Подробности: ремонт на ssangyong actyon DIY от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Ние оценяваме поддръжката в точки, които съответстват на общите стандартни часове (според официалната мрежа), изразходвани за определени операции.
ДЕБЮТ: април 2010 г., Пусан
КОРПУС: комби с 5 врати (SUV)
ДВИГАТЕЛИ: бензинови, 2,0 л (149 к.с.); дизел, 2.0 л (149 к.с.)
СКОРОСТНИ КУТИИ: M6, A6
ПРИВОД: преден, пълен
ПАКЕТИ: Добре дошли, Оригинален, Комфорт, Елеганс, Елеганс +, Елеганс L, Премиум, Червена линия
ЦЕНА: 999 000–1 509 990 рубли.
Двулитровите бензинови и дизелови двигатели Aktion имат еднакъв работен обем и мощност. И двете са оборудвани с верижно задвижване без поддръжка. Като цяло, освен естествените дизайнерски разлики между тези два типа двигатели, средата им е изключително сходна.
За бензинов двигател е предвиден обичайният сервизен интервал - 15 000 км или една година. Коланът за закрепване е оборудван с автоматичен ролков обтегач. За да се разхлаби, върху тялото се прави отлив "за 19" до ключ. Има много малко свободно пространство за манипулация - лонжерона пречи. Коланът се сменя отдолу. Наредбата не определя дата за смяна, но военнослужещи казват, че лесно преживява 100 000 км.
Отделните бобини на свещите са разположени под декоративния капак на двигателя. Подобно на повечето двигатели, гумените втулки го държат на място; приложете малко усилие и издърпайте от опорите. Бобините са фиксирани с болтове "10", свещи - под обичайната глава "16". Интервалът за смяна на щепсела е 30 000 км.
Горивен филтър извън резервоара е лесно за обслужване решение. Между другото, това е рядкост при съвременните автомобили. По регламент филтърът се сменя на всеки 30 000 км. Оригиналът идва сглобен със скоба за закрепване към тялото. При смяна е достатъчно да развиете двете гайки "12". Когато използваме аналогови филтри, допълнително разхващаме металната скоба на скобата, като разхлабваме болта с отвертка Phillips или глава „10“. Горивните тръбопроводи са закрепени с удобни съединители за бързо освобождаване.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
На дизела е предписан по-скромен сервизен интервал - 10 000 км или една година. Шарнирният колан има автоматичен ролков обтегач, подобен на този на бензинов двигател. Но поради дизайна не винаги е възможно да го разхлабите достатъчно, за да затегнете новия колан. Военнослужещите използват специален дорник и поставят колан чрез завъртане на ролката на коляновия вал. Регулирането и животът на елемента са същите като при ремък на бензинов двигател.
Филтърът за дизелово гориво се намира под капака, зад акумулатора. При смяната му, сервизите не пипат акумулатора. Има достатъчно място, за да извадите тялото заедно с неговата скоба. Той е закрепен с три гайки „10“ на чашата на лявата колона. Не забравяйте да изключите горивните тръбопроводи и конектора за отопление на филтъра. Моля, обърнете внимание: отдолу има сензор за нивото на водата - не разкъсвайте окабеляването.
Филтърът е патронен, така че разглобяваме кутията и сменяме хартиения елемент. За да направите това, развийте два торкса "25". След монтажа изпомпваме системата с ръчна помпа, разположена на филтъра. Завъртете пластмасовата му капачка обратно на часовниковата стрелка и тя се издига върху стеблото. За да фиксирате помпата след изпомпване, трябва да натиснете капака и съответно да завъртите по посока на часовниковата стрелка. Понякога е невъзможно да се отвие капакът на ръка и е необходим инструмент (достатъчен е подръчник). Интервалът за смяна на филтъра е 30 000 км.
Въздушен филтър в кутията, разположен пред акумулатора; при автомобили с бензинов двигател и с дизелов двигател тялото е едно и също. Повдигнете горния капак, за да смените елемента. Закрепва се с три ключалки и един болт "10" или кръстосана отвертка.Интервалът за смяна на автомобил с бензинов двигател е 30 000 км, с дизелов двигател - само 10 000 км.
Тапата за източване на антифриз се намира в долната част на радиатора, отляво. Като го развиете, отваряте канал в фитинга, под който има дупка в корпусния усилвател. През този отвор течността се оттича директно в контейнера - добро решение. Вярно е, че ще трябва да премахнете частично пластмасовия багажник под бронята. Разпоредбата за смяна на антифриз на бензинов автомобил е на всеки 90 000 км, а на дизелов отново по-често - 60 000 км.
Ситуацията със сервоусилвателя на волана е двусмислена. Независимо от модификацията, Actyon може да бъде оборудван както с класическа хидравлика, така и с електрическа, вградена в кормилната колона. При нови автомобили сервоусилвателят на волана често се комбинира с бензинов двигател, а електрически усилвател с дизелов двигател. Интервалите за смяна на маслото не са посочени. Течността се обновява частично чрез изпомпване от разширителния резервоар или напълно чрез отстраняване на линиите от шината. Уви, не предвидихме връзки на обичайните скоби.
Механичните кутии за бензинов двигател и за дизелов двигател са различни по пълнене, но много сходни на външен вид, особено в местоположението на технологичните дупки. Осигурени са обичайните пробки за източване и пълнене, достъпът до двете е добър. Нормалното ниво на маслото е на ръба на отвора за пълнене. Интервалът за смяна на смазката е същият - 60 000 км (доста често производителите наливат масло за целия експлоатационен живот).
Автоматичните машини за бензинов двигател и дизелов двигател са напълно различни агрегати. И двете нямат пръчка за проверка на маслото, но има удобни пробки за източване и пълнене. Нормалното ниво на загрята кутия при работещ двигател е по ръба на отвора за пълнене. И в двата агрегата смазката се сменя на всеки 60 000 км. Съветвам ви да не превишавате този пробег - тогава машината ще живее дълго време.
Предавателните блокове, както и неговата архитектура, са идентични за всички актове. Скоростните кутии за версии 4 × 4 имат малко по-различен корпус - предназначен за докинг с разпределителна кутия. Също така е удобно да проверите маслото в него. А задната скоростна кутия е лесна за поддръжка. Отново бях изненадан от неприлично малкия интервал за смяна на маслото в двата възела - само 30 000 км. Това обикновено се случва с автомобили с висока проходимост, а не с кросоувъри.
Батерията е трудна за смяна. Той е фиксиран отдолу с метална пластина върху два болта "12", но скобата на блока за управление на двигателя предотвратява достъпа до тях. При версията с бензинов двигател скобата може да бъде безболезнено огъната настрани, а при дизелов двигател различни линии пречат на маневрите. Но не бива да развивате тази скоба: по-късно ще закрепите крепежните болтове за по-дълго време. В този случай процесът ще бъде леко опростен от магнитната глава.
Кутията с предпазители в двигателното отделение стои до акумулатора. Неусложненото закрепване на капака, обозначенията на вериги (макар и на английски) и минималното количество предпазители правят подмяната лесна. Салон блок - в левия край на таблото. За да свалите капака му, натиснете резето отдолу. Няма резервни предпазители, но обозначенията са добри.
Всички версии на Aktion имат дискови спирачки отпред и отзад. Предните двубутални апарати са закрепени с два болта "14". При смяна на накладките не е много удобно да се вдлъбнат буталата. (Всички такива дизайни обаче не се отдават на простотата на тази операция.) Задните шублери, обикновени, са фиксирани със същите болтове. Буталата се потапят без въртене, като се използва всеки подръчен инструмент - не са необходими специални устройства. Механизмът на ръчната спирачка (барабанна конструкция с отделни накладки) е интегриран в спирачния диск. Ще отнеме известно време, за да му смените подложките. Връзките за обезвъздушаване на системата са удобно разположени. Сменяйте спирачната течност при всяка втора поддръжка.
Фабричната защита на картера е пластмасов багажник. Тази защита е достатъчна, тъй като двигателят и скоростната кутия висят доста над масивната подрама. Багажникът няма технологични отвори за източване на течности, но не поема мръсотия и се закрепва с удобни болтове „10”.
Мигачите са разположени във външните ъгли на фаровете, в отделни кладенци. Те са дълбоко вдлъбнати и за да ги замените, оптиката ще трябва да бъде премахната, като частично се демонтира бронята. Операцията е трудоемка и е добре, че тези лампи рядко изгарят. Достъпът до останалите елементи е доста проходим. Отделни лампи за къси и дълги светлини са разположени в отделни кладенци с капаци, които се фиксират чрез завъртане. Достъпът до десния фар е малко по-лесен, тъй като корпусът на въздушния филтър и кутията с предпазители отляво пречат. Лампите са закрепени с пружини с ключалки. Дневните светлини са диодни, смяна - само сглобени с фар. Сменяме лампите в предните фарове за мъгла отдолу, като частично разкачим долните крепежни елементи на облицовките на арката на колелата.
Когато сменяте задните светлини, премахнете светлините: дупката в нишата на тялото е само за кабелния сноп. За щастие прикачените файлове са успешни и операцията няма да отнеме много време и усилия. Всички лампи се фиксират чрез завъртане. Допълнителната спирачна светлина на капака на багажника е LED, може да се смени само като цяла единица. За да сменим лампите в осветлението на стаята, премахваме корпуса. Крепежите са прости, но крехки - действаме внимателно. Рамката на регистрационния номер не пречи на това.
Редакцията благодари на автоцентър "Маршал Ауто" за помощта при подготовката на материала.
1. Отстранете модула на подрамката.
Свалете модула на двигателя и трансмисионния модул.
Уверете се, че модулът, който трябва да се свали, не се захваща за близките части в двигателното отделение.
2. Разкачете конекторите на предния и задния кислороден сензор.
3. Развийте петте винта (10 мм) и свалете топлинния щит.
1. Най-важното - в разгара на лятото се спука предният ляв маркуч. Бавно стигнах до къщата и след това до сервиза. На разстояние 1,5-2 км. Практически няма ефект, когато спирачката е натисната за почти цялата дължина на хода. Работеше само при натискане докрай. Половин литър спирачки се пръска върху vskidku. Маркучът се счупи почти по шева. Започнахме да проверяваме - откриха херния отзад вдясно. Така че също е в процес на подмяна.
Зимата дойде. С настъпването на студеното време започна да замръзва в колата. Топлината стана в кабината след 30 минути. Интернет и приятели дадоха съвети, вариращи от почистване на нагревателя, до смяна на термостата и радиатора. И тогава, докато чаках детето от тренировка, реших да се кача в жабката и да погледна филтъра на купето. Никога не съм имал толкова отвратителен филтър. Или тази година не бяха почистени пътищата, или това, че миналата зима се заби в снежна преса до доматите и изтръгна багажника на двигателя с корените. Но дори фактът, че току-що го почуках по бордюра, даде на печката 30 процента допълнителна мощност и интериорът започна да се загрява за 10 минути.
Всички автомобилни ентусиасти знаят, че смяната на маслото в дизелов двигател на модел Sang Yong Aktion трябва да се извършва на всеки 10 000 км. Бягайте или поне веднъж годишно. При бензиновите агрегати интервалът за смяна на маслото е на всеки 15 000 км. В същото време вискозитетът на маслото трябва да бъде 5W-30.
За да смените моторното масло, е необходимо да премахнете защитния капак на двигателя, който отваря достъп до капака на масления филтър, вътре в който се намира патрона. Отвиваме капака със специална "чаша" или по стария "старомоден" метод. с верижен ключ. Целият процес може да се види ясно в представеното видео за ремонт на автомобили "направи си сам".
Доста често дори някои опитни специалисти не предприемат ревизията на Ssangyong Actyon New. Но ако разгледате настройката на SUV по-подробно, можете да сте сигурни, че дори начинаещ може да свърши тази работа. Откъде да започнем да подобряваме Actyon New и как да постигнем добър резултат - ще разберем заедно.
Когато става въпрос за чип тунинг на корейски автомобили, много автомобилни ентусиасти веднага имат въпрос: "Ще се получи нещо?" Както показва практиката, да. Ако правилно презаредите Ssangyong ECU, можете значително да подобрите работата на двигателя и шасито на SUV. Автомобилът ще спре да спира при смяна на предавките, потрепването ще изчезне при влизане в завои. Освен това колата ще изразходва по-малко гориво.
Първото нещо, от което се нуждаете за настройка на чиповете, е висококачествен фърмуер. В случай на други автомобили, нов софтуер за смяна на ECU на двигателя трябва да бъде намерен на официалния уебсайт на доставчика на блокове. Но този принцип е категорично неподходящ за Actyon New. Факт е, че компанията Ssangyong оборудва блоковете на своите SUV със специални програми, които предпазват ECU от всякакъв вид хакване, включително пълна подмяна на софтуер. Въпреки такава задълбочена защита, все още е възможно да се извърши чип тунинг на автомобила. За това, в допълнение към новия фърмуер, се нуждаем от оригиналния PAK Combiloader Loader. Той има специална функция, чрез активиране на която можете да заобиколите почти всяка защита.
Що се отнася до самия фърмуер, за да го изтеглите, е по-добре да посетите няколко автомобилни форума, където потребителите публикуват доказано работещи помощни програми. Трябва да изтеглите програмата, която е поставена в един zip архив. Такава програма ще бъде по-лесна за работа с PAK Loader.
Освен това за чип тунинг ще ви трябва оригинален адаптер K-Line и един USB адаптер към него. Работата ще се извършва в салона на автомобила, така че всички програми и драйвери трябва да бъдат инсталирани на лаптоп с Windows XP. След като подготвихме всичко необходимо, сядаме в кабината и свързваме зарядното устройство към лаптопа. По-добре е да не го изключвате по време на настройка на чиповете. След това свалете защитния капак на панела вдясно от волана на Ssangyong. Непосредствено зад него е ECU на автомобила. Свързваме единия край на K-Line адаптера към OBD конектора. Свързваме другия край с USB адаптер към лаптопа. Стартираме двигателя на автомобила и изчакваме около 5 минути. През това време на дисплея на лаптопа трябва да се появи папка с информация за контролния блок Actyon New. Веднага след като това се случи, трябва да свържете PAK Loader.
След като последната лампичка светне в зелено, можете да преминете директно към настройката на чиповете. И така, ние търсим изтегления по-рано архив с новия фърмуер и го отваряме чрез програмата 7-Zip. Като последна посочваме папката, в която се намира стандартният фърмуер. Няколко секунди по-късно PAK Loader ще работи с предупреждение за наличието на програми за сигурност. По това време трябва да отидете в менюто на Bootloader и да активирате функцията „Игнориране на защитата на устройството“ в него. След това рестартираме Loader, като натискаме бутона Reset на неговия блок и изчакваме няколко минути.
Допълнителният алгоритъм за чип тунинг е напълно идентичен с мигането на ECU на други автомобили. Съгласни сме с предупреждението на Bootloader за извършване на промени и конфигуриране на онези елементи на Ssangyong, до които имаме достъп. Когато калибрирате, трябва да се придържате към вашите предпочитания и стил на шофиране. Но прекаляването също не си струва. Запомнете – колкото по-надясно преместите плъзгача на един от елементите, толкова по-голямо ще бъде натоварването на другите части на Actyon New. Последният етап от чип настройката ще бъде да потвърдите настройките и да изчакате, докато новата програма бъде инсталирана на ECU на двигателя на автомобила. За по-малко от 10 минути след монтажа колата ще спре няколко пъти и ще започне отново - това означава, че сте направили всичко правилно. След като инсталационната линия стане зелена, трябва да натиснете бутона "OK" на дисплея и да изключите цялото оборудване. След това започваме да проверяваме резултатите.
В зависимост от използвания фърмуер, в резултат на настройка на чип, ще получите увеличение на мощността с около 20–32%. Въртящият момент ще се увеличи средно с 26–35%, поради което автомобилът ще се ускори малко по-бързо. След работа ще забележите как се подобрява работата на системата за окачване. Сега вашият Ssangyong ще влиза в завои ясно и без накланяне на каросерията.Машината незабавно ще реагира на вашите команди, тъй като RAM на компютъра вече няма да бъде заета от фабрични програми за защита от хакване. Друго предимство на чип тунинга е, че SUV ще изразходва по-малко гориво. В случай на бензинов двигател ще бъде възможно да се спестят до 1,2 л / 100 км. Собствениците на дизелов Actyon New ще имат по-голям късмет - те ще могат да спестят почти 1,5 литра гориво на всеки 100 километра.
