Стартер газела бизнес 4216 ремонт сам

Стартерът на Волга е много надеждно нещо и някои проблеми не се случват често. Като правило, по време на работа, той изобщо не изисква никакво внимание към себе си, но вие и аз знаем, че всичко може да се счупи, дори ако, както в известен случай, това е чиста хидравлика.

И така, в основата на стартера е DC мотор. В предния край на вала му има плъзгаща се втулка и зъбно колело, което в момента на стартиране се зацепва със зъбите на маховика на двигателя. Движението на съединителя се осигурява от соленоидно реле, разположено върху корпуса на стартера. Пръчката на релето в момента на стартиране се движи и издърпва щепсела, което избутва съединителя със зъбното колело до положение на зацепване с маховика.

Намотката на тяговото реле има две намотки.

• Прибиране. Свързва се, когато ключът се премести в позиция "старт". Осигурява движение на пръта на релето. След задействане на първата намотка прътът се движи и измества контакта "пени", затваряйки контактите, включително стартера и втория, задържащ намотката.
• Задържане. Необходим е, за да държите стеблото прибрано, докато ключът е в позиция "старт".

Съответно всички неизправности се свеждат или до проблеми с прибиращото устройство, или със самия електродвигател, или със съединителя.

По правило стартерът отказва да запали колата в най-неподходящия момент и напълно неочаквано. Тоест вчера всичко беше наред, но днес завъртаме ключа в позиция „старт“, но той не се върти ... или го завърта някак не както трябва, или издава външни звуци. Във всеки случай няма нужда да чакате чудо, то няма да премине от само себе си. Нека се опитаме да намерим и отстраним проблема.

Като правило виновно е ниското напрежение в бордовата мрежа. Така че започнете с проверка зареждане на батерията.

Ако всичко е нормално с батерията и напрежението върху нея е 12 V или повече, проверете състоянието на клемите. Най-честата причина е лош контакт. Почистете клемите добре от оксиди, смажете ги с грес (литол, грес и др.) и ги закрепете добре. Издърпването на клемите твърде много не си струва, тъй като това ще деформира клемите на акумулатора, направени от олово, и самите изводи на проводника, които сега се правят от това, което обикновено не е ясно.

Проверете тялото и двигателя за земя. За да направите това, просто изберете режима на измерване на съпротивлението на мултиметъра и го измерете между отрицателния извод на батерията и двигателя, а след това между терминала и някакъв небоядисан болт на тялото. Съпротивлението трябва да бъде близо до нула. Ако не, проверете отрицателния проводник към двигателя и проверете целостта на "пигтейла", свързващ двигателя и тялото. Прикрепен е към звънеца на съединителя.

• в окабеляването;
• в прибиращото устройство;
• директно в стартера.

Нека започнем да търсим проблем просто.

• Проверете системите против кражба. Може би се шегуват с вас.
• Може би имате банално разредена батерия.
• Ако има предпазител за веригата на стартера, проверете го за непрекъснатост.
• Нека проверим дали напрежението +12 V се появява на контролния контакт на стартера (това е тънък винт на соленоидното реле). Ако няма напрежение, проверете допълнителното реле на стартера и ключа за запалване.
• Помолете асистент да завърти ключа в позиция "старт" и да слуша. Стартерът издава ли някакви звуци, докато прави това? Може би стеблото на вашето соленоидно реле е клинове. Работи, щракване показва това, но движението му е ограничено.

Ако напрежението дойде до контролния контакт на релето на прибиращото устройство, масата не е счупена, но стартерът отказва да ви сътрудничи и не се усуква, правим следното.

1. Не забравяйте да свалите колата от скоростта и да я поставите на ръчната спирачка;
2. Превеждаме ключа в позиция "запалване";
3. Вземаме гаечен ключ 17 и с него свързваме захранващите проводници на прибиращото устройство.

Ако в същото време стартерът се върти бързо, значи проблемът ни е в самото прибиращо реле. Най-лесният начин е просто да го замените с нов, но можете да опитате да го поправите.

Свалете стартера и развийте 3 винта (2 винта за ZMZ 406), закрепване на прибиращото устройство. Развиваме винтовете, закрепващи контактната група, и изследваме състоянието на контактния "никел" и контактните подложки на болтовете. Най-вероятно ще открием силно изгаряне върху тях. Почистваме контактите и правим повърхността им абсолютно гладка и плоска. Извършваме подобна операция с никел. Силно изядена стотинка може просто да се обърне, ако това все още не е направено преди вас.

Също така с тестер ще проверим дали има късо съединение на намотките на релето към корпуса и има ли прекъсвания в тях. Ако всичко е нормално, поставете всичко в обратен ред и опитайте да започнете.

Ако проблемът не е в прибиращото устройство, проверете самия стартер.

Сваляме го от колата и го разглобяваме. Тук няма нищо особено трудно.

1. Развийте и свалете прибиращото устройство.
2. Отстранете прибиращия прът.
3. Свалете задния капак на стартера, като развиете двата винта, които го закрепват, и свалите задържащия полупръстен в центъра.
4. Плъзнете статора на двигателя заедно с корпуса от шпилките.

Сега трябва внимателно да проверите състоянието на контактните подложки на колектора. Ако са силно износени, можете да опитате да ги шлайфате до равна повърхност.

Гледаме износването на четките. При необходимост ги сменяме.

Проверяваме с мултицет дали има къси съединения на намотките по корпуса и липса на вътрешни къси съединения и прекъсвания в намотките. Ако има такъв, носим стартера за ремонт или го сменяме с нов. Не можеш да направиш нищо сам.

Пукане или скърцане при стартиране на двигателя

Този звук се появява, когато стартерната предавка не е напълно зацепена със зъбите на джантата на маховика. Причините могат да бъдат няколко и повечето от тях могат лесно да бъдат отстранени.

• Разхлабен стартер към звънеца на съединителя. Случва се. Просто опитайте да разклатите стартера на ръка, ако не приляга плътно, затегнете гайките на закрепването му с необходимия въртящ момент и опитайте да стартирате двигателя. Най-вероятно страшните звуци ще изчезнат.
• Недостатъчно движение на плъзгащия съединител на стартера. Предавката просто не щраква на мястото си. Обикновено виновен е вал, обрасъл с кал. За да възстановите производителността, свалете стартера от колата. След това почистете вала и го смажете с добра грес. Проверете движението на предавката, не трябва да има обвързване.
• Може да е виновна вилицата, която движи плъзгащия се съединител. Случва се да се счупи или деформира, макар и рядко. И в двата случая щепселът трябва да се смени.
• Корона на маховика изяден. Можете лесно да видите този проблем, като премахнете стартера и просто погледнете в дупката на звънеца на съединителя. Има няколко решения на проблема: смяна на маховика, смяна на короната (старата е съборена, а новата се нагрява и горещо притиска към маховика), можете да опитате да обърнете старата корона (нагряваме корона и го натиснете от маховика, загрейте го отново и го натиснете със задната страна).

Закрепването на прибиращото устройство към корпуса на стартера е хлабаво. Резултатът е непълно движение на предавката. Затегнете крепежните елементи.

Метално звънене от звънеца на съединителя, когато двигателят работи и от време на време скърцащ шум при стартиране

Най-вероятно, като премахнете стартера, ще го намерите. че неговият "клюн" е бил отцепен. Това се случва по различни причини. Стартерът може да е бил слабо изтеглен до звънеца или издърпан изкривен, може да има дефект на леене или да е имало прекомерно движение на предавката. Има смисъл да заварявате "клюна" с аргон на място само в случай на свободен достъп до заваръчната машина, във всички други ситуации е по-добре да го замените.Но тъй като е малко вероятно да успеете да намерите "клюна" отделно, най-вероятно ще трябва да смените стартера.

По правило това поведение показва, че трябва да опознаете Бендикса по-добре.

За тези, които не разбират напълно какво е, нека обясним.

Bendix не е нищо повече от свободен ход. Значението му е, че когато стартерът се върти, той твърдо свързва задвижващото зъбно колело с вала на електродвигателя и в момента, когато двигателят стартира и скоростта му се увеличи, той започва да се плъзга, като не позволява на двигателя с вътрешно горене да завърти стартерния двигател. Подобно нещо има и в задното колело на велосипед, издава характерен цвърчащ звук при движение по инерция. Тоест, това изобщо не е самата задвижваща предавка, а точно нещото, към което е прикрепено тази предавка.

Тази част се отстранява доста просто, но ще се замърсите много. Въпреки че, ако сте свалили стартера, вече не трябва да се притеснявате.

1. Натискаме тяговата втулка от оста.
2. Защипете с отвертка и свалете фиксиращия пръстен.
3. Извадете модула на бендикс със зъбното колело.
4. Сменяме на нов и поставяме всичко в обратен ред.

• като
• не харесвам

ArtemSok 27 юни 2016 г

Добър ден. Придобихте Gazelle BUSINESS 2011 и стартирахме месец по-късно.

Стартерът умира в сервиза, казват, че не може да се ремонтира. Взимам нов и го слагам за три дена изгаря, сменям го пак три дни и изгоря, не са сменяли парите в магазина. На втория ден и двата стартера започнаха да въртят като изтощен акумулатор. Купувам третото B.U с 402 същото нещо. Респект в ремонта, втулката е завъртяна, правя го два дни и пак същото. Запалването е настроено на стандарти. И стартерът удря нахалника

• като
• не харесвам

Газела 2005 27 юни 2016

вижте пръстена на маховика; зъбите може вече да са силно запушени.

За да осигурите надеждна и безпроблемна работа на стартера 422.3708 на двигателя UMZ-4216 на автомобили Gazelle и Sable при експлоатационни условия, е необходимо да го поддържате чист и да спазвате правилата за поддръжка.

Ремонт и поддръжка на стартер 422.3708 на двигателя UMZ-4216 на автомобили Gazelle и Sable, демонтаж, монтаж и проверка на стартера.

При всяко обслужване на автомобила е необходимо:

- Проверете херметичността на болтовете за закрепване на стартера 422.3708, затегнете ги, ако е необходимо.
- Отлепете краищата на проводниците към клемите на стартера и акумулатора и затегнете крепежните им елементи.

1. Извадете стартера от двигателя.
2. Свалете капака от страната на колектора, след като развиете двата винта и свалите капачката, като същевременно свалите заключващата шайба, регулиращата шайба и опорната шайба.
3. Проверете състоянието на четката и колектора на стартера 422.3708. Работната повърхност на колектора трябва да е гладка и да няма значителни изгаряния. В случай на замърсяване или значителни изгаряния, избършете колектора с кърпа, напоена с бензин. Ако мръсотията или изгарянето не се отстранят чрез избърсване, почистете колектора с фино зърнеста шкурка.

В случай на значителни изгаряния в колектора, които не могат да бъдат почистени, смилайте колектора на машината. Грапавостта на повърхността трябва да бъде не повече от Rа 1,25. Диаметърът на отвора на колектора е не по-малък от 39,4 mm.

- Проверете четките за свободно (без блокиране) движение в четкодържачите.
- Измерете височината на четките.
- Сменете четките, които са износени до височина под 7 мм или имат значителни стърготини.
- Продухвайте четката-колектора и капака от страната на колектора със сгъстен въздух.

4. Поставете обратно страничния капак на колектора.
5. Демонтирайте гъвкавия кабел. Развийте винтовете, закрепващи капака на релето, и го свалете.
6. Проверете състоянието на контактната система на релето на стартера:

- Почистете контактните болтове и контактната плоча в случай на значително изгаряне с шкурка или пила, като отстраните неравностите, причинени от прегаряне, без да нарушавате плоскостта на контактните повърхности на медните болтове.

7. Поставете обратно капака на релето. Преди да монтирате капака, е необходимо да изсушите релето при температура 25-70 градуса в продължение на най-малко 8 часа.

осем.Приложете 12 волта към релето на стартера и измерете пролуката между упорната шайба на вала на котвата и края на задвижващото зъбно колело. В същото време контактите на релето трябва да се затворят, а разликата трябва да бъде 3-5 mm. За да проверите пролуката, използвайте габарита, показан на фигурата по-долу. Ако хлабината не отговаря на посочените стойности, е необходимо да го коригирате. Регулирането се извършва чрез завъртане на оста на лоста, направен под формата на ексцентрик.

Калибър за проверка на хлабината между упорната шайба на вала на котвата и края на зъбното колело на стартера 422.3708.

9. Проверете лекотата на движение на задвижването върху вала на котвата. Когато релето е включено и изключено, стартовото задвижване 422.3708 трябва да се движи без заклинване по шлиците на вала на котвата.

10. Проверете затварянето на контактите на релето в стартера. Стартерното реле трябва да се включи и да затвори контактите, когато зъбното колело лежи върху уплътнение с дебелина 15 - 0,43 мм. Скица на уплътнението е показана на фигурата по-долу.

11. Отстранете от вътрешните повърхности на задвижването и съседната повърхност на вала на котвата замърсена, сгъстена грес с продукти на износване от картера, което значително усложнява аксиалното движение на задвижването по шлиците на вала, когато зъбното колело е захванато с маховика пръстеновидна предавка. Смажете почистените повърхности с тънък слой CIATIM-221 или CIATIM-203, или CIATIM-201, след което проверете лекотата на движение на задвижването по протежение на вала на котвата.

- Разглобете стартера.
- Почистете стартерното задвижване от мръсотия и сменете смазката върху шлицовата част на вала и вътрешните шлици на водещата втулка на задвижването.
- Проверете състоянието на облицовките в страничния капак на колектора и капака от страната на задвижването в стартера. Ако облицовките са износени, сменете ги или сменете пълните капачки.

Демонтажът на стартера 422.3708 трябва да се извърши в следната последователност:

- Развийте гайката и разкачете клемата от клемния болт.
- Развийте винтовете, закрепващи тяговото реле към капака и извадете релето.
- Развийте двата винта и свалете капака.
- Свалете заключващите шайби, регулиращите и опорните шайби.
- Свалете капака.
- Извадете четките от четкодържачите и свалете траверса.
- Свалете корпуса.
- Развийте гайката, закрепваща оста на лоста, извадете лоста.
- Извадете цялата арматура със задвижване от капака.
- Натискайки шайбата наляво, свалете заключващия пръстен и след това задвижването от вала.

Сглобете стартер 422.3708 в обратния ред на разглобяването. След монтажа проверете стартера за контактни и електрически параметри в съответствие с таблицата с характеристики и точки 8-10.

Проверката на стартер 422.3708 за електрически параметри трябва да се извърши на стенд с източник на постоянен ток и измервателни уреди с клас на точност не по-нисък от: 0,5-1,0 - при измерване на напрежение, 1,5 - при измерване на ток.

Извадете стартера (вижте Демонтиране на стартера от двигателя).

С помощта на ключа "13" развийте гайката, закрепваща захранващия проводник към тяговото реле, и разкачете върха на проводника.

... или три винта (за двигателя ZMZ-402).

... и отстранете сърцевината със стъблото.

Развиваме двата винта, закрепващи капака.

Отдръпвайки с отвертка, свалете задържащия полупръстен.

С помощта на гаечен ключ "10" развийте двете крепежни гайки ...

Преместваме тялото от шиповете.

Използвайте гаечния ключ "10", за да развиете гайката ...

… И използвайте отвертка, за да изключите оста на лоста.

Отстраняваме изолационните тръби от шпилките.

Изваждаме котвата от предния капак.

Опирайки оста на анкера върху дървен блок, съборете опорната втулка чрез ключа "13".

Издърпайте с отвертка, извадете фиксиращия пръстен.

Изваждаме тягата втулка от котвата, ...

... пълно задвижване ("bendix") и междинна поддръжка.

Използваме омметър, за да проверим дали намотките на статора не са на късо към корпуса.

Дефектите в намотките на котвата се определят визуално - местата на къси съединения или повреди на земята стават черни.
Колекторът не трябва да има следи от изгаряне и силно износване.
Преди сглобяването със сгъстен въздух отстраняваме въглищния прах от тялото и държача на четката.
Сглобяваме стартера в обратен ред, като смажем втулките и задвижващите части с тънък слой грес CIATIM-201 или двигателно масло.
Поставяме опорната втулка върху вала, така че заостреният жлеб да е обърнат към жлеба за стопорния пръстен. След това поставяме пружинния пръстен на място, притискаме втулката върху него с удар с чук през ключа "14" или го притискаме с плъзгащи се клещи.
Инсталирайте стартера в обратен ред на отстраняването.

Всичко е приложимо за автомобили Gazelle и не само.

„Защо не върти стартера“, „Нещо щрака под капака и тишина“ или „Щракнете и всичко изгасне“ – подобни въпроси често могат да се видят в дискусиите в автомобилните форуми. Това са най-честите признаци на проблеми с окабеляването, соленоидното реле, втулките или самия стартер. Нека да разгледаме няколко от основните и най-често срещани причини за повреда на стартера. Ще приемем, че самият двигател, короната (зъбите му) са в добро състояние, а батерията, особено в студения сезон, е заредена и не губи заряда си поради неизвестен за собственика потребител.

И така при завъртане на ключа нищо не се случва или се чуват щракания в двигателния отсек (едно или поредица от тях).

В повечето случаи проблемът се крие в лошите контакти. За съжаление няма един или два контакта, които са важни за работата на стартера. Ако колата ви не е нова, проблемът може да се крие в захранващите проводници, масата - в клемите им. Важно е да има надежден контакт на ВСИЧКИ жични клеми. Тези проводници могат да бъдат перфектно извикани от тестера, но когато стартовият ток преминава през тях, те просто няма да предадат мощността, която е необходима за стартиране на стартера.

Многожилият захранващ проводник е просто кримпован с клема и не е защитен от външни влияния. С течение на времето контактът се влошава при гофрирането - от него влизат мръсотия и вода

пътища - възниква корозия. Често при такива проводници стартерът не се завърта за първи път при мокро време, след дъжд. За бързо възстановяване на контакта, понякога трябва да извадите терминала, докоснете жицата в гофрирането върху твърда повърхност. Най-добрият вариант за решаване на проблеми с проводниците е, разбира се, замяната им с нови; или отстраняване на клемите, оголване, калайдисване, повторно кримпване и запояване. Освен това местата, където клемите са притиснати през шайбите с гайки (масата на кабината, двигателя, мощността плюс на прибиращото устройство) най-често се деформират и също имат следи от корозия - това също е пречка за добър контакт. Препоръчително е да ги изправите, почистите и повторно облъчете. При мен лично варианта с калайдисване и запояване даде желания резултат. Друг контакт, който може да попречи на стартера, са контактите на самия акумулатор. Те също трябва да се поддържат чисти и сухи. Ето защо, мнозина, фиксиращи проводника върху клемата на батерията, покриват това място с гъста грес отгоре.

Ако разбрахме релета за захранване и управление, проводници, тогава

останаха контакти в самото прибиращо реле (пятак) - медни пластини в корпуса на релето, през които протича голям ток. Тези контакти могат да изгорят с течение на времето, но това се случва много рядко и за да проверите или почистите контактите, ще трябва да разпоявате два проводника на намотката и да премахнете капака на релето. По-често самото реле се проваля - намотката, тя изгаря. В този случай само замяна.

Когато стартерът работи на празен ход, проблемът може да е на няколко места:

• недостатъчен ход или износване на вилката, движеща бендикса;
• самият бендикс не работи правилно - превърта се;
• за зъбен стартер с пластмасови елементи в планетарната предавка - износване на зъбите.

В последните два случая ще се чуе скърцане, скърцане и висока скорост на въртене на вала на стартера, без да се прехвърля въртенето към маховика.

За газели, работещи в града за доставки, с чести стартирания, има друг проблем - износването на втулките на стартера, в които трябва да се сменят възможно най-скоро. Колкото по-голямо е износването, толкова по-голямо е отклонението и несъответствието на ротора в корпуса.

Оттук и ниската скорост на въртене (стартерът е бавен, върти се лошо), висока консумация на ток; тежко, а в пренебрегвани случаи, почти невъзможно, стартиране на двигателя. На студен двигател стартира още повече или по-малко уверено, но след загряване усещането, че батерията е напълно разредена и презареждането й практически няма ефект. Стартерът едва завърта двигателя. Таблото може да изгасне напълно в момента на завъртане на ключа. Казват, че стартерът поема много - разбира се, когато такъв мощен двигател, вместо да се върти, на практика стои неподвижно. При опит за стартиране стартерът източва напрежението в мрежата на автомобила, така че блокът за управление на gazelle (ecu) просто се изключва - няма искра - няма контрол на бобините за запалване. В този случай понякога помага доставката на плюс от батерията към жълтия проводник на всяка намотка. Във всеки случай, ако втулките на стартера са износени и валът е разхлабен (има забележим хлабина), тогава те трябва да бъдат заменени с нови.

След смяна на втулките 3-4 пъти, диаметърът на шейната на вала, който се намира в предния капак на стартера, намаля толкова много, че започна да виси в новата втулка, след което беше необходимо или да се възстанови дебелината на вал, или за избор на втулка, или за смяна на целия стартер. Последното беше направено, беше монтиран белоруски стартер от предавка. С кого се случи неприятност шест месеца по-късно ... Прочетете за това в тази статия.

... завъртете задвижващото зъбно колело с отвертка.

Зъбното колело трябва да се върти в една посока със задвижващия вал и в другата посока на задвижващия вал. В противен случай сменете устройството с ново.

Използвайте отвертка, за да преместите задвижващото зъбно колело по протежение на вала.

Зъбното колело трябва да се движи лесно по вала, без да се заклинва. Ако зъбното колело залепне за вала, задвижването трябва да се смени.

За да проверим стартера, свързваме проводници за "осветяване" на "положителната" клема на акумулатора с горния контактен болт
обем на тяговото реле, а "минус" - с корпуса на стартера.

При извършване на тази операция трябва да се внимава, тъй като е възможно искри в областта на късото съединение на клемите. Не късо отвертката към масата, докато късо свързвате клемите.

В този случай задвижващата предавка трябва да се измести и стартерният двигател ще се включи. В противен случай проверяваме електродвигателя и релето на тягата на стартера.

За проверка на електродвигателя.

... свързваме с проводници "положителната" клема на акумулаторната батерия с долния контактен болт на тяговото реле и "отрицателната" клема с корпуса на стартера.

В този случай валът на електродвигателя трябва да се върти. В противен случай двигателят е дефектен.

За да проверим тяговото реле, ние го свързваме с проводници.

... "Положителната" клема на акумулаторната батерия с контролния извод на тяговото реле, а "минусовата" клема - с корпуса на стартера.

В този случай задвижващата предавка трябва да се измести. Ако това не се случи, тяговото реле е повредено. Инсталирайте стартера в обратен ред.

Ще ви покажем как да ремонтирате стартер в Газела със собствените си ръце. Стартерът е произведен в Беларус. След като гледате видеоклипа, ще научите как да разглобявате, ремонтирате и диагностицирате неизправности на стартера. Най-често проблемът е в монтажа на четката, така че започваме да разглобяваме от него. И симптомите на неизправност показват това, тъй като прибиращите звънят, но няма реакция от стартера. Махаме задния капак и гледаме състоянието на четките, в нашия случай те са в изправност, но поради навлизането на мръсотия, вода, една четка „не излезе“, е необходимо да почистите и смажете всичко .

Видео ремонт на стартер в Gazelle:

Разглобете стартера самостоятелно, само ако разбирате работата на неговите механизми, сигурни сте, че тогава ще можете да сглобите всичко правилно. Не е трудно да го поправите, ако имате подходящия опит, можете да се справите, препоръчваме ви да гледате видеоклипа изцяло, включително демонтаж, поддръжка и монтаж. Смажете където е необходимо с чисто двигателно масло и спринцовка за еднократна употреба.

Уляновският моторен завод започва да произвежда двигатели с висока мощност от 1997 г., карбураторът UMP 4215 стана първият двигател с вътрешно горене с диаметър на цилиндъра 100 мм, а през 1998 г. жителите на Уляновск разработиха нов инжекционен двигател с мощност 110 конски сили. сек., отговарящи на стандартите Евро-2. Бензиновите двигатели UMZ 4216 в пилотни партиди започнаха да се произвеждат през 2003 г. и скоро бяха пуснати в серия.

Модел 4216 е инсталиран на автомобили GAZ; този захранващ агрегат се използва в търговски превозни средства Gazelle. През 2008 г. двигателят на Уляновск беше подобрен и започна да отговаря на стандартите Евро 3, а от 2012 г. беше приведен до стандарта Евро 4. През 2013 г. на този двигател започнаха да се използват хидравлични компенсатори, от 2014 г. Заводът в Уляновск започна сглобяването на двигатели EvoTech с обем 2,7 литра, които се монтират на търговски превозни средства Gazelle Business и Gazelle Next.

Прототипът на двигателя на Уляновския моторен завод е двигателят ZMZ-21 - той има по същество същия дизайн:

• алуминиев блок от цилиндри;
• горно разположение на клапаните;
• зъбно задвижване на газоразпределителния механизъм;
• алуминиеви пръти;
• долното местоположение на разпределителния вал;
• два клапана на цилиндър.

Дори масленият картер има подобна конфигурация - също е стоманен, щампован, с вдлъбнатини отпред и отзад.

Както при ZMZ-21, на двигателя Уляновск буталата с биелни пръти са свързани с помощта на "плаващи" бутални щифтове - буталата са поставени върху "студен", медни (бронзови) втулки са притиснати в горния свързващ прът втулки.

На всички UMP двигатели с диаметър на цилиндъра 92 mm, в цилиндровия блок (BC) са монтирани „мокри“ сменяеми облицовки. В блок с диаметър на буталото 100 mm (модели UMZ 4215, 4213 и 4216) ръкавите се притискат със специално оборудване и по време на ремонт няма да е възможно да ги изтласкате, следователно, ако цилиндрите са значително износени , BC трябва да бъде сменен.

Двигателят 4216 се състои от следните части:

алуминиев цилиндров блок, в който са притиснати четири чугунени облицовки;

Механизмът за разпределение на газ (разпределителен вал) се задвижва от коляновия вал чрез двойка зъбни колела. Гърбиците на разпределителния вал чрез плъзгачите и прътите повдигат и спускат кобилните рамена, които от своя страна избутват всмукателните и изпускателните клапани. Благодарение на клапаните, цилиндрите се пълнят със смес гориво-въздух и се получава работният цикъл на двигателя.

На автомобил Gazelle Business двигателят UMZ 4216 е оборудван с електронна система за управление, която включва:

• блок за управление MIKAS;
• модул за запалване;
• високоволтови проводници с накрайници;
• сензори - дроселна клапа, към / вал и п / вал, абсолютно налягане, детонация;
• електрически инсталации;
• регулатор на оборотите на празен ход;
• инжектори за гориво.

Двигател 4216 - четиритактов, редови четири цилиндъра, 8-клапан. Двигателят с вътрешно горене е проектиран да работи с бензин AI-92, разрешено е да се използва гориво с по-високо качество, например бензин AI-95. Техническите характеристики на двигателя за модификация UMZ-42164 (Euro-4) са както следва:

• обем - 2890 см³;
• диаметър на стандартните бутала - 100 мм;
• степен на компресия (компресия в цилиндри) - 9,2;
• ход на буталото - 92 мм;
• мощност - 107 литра. С.;
• охладителната система на двигателя е течна (налива се антифриз или антифриз).

Блокът и главата на цилиндъра са отлети от алуминиева сплав. Двигателят от първата комплектност тежи 177 кг, самият захранващ блок е включен в пълния комплект на двигателя, а на него също са монтирани приставки:

• стартер;
• генератор;
• всмукателен колектор (приемник);
• модул за запалване с проводници и накрайници;
• задвижващи ремъци;
• водна помпа;
• шайба на коляновия вал;
• кошница и диск на съединителя;
• ECM сензори.

Според заводските стандарти разходът на гориво на Газела с Уляновск ICE е 10 л / 100 км на магистрала извън града, в смесен режим е 11 л / 100 км. На практика обикновено се консумира повече бензин, много зависи:

• от задръстването на автомобила;
• ограничение на скоростта;
• периода на работа (през зимата се изразходва повече гориво за загряване на горивото).

Двигателят на модификацията UMZ 42164-80 е оборудван с хидравлични компенсатори; този двигател се използва в търговските автомобили Sobol Business и Gazelle Business. Моделът 42164-80 се различава малко от стандартния двигател 4216 - този двигател е оборудван с други, специални стойки, в горната част на които са закрепени самите компенсатори.

Коляновият вал 4216 се състои от четири биелни прътове и пет основни биелни шейни, има диаметри:

• коренови шийки - 64 мм;
• шейни на биел - 58 мм.

Всички шейни са снабдени с две стоманено-бабитови втулки, фабричният толеранс за размерите на коляновия вал е 0,013 мм. По време на ремонта на двигателя Уляновск главните и свързващите шейни се измерват с микрометър - ако са износени повече от 0,05 mm, валът подлежи на задължително шлайфане. Диаметърът на буталните щифтове е 25 мм, щифтовете са монтирани в бронзовите втулки на свързващите пръти. С течение на времето както самите пръсти, така и втулките могат да се износят; в случай на хлабина във връзката, частите трябва да се сменят.

Коляновият вал в блока на цилиндъра е монтиран на опори с капаци, които се затягат с болтове с определено усилие. Всяка корица има свое собствено място - те не трябва да се бъркат на места, още повече, че са взети от друг БК. Също така, капаците трябва да бъдат заключени към ключалката - ако са монтирани неправилно, коляновият вал може да не се превърти (ще бъде затегнат) и дори ако валът се превърти, двигателят бързо ще се провали.

Ресурсът на двигателя 4216, деклариран от производителя, е 250 хиляди км, но често двигателите се отказват предсрочно. Чести проблеми с ICE:

• изтичане на двигателно масло;
• повишено изгаряне на масло през буталните пръстени:
• чукане на клапани, което понякога е трудно да се отстрани;
• прегряване;
• повреда на различни сензори.

Различни повреди могат да възникнат преждевременно по различни причини:

• водачът нарушава условията на работа - двигателят прегрява поради претоварване;
• не се спазват стандартите за поддръжка;
• колата се експлоатира в трудни пътни условия.

За съжаление, често се откриват дефекти в двигателите на UMP, но и ZMZ двигателите не са застраховани от това. Ако двигателят 4216 тръгва (трепти), причината за неизправността може да бъде както самият двигател, така и повреда в ECM. За да се определи причината за дефекта, е необходимо да се диагностицира двигателят с вътрешно горене.

Има най-противоречивите отзиви за двигателя UMZ 4216 - някои собственици на Gazelles хвалят двигателите UAZ и вярват, че те:

Всъщност двигателят UMZ 4216 е много прост, особено след като има значителни прилики с двигателя с вътрешно горене ZMZ-402. Дизайнът на силовия агрегат е познат на много шофьори и такъв двигател може да бъде ремонтиран почти на полето. Известна трудност за собствениците на автомобили е електронното оборудване на двигателя - в края на краищата инжекторът е малко по-сложен от устройството на карбуратора.

Можете също така да чуете изключително негативни отговори от собствениците на газели с двигатели UAZ:

• двигателят е склонен към прегряване;
• сензорите често се отказват, така че двигателят започва да се утроява и не върви;
• двигателят консумира масло, тече където е възможно.

За съжаление, много откази идват от завода в Уляновск и основно тези шофьори, които получават дефектен двигател с вътрешно горене, се оплакват от двигателя в Уляновск. Има няколко типични фабрични "гафове", които са доста често срещани при UMP 4216:

• всмукателният колектор се напуква и започва да засмуква въздух;
• помпата не осигурява необходимото налягане на маслото;
• електромагнитният охлаждащ съединител отказва да работи и двигателят започва да прегрява.

Шофьорите на такива неуспешни "Газели" отбелязват, че двигателят често трябва да бъде "рафиниран с файл". Беше забелязано също така, че ако двигателят е напълно подреден със собствените ни ръце, повредите в него се случват много по-рядко, основното е да сглобите двигателя с помощта на оригинални части с добро качество.

По време на работата на Gazelle с двигателя UMZ 4216 възникват различни повреди, един от най-честите проблеми е прегряването на двигателя. Ако охладителната система "продухва", антифризът (антифриз) започва да се изхвърля от разширителния резервоар.В резултат на прегряване той често се пробива през уплътнението на главата на блока - като цяло е лесно да се сменят PHBT и често шофьорите правят такива ремонти сами.

Но проблемът в случай на прегряване е различен - често от високата температура на преградите на буталата се спукват, буталните пръстени "лъжат". За да смените буталата или пръстените, не е необходимо да сваляте двигателя, достатъчно е просто да изхвърлите главата на блока и масления съд.

Основен ремонт на UMP 4216 е необходим в случаите, когато:

• износени или повредени гилзи на цилиндъра;
• коляновият вал чука (изхабява);
• ниско налягане на маслото в системата и смяната на маслената помпа не дава положителни резултати.

Често двигателят на Уляновск се прегрява и шофьорите предприемат различни мерки, за да се отърват от това неприятно и опасно явление за двигателя с вътрешно горене. Много собственици на Gazelle инсталират триредов меден радиатор вместо стандартния алуминиев - медта охлажда антифриза по-ефективно. Друг метод за борба с прегряването е инсталирането на електрически вентилатор за охлаждане с превключвател, разположен в кабината на водача. В момента, когато стрелката на сензора на арматурното табло започне да показва критичната температура на охлаждащата течност, водачът принудително включва вентилатора и температурният режим се връща към нормалното.

В случай на закупуване на Gazelle с неуспешен двигател, собствениците на автомобили се стремят да се отърват от силовия агрегат, като го заменят с двигател с вътрешно горене от друг модел. Могат да се обмислят много различни опции за подмяна, но най-често собствениците на търговски автомобили инсталират двигатели ZMZ-405, този конкретен двигател е избран по редица причини:

• Заволжският двигател не е капризен - той „усвоява“ руското гориво добре, рядко се разпада;
• относително вносни силови агрегати (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 е евтин;
• при инсталиране на ZMZ са необходими минимални промени.

Напоследък турбодизелът Cummins се инсталира редовно на автомобили Gazelle Business, но собствениците на автомобили с UMP-4216 почти никога не смятат този двигател за заместител:

• Cummins не е евтин;
• Американският двигател е много чувствителен към качеството на горивото и ако колата е напълнена с лошо дизелово гориво, Cummins може бързо да се провали.

Предимството на ZMZ-405 (или 406) се крие и във факта, че много употребявани двигатели се продават на вторичния пазар в нормално работно състояние и цената им е няколко пъти по-ниска от тази на нов двигател с вътрешно горене. Вярно е, че когато купувате употребяван агрегат, няма сериозни гаранции - трябва да повярвате на думата на продавача. Но дори ако 405 изисква дребни ремонти (смяна на вериги или бутални пръстени), все пак е много по-евтино да го закупите заедно с ремонта, отколкото да закупите скъп вносен двигател. Друг минус на вносния двигател с вътрешно горене е, че ако не е монтиран серийно на Gazelle, той ще трябва да бъде закупен заедно със скоростната кутия или да бъде озадачен от прилягането на скоростната кутия Gazel към новия двигател.