Стартер nissan пример p11 ремонт сам

Автомобилите NISSAN са оборудвани с различни видове стартери, например M70R, S114-800B, S13-305, S114-800A. S114-871 и различни вместимости. Автомобилът може да бъде оборудван със стартер с директна трансмисия или с редуктор.

Оттегляне
1 Изключете клемата на заземяващия проводник (-) от отрицателния полюс на акумулатора.

2 Изключете канала за подаване на въздух

3 Изключете проводниците от клеми 50 и 30 на стартера.

4 Развийте болтовете за закрепване на стартера (вижте илюстрацията),

5 Изключете щепсела, който свързва стартера с главния кабелен сноп

6 Развийте болтовете, закрепващи опорната скоба на изпускателния колектор, разкачете я и извадете стартера от под автомобила.

Проверка на стартера без сваляне
7 Преместете скоростния лост в неутрално положение. Поставете лоста за управление на автоматичната скоростна кутия в положение "P".

Батерията трябва да бъде напълно заредена по време на този тест.

9 Извадете стартера и тествайте отново, като го свържете отново към акумулатора. 8 Проводниците за стартиране на двигателя от спомагателния акумулатор могат да се използват като свързващи проводници от акумулатора към стартера.

Ако по време на тази проверка стартерната предавка не излезе напред, извадете тяговото реле от стартера и го сменете с ново.

10 Изключете проводника на стартовата бобина от клемите на тяговото реле и свържете проводниците на допълнителната батерия към него и S клемата. Ако предавката на тяговото реле не излезе, сменете тяговото реле.

Тази проверка трябва да се извърши в рамките на не повече от 10 секунди, за да се предотврати изгарянето на намотката.

11 Свържете допълнителните проводници от акумулатора към клемата S и към корпуса на стартера.

12 Издърпайте предавката на тяговото реле, докато спре на ръка. Ако след освобождаване предавката се прибира, тогава има счупване на намотката и тяговото реле трябва да се смени.

Тази проверка също трябва да се извърши в рамките на не повече от 10 секунди, за да се предотврати изгарянето на намотката.

Тяговото реле може да се тества с омметър, като се свърже към клемата S и към корпуса на стартера. Ако омметърът не регистрира съпротивление, тогава релето трябва да се смени.

13 Свържете омметър към клеми S и M. Ако омметърът не регистрира съпротивление, релето трябва да се смени (виж илюстрацията).

14 Разглобете стартера, ако е необходимо, почистете частите му. Преходният съединител и неговата предавка могат да се избърсват с четка, напоена с почистващ разтвор и след това да се избърсват до сухо.

Не почиствайте стартерните части с разтворители.

15 Проверете зъбното колело и се уверете, че шлиците му не са износени и че преходният съединител се върти плавно, без блокиране и само в една посока. Съединителят не трябва да се върти в обратна посока.

16 Проверете колектора и, ако е необходимо, го шлайфайте с правилната шкурка, като държите арматурата в менгеме.

17 Измерете диаметъра на колектора 1 с шублер 2 (виж илюстрацията). В зависимост от вида на стартера минималният остатъчен диаметър на колектора не трябва да бъде по-малък от 28,8 - 35,5 мм. В противен случай сменете котвата.

18 Проверете котвата за повреда, като свържете омметър към двете съседни колекторни ламели, както и към ламелите и вала на котвата (вижте илюстрацията). Ако омметърът регистрира съпротивление, тогава котвата трябва да се смени.

19 Проверете държача на четката с омметър за повреда (вижте илюстрацията). Ако омметърът показва безкрайност, тогава държачът на четката е нормален. Сменете държача на четката, ако е деформиран.

20 Проверете дължината на въглеродните четки и, ако е необходимо, ги сменете с нови, като запоите свързващите проводници към тях.

21 Сглобете стартера и го монтирайте на мястото за монтаж.

Информацията е актуална за модели Nissan Primera P11 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 моделна година.

"Страшно е да се катериш, като нещо скъпо"

скъпо нещо?? Какво се заблуждаваш? 600 рубли цената на този бендикс, купих превключвател тук - малко глупости с три проводника за 7 броя - това е скъпо нещо.

Имаше подобен проблем.
Това може да бъде или замръзва бендикс поради замърсяване на вала, или самият бендикс умира, износване на ролките в бендикса.
Смених бендика, четките и втулките, стартера смазва като разхлабен.
Не е толкова трудно да го премахнете, триъгълната скоба се развива отдолу, не е необходимо да го сваляте, въздушното тяло се отстранява напълно отгоре. филтър, и се отвиват 2-та болта на стартера, после всичко е отдолу, до прибиращото устройство. реле 1 гайка и 1 щепсел.

Няколко бележки за неопитни хора:
1. Стартерът никога не се смазва, има медно-графитни втулки, не е необходимо да се смазват, а в бендикса се заглажда специална смазка BRAKE.
2. Има различни марки/видове стартери, имат различни компоненти, ако стартерните компоненти на LUCAS са скъпи и често не е изгодно ремонтът на такъв стартер.

Моят съвет е да свалите стартера и да го занесете във фирма, която ремонтира стартери/генератори, има много такива офиси в големите градове, ще направят всичко според очакванията. По-добре е да го направите 1 път и да забравите, защото не е толкова лесно да го застреляте, по-точно е по-трудно да го поставите, особено ако 1 го правите.

Ако някой има нужда от адреса на офиса в MSC за ремонт на стартери/генератори, почукайте на ЛС.

Честито! 😉
Хемороиди, да, когато го правиш за първи път от незнание. Сам, без да бързам, се справих за 3 часа. Но моя стартер вече беше преместен, така че просто го свалих и сложих.
Нямаше проблеми с положителната жица, с чипа, да, поиграх малко и още 20 минути не можах да разбера защо горният болт не е развинтен, оказа се че е завинтен от другата страна и трябваше да се отвие изпод капака.
По принцип не трябва да се качвате в прибиращото устройство, няма да го събирате по-късно, т.к. пълен до горе.
Няма нужда да "правите пари" отгоре. Закопчаваш долния болт и готово, стартерът стои на мястото си и горният болт лесно се затяга.
Имаме аналог на възела от 700 рубли.

Между другото, предястията бяха направени за мацката от Mitsubishi и Hitachi. Имах и двете и честно казано, hitachi са по-добри. Всичко беше изцяло изработено от метал и механизмът е по-прост от Mitsubishi.

Ето и моя запис, ако се интересувате, прочетете го
Исках да направя запис на сравнението и разликата между hitachi и mitsubishi, но дори и да беше необходимо.

Duck трябваше първо да развие контактите и да премахне чиповете, а след това да развие стартера :-)))
Аз съм същият висок. Вкарваш стартера (сам се държи), после затягаш долния болт и това е, после затягаш горния болт.

Въпреки че имате SR, не знам как е стартера, може да е по-трудно. 🙂

Свалете зъбния венец на планетарната предавка.

25. Проверете четката. Проверете височината на четките в държача на четките. Ако височината им е 7 mm или по-малко, сменете четката с нова. Проверете с омметър изолираните държачи за късо съединение към корпуса. Съпротивата трябва да отиде до безкрайност.

26. Проверете ротора. Не трябва да има повреди (нарезки, нарези) по шейните на зъбното колело и вала на ротора. Колекторът на ротора не трябва да има следи от изгаряне. Отстранете леките изгаряния с кърпа, напоена с бензин и финозърнеста шкурка.

27. Проверете намотката на ротора за късо съединение с омметър. Съпротивата трябва да отиде до безкрайност.

28. Проверете дали котвата на тяговото реле на стартера се движи лесно, дали контактните болтове на контактната пластина са затворени (с помощта на омметър).

29. Проверете задвижващия съединител. Зъбите на зъбното колело не трябва да са значително износени. Зъбното колело трябва да се върти лесно спрямо главината на съединителя в посока на въртене на ротора и не трябва да се върти в обратна посока.Ако зъбите на зъбното колело са износени или повредени, или предавката се върти в двете посоки, сменете съединителя.

30. Не трябва да има пукнатини или следи от значително износване на жлеба на вилиците на лоста за задвижване на стартера.

31. Сглобете стартера в обратен ред на разглобяването, като вземете предвид следните характеристики:

- смажете зъбното колело на вала на ротора със силиконова грес General Electric CG 321 или подобна;

По време на работа задвижващият съединител не се нуждае от смазване. Необходимо е обаче да го почистите от мръсотия. Не използвайте средства за почистване на задвижването, които могат да отмият смазката в задвижващия съединител.

- смажете с двигателно масло лагерите (втулките), в които се върти роторът на стартера;

„Използвайте клещи, за да монтирате ограничителния пръстен;

Преди да инсталирате четката на ротора, разпръснете четките и ги фиксирайте по всеки наличен начин (например, като поставите глава от набор инструменти с подходящ диаметър). Когато монтирате четката на ротора, освободете четките, като премахнете инсталираната глава;

- преди да монтирате тяговото реле, нанесете тънък слой силиконов уплътнител върху повърхността на релето в контакт с капака на стартера от страната на задвижването.

Автомобилите NISSAN са оборудвани със стартери от различни типове, например M70R, S114-800B, S13-305, S114-800A, S114-871 и различни мощности (вижте илюстрации 3.0, 3.0a, 3.0b). Автомобилът може да бъде оборудван със стартер с директна трансмисия или с редуктор.

6 - пръстени за намаляване на предавателното отношение

5 - ограничител на вала на преходния съединител

1 Изключете клемата на заземяващия (-) проводник от отрицателния полюс на акумулатора.

2 Изключете канала за подаване на въздух.

3 Изключете проводниците от клеми 50 и 30 на стартера.

4 Развийте болтовете за закрепване на стартера (вижте илюстрацията).

3.4 Развийте болтовете за закрепване на стартера

5 Изключете щепсела, който свързва стартера с главния кабелен сноп

6 Развийте болтовете, закрепващи опорната скоба на изпускателния колектор, разкачете я и извадете стартера от под автомобила.

Проверка на стартера без сваляне

7 Преместете скоростния лост в неутрално положение. Поставете лоста за управление на автоматичната скоростна кутия в положение "P".

Батерията трябва да бъде напълно заредена по време на този тест.

8 Свържете за кратко спомагателния проводник между клемите M (дебел (+) проводник) и S (тънък проводник, отиващ към ключа за запалване) на стартера. Стартерната предавка трябва да се движи напред и самият стартер трябва да стартира.Ако това не се случи, свалете стартера и го проверете отново.

9 Извадете стартера и тествайте отново, като го свържете отново към акумулатора. Като свързващи проводници от акумулатора към стартера, можете да използвате проводниците за стартиране на двигателя от спомагателния акумулатор.

Ако по време на тази проверка стартерната предавка не излезе напред, извадете тяговото реле от стартера и го сменете с ново.

10 Изключете проводника на стартовата бобина от клемата M на тяговото реле и свържете проводниците на помощната акумулаторна батерия към нея и клемата S. Ако предавката на тяговото реле не излезе, сменете тяговото реле.

Внимание! Тази проверка трябва да се извърши в рамките на не повече от 10 секунди, за да се предотврати изгарянето на намотката.

11 Свържете допълнителните проводници от акумулатора към клемата S и към корпуса на стартера.

12 Издърпайте предавката на тяговото реле, докато спре на ръка. Ако след освобождаване предавката се прибира, тогава има счупване на намотката и тяговото реле трябва да се смени.

Внимание! Тази проверка също трябва да се извърши в рамките на не повече от 10 секунди, за да се предотврати изгарянето на намотката.

Внимание! Тяговото реле може да се тества с омметър, като се свърже към клемата S и към корпуса на стартера. Ако омметърът не регистрира съпротивление, тогава релето трябва да се смени.

13 Свържете омметър към клеми S и M. Ако омметърът не регистрира съпротивление, релето трябва да се смени (виж илюстрацията).

14 Разглобете стартера, ако е необходимо, почистете частите му.Преходният съединител и неговата предавка могат да се избърсват с четка, напоена с почистващ разтвор и след това да се избърсват до сухо.

Внимание! Не почиствайте стартерните части с разтворители.

15 Проверете зъбното колело и се уверете, че шлиците му не са износени и че преходният съединител се върти плавно, без блокиране и само в една посока. Съединителят не трябва да се върти в обратна посока. В противен случай съединителят трябва да се смени (виж илюстрацията).

3.15 Проверете зъбното колело и се уверете, че щифтовете му не са износени и че преходният съединител се върти гладко, без блокиране и само в една посока

16 Проверете колектора и, ако е необходимо, го шлайфайте с 1 зърнеста шкурка, като държите анкера в менгеме (вижте илюстрацията).

3.16 Проверете колектора и, ако е необходимо, го шлифирайте с 1 песъчлива шкурка

17 Измерете диаметъра на колектора 1 с шублер 2 (виж илюстрацията). В зависимост от вида на стартера минималният остатъчен диаметър на колектора не трябва да бъде по-малък от 28,8 - 35,5 мм. В противен случай сменете котвата.

3.17 Измерете диаметъра на колектора 1 с шублер 2

18 Проверете котвата за повреда, като свържете омметър към двете съседни "ламели" на колектора, както и към ламелите и вала на котвата (вижте илюстрацията). Ако омметърът регистрира съпротивление, тогава котвата трябва да се смени.

3.18 Проверете котвата за повреда, като свържете омметър към две съседни колекторни ламели, както и към ламелата и вала на котвата

19 Проверете държача на четката с омметър за повреда (вижте илюстрацията). Ако омметърът показва безкрайност, тогава държачът на четката е нормален. Сменете държача на четката, ако е деформиран.

3.19 Проверете държача на четката с омметър за повреда

20 Проверете дължината на въглеродните четки и, ако е необходимо, ги сменете с нови, като запоите свързващите проводници към тях.

21 Сглобете стартера и го монтирайте на мястото за монтаж.

- Стартер. Демонтаж, монтаж, ... Демонтаж и монтаж 1. Свалете всмукателния въздуховод и въздушния филтър. 2. Разкачете снопа на стартера. 3. Свалете болтовете за закрепване на стартера ...
- Сваляне и монтиране на масло... Картер, маслен груб филтър. Демонтаж и монтаж Подготвителни работи • Отстранете дясната защита от долната част на двигателя. • ...
- Система за стартиране на модели с автоматична скоростна кутия и ... Система за стартиране на модели с автоматична скоростна кутия. Захранването се подава непрекъснато: • чрез предпазител 40 A (обозначение B, намиращ се в кутията с предпазители ...
- Генератор. Демонтаж, монтаж, ... Демонтаж и монтаж 1. Отстранете окабеляването на генератора. 2. Разхлабете горната гайка и долния болт на монтажа на генератора. 3. Разхлабете задвижващия ремък....
- Демонтаж и монтаж на радиатор, ... Радиатор Внимание Източете охлаждащата течност, когато двигателят е студен, i Демонтаж и монтаж Подготвителна работа • Отстранете защитата на двигателя отстрани...

Ще започнем демонтажа, като премахнем кутията с въздушния филтър, той ни пречи да стигнем до болта за закрепване на стартера.

Сгънете ключалките на капака, развийте скобата, развийте конектора на въздушния дебитомер

Развиваме болта, който държи кутията. Попаднах на ранена кола, а стойката е собствено производство, мисля, че не се различава много от моята

Отстраняваме всичко, което е било развинтено, сега можем да видим монтажния болт със стартер, развийте и него

Сега колата трябва да се повдигне, добре или да се спусне в ямата, достъпът до стартера е възможен на мястото, посочено със стрелката. Но от самото начало трябва да завъртите носилката, вече я няма на снимката, предварително е развита.

Изключете конектора на проводника към стартера

Развиваме захранващия проводник, виждаме, че е обозначен със стрелката, не е необходимо да развивате втората гайка.

Сега развиваме втория и последния болт на стартера

След като извадите пациента, ние развиваме два винта и два дълги болта отзад, счупваме го наполовина, ако има нужда от смяна на четките, затягаме скобата (на снимката)

И можем да извадим четката, всичко вече е налично и можете да пълзите навсякъде

В тази статия ще разгледаме подробния процес на разглобяване и ремонт на стартер със собствените си ръце.

Първо, малко теория. Стартерният двигател е четириполюсен DC електродвигател с четири четки, чието задвижване е свързано със зъбното колело на маховика. Стартерът се включва от електромагнитно тягово реле. Той е прикрепен към корпуса на съединителя и е защитен от нагрятата изпускателна тръба със специален щит.

Това ръководство е по същество универсално и ще пасне на повечето японски автомобили.

1) Стъпка първа: премахване на стартера

Първо трябва да премахнете топлинния щит. С помощта на гаечния ключ развийте болта на закрепването на долния капак, извадете маркуча от входа за въздух и развийте двете гайки на закрепването на горния капак. Премахваме щита. След това премахваме самия стартер. За да направите това, развийте двата болта на горното закрепване на стартера към картера, след това долния болт. Преместваме стартера малко напред и изключваме блока от тяговото реле (за удобство преди това можете да премахнете маркуча за охлаждаща течност). Развиваме гайката, която закрепва проводниците от тяговото реле към акумулатора, и изваждаме стартера с движение нагоре.

2) Стъпка втора: откриване на причините за повредата и тяхното отстраняване

1. Проверка и смяна на релето Захранваме работно напрежение към сваления стартер. За да направите това, даваме + 12V към изхода на релето и подаваме минус към корпуса, докато омметърът е свързан към контактните болтове. Ако релето работи правилно, свободният ход ще се плъзне в прозореца, разположен на предния капак, и болтовете ще се затворят (гледайте показанията на омметъра). Ако това не се случи, релето трябва да се смени. Развиваме трите винта с отвертка и изваждаме релето. След това изваждаме пръта с пружината от корпуса на релето и монтираме новото реле в обратен ред.

2. Проверка и смяна на четките Свалете капака от стартера, като развиете два винта с отвертка. За да премахнете четките, трябва да разкачите винта, който фиксира контактните проводници, и да стиснете пружината, след което премахваме четката. Височината на четката трябва да бъде най-малко 12 мм - ако четките са износени, те трябва да се сменят.

3. Проверка на намотките на стартера Свързваме омметъра към клемите на намотката (на свой ред) и проверяваме за късо съединение между завоите и на корпуса.

4. Проверка на колектора и намотките. Свалете задържащия пръстен. Извадете шайбата от оста. Развиваме двата болта за връзки с гаечен ключ. Разкачете корпуса на стартера и отстранете изолационните тръби на анкерния болт от него. Проверяваме външното състояние на намотките и колектора. Намотките трябва да са без следи от овъгляване и повреда. Допустими са малки белези по колектора, докато плочите трябва да се почистят с фина шкурка, но е по-добре да се смени с нов.

5. Проверка на намотката на котвата С помощта на омметър търсим късо съединение на намотките на котвата и ако го открием, го сменяме.

6. Проверка на предавката и преходния съединител Свалете шайбата от оста на анкера, разкачете оста на лоста и я избийте с малко, свалете анкера заедно със задвижването. Свалете лоста на задвижването на съединителя. Опитвайки се да завъртите предавката - тя трябва лесно да се върти в едната посока и да се заключва в другата. Не трябва да бъде нарязан или нарязан. Ако съединител или предавка са повредени, те трябва да се сменят заедно. За да направите това, трябва да премахнете задържащия пръстен и да извадите съединителя заедно със зъбното колело и да го замените с нови.

7. Сглобяване на стартера Преди да сглобите стартера, отстранете целия прах от корпуса и държача на четката и покрийте всички пластмасови повърхности със специална грес (например Litol). Лагерите, втулките на ротора, главината на съединителя, шлиците на вала на котвата трябва да се смазват с двигателно масло. След това сглобяваме стартера в обратен ред на разглобяването.

Готов. Разглобихме, ремонтирахме и сглобихме стартера със собствени усилия у дома!

1 - преден капак;
2 - лост;
3 - ротор;
4 - тягово реле; 5 - статор с намотки;
6 - четкодържач с четки;
7 - заден капак;
8 - съединител за свободен ход.

Ремонт на стартер Nissan Primera. Лошо завъртане.