Направи си сам чертежи на стойка за ремонт на цилиндрова глава

Чертеж на стойката, предназначена за поддръжка и ремонт на цилиндрови глави на автомобила Волга.
Чертежът е направен в три изгледа с помощта на разрез.
Спецификацията е налице.

съединение: Монтажен чертеж и спецификация

софтуер: Компас v13

Дата: 2013-03-29

Прегледи: 19 230

260

Добави към любими

Състав: Технико-икономически показатели - 1 лист, График рем. цикъл - 1 лист, Разклонен план - 1 лист, Ремонтен чертеж - 1 лист, Технокарти - 1 лист, Стойка (VO) - 2 листа, Детайлиране (капак, дъно, вилка, основа, бутало, прът), Технически и икономически показатели - 1 лист, спецификация за ВО, ПЗ

Състав: PZ, стойка (SB), носеща плоча (BO), основа (BO), детайли (стойка, щифт, плоча и направляваща опора)

Състав: стойка (VO), детайли, план на двигателното отделение, двигател, схема за ремонт

Включва: монтажен чертеж 2 листа, спецификация

Дата: 2013-03-29

Прегледи: 19 230

260

Добави към любими

Оставете коментар, рецензия на работата, оплакване (само конкретна критика) или просто благодарете на автора.

Стендът е предназначен за поддръжка и ремонт на цилиндрови глави за леки автомобили. За монтиране на всички глави на цилиндъра на стойката, с изключение на главата на автомобила Москвич, се използват шпилки за всмукателната тръба и изпускателния колектор. За закрепване на главата на автомобилния блок Москвич се използват само шпилки за всмукателната тръба.

Стойка за ремонт на глави на цилиндъра, изсушаване на клапани, премахване на крекери и премахване на клапанни пружини на стойката, следене на пролуките в връзката втулка-клапан.

Стойката за ремонт на цилиндровата глава се състои от три комплекта: основа, въртяща се част и плъзгач с прът. Последните не са показани на фигурата. Основата на стойката включва стойка и фиксиращи винтове.

Инсталираме въртящата се част на стойката с цапи в жлебовете на стълбовете. Фиксираме въртящата се част в необходимата позиция със заключващи винтове. Основната и най-трудна част от грамофона е носещата плоча. На фигурата по-долу, за да не се объркате в дупките и каналите, техните маркировки са показани отделно за всяка от четирите цилиндрови глави.

Когато заварявате шарнирната част, обърнете внимание на местоположението на носещата плоча. Най-лесният начин за навигация е жлебът с ширина 60 мм (виж маркировката) за автомобили Москвич. Страната на носещата плоча, показана на втората фигура, не се вижда на първата фигура.

Гайките се използват за закрепване на главите на цилиндъра към носещата плоча. За да намерите бързо „своите“ дупки в носещата плоча за всяка глава, по-добре е да избиете или нанесете букви в централните отвори. Например, ако е инсталирана глава на VAZ Samara, тогава с централния щифт влизате в дупката с буквата "C", "M" - Москвич, "B" - Волга и т.н.

Изсушаване на клапани, премахване на крекери и премахване на клапанни пружини на стойка за ремонт на цилиндрови глави.

Плъзгач с прът е предназначен за изсушаване на клапани или за извличане на крекери и премахване на клапанни пружини. Плъзгачът се движи по водача. Лентата може да се движи в плъзгача. Лентата е фиксирана в плъзгача със заключващ винт. В края на пръта е монтирана въртяща се гайка с винт. Въртящата се гайка е прикрепена към пръта с гайка и ос.

Заключването на въртящата се гайка в желаната позиция се извършва с винт. Чрез преместване на плъзгача по направляващата лента в плъзгача и завъртане на гайката, винтът се монтира коаксиално със съответния клапан. Компресирането на клапанните пружини и освобождаването на крекери се извършва с винт през десикант.Дръжте клапана с ръка, ако е необходимо.

Изработваме две пръти - с дължина 300 и 405 мм. Дългият прът се използва само за изсушаване на изпускателните клапани на цилиндровата глава на двигателя UZAM. Във всички останали случаи е по-удобно да се работи с къса щанга.

Обикновено, когато клапаните изсъхнат, опорните плочи на пружината се отделят от крекерите, както е отбелязано по-горе, докато държат клапана с ръка. Но са известни и случаи, когато крекери са били "заварени" към плочи. При изсушаване на клапаните на стойката, в такива случаи пружините на клапана се компресират и, поставяйки парцал под клапана, те нанасят остър удар през мекия метален дистанционер в центъра на плочата.

Много е трудно да се измери хлабината А във връзката втулка-клапан. Но косвено, чрез измерване на движението на клапанния диск Dm, е много по-лесно. Изчисляването на връзката между хлабината D и изместването Dm (от средното положение на клапана до крайното) ще даде зависимостта

2.1. Пълното движение от едно крайно положение в друго би било двойно ограничение.

При максимално допустимата хлабина А, равна на 0,15 mm, движенията на връзките втулка-клапан трябва да са в рамките на:

- автомобили ВАЗ: 0,022-0,055 мм.
- Автомобил Москвич-21412: 0,021-0,053 мм.
- Автомобили ГАЗ Волга: 0,050-097 мм.

Можете да измерите пролуките на пейката на цилиндровата глава с помощта на специален инструмент. Неговите отделни възли са показани по-долу.

Ако направите основата, показана на последната фигура, тогава частите на приспособлението могат да се използват отделно от стойката за ремонт на глави на цилиндъра, като индикаторна стойка.

По книгата "Аксесоари за ремонт на автомобили".
Рос Туег.

Високите изисквания за точност на обработка на елементите на цилиндровата глава в ремонтната практика диктуват необходимостта от използване на специализирано оборудване.

Оборудването за ремонт на цилиндрови глави се произвежда от много компании, но не всички образци на машинни инструменти и инструменти се използват успешно на практика. Нашата гама от машини и инструменти се състои само от най-добрите модели в своя сегмент и отговаря на всички съвременни изисквания.

При ремонт на главата на цилиндъра (GVT) се заваряват пукнатини и самолетът се възстановява.

Наваряване, заваряване на пукнатини и стружки. Механичните повреди на алуминиевите GVT се елиминират чрез наваряване (черупки) или заваряване (пукнатини и стружки).

За възстановяване на GVT от алуминиеви сплави се използва електрическа дъга на повърхността с волфрамов електрод в атмосфера на аргон. Източникът на топлинна енергия е електрическа дъга, която гори между неконсумируем волфрамов електрод и детайла. Аргонът служи като защитен газ, а телта като пълнеж. Аргонът надеждно предпазва разтопения метал от окисляване на въздуха. В резултат на това заваръчният метал е плътен, без пори и кухини. Добавянето на 10,12% въглероден диоксид и 2,3% кислород към аргона повишава стабилността на дъгата и подобрява образуването на заваръчен метал. Външната защита на аргонова струя от въглероден диоксид позволява да се намали консумацията на аргон с 3,4 пъти. Заваръчните полуавтоматични устройства най-често се използват за наваряване в условията на сервиз (Фигура 7.11).

Ориз. 7.11. Полуавтоматична заваръчна машина за аргонова дъга и наваряване: а - схема; б - обща форма; 1 - ролков механизъм; 2 - пълнител; 3 - касета; 4 - електрод; 5 - мундщук; 6 - дръжка; 7 - аргон; 8 - дъга;

9 - източник на заваръчен ток; 10 - цилиндрична глава

Дъга 8 изгаряния между неконсумируем (волфрамов) електрод 4 и цилиндрова глава 10. Дъгата се захранва от източник на заваръчен ток 9 през проводящ мундщук 5. Мундщукът е електрически изолиран от тялото на горелката. Подаването на аргон 7 се осъществява през канала на дръжката b, изработен от диелектричен материал. За захранване на заваръчната вана с течен метал се използва пълнител (тел). 2. Пълнежният материал се подава в дъгата чрез ролков механизъм /.

Възстановяване на равнината на цилиндровата глава. Равнините на главата на цилиндъра се възстановяват чрез нанасяне на допълнителен слой метал на места, където се появяват кухини и пукнатини (чрез наваряване или пръскане), последвано от фрезоване или шлайфане.

За нанасяне на допълнителен метален слой, STO най-често използва газодинамично пръскане, което се изпълнява на руски инсталации DIMED 405 и 412 (фиг. 7.12). Технологията за пръскане включва нагряване на сгъстен газ (въздух), подаване в свръхзвукова дюза и образуване на свръхзвуков въздушен поток в тази дюза, подаване на този прахов материал в този поток, ускоряване на този материал в дюзата чрез свръхзвуков въздушен поток и насочването му към повърхност на детайла.

Фрезоването на самолети се извършва на вертикални фрези с въртяща се маса. Върху основната плоча 5 е монтирано легло от чугун 3. Вътре са разположени леглото

Ориз. 7.12. Вертикална фреза:

/ - вретено; 2 - въртяща се лицева плоча; 3 - легло; 4 - крик; 5 - фундаментна плоча; 6 - конзола; 7 - слайд; 8 - маса

Ориз. 7.13. Оформление на машина за шлифоване на повърхности:

/ - наличност; 2 - легло; 3 — маса; 4 — вертикални водачи; 5 - колона; 6 — шлифовъчен диск; 7 - хидравличен цилиндър

отделение за ел. оборудване и скоростна кутия. В горната част на леглото е монтирана ротационна лицева планка 2 с фрезова глава и шпиндел 1. С винтов крик 4 конзолата се движи по вертикалните водачи на леглото 6 с плъзгач 7 (надлъжна, напречна и въртяща се) и маса 8.

Шлайфането на равнини се извършва на повърхностно шлифовъчни машини (фиг. 7.13). На напречните водачи на леглото 2 поставена вертикална колона 5. По вертикални водачи 4 колона се движи главата на шлифовъчния диск с шлифовъчен диск 6. Кръгът е частично покрит със защитен капак. Масата се движи по хоризонталните водачи на леглото 3. Надлъжните движения на масата се извършват от пръта 1 хидравличен цилиндър 7. Върху водачите на масата могат да се монтират: детайл; машинно менгеме, синусово менгеме или магнитна пластина.

1. Какво оборудване се използва за ремонт на цилиндрови блокове?

2. Какво оборудване се използва за преработка на коляновия вал?

3. Каква работа се извършва при ремонта на GBK и на какво оборудване?

Добър ден. Започвайки тази статия, ще обясня малко какво ще бъде обсъдено. Ще става дума не само за специални инструменти, с които можете да ремонтирате главата на цилиндъра, но и за това как да работите правилно с този инструмент. Оказва се, че не всеки знае как правилно да използва специален инструмент и това понякога води до непоправими последици. Ще се опитам да опиша подробно целия процес на работа, така че да можете самостоятелно да извършите цялата работа по ремонта на главата на цилиндъра.

И така, да започнем. По принцип целият процес е практически същият, в класиката, в Самара и следващите модели. Първото нещо, с което трябва да се справим, е премахването на пружините и клапаните (изсъхване на клапана). За това се използва специален теглич.

Разбира се, има много различни устройства, но това е най-разпространеното. Това ще разгледаме. Издърпвателят е прикрепен с предната част към щифта, а върху пружинната плоча е монтиран специален захват.

Сега имаме нужда от специален субстрат в горивната камера за клапана. Защо е необходимо? Когато натиснете лоста на устройството, клапанът ще слезе надолу и ще премине през съответния път, докато се опре на плочата си, например върху масата, на която поемате главата. По това време пружината ще се компресира и ще предотврати издърпването на крекерите. Тази подложка може да бъде парче гума с правилната дебелина или дървен блок.

При натискане на лоста клапанът се опира в основата и лесно можете да премахнете крекерите.

Сложете всички крекери спретнато в кутия, защото тогава е много трудно да се търсят изгубените крекери.

Има, разбира се, варварски начин за извличане на сухари.Струва си да се прибягва до него само в специални случаи, когато няма специален теглич. Този процес се извършва с чук и парче метална тръба (тук добре работи ключ за свещи).

След удара не изваждайте веднага чука, в противен случай крекерите ще се разлетят. Можете да пъхнете парче парцал в горната част на тръбата, това ще забави излитането на бисквити.

Следващият инструмент, от който се нуждаем, е теглич за водач на клапана. Написах процеса на смяна на водачите на клапаните в статията (Смяна на водачите на клапаните). Има различни теглещи. Първо (ударни).

Защо шок? Но тъй като пресоването става чрез удряне на дорника с чук. Този метод не винаги върви гладко. Имаше случаи, когато дорникът се изкриви и отстрани малко метал от плоскостта на втулката, като по този начин намали плътността му на сядане, което не е добре в нашия случай.

Широко разпространен инструмент се превърна в издърпващ винт с гладко натискане.

Този теглич позволява плавната и безопасна смяна на втулката. Продават се в автомагазините, но можете да си го направите сами и аз непременно ще го публикувам, докато рисувам чертеж.

Нуждаем се и от инструмент за премахване и монтиране на уплътнението на клапана. Трябва да се внимава при премахване и монтиране на маслени уплътнения. Защо внимателно? Тъй като страната, на която е монтирано уплътнението, е много крехка и може да се повреди.

За демонтаж се използват специални скоби, между другото, тази скоба може да бъде направена сами. Видях един майстор да прави скоба от нарязана гайка наполовина и заварена към клещи с кръгъл нос.

Методът на извличане е прост. Покрийте подвижното уплътнение и завъртете ръкохватката строго вертикално по оста в едната и другата посока, като същевременно се разтягате нагоре. Строго е забранено разхлабването на уплътнението отстрани, тъй като има опасност от повреда на страната на направляващата втулка и водачът ще трябва да бъде сменен.

Монтажът на маслени уплътнения (капачки) се извършва в специален дорник.

Преди да монтирате маслените уплътнения, проверете ги за плътност. Опитайте се да го поставите на ръба на ръкава с ръце. Ако не го намери, значи това е нашето семеринг и може да се монтира. Ако масленото уплътнение е разхлабено или разхлабено, то ще изтече масло и няма да се справи със задачата си.

След това се нуждаем от инструмент като почистване.

Препоръчвам да използвате тези райбери, защото имат водач за точно влизане в отвора. Нуждаем се от райбер с диаметър 8,00 мм. Разгръщането е както следва. Монтирайте райбера в току-що натиснатата водеща втулка и леко го натиснете, докато излезе от другата страна.

Следващата стъпка ще бъде прилепването на клапаните. Преди да смилате клапаните, те трябва да бъдат обработени с конуси.

По-добре е да използвате такива фрези. Нуждаем се от три фрези с различни ъгли на рязане. Първият е 45 градуса, вторият е 60, а третият е 30. Те се справят с леглото на клапана с лекота и без усилие.

След като седлата са обработени с конуси, те трябва да бъдат смлени. Какъв инструмент се използва за шлайфане на клапаните, препоръчвам да прочетете статията (Инструмент за шлайфане на клапани).

Може би всичко това е от специален инструмент, тогава всичко може да се направи с помощта на ключове и отвертки.

В момента това е всичко и ако се появи още нещо, определено ще го добавя.

Затова реших да направя проста стойка за ремонт на двигател със собствените си ръце: чертежи, снимка и описание на устройството са приложени.

Стойката е направена от профилна тръба 70 х 70 мм (дебелина на стената 3 мм), отне около 3 метра.

Изрязах заготовките, така че конструкцията да се окаже сгъваема, направих скоба от 4 мм ъгъл и я подсилих с кърпички.

Направих 3 дупки в профила с мелница и поставих втулки от буталните щифтове от двигателя VAZ и заварих.

От парче метал с дебелина 6 мм направих скоба за двигател VAZ, за друг двигател трябва да направите своя собствена скоба.

След това заварих парче тръба към стойката, пробих 4 отвора за фиксиране, под ъгъл от 90 градуса във въртящата се тръба, и един на неподвижната и 2 отвора за дръжката.

Стендът е преминал успешно тестовете.

От профила заварих краката, грундирах конструкцията.

Със сигурност всеки собственик на автомобил е чувал за щандове за ремонт на двигатели. По-долу ще разгледаме какво е това, какви характеристики има такова устройство и, разбира се, подходяща ли е домашна опция?

Разбира се, всички искаме нашето превозно средство да ни служи дълго време и в същото време да е в отлично работно състояние през цялото време. Това обаче се случва само в приказките, а на практика дори нови коли, взети от шоурумите на марката, трябва да бъдат ремонтирани в рамките на няколко години. И какво да кажем, когато собственикът не щади своя „железен кон“? Като цяло много фактори допринасят за повредата или неправилната работа на една от основните части на автомобилния двигател.

И така, нека разгледаме основните грешки, които водят до такива ужасни последици. Както вече споменахме, неправилната работа на превозното средство се отразява по най-негативния начин, например използването на неподходящо гориво или нискокачествени технически течности. Ненавременната смяна на маслото и ангренажния ремък, постоянното претоварване на автомобила също ще се отрази негативно. Дори пагубно ще бъде пренебрегването на нуждата на двигателя от загряване през студения сезон. И какво можем да кажем за неизправности след механично въздействие поради злополука?

Не е толкова важно защо уредът се провали, във всеки случай резултатът е същият - необходимостта от диагностика и по-нататъшни ремонтни работи. В този случай специална стойка, използвана за такива цели, ще бъде незаменима. Към него е прикрепен окачен двигател и след това става много по-лесно за диагностика, транспортиране и ремонт на уреда. В допълнение, повечето от тези механизми са оборудвани със специален блок, благодарение на който ъгълът на въртене на двигателя може да се променя във всякакъв диапазон, което значително улеснява извършената работа.

Но, както всички тела, такава стойка също се нуждае от добра грижа. Ето защо не забравяйте да извършите визуална проверка за търсене на дефекти и ако има такива, тогава операцията трябва да бъде отложена. Преди всяка употреба проверявайте дали всички крепежни елементи са здраво закрепени, ако не, направете стеснение. И разбира се, съхранявайте го само на сухо и чисто място, отстранявайте всички остатъци след всяка употреба и смазвайте редовно всички движещи се части. Само при правилна работа стойката, дори и домашна, ще служи дълго време, надеждно и ще се изплати, ако ще станете помощник.