Подробно: стойка за ремонт на цилиндрови глави със собствените си ръце от Евгений Травников от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Високите изисквания за точност на обработка на елементите на цилиндровата глава в ремонтната практика диктуват необходимостта от използване на специализирано оборудване.
Оборудването за ремонт на цилиндрови глави се произвежда от много компании, но не всички образци на машинни инструменти и инструменти се използват успешно на практика. Нашата гама от машини и инструменти се състои само от най-добрите модели в своя сегмент и отговаря на всички съвременни изисквания.
Добър ден. Започвайки тази статия, ще обясня малко какво ще бъде обсъдено. Ще става дума не само за специални инструменти, с които можете да ремонтирате главата на цилиндъра, но и за това как да работите правилно с този инструмент. Оказва се, че не всеки знае как правилно да използва специален инструмент и това понякога води до непоправими последици. Ще се опитам да опиша подробно целия процес на работа, така че да можете самостоятелно да извършите цялата работа по ремонта на главата на цилиндъра.
И така, да започнем. По принцип целият процес е практически същият, в класиката, в Самара и следващите модели. Първото нещо, с което трябва да се справим, е премахването на пружините и клапаните (изсъхване на клапана). За това се използва специален теглич.
Разбира се, има много различни устройства, но това е най-разпространеното. Това ще разгледаме. Издърпвателят е прикрепен с предната част към щифта, а върху пружинната плоча е монтиран специален захват.
Сега имаме нужда от специален субстрат в горивната камера за клапана. Защо е необходимо? Когато натиснете лоста на устройството, клапанът ще слезе надолу и ще премине през съответния път, докато се опре на плочата си, например върху масата, на която поемате главата. По това време пружината ще се компресира и ще предотврати издърпването на крекерите. Тази подложка може да бъде парче гума с правилната дебелина или дървен блок.
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
При натискане на лоста клапанът се опира в основата и лесно можете да премахнете крекерите.
Сложете всички крекери спретнато в кутия, защото тогава е много трудно да се търсят изгубените крекери.
Има, разбира се, варварски начин за извличане на сухари. Струва си да се прибягва до него само в специални случаи, когато няма специален теглич. Този процес се извършва с чук и парче метална тръба (тук добре работи ключ за свещи).
След удара не изваждайте веднага чука, в противен случай крекерите ще се разлетят. Можете да пъхнете парче парцал в горната част на тръбата, това ще забави излитането на бисквити.
Следващият инструмент, от който се нуждаем, е теглич за водач на клапана. Написах процеса на смяна на водачите на клапаните в статията (Смяна на водачите на клапаните). Има различни теглещи. Първо (ударни).
Защо шок? Но тъй като пресоването става чрез удряне на дорника с чук. Този метод не винаги върви гладко. Имаше случаи, когато дорникът се изкриви и отстрани малко метал от плоскостта на втулката, като по този начин намали плътността му на сядане, което не е добре в нашия случай.
Широко разпространен инструмент се превърна в издърпващ винт с гладко натискане.
Този теглич позволява плавната и безопасна смяна на втулката. Продават се в автомагазините, но можете да си го направите сами и аз непременно ще го публикувам, докато рисувам чертеж.
Нуждаем се и от инструмент за премахване и монтиране на уплътнението на клапана. Трябва да се внимава при премахване и монтиране на маслени уплътнения.Защо внимателно? Тъй като страната, на която е монтирано уплътнението, е много крехка и може да се повреди.
За демонтаж се използват специални скоби, между другото, тази скоба може да бъде направена сами. Видях един майстор да прави скоба от нарязана гайка наполовина и заварена към клещи с кръгъл нос.
Методът на извличане е прост. Покрийте подвижното уплътнение и завъртете ръкохватката строго вертикално по оста в едната и другата посока, като същевременно се разтягате нагоре. Строго е забранено разхлабването на уплътнението отстрани, тъй като има опасност от повреда на страната на направляващата втулка и водачът ще трябва да бъде сменен.
Монтажът на маслени уплътнения (капачки) се извършва в специален дорник.
Преди да монтирате маслените уплътнения, проверете ги за плътност. Опитайте се да го поставите на ръба на ръкава с ръце. Ако не го намери, значи това е нашето семеринг и може да се монтира. Ако масленото уплътнение е разхлабено или разхлабено, то ще изтече масло и няма да се справи със задачата си.
След това се нуждаем от инструмент като почистване.
Препоръчвам да използвате тези райбери, защото имат водач за точно влизане в отвора. Нуждаем се от райбер с диаметър 8,00 мм. Разгръщането е както следва. Монтирайте райбера в току-що натиснатата водеща втулка и леко го натиснете, докато излезе от другата страна.
Следващата стъпка ще бъде прилепването на клапаните. Преди да смилате клапаните, те трябва да бъдат обработени с конуси.
По-добре е да използвате такива фрези. Нуждаем се от три фрези с различни ъгли на рязане. Първият е 45 градуса, вторият е 60, а третият е 30. Те се справят с леглото на клапана с лекота и без усилие.
След като седлата са обработени с конуси, те трябва да бъдат смлени. Какъв инструмент се използва за шлайфане на клапаните, препоръчвам да прочетете статията (Инструмент за шлайфане на клапани).
Може би всичко това е от специален инструмент, тогава всичко може да се направи с помощта на ключове и отвертки.
В момента това е всичко и ако се появи още нещо, определено ще го добавя.
Основното нещо, за което трябва да внимавате, е неподходяща / неточна връзка между клапаните на колектора и главата на цилиндъра. Появата на най-малките нередности или стъпки може да доведе до нежелани последици, които започват да забавят движението, частично блокирайки канала и следователно трябва да бъдат отстранени. След отстраняване на области с очевидни несъответствия, уплътненията на колектора трябва да бъдат модифицирани, тъй като те също могат да бъдат пречка за потока.
Също така е необходимо да монтирате колектора върху щифтовете. Това е изключително важно поради причината, че крепежните елементи, държащи колекторите, могат да се разтегнат и в резултат на това има лека промяна в равнините на главата на цилиндъра спрямо колектора. Ако това не се направи, тогава цялата работа за предотвратяване на несъответствия ще бъде безполезна.
Искам да отбележа, че на колектора (по краищата) трябва да се поставят два щифта.
Преди да свържете главата на цилиндъра и колектора, трябва да направите дупка с помощта на фрези, за да прецизирате главата на цилиндъра. След това поставяме щифта на главата и поставяме колектора върху него. Важно е вторият да седне свободно, но не трябва да има обратна реакция. След това можете да се уверите, че двата елемента са позиционирани точно с голяма увереност. Също така трябва да направите дупки в уплътнението. Ето как трябва да се направи оптимално докинг.
Ревизията на главата на цилиндъра предвижда и необходимостта от прецизиране на каналите, тъй като в тях може да се наблюдава деформирана форма, метал под втулките и др. Каналите се преработват с помощта на резачка за топки. По-добре е, когато имате повече от една фреза, но няколко и с различни параметри (размери и форми). Работейки с фреза, можете да постигнете отстраняване на всякакви неравности, както и да увеличите проходимия участък. 
Изключително важно е да се гарантира, че огъването на канала е възможно най-гладко и се спазват съответните размери на кривината. Повърхността на всмукателните канали трябва да е леко грапава, за да се улесни доброто изпаряване на бензина от стените му. Изходният канал може да бъде полиран до висок блясък. Секцията на канала не трябва да има кръгла форма, тя има леко елипсовидна форма.
Когато извършвате увеличаване на каналите, е важно да не прекалявате, трябва да знаете мярката, тъй като има възможност за докосване на охлаждащия канал или масления канал. Главата на цилиндъра на класическите двигатели ви позволява да увеличавате и разширявате каналите, докато при 8-клапанните двигатели VAZ проблемите са неизбежни.
Преди да се заемете директно с пробиване на канали, трябва да разберете откъде да започнете този процес - от колектор или глава на газовия цилиндър. Ако трябва значително да увеличите диаметъра на клапаните, тогава е по-добре да започнете от зоната, където стените им са по-тънки. Това ще намали риска от случайно отваряне на каналите следващия път, когато подравнявате. Частите на втулките, които стърчат в каналите, също трябва да бъдат модифицирани, така че да не пречат. 
По правило те трябва да бъдат или съкратени, или заточени. Има ситуации, когато втулките са смилани към стената на клапана. Някои автомобилисти смятат този метод за най-добрия по отношение на ползите, въпреки че на практика рядко някой прави това, тъй като значително намалява ресурса на водачите. Правилната модификация на клапаните е възможна само при две условия: опит и спазване на инструкциите.
Редизайнът на клапана е за намаляване на теглото и увеличаване на потока. За да се облекчи клапанът, той трябва да бъде повторно заточен или заточен. След това излишният метал ще бъде отстранен от двете страни. Стъблото на клапана също се преработва - трябва да се стесни. Можете също да изберете опцията без да сменяте втулките, като в този случай трябва да направите крака по-тънък по целия път от водещата втулка до плочата. Специален резултат може да се постигне чрез намаляване на диаметъра на стъблото. Например, намаляването на крака от осем на седем мм помага да се намали масата на самия прът с 20%, увеличава пропускателната способност (това е при 8-клапанни двигатели).
В действителност клапаните са изработени от сплав от титан и алуминий и поради това имат невероятна лекота, която се съчетава с някои неприятни моменти: висока цена и крехкост. Предвид тази крехкост са направени силни препоръки за клапанните пружини и седла на клапаните. Пружините могат да бъдат оставени в завода или леко разхлабени. Препоръчително е да смените седлата с други, изработени от бронз.
Ревизията на главата на цилиндъра предполага и промяна във формата на горивната камера. В този случай могат да се разграничат три области на работа:
- Намалено почукване
- Подобрение за пълнене на цилиндъра
- Изпълнение на условията за оптимално разпределение на сместа в горивната камера.
Детонацията натоварва силно буталата и пръстените. Може да се определи от нивото на металните звуци, които се разпространяват през двигателя на автомобила. Източниците на това явление могат да бъдат най-отдалечените части на горивната камера от свещта. Решава се така:
· Необходимо е да се намали до минимум работата в горивната камера, което увеличава разпространението на горенето.
· Броят на компресорните станции трябва да бъде сведен до минимум. Тези области включват ъгли на камерата и остри ръбове. За да направите това, трябва да изгладите повърхността възможно най-внимателно.
Последните две изпълнения за подобряване на формата на горивната камера са много трудни за изпълнение сами, тъй като трябва да имате отлични познания в областта на физиката.
Ревизията на главата на цилиндъра не е много сложна на някои етапи и е напълно оправдана процедура. Правилната модификация ще увеличи мощността на двигателя на вашия автомобил.
Във видеото автомонтьорът говори за нюансите на правилното пробиване на канали в колектора за модифицираната глава.
Нека започнем с дефинирането на понятията. Цилиндровият блок на модерен автомобил е основата на двигателя, върху който са монтирани останалите компоненти на двигателя: цилиндри, колянов вал, маслена тава, цилиндрова глава.
Именно неизправностите и ремонтите на цилиндровата глава ни интересуват.Възможно ли е да ремонтирате главата на цилиндъра със собствените си ръце в гараж-дом? И майсторите отговарят недвусмислено - да, ремонтът на главата на цилиндъра със собствените ви ръце е възможен.
Нека започнем с изясняване, че ремонтът на главата на цилиндъра е сложна операция и ще изисква от вас: малко разбиране на блоковото устройство, наличието на специален ключарски инструмент и възможността да го притежавате.
Основни инструменти, необходими за ремонт на цилиндровата глава
- Дорник за пресоване на уплътнения на стеблото на клапаните.
- Микрометър за измерване на клапани и направляващи втулки.
- Райбер за развиване на нови втулки.
- Донник за пресоване на втулки.
- Донник за пресоване във втулки.
- Устройства за сушене на клапанни пружини.
- Комплект зенкери за възстановяване на седла на клапани.
- Електрически котлон за нагряване на главата на цилиндъра по време на отстраняване на неизправности и преди натискане на втулките.
Не забравяйте за необходимите резервни части и етикети
По правило почти всеки ремонт на цилиндрова глава изисква нейното демонтиране. Изключения са например смяна на уплътнения на стеблото на клапаните. Ето защо, преди да започнете да демонтирате главата на цилиндъра, помислете за закупуване на необходимия набор от резервни части.
Днешният пазар предлага комплекти за глави (или, по-просто казано, горни комплекти), които включват уплътнение на главата на цилиндъра и всички маслени уплътнения и уплътнения, разположени над основното уплътнение.
Е, инструментът и минималният комплект са готови, започваме да отстраняваме неизправности в главата на цилиндъра.
