Така че работата с такива стойки е доста проста, но не забравяйте за предпазните мерки. В този момент ще обърнем внимание на това как правилно да работим с такива устройства. Строго е забранено да се превишава допустимия тонаж, в противен случай конструкцията може да не издържи на претоварвания и двигателят ще падне ... Последиците от такава ситуация могат да бъдат много различни, а най-малкото е повреда на скъпо оборудване. Освен това обърнете достатъчно внимание на избора на повърхността, върху която ще бъде разположен този обект, тя трябва да е плоска и, разбира се, да може да издържи значителни натоварвания.
Следващият критерий е инсталирането на товара. Преди да поправите двигателя, е необходимо да го фиксирате стриктно в центъра, като същевременно действате изключително предпазливо и прецизно. Не забравяйте, че дори животът ви може да зависи от надеждността на закрепването. И, разбира се, ако сте закупили такава стойка в магазин, тогава не е необходимо да правите никакви корекции в нейния дизайн, доверете се на професионалните разработчици.
VIDEO
Разбрахме предназначението, грижата и работата на това устройство и, както виждате, то е незаменим атрибут особено за начинаещи и професионални майстори. Но той има един доста сериозен недостатък - високата цена, така че не всеки ще може веднага да даде чиста сума. И ако освен това не сте уверени в способностите си и след това се откажете от саморемонта, тогава в резултат на това има голяма вероятност да бъдете губещи. Така че нека да разгледаме как да проектираме домашно направена стойка, използвана за ремонт на двигатели.
Така че, ако ще си изкарвате прехраната с това, а не само да поддържате колата си, тогава трябва да направите стойката универсална. В крайна сметка, например, за двигателя на домашните автомобили ВАЗ обикновени фланцови крепежни елементи отзад са достатъчни, но двигателят от BMW не можеш да го оправиш така. Следователно към въртящата се плоча е необходимо да се заварят двойка канали с десет милиметрови отвори с стъпка 50 mm, като последната трябва да бъде разположена в областта на опорите на двигателя. Но за да може частта да се върти доста лесно около собствената си ос, нейният център на тежестта трябва да е точно срещу оста на въртене на гореспоменатата плоча.
Благодарение на отворите на каналите става възможно да се монтират двигатели с различни размери чрез адаптерни скоби.
Използването на ръчен подемник, който се движи върху греди, дава възможност да не се конструира повдигащ механизъм над стойката, достатъчно е просто да се монтира на колелата, разбира се, те трябва да са доста мощни. Така че ще бъде възможно просто да навиете дефектната част на всяко място и ако този уред не се използва, тогава също така е много лесно да го премахнете до далечния ъгъл.
Доста често ремонтните дейности включват и промиване на двигателя и имайте предвид, че това устройство натрупва невероятно количество мръсотия и, естествено, за да не го доставяте през пода на гаража, трябва да се постави палет в долната част на стойка. В този случай отгоре трябва да се постави фина мрежа, тъй като силният натиск на струята може да откачи някой малък детайл от двигателя и ще бъде много по-лесно да го намерите на мрежата, отколкото в долната част на палета. Освен това можете да поставите елементите на разглобения модул върху него и да ги изплакнете.
Твърде умен. Скъпо, трудно и не умно
Не е най-удобният вариант за хидравлична замазка.
много обемисти и не е удобно да завъртите гайката
Здравейте скъпи автомобилисти! Надяваме се, че никой няма да оспори, че окачването е най-консумативната част от автомобила. Това смело изявление е направено, като се вземе предвид качеството на нашите вътрешни пътища. Без да подчертаваме основните и важни елементи на окачването, да преминем направо към амортисьорите на автомобила.
Амортисьорите са устройства, които преобразуват механичната енергия в топлина. В автомобилната индустрия, по-специално, амортисьорът служи за амортизация (затихване на вибрациите) и поглъщане на удари и удари, предавани от пътната настилка към каросерията на автомобила.
И за да ви обърка докрай, трябва да имате представа какво е затихване. Демпфирането е изкуствено потискане на вибрациите в различни системи: електрически, механични и др.
В амортисьорите буталата, работещи във вискозна среда, действат като амортисьор, поради което намаляват амплитудата на вибрациите, която възниква в системата на амортисьорите.
Накратко, основната цел на амортисьорите е да поддържат колелата в постоянен контакт с пътната настилка.
Хидравличните амортисьори с двойно действие се състоят от следните елементи:
корпус на амортисьора с ухо;
стебло с корпус и уши;
бутала, пръстени, компресионни и обратни клапани;
цилиндър, компресионен и обратен клапан;
уплътнителни елементи;
закрепване (гайка).
Ремонтът на опорите на амортисьора в случай на повреда се извършва в съответствие с констатираните неизправности.Но подмяната на амортисьорите се извършва по двойки, подобно на спирачни дискове или спирачни накладки. Тези. смяна, дори в случай на повреда на поне една подпора, и двата амортисьора на една и съща ос.
Диагностиката на неизправност на амортисьора се извършва основно от водача, визуално. Наличието на маслени разливи по корпуса на амортисьора показва, че е необходим ремонт на стойката на амортисьора. Това е единственият метод за самостоятелно диагностициране на здравето на амортисьора.
Диагностиката на амортисьора на щанда е дълго и скъпо занимание за водача. Най-вероятно ще бъде по-изгодно да закупите нови амортисьори. Или с помощта на ремонтен комплект поправете стойките на амортисьора със собствените си ръце.
Днес ремонтът на амортисьори се превръща в минало. Това се дължи на факта, че повечето от амортисьорите се произвеждат във версия за еднократна употреба, т.е. те са неразделни. Това е на изхода от поточната линия. А какъв тип амортисьори да решите да монтирате сами зависи от вас.
Е, тъй като решихме да ремонтираме, тогава, може би, нека започнем. За ремонт на подпорите на амортисьора се нуждаем от оборудване, а именно: опорни "кози" за безопасност, гаечен ключ, връзки и стандартен набор от инструменти за автомобилиста.
В близкото минало ремонтът на амортисьорите се извършваше чрез смяна на отделни части или части: семеринги, клапани, смяна на масло и др. Днес всичко е много по-просто. Свалете амортисьора и сменете вътрешния патрон.
монтираме колата на "козите";
с гаечен ключ, развийте болтовете от лоста и гайката на стеблото отгоре. След това амортисьорът трябва да слезе;
развийте вътрешната резба и извадете амортисьора;
особеност на автомобилите с предно предаване е, че опората на амортисьора е свързана с пружина. В този случай използваме специални винтови връзки от двете страни за компресиране на пружината;
извадете вътрешностите от тръбата на стелажа, поставете нов патрон и затегнете с гайка;
монтирайте багажника на колата в обратен ред;
преминаваме в автосервиз и регулираме ориентацията на колелата.
Когато ремонтирате подпорите на амортисьора, не бъдете твърде мързеливи, за да проверите състоянието на окачването по пътя. А именно: кормилни щанги и рейка, сайлент блокове, състояние на спирачни маркучи. Като цяло, погледнете и почувствайте колата отдолу. В края на краищата скоро няма да имате нужда от следващия ремонт (подмяна) на амортисьори. Поне след 3-4 години.
Но за да могат ремонтираните амортисьори да издържат на посочения от производителя експлоатационен живот, трябва да следвате няколко препоръки.
не проверявайте здравината и производителността на амортисьорите при висока скорост и по лоши пътища;
не повдигайте окачването с помощта на така наречените "приставки" (в днешно време е станало модерно да се прави това). Пръчката на амортисьора гарантирано ще се повреди, тъй като започва да работи в увеличен диапазон на движение. Решихме да повдигнем тялото, да поставим амортисьорите, съответстващи на размера;
когато работите през зимния сезон, не забравяйте, че маслото в амортисьорите трябва да се затопли по същия начин като маслото в двигателя или гумата на колелата. След дълъг престой на студа започнете да се движите бавно, за 4-5 минути се движите с ниска скорост.
Желая ти успех в ремонта на амортисьори и преодоляването на всички препятствия по нашите пътища.
VIDEO
Монтажният чертеж показва приставка за ремонт на подпори на автомобила. Принципът на работа е, че благодарение на тази дюза става възможно да се напълнят стелажите с газ.
съединение: Монтажен чертеж (SB)
софтуер: КОМПАС-3D 15.1.4
Дата: 2015-01-26
Прегледи: 9 882
233
Състав: Фрезово устройство (VO), Детайлиране (капак, плоча, скоба, призма, монтаж), Спецификация, Детайлен чертеж, Кинематична диаграма, PZ, Оперативна скица
Софтуер: Autodesk Inventor 2013 LT
Състав: монтажен чертеж + Спецификация
Състав: Монтаж (SB), Детайл, 3D модел на продукта, спецификация.
Състав: Обяснителна бележка, Устройство за сглобяване и заваряване на рамката, изчисляване на размерните вериги на основното устройство, базова диаграма
Дата: 2015-01-26
Прегледи: 9 882
233
Оставете коментар, рецензия на работата, оплакване (само конкретна критика) или просто благодарете на автора.
Коя част от колата според вас страда най-много по нашите пътища? Разбира се, това е шасито. Износването на елементите му се случва по-бързо, отколкото бихме искали. И един от най-честите проблеми е повредата на амортисьорите. Понякога въпросът може да се коригира с навременен ремонт, а понякога се налага пълна смяна на стойката на амортисьора. Ще се занимаваме и с първия, и с втория случай. Но първо трябва да решите какъв е този елемент
Поради факта, че стойките на амортисьора са най-„деликатният“ елемент от тази система, ние ще им обърнем пълно внимание. Предните (понякога и задните) стойки на амортисьора са направени на принципа на амортисьор с двойно действие, работещ на хидравлика. Задният амортисьор най-често се произвежда по стандартен двутръбен дизайн. Не си струва да се задълбочавате в структурата на тези елементи, но все пак трябва да знаете основните разлики между тях.
И така, основната разлика в опорите на окачването е, че предните подпори влияят предимно на управлението на автомобила, докато задните служат за повишаване на комфорта. Идеята е ясна – предните стойки трябва да са изправни, но не бива да забравяте и задните, защото доброто състояние на окачването означава безпроблемно и удобно движение на автомобила.
Диагностика на опори на окачването
Но как да проверите състоянието? Собственикът на превозното средство може да извърши диагностика, докато самият процес не е труден. Колкото по-модерно е превозното средство, толкова по-лесно е за проверка и оценка. Но има общи признаци, които важат за всички автомобили: Ако забележите течове на течност в областта на окачването или чуете постоянно чукане по време на шофиране, тогава с вероятност от 95% подпорите трябва да бъдат ремонтирани. Освен това ремонтът на стелажите може да се извърши на ръка.
И така, установихме неизправност - изисква се ремонт. Разбира се, можете да отидете директно в автосервиз, където ще бъдете подменени или ремонтирани, но трябва да кажете веднага - това е доста скъпо. Друг вариант е да свършите работата сами. Ако колата ви има сгъваеми подпори, тогава не би трябвало да има проблеми с ремонта. За съжаление, в съвременните чуждестранни автомобили най-често има твърди стелажи, но при домашни и стари автомобили стелажите са сгъваеми. Защо така? В Европа ремонтът е подмяна от доста дълго време. И е правилно.
През студения сезон си струва да загреете амортисьорите по същия начин като гумите: след нощ на бездействие колата трябва да се кара около пет минути с ниска скорост. Това се прави, така че маслото да се затопли тихо. Ако веднага се добави газ, замръзналото масло може да счупи клапите на отвора.
Неразглобяеми амортисьори
Ако сте собственик на автомобил, в който са монтирани несгъваеми стелажи, тогава няма да можете да се справите със собствените си ръце - за поддръжката им е необходимо специално оборудване, така че има само един изход - да отидете до автосервиз. Почти всеки сервиз предлага услуги по поддръжка на несгъваеми стелажи. Тук лпо-добре е да изберете изпитан и препоръчан автосервиз, т.к ремонтът на такива стелажи е въвеждането на конструктивни промени. Има вероятност те да се провалят отново след ремонт, дори ако той се извършва от опитни механици, така че подмяната ще бъде по-изгодна и надеждна.
Преди да започнете да ремонтирате стелажи, трябва да вземете решение за инструментите:
Ремонтът и подмяната на стелажи, направени сами, е смяна на основната част на багажника - касетата, така че трябва да го закупите. Когато купувате, трябва да посочите модела на вашия автомобил.
Ще ви трябва реечен ключ за автомобили с предно предаване (ще ви трябва за пружини и връзки) и класически.
Козите трябва да се поставят под колата, строго е забранено да се работи с крик, т.к това застрашава безопасността на лицето, което извършва ремонта.
Инструменти за ремонт на амортисьори
Така че ще можете самостоятелно да прецените какъв тип подпори е монтиран във вашия амортисьор. За да направите това, ви е достатъчна обикновена проверка. Ако има крепежни елементи, различни гайки, болтове, тогава багажникът може да бъде разглобен. Ако е продукт от една част, тогава самото решение на проблема се отменя. Е, сега да преминем към инструкциите стъпка по стъпка:
Запомнете: ремонтът на подпорите на амортисьора може да бъде само сдвоен.
Пригответе инструментите си, няма да ви трябват много от тях. Също така донесете купа с вода и парцали, като ще трябва да изтрием капките масло.
Сега трябва да поставите колата на крик.
При класиката демонтирането на багажника е доста лесно, но с автомобили с предно предаване ще трябва да се поправите: пружината трябва да бъде равномерно компресирана с връзки от двете страни. След това компресираната пружина ще трябва да бъде пренаредена в нова стойка, но преди това трябва да се извърши визуален дефект.
Работата започва със стелажа: извършваме демонтаж, след което източваме цялото масло. След това трябва да извадите "пълнежа" в скрап и да поставите нов патрон на негово място.
Основният процес е завършен, сега можете да сглобите системата в обратен ред: пружината, след това опорния лагер и самата стойка на машината.
След приключване на ремонта е задължително да се извърши подобно срутване. Би било по-добре да се свържете със сервиза с тази операция.
По същия начин се ремонтира и задната колона. Не забравяйте, че трябва да извършвате ремонти изключително по двойки.
Ремонт на амортисьори
Разбира се, ремонтът на амортисьори ще бъде много по-евтин от смяната им, но понякога трябва да направите и това. Отново можете да диагностицирате и да видите дали те все още могат да издържат след ремонт. Ако не сте сигурни в своята проницателност, тогава диагностиката може да се извърши в автосервиз. Ако смените амортисьори, тогава този процес също трябва да се извършва само по двойки. За подмяна ще ви трябват същите инструменти: гаечен ключ за класическите и пружинни връзки за автомобили с предно предаване.
Не тествайте здравината на вашите амортисьори на лош път - това може да ги поддържа дълго време в добро състояние. Високата скорост също им се отразява негативно, така че ако шофирате, тогава по висококачествена пътна настилка. Повдигането на окачването също уврежда цялата система на амортисьорите: пръчката започва да функционира в зоната на движение и това води до бърза повреда.
Ако смяната на стойката на амортисьора може да се извърши на ръка, то смяната на целия амортисьор най-често се извършва в автосервиз, т.к. това е твърде отговорно събитие. И накрая, бихме искали да дадем няколко препоръки относно грижата за новите амортисьори. Първата стъпка е да се извърши антикорозионна обработка на дъното на автомобила. Това ще ви помогне да се справите с неблагоприятните метеорологични условия.
Средства за третиране на автомобили от корозия
Отново това е необходимо за нашите реалности, т.к лошото време продължава около шест месеца и рядко виждате улуци по нашите пътища. Ето защо, когато се движите през твърди локви, е просто необходимо долната част на автомобила да е защитена от корозия. Освен това препоръчваме при ремонт на амортисьори да обърнете внимание на скоростната кутия на задния мост, както и на други елементи от окачването на автомобила.
VIDEO
При извършване на последваща работа на текущ ремонт е необходимо да се гарантира удобството и безопасността на ремонта на компоненти и възли. Това може да се постигне чрез използване на различни механизирани съоръжения и аксесоари.
Един от трудните и опасни ремонтни процеси е разглобяването и сглобяването на опорите на окачването.При тази работа обикновено се използва издърпващ винт. Но когато работите с него, е необходимо да закрепите самата стойка върху работната маса с тисове. Това може да доведе до повреда на амортисьора на стойката или поне до повреда на боята, което от своя страна ще бъде източник на корозия. Второ, краката на издърпвача на винтове могат да излетят от пружинните намотки на стелажа и да доведат до травматична ситуация. В допълнение, производителността на работа с използването на винтов теглещ е много ниска.
Поради това считаме за необходимо да разработим дизайн на стойка за разглобяване и сглобяване на опорите на окачването.
Стойката работи по следния начин. Първоначалната позиция на стойката е сгъната до долна позиция. Стелажът е монтиран на платформи 8. Бутон на помпената станция включва електрическия й двигател, който завърта вала на помпата NSh-10.
Чрез превключване на дръжката на хидравличния разпределител в положение "Повдигане", помпата от резервоара на станцията подава масло към хидравличния разпределител, след това по протежение на втулката 2 към хидравличния цилиндър 1. В същото време стеблото й се простира и избутва напречна греда 8, която повтаря траекторията на горната панта на подпорите 5 и 6.
Първо, трябва да регулирате позицията на краката на краката под стойката, като завъртите раменете или преместите предните крака. Когато се достигне желаната височина, операторът превключва ръкохватката на разпределителя в неутрално положение, настройва ограничителя 12 на пръта на хидравличния цилиндър и разпъва половинките му с фиксиране на пръстите в най-близките отвори за предпазител.
При максимално удължаване на пръта на хидравличния цилиндър или в случай на намеса с някакъв обект, автоматът на разпределителя се задейства и изключва ръкохватката в неутрално положение.
Общ изглед на стойката за демонтаж-монтаж на опори за окачване
Монтажна схема на рамката на стойката
Схема на производствения процес
Технологична карта за сваляне на стойката на амортисьора на автомобила RENAULT MEGANE 2
3 Разработване на технологичния процес на доработка на текущ ремонт - демонтаж на амортисьора на RENAULT MEGANE 2
3.1 Обосновка на необходимостта от разработване на технологичен процес
3.2 Изработване на технологична карта за сваляне на амортисьора
3.3 Определяне на нормите за време за сваляне на амортисьора при TR
4 Разработване на дизайна на стойката за демонтаж-монтаж на опори на окачването
4.1 Обосновка на необходимостта от разработване на дизайн
4.2 Проектиране и работа на щанда
4.3 Изчисления на процеса
4.4 Структурни изчисления
Стойка за разглобяване на стелажи
Има 5 отвора за сигурно фиксиране на стойката.
За закрепване на стълбове с различни диаметри се използва регулируем захват.
Устройството се използва за сигурно фиксиране на багажника при затягане на пружината.
Осигурява безопасен и удобен монтаж/демонтаж на стелажи.
Габаритни размери: 265/250/70 мм. (Д/Ш/В)
Тегло: 3400 гр.
Правилната работа на амортисьорите е не по-малко важна от гледна точка на безопасността и издръжливостта на автомобила, отколкото добре работещият мотор или спирачка, кормилна система. Например, ако колата се движи по неравен път, едно от колелата се счупва и автомобилът губи контрол за част от секундата. Опитите за спиране или завъртане на волана при скорост са изпълнени с преобръщане. Амортисьорите просто намаляват времето на отделяне от пътната настилка. Следователно, тяхната повреда води до ускорено износване на тялото и дори до инцидент. Възможно ли е да ремонтирате подпорите на амортисьора със собствените си ръце? Повече за това по-долу.
По дизайн това устройство прилича на камера с течност или сгъстен газ вътре. През тях се движи буталото с дупки. Когато ходът му е малък, камерата се пълни с помощта на байпасни клапани. В този случай амортисьорът не влияе по никакъв начин на работата на окачването. Но веднага щом се открие препятствие под формата на дупка, например, се появява сила, която бавно издърпва пръта нагоре. Освен това стойността му е толкова по-голяма, колкото по-висока е скоростта.В резултат на това, след преодоляване на неравностите по инерция, амортисьорът все още държи колелото в "окачено" състояние и водачът и пътниците почти не усещат повредата на окачването. При удряне на удар, прикладът започва бързо да потъва и след преминаване на препятствието бавно се връща на мястото си.
Ако окачването е просто (зависимо или двоен носач), характерно за съветската "класика", просто натиснете рязко крилото с ръка и го освободете, за да завъртите тялото на 10-15 см. Ако се люлее не повече от два пъти, тогава тестът е издържан. Ако не, ще трябва да смените амортисьора или дори целия багажник (за автомобили с предно предаване).
Въпреки това, за автомобили с многолинково окачване, такъв "номер" няма да работи: всичко е за безшумните блокове, които овлажняват вибрациите. Тук трябва да се свържете с техническия център, където има стойка, за да проверите устройството. Можете да направите това сами, но резултатът няма да бъде точен, тъй като са необходими инструменти за измерване на силата на въздействие върху продукта. Извадете окачващия елемент и го издърпайте за прът, след което го натиснете. Силата на опън трябва да бъде значително по-голяма.
Препоръчително е да се извърши на асансьор или ревизионна яма. В краен случай използвайте крик и стойки. Не забравяйте да използвате опори и подложки за колела: най-малкото изместване на автомобила е изпълнено с наранявания за сервиза.
На автомобил с предно предаване (например VAZ2109) ще трябва да премахнете багажника. За да направите това, разкачете го от кормилния накрайник и кормилния кокал отдолу (не забравяйте да преместите спирачния маркуч). След това затегнете пружините със специален инструмент и развийте гайките за закрепване на стеблото, като го държите с гаечен ключ. След това развийте трите гайки отгоре в двигателното отделение и издърпайте рейката. В същото време проверете опорния лагер - може да се наложи да бъде сменен. Ако колата е със задно задвижване (например VAZ класика), всичко е по-просто: трябва да развиете долните две гайки, закрепващи продукта към триъгълното рамо, а отгоре - една (имате нужда от „7“ ключ за задържане на пръта) - амортисьорът ще падне.
Той може да има различни конструктивни характеристики, но амортисьорите се монтират по два начина:
болт отдолу и отгоре през безшумните блокове;
болт с гумени втулки отдолу и отгоре - възглавница с 3-4 от същия обков. В този случай можете да стигнете до стойката на амортисьора от багажника или купето.
Първо, демонтираното устройство трябва да се измие, след което внимателно да се провери. Ако има пукнатини, задръствания, ремонтът на амортисьора няма смисъл: по-добре е да го изпратите на скрап и да купите нов. Цялото тяло изисква допълнителна проверка: издърпайте стеблото нагоре и го натиснете надолу - ако има луфт, залепване, сменете частта. Амортисьорът е от два вида, като разглобяването на всеки от тях има свои собствени характеристики:
двутръбен: издърпайте стеблото напълно навън, за да получите достъп до закрепващата гайка, която се развива със специален гаечен ключ;
еднотръбен: отгоре има защитна капачка, която трябва да се събори и след това да се отвие фиксиращата гайка, за да се събере стеблото с цилиндъра или патрона.
Ако амортисьорът е масло, е необходимо да източите маслото от цилиндъра, за което натиснете пружината на клапана. След това съборете втулката, извадете пръта с буталото, извадете клапана от другата страна на цилиндъра. Ако устройството е на газ или със сменяем патрон, просто развийте фиксиращата гайка и поставете нова.
Има два начина: първият е напълно да смените пръта заедно с цилиндъра с нов патрон, вторият включва подмяна на частите на устройството. Тук си струва да се спрем по-подробно, тъй като в първия случай финансовите разходи ще бъдат 5-10 пъти повече (всичко зависи от модела на автомобила) повече. За самостоятелно възстановяване на амортисьора с пълно разглобяване, трябва да закупите ремонтен комплект.
Ако имате чужда кола след 2000 г., тогава е много трудно да намерите такъв комплект - по-лесно е да закупите нов амортисьор.
За да разглобите продукта, развийте закрепващата гайка и издърпайте буталото. още:
сменете клапана за налягане, който се монтира чрез ръчно натискане;
поставете буталото и направляващата втулка;
напълнете масло (можете да използвате старото, ако е чисто и прозрачно) - хидравлична течност за автоматична скоростна кутия, сервоуправление или руски агент AZH-12T.
Течностите, произведени на Запад, нямат предимства пред материалите от Руската федерация.
Натиснете пръта в цилиндъра и напълнете с 200-250 ml течност. След това бавно поставете цилиндъра, докато издърпвате пръта, така че маслото да проникне в кухината и да не изтича. Когато цилиндърът е напълно поставен, издърпайте и поставете отново стеблото няколко пъти: това ще позволи на маслото да напълни напълно корпуса. След това затегнете гайката и изпомпайте отново амортисьора 4-5 пъти.
При двутръбно устройство всички горепосочени възстановителни процедури трябва да се извършат с горната тръба върху долната. Натиснете го надолу по време на процеса, докато държите стеблото на място. След това трябва да изпомпате устройството и да затегнете гайката.
Ако амортисьорите бяха възстановени на предно окачване от типа McPherson, тогава наклонът и наклоняването ще трябва да бъдат регулирани.
Всички операции за възстановяване на производителността не се различават от описаните по-горе. Но преди монтажа, амортисьорите трябва да бъдат добре изпомпани (това важи и за новите продукти), в противен случай те няма да работят напълно. Как да го направя?
поставете устройството със стеблото надолу и натиснете стеблото, докато спре;
задръжте амортисьора в това положение за няколко секунди;
без да освобождавате пръта, обърнете частта и я задръжте в компресирано положение за 5-6 секунди, за да изпуснете въздуха;
изпънете стеблото напълно, направете пауза за 2-3 секунди и повторете операцията 5-6 пъти.
VIDEO обърнете продукта с главата надолу;
бавно натиснете пръта и оставете детайла в това положение за 5-6 секунди;
обърнете продукта и оставете за 5-6 секунди;
удължете стъблото, докато спре;
Обърнете амортисьора и повторете процедурата 3-4 пъти.
VIDEO
Необходимо е да се следват прости правила, тогава тези устройства ще продължат много по-дълго, отколкото дори техните производители твърдят:
скоростта на шофиране трябва да съответства на пътната настилка: не трябва да ускорявате по неравен, неравен и неравен черен път, дори ако шофирате SUV.
Проверявайте състоянието на амортисьорите всяка година: изтичането на течност от тях показва необходимостта от незабавна диагностика.
Ако се сменят амортисьорите (те трябва да са еднакви), тогава това трябва да се направи на колелата на една и съща ос.
При шофиране при ниски температури, след загряване на двигателя, карайте с ниска скорост поне 5 минути. През това време маслото в амортисьорите ще се затопли и те ще започнат да работят нормално.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Ако имате нови амортисьори на склад, те трябва да се съхраняват вертикално (както се изисква от производителя): стеблото трябва да бъде натиснато навътре. За газови продукти може да се издърпа спонтанно, поради което е необходимо да се използват специални замазки. Струва си да се добави: ако амортисьорът е масло и се очаква да има дълъг срок на годност, тогава е по-добре да използвате хоризонтално положение, така че маслените уплътнения да се смазват с течност и да не изсъхват.
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
85
