Почукване на кормилната рейка ford mondeo 3 DIY ремонт

Малък отчет за това как стегнах кормилната рейка.
колата ми караше 176 тикви, имаше смущения в окачването преди шест месеца - много бяха сменени (почти всичко)), но това не ви спаси от чукане отпред при каране през неравности, ями и други дефекти на пътя. стана ясно, че това е чукане на релсата, а при преместване на волана от една страна на друга се чу и забележимо характерно почукване. като цяло реших да повторя процедурата, която вече направих на предишната машина - ff2.
отначало се опитах да изпълзя до желаното място отстрани - през арката на лявото предно колело, но се оказа, че само напразно съм свалил колелото - няма как дори да видя мястото, където това зелено гайка се намира. стана ясно, че процедурата без яма (лифт) не е осъществима.
И така, ето инструментите за затягане - ключ с тресчотка 17 и здрав нож. Ключ с тресчотка може да се закупи от авточасти-auchan-lerouamerlen. цена от 350 рубли.
Нуждаете се и от осветление – фенерче или носител.

сега можете да влезете под колата. трябва да погледнете приблизително от мястото, което е под шофьорската седалка. гледайте напред, между подрамката и дъното. тук е мястото, което търсите, вече почистено от мръсотия -

както можете да видите на снимката - трябва да завъртите зеления шестоъгълник, около който червеният фиксиращ пръстен. Не е нужно да сваляте нищо от колата, да развивате носилката или нещо друго - също. можеш да пълзиш навсякъде, не е нужно да си нахален.

няма нужда от него, не е нужно да го прикрепяте обратно - в кошчето.

след това вземете ключа с тресчотка и го завъртете по посока на часовниковата стрелка. тук основното е да не се прекалява, иначе ще има много голяма бяка. по-добре е да го завъртите внимателно, с една четвърт оборот. в този случай трябва да се качите и да проверите - почукването е останало или преминало. или вторият вариант е да поканите асистент.
Трябваше да го завъртя повече от един оборот. щом имаше малко съпротивление на ключа, спрях. релсата вече не чука.

след морски изпитания - ударът изчезна напълно, окачването не трака отново, еластично изработва ямите.

Публикацията е редактирана ks222: 11 септември 2014 - 22:14

Устройството на автомобила е изключително сложно и въпреки високата цена и качество на неговите компоненти, всички части имат граница на безопасност и рано или късно се провалят. В почти всички модели съвременни автомобили най-податливи на износване са структурните компоненти на кормилната рейка. Серията Ford Mondeo не е изключение. Именно системата за управление на кормилното управление носи основното натоварване при шофиране, а най-малките неравности или ями на пътя се предават директно към релсата от кормилните щанги. Освен това внезапните движения на волана от водача имат допълнителен пагубен ефект върху целия механизъм. Следователно, въпреки повишената здравина, ремонтът на кормилната рейка на Ford Mondeo се изисква сравнително често.

Лесното управление на модерен автомобил е един от приоритетните фактори за повечето автомобилисти. Именно възможно най-лекото завъртане на волана и "послушанието" на автомобила на пътя стават ключови при избора на нов автомобил. Въпреки това, не всички автомобилисти смятат, че колкото по-сложен и скъп е механизмът, толкова по-скъпо ще бъде ремонтът на кормилната система.
В съвременните превозни средства се използват няколко основни типа автомобилни кормилни рейки. Класическата механична система днес е останала само при остарели домашни автомобили.Сравнително новата хидравлична стойка е най-разпространената опция, която се среща в повечето превозни средства днес. Най-новият дизайн на системата за управление, инсталирана на най-новите модели автомобили, е електрически. В тази версия няма сервоусилвател на волана, а шофирането се извършва от електрически мотор. Този дизайн е най-идеален за повечето пътни условия, но е доста скъп.

За да извършат компетентно и с най-високо качество ремонта на кормилната рейка Mondeo, специалистите се стремят да диагностицират всички компоненти на механизма. Основните компоненти, които съставляват кормилната система:

• Картър (или тяло). В него са разположени всички компоненти на кормилната рейка, тя е изработена основно от лека алуминиева сплав, което я прави доста уязвима.
• Комплект предавка и зъбчати щанги. Именно с тяхна помощ движението се предава от волана към прътите и по-нататък към колелата.

Пружинна система. Той е отговорен за липсата на празнина между рейката и предавката, което гарантира, че няма произволно движение на волана.

Лагери. Преместват релсата при завой.

Ограничители. Установете и регулирайте крайните позиции на релсата.

Кормилни пръти. Те са закрепени към плъзгащите се части на шината.

Съвети. Колелата се завъртат директно.

Хидравличен волан. Осигурява лесно завъртане на колелата.

При по-скъпите съвременни автомобили има допълнителни кормилни механизми, които правят колата удобна и приятна за шофиране. Въпреки това, ако е необходимо често да шофирате по некачествени пътища, шофьорът рискува, поради всички тези "звънци и свирки", много по-бързо да деактивира целия механизъм на кормилната рейка.

Релсата на Ford Mondeo 3 трябва да се ремонтира само в специализирани сервизни центрове, тъй като само професионални майстори добре познават структурата на кормилния механизъм, за да могат бързо и ефективно да отстранят възникналата повреда. За да не се нуждаете от спешен ремонт на кормилната рейка Ford Mondeo 3, трябва да знаете основните характеристики на системата за сервоуправление:

• Дизайнът на сервоусилвателя на кормилното управление на автомобилите Ford Mondeo е частично вграден в корпуса на багажника и неговата работа е възможна само когато захранващото устройство работи.
• Въртящият момент се предава чрез временна трансмисия, след което се стартира хидравличният усилвател, който задава необходимото налягане вътре в корпуса на багажника на автомобила.
• Специален компютър задава посоката на натиск при движение по релсата и размера на предаваната сила.
• Налягането се повишава с помощта на шпулен вентил, който повишава налягането само в необходимите участъци на релсата.
• Комплексът от електронна система и специална торсионна лента определя посоката на натиск, която помага за завъртане на волана в определен момент на движение.
• Контейнер с масло се пълни изключително при изключен двигател, както и при движение направо. Когато колата се върти, маслото от резервоара с помощта на макарата влиза в определено отделение на кормилната рейка и създава необходимото ниво на налягане за завъртане.
• Помпата на сервоусилвателя на кормилното управление директно контролира впръскването на масло към багажника на машината и след това го връща обратно в резервоара, когато натискът върху волана бъде премахнат.

Такава система значително улеснява процеса на шофиране на Ford Mondeo, но изисква постоянна превантивна поддръжка и проверка за течове на масло.

Броят на различни неизправности, които могат да възникнат в кормилния механизъм, е значителен. Това зависи от дизайна на конкретна кормилна рейка, тъй като производителите непрекъснато подобряват този механизъм, опитвайки се да привлекат вниманието на потенциалните купувачи. Нарастващата сложност на устройството от своя страна води до трудности при ремонта и поддръжката на кормилната система на автомобила.Ремонтът на кормилната рейка Mondeo 3, за щастие, няма да причини големи затруднения за специалистите по автосервиз, тъй като дизайнът на кормилното управление на този автомобил вече е станал класически и не се различава много от ремонта на кормилната рейка Mondeo 2.

• Удар на багажника в областта на предната ос на автомобила. В началото не е много забележимо и се появява само при шофиране по неравен път. Ако не се свържете със сервиза навреме, чукането постепенно ще се засили и ще се отдаде на зоната на волана. В резултат на това може да се наложи не само ремонт, но и смяна на пълния механизъм на кормилната връзка Ford Mondeo 3.
• Трудност при управлението на волана. Трудности възникват при завъртане на волана в двете посоки и в същото време се чува свирката на механизма.
• Затруднено завъртане на волана, което изчезва с увеличаване на скоростта, докато се появява сърбежен звук.
• Лош волан при температура на маслото на сервоусилвателя до 30 градуса. С повишаване на температурата от 50 и повече, ходът на волана се нормализира.
• Разлика между ъгъла на завиване и ъгъла на завиване, дрифтове на превозното средство и трудности при управлението.
• Вибрация на волана при движение направо.
• Теч на сервоусилвателя на волана.
• Липса на връщане на волана в първоначалното му положение, както и спонтанното му движение.

Ако кормилната рейка не работи, рядко е възможно да се поправи или възстанови. Най-често е най-оптимално да смените изцяло шината или дори целия механизъм. Компетентните специалисти по автосервиз не само ще заменят кормилната конструкция, но и могат да укрепят монтажа, като по този начин повишат неговата надеждност.

Ако трябва да смените релсата, трябва да закупите оригинална част на Ford. По-евтините аналози или компоненти от други производители може да не работят достатъчно надеждно и няма да осигурят правилното качество на шофиране. Важно е да запомните, че кормилният механизъм е един от най-важните механизми в автомобила, който не само осигурява прехвърляне на силите от волана към колелата, но и отговаря за безопасността при шофиране.

Мина акустичната диагностика на релсата при дилъра, в същото време обяви теч (протичане) на гур течността от лявата страна на релсата.

Премахнаха защитата, няма капки, инженерът първо се опита да увери, че нещо е разлято на това място на релсата по време на предварителната продажба, показа му снимка веднага след покупката, където всичко е сухо)) .

Решихме да хвърлим багажника и да видим дали може да изтече семерингът, всичко също е сухо. Казвам, че е необходимо да се измие и да се спазва, в отговор - същите разходи, трябва да получите разтворител, ще бъде платено, просто предложих да запечатате резервоара за гур.

След това закачихме микрофоните и се покарахме, веднага сравнихме записа с „референтния“, има излишък от шум, в резултат на това релсата беше дефектна, чакам разписката и поканата за смяна.

Свързах Ford Sollers Holding LLC с проблема с релсата, преди това кандидатствах три пъти без резултат, първия път веднага след покупката.

Здравейте всички. Тази сутрин говорих с приятел купих си форд 2012 г. той е Subaru Forester 2.5 литра (усилвател на волана), смених релсата 2 пъти, псувах се и в резултат нервите ми се отказаха и продадох Форд, защото Омръзна ми да се карам с дилъри и да им доказвам очевидни неща и да губя много време за това. Но защо съм всичко това:
Преди 3 месеца моят приятел започна да говори за някакво тропане пред него при каране през неравности и тихо каране по чакъл и неравни пътища, търкаляхме се с него преди две седмици и усетих същото почти почукване, което имах на Форд. Вчера смени кормилна рейка по гаранция, че се чупят някакви втулки. Пробегът беше само 28 300 км, чукането започна някъде в хиляди от 22 000.
Това имам предвид, след тази ситуация разбрах, че не само автомобилите на Ford, но и изтъкнатите японски производители страдат от проблема с кормилната рейка. Съседа Honda Accord и предното му окачване е също толкова шумно, но не пари, според него бил е при дилъра и също му казаха, че това е козметично почукване (явно там сега работят мениджъри от Форд)

Така че момчета, очевидно това е често срещана тенденция в новите автомобили от повечето производители, включително японските.
Смених си малко мнението за Форд, но проблема в 90% от случаите не е в АВТО (всички се развалят), а в дилърите. Търговецът на Subaru, след 20 минути от намирането на колата в ямата, разпозна случая като гаранция и точно 10 дни по-късно смени релсата, нямаше нужда да харчите много нерви за сензори, слушайте мотори за конструктивни характеристики , и т.н.
Е, нещо такова))) Погрижете се за нервите си, те са по-скъпи)))

Докато пътуваме с кола, ние носим отговорност за пътниците, които са до нас, следователно нашето превозно средство трябва винаги да е в добро състояние. Това е възможно при системно посещение в сервиза.

• Диагностика и профилактика с помощта на съвременно цифрово оборудване;
• Основен и частичен ремонт на основни компоненти и възли;
• Ремонт на двигател, ходова част, трансмисия;
• Възстановяване на геометрията на каросерията при ПТП или ПТП;
• Бояджийски и лакови и земни работи;
• Възстановяване на вътрешната облицовка;
• Качествен и бърз ремонт на кормилна рейка Ford Mondeo 3 на най-добри цени;
• На склад и по поръчка, оригинални части и резервни части за всякакви местни и чужди марки.

Въпреки факта, че американските и европейските производители Ford повтарят за висококачественото сглобяване на своите модели, не всички от тях отговарят на декларирания стандарт. Най-честата "болест" е шасито. Да, можете да съгрешите на лоша пътна настилка или некачествени части, но фактът остава.

Ford Mondeo от трето поколение не е изключение. Преди него два рестайлинга също имаха подобни проблеми. Очевидно причината е много по-дълбока. За да увеличи печалбите, производителят реши да спести от някои части.

Така че проблемите с кормилната рейка започват още при третия MOT, като правило това е 80-100 хиляди км. пробег за европейската версия. Американските модели имат по-дълъг обхват. С дефектен модул:

• Почукайте по релсата, когато шофирате по неравен терен. Впоследствие почукването ще се чуе дори при равна повърхност;
• При завъртане на волана се чува скърцане и скърцане;
• Когато воланът е завъртян наляво или надясно колкото е възможно повече, той се заклинва в крайната точка;
• При стартиране на движението, когато колата не е загрята, воланът е непокорен. След загряване до 55 ℃ ситуацията се нормализира;
• Под релсата се образуват мазни петна, след като машината е стояла неподвижно известно време;
• Воланът не се връща в първоначалното си положение след края на завоя.

Нашите механици в сервиза често се сблъскват с подобни проблеми. Както обясняват самите собственици, тогава не са имали достатъчно средства за диагностика, иначе не са имали време. Това не спестява и не улеснява работата. В крайна сметка, за редовна проверка ви трябват само час и половина в сервиза. Специалистът ще издаде пълно заключение за състоянието на Вашия автомобил.

След регистрация на инспекционната служба към основните компоненти на автомобила се свързват цифрови сензори, които показват резултатите на централния монитор. Служителят диагностицира основните звена, идентифицира критични области, изготвя списък на работата за отстраняване.

• Защитата на масления картер се демонтира, при условие че е монтирана;
• Всичко започва с източване на смазката от сервоусилвателя на волана;
• Развиване на краищата на прътите за свързване от всяка страна;
• С помощта на специален ключ-дюза се отстраняват крепежните болтове, които фиксират колоната с частта на тялото на автомобила;
• Разклонената тръба е изключена - подаване на масло към сервоусилвателя на волана;
• Електрическите проводници, водещи към сензорите, са изключени;
• Самата релса се отстранява през долната част на двигателното отделение. За повече удобство е препоръчително да отделите панталоните на изпускателната система.

• Червячни семеринги - приклад, скорости;
• Дясна и лява втулка;
• Маслено уплътнение в горната част на зъбното колело;
• Масло за сервоуправление 2 литра фабрично се препоръчва, но може да се използват и други марки;
• О-пръстен на съединението на усилвателя на волана, за предпочитане два, тъй като може да се спука по време на монтажа.

1. Комплект гнезда и гаечни ключове, особено на "19", тъй като това е основният ключ.
2. Кутийен ключ за "18" за отвиване на фитинги, рамка, носилка.
3. Специален U-образен ключ за подрамката.
4. Насочете се към кормилните накрайници "15" и "17". Фабричната версия е първата, втората, ако релсата Ford Mondeo 3 е ремонтирана на територията на страните от ОНД, зададена на "17" за простота и удобство. Както се казва, оригиналът, а не оригиналът.
5. При наличието на стандартни пръти, ключ за "31" ще свърши работа, нестандартен - обикновен газов ключ.
6. И накрая, шестоъгълници, глави, теглички, шило, парцали, менгеме.

След отстраняване на релсата, тя незабавно се почиства от мръсотия и ръж за улесняване на работата. Достатъчно е да го измиете в керосин или бензин. Избършете с парцал.
Захващаме го в неподвижно менгеме, но не много здраво, тъй като алуминиевият корпус може да се спука.
Започваме да анализираме един по един и провеждаме паралелна проверка. На първо място, обърнете внимание на наличието на очевидни дефекти и повреди по корпуса. Ако има, тогава подмяната на основата е недвусмислена.
Вътре в релсата е задължително да се сменят маслените уплътнения, пластмасовите втулки, прашниците.
Проверете червея, зъбната рейка и зъбното колело за целостта на зъбите.
Проверете лагерите за хлабина, състоянието на шлиците в краищата на прътите. При рязък старт или силно подхлъзване те се износват и се изплъзват.
Що се отнася до усилвателя на волана, може да има само една повреда - изтритите ръбове на зъбното колело на въртящия се вал.
Сглобете отново в обратен ред.
След монтажа, ново масло се налива в сервоусилвателя на волана до нивото на маркировката. Машината се проверява и тества на специален стенд.