Ремонт на апарати Opel Zafira DIY

Като цяло се опитах да натисна, zaazhzhivaya с ютия за гуми, но не положих много усилия. Страхувах се да го счупя. Когато разбрах, че буталото няма да отиде по-далеч, реших да сваля и да прегледам шублера. Преди това имах Аскона. Има само предни дискови спирачки. Там буталото върви без проблеми. Мислех, че и тук трябва да е така. Но когато извадих буталото от шублера (с завъртане, през багажника), завъртях шублера в ръцете си дълго време, но все още не разбрах как работи. Разбирам, че трябва да е по-трудно от предното заради задвижването на ръчната спирачка. Но бих искал да разбера неговата структура. Уверете се, че всичко е наред с него.

В следващите 100 км няма сервиз. Все още не съм купувал книги за Zafira. Изкатерих всичко, което намерих в интернет. Няма информация за ремонт. Една реклама и отзиви на собственика. Дори по структурата на двигателя X16XEL, който върви към други модели на Opel, няма нищо. Опасявам се, че ако някъде на пътя, каквото и да бърка, трябва само да избършеш фаровете и да тропаш по пистите с крака. В Аскона с C20NE дори можех да тествам електрониката със самодиагностика. И тук без тестер нищо не се диагностицира. Напразно прекарах само 9 часа в интернет, за да разбера поне къде е този диагностичен конектор в него.

В момента шублерът е сглобен, буталото се притиска с усукване, а спирачките се изпомпват по обичайния начин. Карал съм 30км.Изглежда има спирачки,нищо не заклинва и главината не загрява. Какво имаше преди заклинване и загряване, така и не разбрах. Накладките са износени, мисля 50%. Но лампичката на ABS светва веднага, когато започнете да шофирате.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Освен това не ми харесва, че двигателя рядко загрява до 80. Мислех, че термостата е виновен. Свалих го, проверих го с кипене. Всичко работи. Студовете вече не са силни, но трябва да карате 10-15 километра, преди стрелката Т на двигателя да се движи. И в процеса на шофиране тя често си ляга поне докато спре. По форумите чета хора, които се оплакват, че двигателят бавно загрява, но ако вече е загрял, защо трябва да се охлажда докато кара?

Имам голямо семейство, 4 деца и не съм богат човек. Следователно миниванът търсеше по-проста и по-евтина услуга. Страхувам се, че съм сгрешил със Зафира.

Ако тази тема е все още актуална пускам снимка с разглобен заден шублер.
Този шублер е монтиран на Ford-Scorpio, '85, mot. 2,0 л. OHC. Въпреки че това не е от съществено значение. Устройството на тези апарати, които имахме шанс да разглобим (Audi и VW) е същото.
На снимката не са показани багажника на буталото и уплътнението на кормилния кокал (изхвърлено по време на разглобяването) и пружината на кормилния кокал. Опитах се да подредя детайлите в последователността на разглобяването.

1- Корпус на спирачния апарат.
2- О-пръстен на буталото.
3- Бутало.
4- Задържащ пръстен.
5- Корпус на възвратната пружина.
6- Въртяща пружина.
7- Задържащ пръстен.
8- Шайба - ограничител на връщащата пружина.
9- Задържаща шайба.
10- Винт.
11- О-пръстен.
12- Бутащ прът.
13- Въртящ се юмрук.

Обикновено заклинването на задните дискови спирачки е свързано с невръщането на кормилния кокал, когато автомобилът е монтиран на ръчната спирачка. Причините може да са две - или клиновете на кабела на ръчната спирачка, или клиновете на кормилния кокал. Тази машина имаше и първата, и втората по едно и също време. Желателно е да смените кабела (Мога ли да опитам да разработя VD-40)? и преминете през спирачния апарат със смяната на всички гумени ленти.
Тази работа по принцип не е трудна. Най-отвратителното премахване (и още повече монтаж) на задържащите пръстени. Дебеломерът се измива в обикновена вода, последвано от почистване и сушене с въздух под налягане.

Преграда заден апарат Opel Astra

Ремонт на задни апарати OPEL Vectra B