Днес обслужваме автомобил Suzuki Grand Vitara, на който се налага смяна на уплътнението на раздаваща кутия. Ще ви покажем подробна снимка и видео инструкция как да направите всичко сами.
Изтичането на семеринг е един от често срещаните проблеми при тази кола, ако погледнете под дъното, можете да видите следи от масло около раздаващата кутия. За да стигнете до масленото уплътнение, ще е необходимо да премахнете вала на витлото.
Развиваме 4-те болта, закрепващи вала на витлото към фланеца на задната скоростна кутия, най-удобно е да направите това с помощта на глава с 17 гнезда с копче и отворен ключ:
Отвеждаме го настрани и спускаме кардана надолу, след което го изваждаме от разпределителната кутия с ръце и го изваждаме. Отстраняваме семеринга с обратен чук, в края на който е монтирана кука, стартираме го от уплътнението и го издърпваме:
Ако нямате такъв инструмент, по принцип можете да се справите с импровизирани средства, въпреки че ще бъде много по-трудно. За да натиснем ново уплътнение, трябва да изберем подходящия дорник. Диаметърът му е 54 мм, дорникът трябва да е малко по-малък.
Използваме дорник с външен диаметър 52 мм. Първо поставяме уплътнението на ръка върху повърхността за сядане, доколкото е възможно, така че да се заключи там. След това го притискаме с нашия дорник (между другото, той е от набор от инструменти за ремонт на скоростна кутия на Москвич):
Не си струва да се "увличате" силно с натискане, необходимо е да го задълбочите от ръба на фаската с около 1 мм. След това поставяме карданния вал на място. Ако е необходимо, добавете масло към разпределителната кутия, ако сте шофирали дълго време с изтекъл семеринг.
VIDEO
Резервно видео как да смените уплътнението на раздаваща кутия в Suzuki Grant Vitara:
Рано или късно всеки автомобилист се сблъсква с необходимостта от смяна на маслото в скоростната кутия на своя автомобил. За да направите това, абсолютно не е необходимо да се свързвате със специалист по автосервиз, процедурата може да се извърши на ръка, като същевременно спестявате време и финанси. Следвайки препоръките по-долу, собствениците на Suzuki Grand Vitara ще могат лесно да сменят смазката в скоростната кутия.
Основните функции на маслото в ръчната скоростна кутия на Suzuki Grand Vitara са да смазва триещите се части на трансмисията, за да удължи експлоатационния им живот, както и да отстранява излишната топлина, генерирана по време на работата на механизмите. С течение на времето трансмисионната течност губи свойствата си, натрупва метални стърготини и други отпадъчни продукти, така че трябва да се сменя редовно.
В Suzuki Grand Vitara маслото в ръчната скоростна кутия, според правилата за поддръжка на производителя, трябва да се сменя на всеки 45 000-50 000 км или веднъж на всеки 3 години. В случай на неспазване на правилата за ръчна трансмисия на автомобила, той започва да показва признаци на неизправност, появяват се вибрации и шум, възникват проблеми с превключването на предавките, смазката започва да изтича и няма гаранция, че собственикът на автомобила няма да има нужда скъп ремонт на скоростна кутия в близко бъдеще.
Понякога независима проверка на ръчна скоростна кутия в Suzuki Grand Vitara разкрива теч на масло. Това може да се дължи на износени уплътнения на входящия вал, полуосите или селектора. Ако уплътненията са изрядни, струва си да проверите целостта на корпусите на кутията и херметичността на съединението, ако е необходимо, нанесете уплътнител. Също така, изтичането на грес може да причини запушен вентилатор или износване на вала. Опитен автомобилен ентусиаст ще може сам да установи причината за изтичане на смазка и да извърши необходимите ремонти.
Преди да започне работа по смяната на маслото в ръчната скоростна кутия, собственикът на Suzuki Grand Vitara трябва да закупи нова трансмисионна течност в необходимия обем, както и да подготви необходимите инструменти. За автомобил от тази марка производителят препоръчва използването на трансмисионно масло 75W-90 API GL-4. Необходимият обем е 1,9 л.
От инструменти за да смените смазката в ръчната скоростна кутия, ще ви трябва:
гаечен ключ 17 с тресчотка;
гаечен ключ 3/8;
ключове за 17, 13 и 10;
плоска отвертка;
контейнер за изцедено масло;
маркуч или спринцовка за пълнене;
чист парцал или парцал.
След като маслото за Suzuki Grand Vitara и инструментите са подготвени, можете да продължите директно към процедурата. Инструкциите стъпка по стъпка за наливане на ново масло в ръчната скоростна кутия на Suzuki Grand Vitara се състоят от няколко стъпки, описващи как да източите смазката от ръчната скоростна кутия Suzuki Grand Vitara и процеса на пълнене с нова течност.
Работата се извършва в следната последователност:
Поставете колата на яма или надлез.
Развийте металната и пластмасовата защита на двигателя в долната му част, за да получите достъп до ръчната скоростна кутия.
Намерете дренажния отвор, проверете за течове на смазка.
Развийте щепсела с гаечен ключ 3/8.
Поставете готовия съд отдолу, отцедете използваното масло.
Почистете старата мазнина и металните стърготини от магнитната тапа за източване.
Развийте напълно долната част на корпуса на скоростната кутия.
Извадете и почистете филтъра (заменете с нов, ако е необходимо).
Почистете палета (можете да използвате разтворител, след това го изплакнете добре и го избършете до сухо).
Поставете палета на място и го завийте.
Завийте капачката за източване.
Изсипете подготвеното масло в ръчната скоростна кутия през отвора за пълнене (по-удобно е да направите това със спринцовка, ако не е там, трябва да изградите система за пълнене от маркуч и бутилка масло).
Завийте щепсела, завийте защитата на място.
Едновременно със смяната на смазката в скоростната кутия, експертите препоръчват да я смените в предната и задната скоростна кутия, както и в предавателната кутия.
Смяната на маслото в ръчната скоростна кутия в Suzuki Grand Vitara няма да представлява проблем за собственика на автомобила, който има инструкции стъпка по стъпка. Следователно процедурата по подмяна трябва да се извършва редовно, за да се осигури възможно най-дълъг живот на трансмисията.
Можете също да опитате да включите скоростите на заглушен автомобил. Ако превключват трудно, тогава проблемът е в крилата и лоста, могат да се залепят за нещо, например криво монтиран multlock. Ако се превключват лесно, тогава се уверете, че съединителят работи правилно, тогава проблемът остава в синхронизатора. Тук, както беше посъветвано по-рано, да довършите кутията, разбира се, не пречи на проверката на състоянието на маслото, ако е необходимо, сменете го.
PS Забелязах, че ако лостът е силно наляво, след това напред, тогава първата предавка се включва трудно или изобщо не се включва. Но ако малко наляво и напред, винаги е лесно.
Можете също да опитате да включите скоростите на заглушен автомобил. Ако превключват трудно, тогава проблемът е в крилата и лоста, могат да се залепят за нещо, например криво монтиран multlock. Ако се превключват лесно, тогава се уверете, че съединителят работи правилно, тогава проблемът остава в синхронизатора. Тук, както беше посъветвано по-рано, да довършите кутията, разбира се, не пречи на проверката на състоянието на маслото, ако е необходимо, сменете го.
PS Забелязах, че ако лостът е силно наляво, след това напред, тогава първата предавка се включва трудно или изобщо не се включва. Но ако малко наляво и напред, винаги е лесно.
[QUOTE = Deymond; 37522] Имаше ли „момче“? Всъщност имаме само 3 синхронизатора в кутията: за II-III / III-IV и IV-V.
При съвременните ръчни трансмисии всички предавки на скоростите, които са напред, са със синхронизатори. За задна скорост няма да казвам, защото НЕ ЗНАМ. Затова няма да пиша и няма да ЛЪЖА. Макар че знам, че повечето кутии са без синхронизатори на задна скорост. Ръчна скоростна кутия без синхронизатор на 1-ва предавка, за която чух, беше на космат УАЗ с тента вместо железен покрив. Поне погледнаха диаграмата преди да пишат глупости. Предавки са 5 съответно, синхронизатора има и 5. Няма 1-2, 2-3, 3-4. Те са 1-ва, 2-ра, 3-та, 4-та, 5-та (при 6-степенна. 6-та). И 1-2, 3-4 и т.н. са съединителите за смяна и вилиците за смяна.Проверете номерата 24311-64J01, 24311-64J02-предавка, 24431-83001-синхронизатор. кой те е учил? Виждали ли сте някога вътрешността на кутията, преди да дадете съвет на хората? ХОРА. Защо мълчиш? Никой ли няма да разбере, че те мами? ДОБРЕ. Приключвам, но са останали постелки.
Имаше ли „момче“? Всъщност имаме само 3 синхронизатора в кутията: за II-III / III-IV и IV-V.
След това е необходимо да премахнете целия съединител и часовника-дефект.
Момчето беше абсолютно страхотно. Имаме 3 синхронизатора. 1-2, 3-4, 5. Разгледайте каталога: Група 50 MT предаване, допълнителни описания 21 и 26.29. Ако не беше той, скоростта щеше да е шпорена, както на заден ход и превключването от 2-ра на 1-ва щеше да е много проблематично.
[QUOTE = Andrey74; 37576] Момчето беше наистина готино. Имаме 3 синхронизатора. 1-2, 3-4, 5.
Имате 5 синхронизатора. Не може да има 3.
Добавено след 19 минути
Момчето беше абсолютно страхотно. Имаме 3 синхронизатора. 1-2, 3-4, 5.
Имате 5 синхронизатора. Не може да има 3.
Добавено след 19 минути
Татко, грешиш. Синхронизаторът е сглобен механизъм. И аз като „лекар“ заявявам това.
Синхронизаторът на скоростната кутия е проектиран да включва тихо предавката чрез подравняване на ъгловата скорост на вала и предавката. Устройството на синхронизатора включва: съединител два заключващи пръстена крекери телени пръстени Главината е здраво закрепена към задвижвания вал. Главината има прорези за крекери и външни зъби. Съединителят е прикрепен към зъбите на главината с помощта на крекери, които са в жлебовете. Крекери се притискат с рингове или пружинирани топчета. Заключващите пръстени са разположени по ръбовете на съединителя и имат зъби от външната страна. Надлъжни жлебове или резби се нанасят върху конусната повърхност на заключващите пръстени за увеличаване на силата на триене.
Колкото до хората с тежки маслени ръце, те понякога викат резервна част, за да избухне мозъкът - това казвам аз като продавач на резервни части.
Ремонт на трансмисия (скоростна кутия) Suzuki Grand Vitara може да бъде основен или частичен. Ремонт на кутията (ръчна скоростна кутия) на Suzuki Grand Vitara трябва да се извършва само след първоначална диагностика в автосервиз. Много често мнението на трета страна, че кутията трябва да бъде ремонтирана, се оказва погрешно. Може да бъде причинено и от съединителя, маховика и селектора на скоростите.
Предлагаме два варианта за ремонт на трансмисия (ръчна скоростна кутия):
Частичен (локален) ремонт на ГКПП Suzuki Grand Vitara - премахваме кутията, разглобяваме я, измиваме и дефектираме. Отстраняването на неизправности в кутията е определяне на причината за нейната повреда, което показва конкретна неизправност. Предоставен е и списък с резервни части за тази неизправност. След споразумение извършваме ремонт за отстраняване на конкретната неизправност, с която се е свързал клиентът. Не пипаме останалите компоненти и резервни части в скоростната кутия.
Основен ремонт на КПП Suzuki Grand Vitara - както и при частичен ремонт кутията се сваля и напълно разглобява, измива и дефектира. В този случай не търсим конкретна причина за повредата, а правим цялостна диагностика на дефекта. Всички агрегати и резервни части с повишено износване, всички лагери, семеринги и гарнитури са определени и сменени.
Премахване на скоростната кутия (ако има скоростна кутия)
За да премахнете щипката, първо натиснете надолу централния щифт.
Използвайте пръстите си, за да натиснете надолу капака на кутията за скорости и го завъртете обратно на часовниковата стрелка, за да издърпате лоста за скорости (ако има такъв).
Извадете батерията, пръчката и тръбата за пълнене на масло.
Изключете кабела на дроселовата клапа на автоматичната трансмисия от гърбицата и скобата на дросела.
Извадете стартера. Но не изключвайте проводниците му.
Отстранете болта и гайката, закрепващи трансмисията към двигателя.
За двигатели G16 / J20
Източете трансмисионното масло на превозно средство с AWD или течност за автоматична трансмисия в превозно средство с две колела.
Ако автоматичната трансмисия на автомобил с задвижване на всички колела подлежи на допълнителен ремонт, източването на течността на автоматичната трансмисия на този етап ще улесни работата.
Преди да свалите гребния вал, подравнете маркировките за подравняване на фланеца на съединителя и вала на витлото.
Свалете болтовете на фланца на универсалната шарнира и издърпайте задния витлов вал.
Отстранете предния вит на витлото (ако има такъв) по същия начин.
Отстранете гайката от края на кабела за избор на предавка и скобата, за да освободите кабела.
Свалете скобата на кабела за избор на скорости, като махнете двата му болта.
Отстранете изпускателните тръби № 1 и № 2.
Свалете твърдата опора на трансмисията (вдясно), ако има такава.
Изключете и разкачете маркучите на масления охладител от тръбите.
За да избегнете течове на трансмисионна течност, отворете щепселите в краищата на тръбите и маркучите на масления охладител веднага след като ги изключите.
Докато държите стабилно задвижващата плоча със специален инструмент или подобен, използвайте гаечен ключ, за да отстраните монтажните болтове на преобразувателя на въртящия момент. Специален инструмент (само за G16 / J20) (A): 09927-56010
Отстранете гайките, свързващи двигателя и трансмисията.
Изключете конекторите от сензора за скорост на превозното средство, сензора за изходна скорост, сензора за входна скорост, TR превключвателя, електромагнитните клапани за превключване и TCC (блокировка) и други електрически части и разкачете техните проводници от клемите.
С помощта на крик на скоростната кутия свалете задната стойка, като отстраните болтовете.
Оставяйки трансмисията (и предавката, ако има такава) на крика, преместете ги към задната част и надолу с преобразувателя на въртящия момент.
Трансмисията (и предавката, ако има такава) може да се накланя назад върху крика. От съображения за безопасност се препоръчва използването на спомагателния лост за крик.
Уверете се, че трансмисията и (предавката, ако има такава) са в хоризонтално положение по време на цялата операция. Ако се наклонят, преобразувателят на въртящия момент може да падне и да причини нараняване и течността за автоматична трансмисия може да изтече.
Цялата информация на сайта е само за справка и не е публична оферта, определена от член 437 от Гражданския кодекс на Руската федерация.
Смяната на маслото на предния и задния диференциал, както и раздаващата кутия, както е указано от производителя, се извършва на всеки 45 000 км или на всеки 3 години. Също така силно се препоръчва смяна на маслото в случай, че има съмнение за навлизане на вода в картера на уреда. За да проверите, достатъчно е да развиете пробката за пълнене и да погледнете цвета на течащото масло, наличието на бяла емулсия показва наличието на вода и необходимостта от смяна на маслото.
Необходими инструменти: стандартен комплект метрични гнезда, квадратен ключ за отвиване на тапата за източване (3/8" квадратен драйвер, 200 мм удължител с квадрат 3/8"), контейнер за източване на отработено масло, спринцовка или фуния с дълъг маркуч за пълнене на масло.
Препоръчително е да загреете диференциала преди смяна на маслото. За да направите това, достатъчно е да изминете няколко километра. Яма или надлез за смяна на маслото е желателно, но не е необходимо - щепселите на корпуса на диференциала са на лесно достъпно място, могат да се развиват, докато лежат на земята. Ако е монтирана допълнителна защита на картера, отстранете я, тъй като ще пречи. Почистваме старателно квадратите на дренажната тапа от мръсотия.
С помощта на 3/8 ″ квадратно копче и 200 мм удължител, прикрепен към него, опитайте да развиете пробката за пълнене.Ако всичко се получи, тогава заместваме контейнера за източване на маслото под картера и развиваме изпускателната пробка. Тапата за източване от вътрешната страна е снабдена с магнит за събиране на метални стърготини - почистваме я от полепнали частици. Чакаме края на източването на маслото, увийте тапата за източване на място. С помощта на маслен пълнител или фуния с маркуч се налива прясно масло, приблизително 1 литър обем, докато маслото започне да се оттича от отвора за пълнене. Увиваме тапата за пълнене на място.
По същия начин се сменя маслото на задния диференциал. Снимката показва местоположението на тапите за източване и пълнене.
Преди да развием тапата за източване, първо трябва да се опитаме да развием тапата за пълнене, тъй като ако залепне, може да възникне неприятна ситуация с невъзможността за наливане на масло в уреда. По-удобно е да пълните масло със спринцовка, т.к изключително проблематично е да се направи това с фуния. Обемът на маслото, което се налива, е около 0,9 литра.
Смяната на маслото на разпределителната кутия е напълно подобна на смяната на маслото в двата предишни модула - първо трябва да почистите отворите на дренажа и тапите за пълнене от мръсотия, след това да опитате да развиете щепсела за пълнене и едва след това да развиете дренажа. Много е желателно да го замените на яма или надлез, тъй като разпределителната кутия се намира почти в средата на колата. Снимката показва местоположението на тапите за източване и пълнене.
Маслото трябва да се напълни със спринцовка, общият обем на маслото, което трябва да се напълни, е около 1,6 литра.
много полезни препоръки, благодаря за информацията и яснотата. Бих искал да знам за смяна на филтъра в купето със Suzuki Grand Vitara J20A -140 к.с. Издание от 2010 г. и местоположението на крика при сваляне на колелата.
Хубава статия, нищо повече. Препоръчително е да посочите вида на маслото, което ще се налива.
Посочените цени са само за информационни цели и при никакви обстоятелства не са публично предложение, определено по реда на чл. 437 от Гражданския кодекс на Руската федерация. За по-подробна информация относно цени, услуги, отстъпки и специални оферти, моля свържете се с мениджърите на телефон: +7 (812) 331-46-31
* Точната цена на ремонта се определя от нашите специалисти при диагностика на ръчната скоростна кутия.
7 постоянно работещи квалифицирани техници с богат опит в ремонта на ръчни трансмисии
10 асансьора за демонтаж и монтаж на възли, осигуряващи най-бързия монтаж и демонтаж в града
Безопасно съхранение на автомобили по време на ремонт на собствен охраняем паркинг, 24-часово видеонаблюдение
Професионален подход към всеки етап от работата, от диагностика и демонтаж на скоростната кутия, до тестване и пускане след монтаж
Готови сме да закупим дефектна ръчна скоростна кутия от всеки производител на максимална цена. Можете да замените повредена кутия за работеща (договорна или ремонтирана). Устройството може да струва 1 000-20 000 рубли, в зависимост от неговото състояние и модификация.
Продажбата на части за ръчна скоростна кутия се извършва, като се вземат предвид техническите параметри на ръчната скоростна кутия, инсталирана на вашия автомобил. Изборът се извършва от квалифициран специалист в стриктно съответствие с данните, получени по време на диагностиката на ръчната скоростна кутия, която разкрива елементите, които трябва да бъдат заменени. За да спестите парите си, винаги има повече от 15 000 резервни части за ръчна скоростна кутия на склад, както нови, така и използвани.
Няма да ни е трудно и, повярвайте ми, ще има достатъчно опит за ремонт на всяка ръчна скоростна кутия на лек автомобил или микробус. Фирмата ни присъства на сервизния пазар и се занимава с ремонт на ръчни трансмисии, ръчни скоростни кутии повече от 7 години. Едно просто изчисление показва: 7 години са 84 месеца и всеки месец поне 50 скоростни кутии преминават през златните ръце на нашите специалисти по ремонт на скоростни кутии. В резултат на това средно имаме 4200 ръчни трансмисии, получили нов живот, и 4200 доволни клиенти, които са намерили най-качествения и най-професионален ремонт на скоростна кутия в Санкт Петербург.
Ремонт на автомобили suzuki grand vitara DIY
В тази статия ще се опитам да отговоря на въпросите за смяна на ангренажни вериги на Suzuki Grand Vtitara от 2005 г. и по-горе, с 2.0 литров двигател J20A.
Най-честите въпроси относно смяната на вериги на тази кола са колко често се сменят и защо се отказват толкова бързо!
Нека започнем с това При какъв MOT се сменят ангренажните вериги.
Няма такъв регламент за смяна на веригата по отношение на пробег. Променя се, докато се разпада. Не буквално, разбира се. Сигналът за повреда е външният шум в двигателя с вътрешно горене в областта на предния капак на двигателя. Те могат да бъдат постоянни, със свръхгазификация при спад на оборотите, и в момента на стартиране на двигателя за първите 2-3 секунди. Всичко показва степента на износване. Тук ще поясня, разговорът не е само за самата верига, но и за монтажа на механизма за синхронизация. Това са 2 вериги (горна и долна), амортисьори, обтегачи и звезди. Не можете да го промените отделно, ще обясня защо. В някои сервизи при смяна на вериги често не сменят звездите, дори бих казал, че рядко правят това. Те не правят това основно поради неопитност, или поради липса на тези резервни части на склад. Това своевременно води до факта, че веригите отново ще започнат да тракат след хиляди 10 км. Визуално развитието на звездите, особено при липса на ново за сравнение, е трудно да се открие, но това, което се засича, вече е критично развитие (разместване на зъбите или счупени зъби). В сервизите тези, които се специализират директно от Suzuki или често ги ремонтират и се интересуват от редовните си клиенти, сменят вериги само на комплекти.
Защо се провалят!?
Именно поради тези причини се появява експлоатационният живот на веригите от 45 000 км до 150 000 км, вериги в двигатели, които се обслужват навреме, нивото на маслото се следи периодично и се сменя при пробег над 120 000 км.
Е, и съответно от всичко това следва, че трябва да сменяте маслото не повече от 10 000 км и да проверявате нивото на маслото в двигателя поне веднъж седмично.
Можете да видите цената на ангренажните вериги тук
Веднага ще направя резервация по въпроса за счупването на веригата, в паметта ми имаше само 3 коли с двигател J20A, където веригата се счупи, в един случай двигателят стана непоправим (юмрук на приятелството))).
Не много пълзене, счупени зъби на зъбното колело))
Инструкция (ръководство) за ремонт и експлоатация на автомобил Suzuki Grand Vitara от 2008 г. PDF RUS Ar
Инструкция (ръководство) за ремонт и експлоатация на автомобили Suzuki Grand Vitara от 2008 г. в PDF Издателство: Arus Език: руски Ръководството е предназначено да помогне на шофьори и ключари да ремонтират автомобили Suzuki Grand Vitara от 2008 г. със собствените си ръце. Ръководството описва устройството, ремонта, техническите характеристики на агрегатите и различните авто системи. Последователността на разглобяване и ремонт на възли е посочена с помощта на снимки с подробно описание на извършените действия. Бензинови двигатели 1,6 литра. (M16A), 2.0 l. (J20A), 2,4 литра. (J24B) и 3,2 литра. (N32A). Приложенията съдържат препоръчани инструменти, лубриканти и течности, уплътнения, лагери, моменти на затягане и лампи.Файлът е в PDF формат, който може да се отвори с Adobe Reader. Книгата не е пълна, само страници от 1 до 227. Ще се появи пълната версия, ще заменя файла. Можете да го изтеглите безплатно от линка
Suzuki Grand Vitara е чистокръвен всъдеход: мощен двигател с въртящ момент, малки надвеси, късо междуосие, шаси на рамката, тресчотка с понижаващ се ред и възможност за твърдо свързване на втората ос, непрекъснат заден мост в комбинация с здраво ударен пух, мускулесто тяло, големи стилни колела. В същото време уютен и комфортен интериор.
Автомобил, който може успешно да комбинира две роли - кола за всеки ден и кола за малка офроуд ескапада. Вече тридесет години Suzuki произвежда високопроходими автомобили, които успешно съчетават традиционно високото японско качество и относително ниското цена. Сега е трудно да си представим, че първият модел от този клас Джими тежеше само 600 кг и беше оборудван с двуцилиндров двигател с въздушно охлаждане с мощност 25 к.с. Семейство Витара, което се появи през 1988 г., отвори нова страница в историята на компанията.
Пружинното окачване на ранните му модели отстъпи място на окачване с пружинна връзка, кормилното управление получи хидравличен усилвател, а интериорът на автомобила загуби предишния си спартански вид - стана по-удобен.Три години по-късно, през 1991 г., Vitara с пет врати беше добавена към гамата от произвеждани модели.
Той е признат за кола на годината в Испания, а през 1995 г. в Германия е обявен за най-евтината кола за поддръжка.Suzuki възлага големи надежди с появата на нов модел - Grand Vitara. Вездеходното превозно средство изглежда респектиращо, елегантно е, а поцинкованата каросерия върху здрава рамка предлага значителен експлоатационен живот.
Неговият салон е не само функционален, но и уютен, а такива приятни малки неща като кутии за обувки под предните седалки ще се харесат на мнозина.Новият модел е оборудван с два бензинови двигателя с разпределено впръскване на гориво, включително нов 2,5-литров задвижващ агрегат с вместимост 144 литра. С. максималният въртящ момент на който е при 3500 об/мин. Въпреки градския вид, Grand Vitara е добре адаптирана към шофиране извън пътя. Задвижването на четирите колела може да се включи без спиране на автомобила и, ако е необходимо, да се включи по-ниска предавка в кутията за предаване.
В предното окачване от типа McPherson газонапълнените амортисьори са монтирани независимо от пружините. Задното окачване на класическия дизайн с пет връзки позволява на автомобила да се движи уверено в различни пътни условия. Добавяме, че сервоусилвателят на волана осигурява необходимата маневреност в града - само 10,6 м са необходими за завъртане на Suzuki Grand Vitara.
29 юни 2011 г. 23 юни 2011 г
Деактивиране на функцията за автоматично измиване на фаровете за Suzuki Grand Vitara New Много от собствениците на последното поколение Suzuki Grand Vitara изпитват неудобство от функцията за автоматично измиване на фаровете. Въпреки това не е така. При всяко стартиране на двигателя и включване на късите светлини, включването на измиването на предното стъкло води до еднократно автоматично активиране на измиването на фаровете. не е много удобно, тъй като не винаги е необходимо, увеличава консумацията на течност за миене и на практика не е от значение през лятото. Премахването на тази опция е въпрос на няколко минути.
Имате ли проблем с преобразувателя на въртящия момент на автоматичната скоростна кутия? Искате да купите/замените/замените или ремонтирате? Можем да Ви предложим пълен набор от услуги, свързани с преобразувател на въртящ момент/съединител за автоматична трансмисия.
Корпусът на преобразувателя е прикрепен през адаптерната плоча към маховика на двигателя и се върти с него, като върти маслото вътре в преобразувателя от работното колело. Маслото преминава през конверторния реактор и влиза в турбината, като я върти. Турбината от своя страна вече завърта входящия вал на автоматичната трансмисия. По този начин преобразувателят на въртящия момент действа като съединител между двигателя и скоростната кутия.
Когато D или R са включени, в областта на кутията се чува бръмчене, което се усилва при добавяне на газ.
Колата не върви никъде с включени R или D, въпреки че оборотите на двигателя се увеличават. Неутралната кутия изглежда е включена - възможно доказателство за срязани шлици на турбината на преобразувателя на въртящия момент.
Когато D е включен, машината спира или се опитва да спре. Проблемът може да е блокиран преобразувател на въртящия момент. Най-често това се случва на Mercedes, на някои по-стари модели Land Cruiser и на Subaru.
Ние можем да ви помогнем да свалите/инсталирате преобразувател на въртящия момент на вашия автомобил. Това е трудна операция и е по-добре да не го правите сами или в услуги, които преди това не са се занимавали с автоматична трансмисия, т.к. ако работата бъде извършена неправилно, съществува риск от повреда както на самата багета на автоматичната трансмисия, така и на скоростната кутия, което вече сме виждали повече от веднъж. Последствията са тежки - това е многократен, вече по-сериозен ремонт на преобразувателя на въртящия момент и частичен ремонт на скоростната кутия.
След като извадите преобразувателя на въртящия момент от машината, можете да започнете да го ремонтирате. Моля, имайте предвид, че много от тези, които предлагат тези услуги, не ги правят сами, а са посредници, които ще ви хвърлят още няколко хиляди рубли върху ремонта. За ремонт на преобразувател на въртящия момент на автоматична трансмисия са необходими специални знания, опит и оборудване. Изобщо не е възможно да ремонтирате преобразувателя на въртящия момент сами и със собствените си ръце у дома / в гаража. Когато се опитвате да направите такъв ремонт, можете само да влошите ситуацията и да похарчите прилична сума за възстановяване на механизма след тези опити. Цената за ремонт на преобразувател на въртящия момент зависи от неговите повреди и е средно 4-6 хиляди рубли, след самостоятелен "ремонт" може да се наложи да закупите нов преобразувател на въртящия момент и това обикновено е най-малко 1000 евро. Ако ви предложат нов преобразувател на въртящия момент за 10-20-30 хиляди рубли, те ви заблуждават и ви продават преобразувател на въртящ момент BU, боядисан от спрей с боя, за да изглежда като нов. Suzuki grand vitara 2007 как да сваля преобразувателя на въртящия момент.
Ремонтът на преобразувател на въртящ момент се състои в разделяне на тялото му на две части чрез отрязване на заваръчния шев. Освен това всички вътрешности се измиват старателно и след това се проверяват за повреди. След това се сменят всички необходими части, ключалката на преобразувателя на въртящия момент се залепва/ремонтира, подменят се уплътнението и О-пръстените. В някои случаи, когато има изтичане на преобразувателя на въртящия момент (например при Renault / Peugeot DP0 / AL4 или Chrysler 3.3L), тялото му е заварено или сменено. След това преобразувателят на въртящия момент се заварява в съответствие с всички фабрични параметри и се проверява. Едва след това може да бъде инсталиран на машината.
Понякога пълнежната кутия на помпата изтича в областта на преобразувателя на въртящия момент. Ние ще ви помогнем да разрешите и този проблем.
Във видеото обичайният среден резултат от нашия ремонт е изтичане от 6 стотни от милиметъра с допустимо изтичане от 3 десети.
VIDEO
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Suzuki grand vitara 2007 как да сваля преобразувателя на въртящия момент
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
82
