Suzuki liana ventil ugr ремонт сам

EGR клапанната система е предназначена за рециркулация на отработените газове и се намира на двигателя под капака на вашия автомобил. Ако изключите клапана на EGR, в резултат на това емисиите на азотен оксид в атмосферата няма да бъдат намалени.

Вентилите се монтират както на двигатели с вътрешно горене (с изключение на двигатели, оборудвани с турбина), така и на дизелови двигатели. В първия случай детонацията на двигателя ще бъде значително намалена, а във втория работата ще бъде "по-мека". И което е важно, в същото време разходът на гориво ще бъде намален.

Трябва да кажа, че EGR клапаните (EGR) често водят до главоболие за домашните автомобилисти. Тази система е много податлива на това, което поставяте в резервоара на автомобила (качеството на горивото има по-голямо влияние върху работата на дизеловия двигател). И много хора предпочитат просто да го заглушат

Поради лошото качество на горивната смес в тази система, както и във всмукателния колектор и монтираните там сензори е възможно да се появят въглеродни отлагания (ако системата не се почиства редовно), което ще доведе до нестабилна работа на вашия автомобил двигател. Директно от себе си EGR клапан е скъпо, поради това много автомобилисти, в случай на повреда на клапана, не го сменят с нов клапан, а предпочитат да изключат цялата система. Дали е правилно или не, ще научите от тази статия.

Къде се намира EGR клапан, почистете EGR

Схемата на работа на клапана е доста проста - част от газовете от изпускателната система се смесват с въздуха от изпускателния колектор. Ако процентът на азотен оксид е твърде висок, това води до голям температурен режим в горивната камера. Всички, дори от училище, знаем, че кислородът действа като катализатор на горенето. А газовете от всмукателния колектор, смесвайки се с въздушния поток, минимизират процента на кислород. В резултат на това температурата на горене намалява и токсичността намалява.

Всичко ще зависи от двигателя, на който е инсталиран такъв клапан. При дизеловите двигатели клапанът ще бъде отворен вече на празен ход и ще осигури 50% от входящия въздух. Веднага след като оборотите на двигателя се покачат, клапанът постепенно ще се затвори. И ще се затвори напълно веднага щом оборотите на двигателя достигнат максималната си стойност. Когато двигателят загрее, клапанът също ще бъде напълно затворен. По време на празен ход на двигателя с вътрешно горене, клапанът на EGR ще бъде затворен и няма да се включи при максимална скорост на двигателя. При други режими на работа на двигателя EGR клапанът подава въздух на входа от 5% до 10%.

Повредата на EGR клапана в повечето случаи се получава, когато върху плочата се натрупват въглеродни отлагания и се нуждае от почистване. Това се дължи на лошо гориво, или ако горивната система е нарушена, цилиндрите са силно износени, турбокомпресорът е повреден, сензорите (отговорни за работата на клапана) са неизправни.

Ако клапанът на EGR се запуши и не се почиства редовно, това може да доведе до задръстване или да реагира много бавно. EGR клапанът може да блокира както при отваряне, така и при затваряне. Когато се блокира, за да се отвори, бензиновият двигател няма да работи добре, докато дизеловият двигател значително ще увеличи разхода на гориво и ще намали мощността. Когато USR клапанът се затвори, бензиновият двигател ще изразходва повече гориво, а дизеловият двигател ще започне да работи по-"твърдо". Ако клапанът се отваря бавно, това обикновено ще се забележи, когато двигателят работи на празен ход.

Ако не сте решили да изключите системата, тогава неизправностите може да са в следните елементи:

1. Основният компонент е EGR клапанът. Той заобикаля газовете от всмукателния към изпускателния колектор. Този клапан постоянно взаимодейства с гореща среда и това е най-уязвимата част от цялата система. Основната неизправност е намаляването на налягането на клапана. Системата може да работи под контрола на електричество (главно автомобили GM) и пневматика (повечето марки автомобили).

В случай, че клапанът се отваря електрически, това се случва в резултат на показанията на специален сензор, който предава сигнал директно към двигателя. Следващият метод, който отговаря за работата на клапана, е електропневматичният.

1. USR соленоид... Намира се в система, където клапанът се управлява пневматично. Основната неизправност остава същата - намаляване на налягането.
2. Сензор за положение на отваряне на EGR клапана. Понякога се случва да се провалят, но в този случай светва само лампичката на арматурното табло, което сигнализира, че двигателят не работи. Други последствия няма.

Различните системи могат да имат различен набор от съставни елементи, но основният е клапанът на EGR. Нека да видим как всички тези повреди могат да повлияят на работата на автомобилния двигател.

По-горе беше казано, че основната неизправност е понижаване на налягането, в резултат на което възниква неконтролирано засмукване на въздушни маси във всмукателния колектор.

В резултат на това това може да доведе до факта, че:

• Двигател за измерване на въздушната маса - горивото става по-малко поради наличието на допълнителен кислород.
• Двигател със сензор за налягане - горивото ще бъде допълнително обогатено поради повишаване на налягането във всмукателния колектор.
• Двигателите, които използват и двата метода за контрол на нивата на кислород, ще имат драматично увеличение на горивната смес на празен ход и бедни при други работни условия на двигателя.

Във всички случаи, когато нивото на кислорода във въздуха, който влиза в двигателя, стане по-ниско, запалването на горивото в цилиндрите на двигателя се нарушава. Можем да кажем, че зависимостта тук е доста сложна и с оглед на това отказът на системата USR е доста сложен и при различните марки автомобили може да се прояви по различни начини.

Важен индикатор ще бъде нивото на отработените газове, които влизат във всмукателния колектор. С други думи, индикаторът за отваряне на клапана USR представлява интерес. Ще бъде повлияно и от общия процент на износване на двигателя (свещи, горивна помпа или запушени горивни инжектори).

Сега нека поговорим за това как горивната система ще повлияе на повредата на EGR клапана, ако не решите да изключите системата. Всеки блок за управление има специален софтуер, който балансира скоростта на празен ход и качеството на горивото в автомобила. В този случай нивото на отваряне или затваряне на механизма, който регулира скоростта на празен ход, както и продължителността на инжектирането, имат специфичен индикатор. Когато управляващият блок балансира скоростта на празен ход в различни режими на работа, той няма да се справи с качеството на горивната смес.

Това се дължи на факта, че когато водачът натисне педала за газ, налягането в изпускателния колектор на изгорелите газове, влизащи във всмукателния колектор, се увеличава. Това може да доведе до влошаване на динамиката на ускорението на автомобила и нестабилна работа на двигателя на автомобила. Тогава картината ще се промени. Когато горещите газове се смесват с маслените изпарения в колектора, това може да доведе до натрупване на повече въглеродни отлагания вътре в колектора, върху всмукателните клапани, външните части на инжекторите се замърсяват и се появяват сажди по контактите на свещите. Поради това стартирането на двигателя ще стане по-трудно, ще се появят лоша работа на празен ход, потрепване на автомобила и неравномерна работа на двигателя.И ако натиснете рязко педала за газ, тогава ще има мигания във всмукателния колектор. За да избегнете това, е необходимо навременно почистване на всички тези елементи, а при спешни случаи можете да го удавите.

Ако отворите ръководството за всяка кола, тогава пише - системата USR има ограничено време за работа. Още когато колата е изминала от 70 000 до 100 000 километра, е необходимо напълно да смените цялата система, но това е само ако имате добро гориво. В Русия този период (поради ниското качество на горивото) е много по-нисък и възлиза на 50 хиляди километра.

Но какво ще стане, ако автомобилният ентусиаст не може да си позволи да смени скъпите компоненти за толкова кратко време? Тук можете да посъветвате два начина - трябва да се извърши своевременно почистване на цялата система или просто да се заглуши цялата USR система.

1. Директно EGR клапана. За да поддържате движението на клапана достатъчно свободно и стеблото на клапана да се затваря плътно, е необходимо почистване на стеблото на клапана и седлото. По-добре е да използвате аерозол, с който се почиства карбураторът. Но трябва да се внимава течността да не падне директно върху диафрагмата. Това може да доведе до неговото унищожаване (компонентите, включени в състава, могат да разлагат гумата).
2. Ако има, тогава трябва да обърнете внимание на USR соленоида. В повечето случаи има малък филтър, който предпазва вакуума на системата от замърсяване. Този филтър се нуждае от почистване.

В някои случаи системата USR може просто да бъде заглушена. Какво може да направи, ако решите да заглушите цялата система?

• Въглеродните отлагания не се натрупват в колектора.
• Динамиката на автомобила е подобрена.
• Не е необходимо да сменяте клапана.
• Маслото може да се сменя по-рядко.

• При наличие на катализатор, той ще се провали по-бързо.
• Проверката на арматурното табло светва (ако системата не е изключена)
• Разходът на гориво може да се увеличи (не всички модели).
• Износване на групата клапани (в редки случаи).

В резултат на това можем да кажем, че ако клапанът работи правилно, оставете го да работи. И ако проблемите започнат с него, тогава най-радикалният и най-евтиният от финансова гледна точка вариант би бил, ако изключите цялата система. Това няма да доведе до големи последици в работата на вашия автомобил.

Почукване в предното окачване - устройство и ремонт

Как да проверите сензор за масов въздушен поток (MAF) - признаци на неизправност и ремонт

1. 

Оставете вашите отзиви и въпроси относно EGR клапана

USR Къде е ZAZ Chance 1.5 8 клапани?

къде е EGR клапана на 2005 Citroen C3 1.4 автоматик

• 

Ако е 1.4 бензинов двигател, тогава EGR клапанът липсва на тях

__________________
SGV 5D 2000 г Автоматична скоростна кутия H25 2257516 въздушно окачване

Под EGR клапана трябва да е уплътнението

Нарязах го от бирена кутия.

__________________
SGV 5D 2000 г Автоматична скоростна кутия H25 2257516 въздушно окачване

Извършено е заглушаване.
Използвах кутия боя като уплътнение =)
засадени върху уплътнител.
Проклинах инженерите за такова подреждане на USR, потях се докато го слагах, даже свързването на всички тръби и сензори бърбори.
заглуши самия сензор. оказа се двойно заглушаване.
и тази тапа се монтира по-лесно на сваления дроселен възел, родното уплътнение от всмукателната тръба е ад.

всъщност пълното излизане на колата от гаража ще бъде само след половин месец или месец. следователно засега само процес.
Ще запаля двигателя до края на седмицата и ще ви кажа за грешката 😉

Вече втори месец гледам колата

по отношение на токсичността и повишената температура на горене, все пак ще проведа експеримент с вода =)
Имам идея, но ще я осъществя след завършване на колата.

Мога да кажа със сигурност, че нито едно ръководство или брошура за USR няма да каже, че намалява ефективността на двигателя и запушва целия всмукателен тракт в кошчето по маркетингови причини.
имаше случаи, когато заводът направи бюлетин за STOshnik, с изискване да се заглушават тези неща nafig.
ако двигателят не е нов, е необходимо да изключите EGR.
относно увеличаването на потреблението.
тук всичко е просто, USR работи в диапазона на оборотите от 1500 до 3500, при загряване, не всички автомобили го имат, при движение по инерция.
основната задача е приспособяване към нормите на ЕВРО 2-4, с нашия бензин е противопоказан.
между другото, още един нюанс.
на bmw, да кажем, че има прецеденти, картерните газове се изстискват от Егор и здравей на семерингите 😉

Неизправността на системата за рециркулация на отработените газове значително влошава работата на автомобилните двигатели. Навременното почистване на EGR клапана или подмяната му, ако не може да бъде възстановено, може да подобри работата на дизеловия двигател и бензиновите силови агрегати. По-специално, детонацията на сместа въздух-гориво е практически изключена.

Често, когато се появят първите признаци на неизправност на EGR клапана, той просто се неутрализира, като по този начин се влошават работните и динамични параметри на превозното средство. Във веригата, свързваща всмукателния и изпускателния колектор, е инсталиран щепсел, който предотвратява свободното преминаване на отработените газове. В резултат на това температурата в горивната камера се повишава, което води до окисление на азота и непълно изгаряне на горивото. Това води до намаляване на мощността, влошаване на екологичните характеристики.

Един от основните признаци на неизправност на системата за рециркулация е значително увеличение на разхода на бензин или дизелово гориво. Неизправността на EGR клапана се причинява от отлагания на сажди по повърхността на шарнирната плоча или седалката. По този начин се намалява площта на потока, забавят се реакциите на уреда или се заклинва в отворено или затворено положение.

Основните причини за изброените явления:

• Нарушения на вентилацията на картера на силовия агрегат.
• Износени инжектори на инжекционната система.
• Увеличени хлабини в групите цилиндър-бутала или поява на пръстени.
• Повреда на въртящите се лопатки на турбинния агрегат.
• Неизправност на разходомера, липса на херметичност на тръбопроводните връзки.
• Неизправност на вакуумната помпа.

В някои случаи, ако устройството се повреди, индикаторът MIL на арматурното табло може да светне, което показва неизправност на каталитичния преобразувател. Диагностиката на неизправностите на посочения клапан включва неговото отстраняване и проверка, за да се вземе решение за ремонт или подмяна. Ако причината за дефекта не бъде отстранена, тогава инсталирането на нов модул ще даде само краткосрочен ефект. Устройството ще се повреди отново след кратко време.

Образуването на отлагания по вътрешните повърхности на възела е свързано с повишено съдържание на големи количества неизгорено гориво и двигателно масло в отработените газове. Отстраняването на неизправности в системата EGR се извършва по два начина: чрез отстраняване на замърсители от работните части на клапана или чрез подмяна на последните. Въглеродните отлагания се отстраняват механично или с помощта на високоефективни химически разтворители.

Ако на превозното средство се използва електропневматичен рециркулационен клапан, трябва да се провери управляващият соленоид. В случай на неизправност уредът не може да бъде ремонтиран и трябва да бъде заменен. Техническото състояние се следи с тестер или осцилоскоп.

Предвид разнообразието от причини, водещи до повреда на посоченото устройство, диагностицирането на неговите неизправности представлява известна трудност за неквалифициран майстор. Самостоятелното определяне на неизправността на рециркулационния клапан от собственика на автомобила за последващо отстраняване с разглобяване или подмяна на уреда често не води до отстраняване на дефекта. Например, лошо почистени> съседни тръбопроводи отново ще запушат конекторите и тръбите.

Най-доброто решение в такава ситуация е да се свържете с сертифициран автосервиз, където EGR клапанът ще бъде ремонтиран с професионален инструмент. Само в добре оборудвана работилница с участието на квалифициран персонал е възможно точното определяне и отстраняване на причините за повреда на устройството.

Миниатюри

Всичко това е много готино и заслужава само похвала, но има по-лесен начин за почистване, без да разглобявате клапана.

Техниката е проста - стеблото на клапана (особено ако не приляга плътно) се натиска добре и се фиксира в отворено положение със скоба като скоби, които спирачните маркучи фиксират (който е видял, знае). Можете сами да изрежете такава скоба от парче метал.
След това се взема Proafam1000 и цялата долна част се напръсква обилно с него на всеки час - 5-6 пъти.
Proafam1000 измива и корозира всичко, дори ръцете ви.

Интересни продукти на aliexpress LEDs - Слънчеви панели и елементи - Батерии - Зарядни - Разпродажби и интересни популярни продукти за компютър -
————————————————————————————————————————————————-
Можете да подкрепите моя проект и експерименти по прост начин, като изпратите поне един долар на моя
paypal:
WMZ портфейл: Z273541562417
WMR - R200575567488
qiwi - + 79139216045
yandex - 41001634019479
————————————————————————————————————————————————-
#peling #peling # peling1 #diy
EGR клапан нексия
Повече подробности можете да намерите на линка:

Мисля, че това само ще забави проблема за известно време. Клапанът се заклинва при работа и има вероятност да се повреди напълно. Има особен принцип на действие и саждите не са единственият виновник за повредата.

Доколкото знам, това е двигател Евро 3, направих го по-лесно, направих фърмуер за мозъците си за две евро и сложих сляпо уплътнение, затваряйки и двете дупки, карах 10 хиляди след това и изглежда, че всички правила! (пиша от акаунта на жена ми)

този клапан на дизеловите двигатели е заседнал повече от веднъж. системата е много лоша, поради това всмукателният колектор е обрасъл със слой въглеродни отлагания и колата започва да кара по-зле и да яде повече. най-добрият вариант е да деактивирате тази система на нов двигател.

момчета помогнете ми с един въпрос: има ли EGR на Opel Astra G 1.8, ако да къде е?

БЛАГОДАРЯ МНОГО ПОМОГНАХ. НО СБИХ СИ ГЛАВАТА

А това, че има такъв звук вътре, става ли?

Клапанът за рециркулация на отработените газове (EGR) и вентилът за продухване на газ са два различни клапана и две различни системи.

Имам Opel Astra G 1.6 16 клапана.Измиването имаше ефект само за няколко месеца.След кратко време всичко се повтори.Утре искам да си купя нов за смяна.Струва около 80$ нов.

Клапанът се задейства при 3000 об/мин Това е така, за информация на автора на видеото.

И така, за всеки случай, EGR за всеки вкус и цвят. По-евтино от чиновниците.

Мисля, че ще бъде интересно на всички -

Благодаря за информацията, имам въпрос като този 1:19 тази сива лента на клемите ли е? )))

помага временно! където и да погледнете USR И LAMBA СОНДАТА, веднъж годишно трябва да я сменяме на Opel Astra

казват, че е невъзможно да се обърне догоре, тъй като е бил свален и почистен, иначе цялата мръсотия ще се излее вътре.

Топка с нокти чука. Можете да го чуете на видеото)))

Този клапан пропуска част от, да кажем, "въздух" от картера към всмукателния колектор. ... Тази част от „въздуха“ се взема предвид при образуването на сместа. Тоест - въздух от въздушния филтър + гориво от дюзите + въздух от картера (този клапан изпраща там) = общ разход на гориво (нормален). Ако този клапан е запушен и не изпуска въздух от картера, тогава системата все още го отчита (отчита го) и изпраща гориво там, като го взема предвид. И се оказва, че разходът се е увеличил спрямо изминатия пробег. ... От тук и висок разход на гориво. След почистване консумацията му се нормализира. Тъй като сместа въздух-гориво е вече с изчислението на количеството "въздух", през който преминава този почистен клапан. ))). “ВЪЗДУХ” в кавички Е ГАЗОВИТЕ, КОИТО ИЗТИЧАТ ОТ ГОРИВНАТА КАМЕРА В КОРПУСА през пръстените и стените на буталото.

При мен така работи дизела.

Да, този клапан обикновено се изхвърля и няма повече проблеми.

клапанът не прави нищо на двигателя, освен за запушването му, той трябва да бъде заглушен недвусмислено.

Заглуши го и готово, буржоазията за екологията от типа се притеснява, моторите задушават ЕГР-ите. И имаме повече открити пространства и по-малко хора) Вместо уплътнение вкарваме глуха плоча от неръждаема стомана или желязо и не мислим за замърсяване на тази ненужна част. Има и такива, които го сменят за свои пари, когато са се прецакали тотално, но това вече им е проблем на главата.

неговата задача е да подаде част от отработените газове обратно в двигателя. в резултат на което детонацията се гаси.

за никаква екология не може да се говори. и без него изправен двигател изяжда литър повече.

по време на процеса на промиване, не го обръщайте с главата надолу.

клапанът беше измит и в сензора за какао (((((((((

Не можеш да го почистиш така. Усукваш го като слон морков и цялата отмита мръсотия се стича направо в селеноида през буксата и там се утаява плътно. Стъблото ще се залепи. Дръжте USR така, както стои и плискайте отдолу нагоре, така че цялата тази мръсотия да се отцеди. И е по-добре да го заглушите и да забравите, че е така. Свържете терминала.

Този клапан от покупката на Nexia се намира някъде в необятността на сметището, полетът е нормален от 7 години.

И на 16кл. Nexia има такъв клапан?

ИЗКЛЮЧИ ГО Нафиг 105 000 БЕЗ НЕГО ПОЛЕТА Е ОТЛИЧЕН

Направихте ли втора диагноза? Какъв процент се отваря сега?

Защо да го почистите? Трябва да се премахне веднага след закупуване на автомобил. EGR системата само запушва двигателя, но няма полза.

Без глупости, които караш - маслена помпа на панталоните. Това не е маслена помпа, това е гадна помпа в двигателя))))

Попаднах в тази ситуация миналата седмица. Изведнъж, на празен ход, скоростта започна да скача и стана много трудно да се стартира. Отначало си помислих, че съм заредил некачествен бензин. Прибрано добре, не помогна. Тогава реших да добавя добавка, същият магданоз. Започна да греши на свещи, купи, смени, скоростта скочи. Отидох в сервиза да видя Димка, разгледах целия двигател, проверих го, всичко работи правилно. Прати ме при автоелектрик. И намери причината за повредата

! Той каза, че клапанът за рециркулация на отработените газове (EGR) е запушен. След това двигателят започна да работи перфектно и също стартира.

Четох много пъти във форума, че мнозина имат проблем че скачат оборотите на празен ход, ето снимките, надявам се моят малък репортаж да помогне на някой.

Ето как изглежда самият сензор, намира се зад двигателя.

И ето го в открита форма. Както можете да видите, дупката вдясно е запушена с дим, трябва да се почисти. Четох, че след почистване на този клапан разходът на гориво намалява.

8.19 Система за рециркулация на отработените газове (EGR) - Обща информация, проверка на състоянието и подмяна на компоненти

Система за рециркулация на отработените газове (EGR) - Обща информация, проверка на състоянието и подмяна на компоненти

Функционална диаграма на типичен сензор за обратно налягане на EGR

1 - превключвателен вентил VRT
2 - клапанът на EGR
3 - Електромагнитни EGРС

4 - температурният сензор на EGR
5 - тръбата на EGR

1. При модели до 1998г Системата EGR се състои от EGR клапан, соленоиден клапан за управление на вакуума на порт и линия (EGRC), сензор за температура на EGR и клапан на сензора за обратно налягане (VRT). PCM контролира работата на системата чрез електромагнитния клапан EGRC. В тракта за всмукване на въздух има специален клапан, разположен непосредствено зад дроселната клапа. Вакуумът на всмукателния отвор се следи чрез клапан, разположен в тялото на дросела. При ускорение дроселната клапа се отваря, което увеличава вакуума във всмукателния колектор.
2. Превключващият клапан VRT следи дълбочината на изходното обратно налягане при промяна на оборотите на двигателя. Информацията от сензора за температура на EGR се използва от PCM за управление на потока на EGR чрез включване/изключване на системата.

1. Проверете всички маркучи за пукнатини, прегъвания и други механични повреди. Оценете херметичността на съединителните връзки.

2. За да проверите правилното функциониране на EGR системата, загрейте двигателя до нормална работна температура. Поставете скоростната кутия в неутрално положение, задействайте ръчната спирачка и подпрете задните колела на автомобила с подложки. Оставете двигателя на празен ход. След като отворите дроселната клапа, повишете оборотите на двигателя до 2000 ÷ 4000 об / мин, след това затворете дросела отново - стеблото на EGR клапана трябва да се движи, когато скоростта се промени. Повторете проверката няколко пъти. Ако стъблото не се движи. Проверете подаването на вакуумен сигнал към клапана на EGR. Изключете маркуча от клапана и, като натиснете пръста си до разреза, повторете процедурата.Ако няма вакуум в маркуча, проверете херметичността на съответните съединения, след което продължете да проверявате електромагнитния клапан EGRC.

Електромагнитен клапан за управление на EGR (EGRC)

1. Проверете изправността на захранването на вакуумния клапан при работещ двигател. Ако няма вакуум, проверете състоянието на съответните вакуумни маркучи и техните съединения. Ако маркучите са наред, проверете пропускливостта на нипела на тялото на дросела. Ако вакуумът се подава правилно, изключете електрическото окабеляване от клапана EGRC и проверете изправността на подаването на напрежение на акумулатора към контактните клеми на съединителя на акумулатора при включено запалване (не стартирайте двигателя).

2. За да проверите правилното функциониране на електромагнитния клапан EGRР, изключете електрическото окабеляване от него и след като заземите единия извод, използвайте джъмперен проводник, за да свържете другия към положителния полюс на акумулатора.
3. При подаване на захранване въздухът трябва да се издухва свободно през двата фитинга, разположени един до друг. Вентилът трябва да се затвори, когато захранването бъде изключено.

Клапан за превключване на обратно налягане на EGR (VRT)

Преди пътуването до Анапа, О-пръстените в глушака изгоряха, не успях да го поправя преди пътуването.

На пътя свирката ставаше все по-силна и по-силна, мощността падаше с всеки сто километра, разходът на гориво нараства!

През уикенда, при измиване на двигателя, беше намерен скъсан модулатор на EGR системата на парчета, реших, че поради това възникна проблем със скоростта на ходене. Вчера се хванахме за колата. Отидох в нашия сервиз. Цял ден се опитвам да сложим О-пръстените на ауспуха и да ги накарам да уплътнят системата. Но все пак пропускат газовете.

Към вечерта открили, че звукът идва не само от ауспуха, но и от задната част на двигателя. Проверката показа, че газове излизат от тръбата на EGR клапана под огромно налягане. Клапанът беше принудително затворен. Започна отново да размахва ауспуха и оборотите на двигателя спряха да се покачват над 2500.

Тогава всичко беше по-интересно.

Гена: Валере, защо по дяволите ми даваш колофон с ауспух и неизправност на EGR системата, ако катализаторът ти накрая умря и заради това всички проблеми, високо налягане в изпускателната система?

Изхвърлиха глушака пред каталика, двигателят почна да работи като часовник, но тока е ооооооочень силен. Беше решено да се пробие катализаторът. Лом и чук, руски народни инструменти!

Работи като часовник,глушака не реже,ЕГР без проблеми! Освен това двигателят имаше източване на мощността, което вече гумето свири (е, това е по навик, за първия половин час натиснах спусъка, както преди ремонта)! Като цяло, бръмча! Не мислех, че инвалидната количка може да е толкова запушена, че всички газове да отиват навсякъде, но не и в ауспуха!

И така, няколко думи за системата "EGR" (рециркулация на отработените газове), което означава "рециркулация на отработените газове". От самото име става ясно, че принципът на действие на тази система се основава на връщането на определено количество отработени газове обратно в цилиндрите на двигателя за окончателно изгаряне.

Справянето с неизправност, която възниква поради неправилна или нестабилна работа на системата "EGR", е доста трудна, особено за начинаещ автосервиз. Това вероятно се дължи на факта, че всички са свикнали с така наречените "обичайни" неизправности: "двигател трои", "двигателят не стартира", "двигателят" трепери "" и така нататък. Неизправност на EGR системата не се отнася за "обикновени" неизправности (ако могат да се нарекат така), защото е прикрита или под същото "липсващо", или "ненормално изтичане на въздух", или под нещо напълно неразбираемо.

Например, двигателят стартира и първия път работи абсолютно нормално, но минават 10-15 минути (а в някои случаи - час или два часа работа) и започват някои странни, не съвсем обясними прекъсвания - двигателят е просто " troit” , след това - или "кашля", след това - или нещо друго.„На ухо“ е доста трудно да се определи такава неизправност. Освен това не всеки майстор и не всяка работилница има специални устройства, препоръчани от производителя, за тестване на тази система.

Така че системата EGR не е „последната връзка“, за която трябва да се внимава.

Принципът на действие на системата се основава на връщането на строго определено количество отработени газове обратно във всмукателния колектор в строго определено време. Освен това, смесвайки се с въздух и гориво, отработените газове се връщат обратно в цилиндрите на двигателя заедно с прясна смес въздух-гориво. Това количество се определя от блока за управление (ECU) в съответствие с фабрично установената програма въз основа на показанията на сензорите: сензор за температура на охлаждащата течност (THW); Сензор за абсолютно налягане (MAP-сензор) или сензор за въздушна маса (MAF-сензор); Сензор за положение на дроселната клапа (TPS); Сензор за температура на въздуха на всмукателния колектор (THA - не при всички модели). Собствени EGR сензори.

Броят и предназначението на сензорите могат да варират в зависимост от модела на автомобила, годината на производство и страната на местоназначение, тоест за коя страна е произведен този автомобил.

Горното не е догма, защото са възможни различни версии на системата "EGR". Ако при някои автомобили системата „EGR“ се управлява например от компютър въз основа на показанията на сензора за температура на охлаждащата течност, някои други сензори или сензори, то при други цялата система се управлява от един електромагнитен клапан и всмукателния колектор вакуум (това е така наречената класическа система).

Трябва да се отбележи, че системата "EGR" не работи постоянно, а според специална програма (ако байпасът се извършваше постоянно, можете да си представите какво съотношение въздух и бензин ще влязат в цилиндрите, а не 14,7: 1, а не е ясно какво).

При стартиране на двигателя компютърът (ECM) се ръководи от показанията на сензора за температура на охлаждащата течност (THW) и, ако двигателят е все още студен, не дава команда за добавяне на отработени газове към цилиндрите на двигателя. Когато температурата на двигателя на празен ход достигне 60-80 ° C, компютърът изпраща сигнал за отваряне на соленоидния клапан. Клапанът се отваря и съответно вакуумът на вакуумния порт „A” възниква директно в „EGR” клапана, но вакуумната сила във вакуумния отвор „A” в този момент не е достатъчна, за да ОТВОРИ вентила „EGR”. За по-нататъшна работа на системата “EGR” е необходима допълнителна “сила” на вакуумния порт “E”. Този порт служи за подпомагане на отварянето на EGR клапана в точното време. При приблизително 900 - 1100 оборота в минута на двигателя се създава ДОПЪЛНИТЕЛЕН вакуум във вакуумния порт "E", който заедно с вакуума от вакуумния порт "A" помага на клапана на EGR да се отвори.

Ако оборотите на двигателя надвишават 4000 rpm, компютърът командва на електромагнитния клапан на EGR да „затвори“ и да прекъсне потока на отработените газове в цилиндрите на двигателя. Това е всичко, системата "EGR" не работи отново.

Така установихме в кои случаи системата EGR работи и в кои не. Нека повторим: при стартиране на двигателя от студено състояние и загряване до температура 40-60 ° C, системата EGR НЕ РАБОТИ.

На топъл двигател, на празен ход, EGR системата НЕ РАБОТИ.

Започвайки от 900 - 1200 об/мин, системата EGR РАБОТА и продължава да работи, докато оборотите на двигателя достигнат 4000 об/мин.

Какви са предимствата на тази система?

Положителното е, че при включване на EGR системата се получава известна икономия на гориво - в момента на включване на EGR системата компютърът свързва програмата за изчерпване на горивната смес, която се изпълнява и следи основно с помощта на кислороден сензор.

Горната верига е една от най-простите вериги за системата EGR, използваща само два компонента: EGR клапана и EGR соленоидния клапан.Това е класическа схема, въз основа на която сега се изграждат такива схеми на EGR система, която може да включва някои допълнителни елементи. Например:

Сензор за положение на EGR клапан

EGR вакуумен превключващ клапан

Но ако разгледаме подробно структурата и работата на всички видове EGR системи на японски автомобили, тогава това ще отнеме повече от сто страници.

Какво се влияе от неправилното функциониране на системата?

На първо място, неправилната работа на системата EGR се отразява на стабилната работа на двигателя на празен ход. Това е така, защото показанията на сензора за въздушен поток (MAF-сензор) или сензора за абсолютно налягане (MAP-сензор) се влияят отрицателно от неотчетеното количество отработени газове. Ако не е достатъчно, тогава контролният блок (ECU) все още някак си вероятно ще може да регулира скоростта на празен ход въз основа на показанията на кислородния сензор. Но ако обемът на газовете, преминаващи през клапана, е доста висок, тогава контролният блок вече няма да се справи с това.

Пример е случаят с ремонт на NISSAN с двигател CA-18. Тази кола идваше при нас от време на време, т.е. с "плаващ" разлом. А търсенето на такива дефекти е едновременно трудно и в някои случаи безнадеждно. Отне много усилия, за да се открие причината за неизправността. Въпреки това, в един момент ние „попаднахме в задънена улица“. Е, преценете сами: всичко изглежда е проверено и препроверено и всичко работи добре и правилно. Колата пали перфектно, работи перфектно - тихо, плавно, „като часовник“. Минават обаче петнадесет минути и ... двигателят започва да работи неправилно. Тази повреда продължава няколко минути, след което всичко се връща към нормалното и отново двигателят работи невероятно. И така, в рамките на един час - няколко пъти.

Чрез прости проверки изчислихме, че картината на нормалната работа на двигателя е „смазана“ от първия цилиндър. Започнахме да разглеждаме отблизо какво е „обвързано“ с него. Така отидохме до порта на EGR системата, през която изгорелите газове през EGR клапана свободно преминаваха във всмукателния колектор и там, поради определени физични закони за специфичен всмукателен колектор, те "пропадаха" точно в първия цилиндър. Освен това, неправилната работа на системата „EGR“ може да повлияе на работата на двигателя както в режим на ускорение (колата трепти), така и в режим на забавяне (изскача в ауспуха при освобождаване на газ).

При "простите" автомобили е препоръчително просто да включите вакуумния порт на системата EGR. Това няма да навреди много, двигателят ще работи стабилно и надеждно. Ако системата EGR е „усъвършенствана“, има много сензори и задвижващи механизми, тогава при инсталиране на щепсел на канала на системата „EGR“, машината, разбира се, ще работи по-добре в началото. По-късно обаче може да се развие такъв дефект: двигателят на празен ход спонтанно ще "изгасне" при 1500-2000 оборота в минута и след известно време също спонтанно ще ги намали до нормалното ...

Въпреки това, при превозни средства след 1995 г., монтирането на тапата на EGR ще доведе до светване на лампичката "CHECK" на арматурното табло.

Понякога се оказва, че трябва да почистите самия EGR клапан (стволо и седло) с помощта на почистващ препарат тип "WD-40".

С цел установяване на промяна в разхода на гориво (или непроменен) веднага след заглушаване, бензинът се излива под гърлото на резервоара. ... ... Въпреки че дори дебитът да се увеличи (в разумни граници, естествено), тъй като беше преди заглушаването (тъпота, спадове по време на ускорение и потрепвания, като леко подтразяване на двигателя на празен ход), не искам да съм точен повече. ... ...

Но ако скоростта на потока е голяма, тогава не знам какво да правя. ... ... Да сложа ли нов?

Наскоро заглуших това устройство. машината започна да затъпява ужасно. след щепсела открит боооолшой разход на гориво. (Карах 180 км през града за 25 литра). Опитах се да го почистя, почистих го, сложих го, машината веднага започна да гори отново, притъпявайки го. Не схващам.Или да си купя нов? ... Или може би нещо не е наред със самата система за рециркулация? ...
Как по принцип работи клапанът, с каква скорост се отваря? ...

Заплаха Аз също направих това, излях вода в горната част на клапана (естествено клапанът беше премахнат), клапанът беше в затворено положение, а водата беше цялата със стъкло. тогава не издържа. тези. Трябва ли като цяло да бъде херметически затворен или все пак трябва да позволява малко изтичане? ... а защо не?, като почисти всичко.

Въпрос за включване на вентилатора на радиатора. Сега сутринта е доста хладно + 6g, връщайки се от работа рано сутринта и чувам как вентилаторът се включва и измерва температурата на + 66g, когато вентилаторът се включва отново, когато се качва до неговия паркинг, но вече в + 78гр. Когато вентилаторът се включи през деня, тогава е 86-90гр.
Измерването е направено със специален лазерен термоскоп, вътрешното отопление е изключено,
Но през деня вентилаторът се включва точно при 86-90g
Кажете ми дали вентилаторът работи в такъв температурен диапазон - това норма ли е?

И по-нататък
но дори и колата да е загрята до работна температура и при шофиране на студа долната тръба и дъното на радиатора също се охлаждат, се оказва, че това не е добре за двигателя, защото не достига работна температура по време на шофиране. Може би греша, разбира се.

Може ли Термостатът да е виновен?
Колата в града загрява добре както винаги Upper. и долната тръба е гореща, стрелката за температурата е в средата

Като цяло ще съм благодарен за всякаква помощ.