Направи си сам ремонт на двигател на газела

Двигателите ZMZ 406 са редови, четирицилиндрови, карбураторни с микропроцесорно управление на запалването.

Ремонтът на двигател 406 е сериозна и отговорна операция. Ако нямате достатъчно опит, по-добре е да се свържете със станцията. Как да ремонтирате двигател 406 е описано подробно в ръководството на автомобила.

Списъкът на частите, които трябва да бъдат подменени, е за всеки отделен.

набор от инструменти (ключове, глави, манивели), динамометричен ключ и др.

Разглобяването на двигателя ще изисква много място за поставяне на всички части, това ще помогне по време на монтажа, когато всичко е под ръка. Ние също така помним или по-добре записваме проводниците, които се отстраняват. За да избегнете намеса, свалете качулката и чистачките, за да не повредите, покрийте предните калници. За лесно изваждане на двигателя от двигателя, можете да го оставите включен, просто го поставете някъде.

След като извадите двигателя, можете да го измиете под капака и трябва да прегледате повредата на проводниците.

За да направим разточването на блока, го занасяме във фабриката с маховик и кошница за съединител. За автомобил това е напълно ненужен процес.

След като похабихме, измием частите с керосин, развиваме четирите щепсела. Не е разрешено намирането на масло, антифриз, отломки в глухи отвори с резба. течността не се компресира и нишките са повредени. Проверяваме главата на цилиндъра, т.е. равнината на контакт с блока, клапаните, водачите на клапаните, сменяме уплътненията на стеблото на клапана.

Не е излишно да занесете главата на цилиндъра до фабриката за шлайфане, тъй като е твърде мрачно и не е удобно да се смилат 16 клапана. Когато всичко е готово, можете да започнете да сглобявате двигателя.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

При сглобяването е важно да работите с чисти ръце и инструменти. Болтове, гайки и др. с лоша нишка, ние я заменяме с нови, по-добре е да не спестявате. Необходимо е да се затегне без усилие - конецът може лесно да се откъсне, а процесът на възстановяване е много труден. Няма да е излишно да смажете всички уплътнения с уплътнител и да избършете местата на контакт с тях с разтворител.

В резултат на това двигателят ще бъде чист по време на работа, нищо няма да изтече.

Поставяме главата на цилиндъра, поставяме устойчивите полупръстени KV с антифрикционен слой навън.

Затваряме коляновия вал с капаци. Не бъркайте кориците. Монтираме и свързващите пръти. Затягаме болтовете на капака с ключ от 10-11 kgf • m.

Завъртаме KV за противотежести, той трябва да се върти лесно, на ръка, а не с помощта на лост.

След това монтираме задното маслено уплътнение в държача и го завинтваме към главата на цилиндъра, като не забравяме за уплътнението. Смазваме външната част на уплътнението с уплътнител и запълваме пространството между работния ръб и багажника с литол.

Затягаме маховика. Маховикът на KV се поставя само в една позиция. Под болтовете е монтирана специална шайба. За да заключите коляновия вал, трябва да натиснете дръжката на чука между стената на блока и противотежестта.

Поставихме дистанционна шайба и нов лагер на пръста на входящия вал на скоростната кутия.

По-нататъшните ремонти на двигателя 406 могат да се извършват удобно чрез поставяне на блока върху маховика.

Събираме групата на свързващия прът-бутало. Новият комплект бутала включва щифтове и задържащи пръстени.

Преди да сглобите буталото, е необходимо да загреете и смажете пръста с масло. Веднага монтираме един задържащ пръстен в буталото, не забравяйте да се уверите, че те седят в жлебовете си в буталото, за да не поставите пръста по-далеч от необходимото. Надписът на буталото отпред и издатината в долния край на свързващия прът трябва да са в една и съща посока.

Поставяме задържащите пръстени, не забравяйте да се уверите, че те седят в каналите на буталото. На опаковката на пръстените има схема на монтажа им.

Събираме свързващия прът и покриваме.Не забравяйте да смажете цилиндрите в главата на цилиндъра с масло, направете гофриране за пръстените.

Поставяме блока с първия и четвъртия цилиндър. И монтирайте буталата обратно.

Преди да затегнете свързващия прът, не се опитвайте да завъртите буталото, в противен случай счупете ключалките на пръстена. Монтираме пръстени в блока, капаци, затягане с въртящ момент 7-8 kgf • m.

Завъртете блока отново на 180 °.

Правим същото с 2 и 3 цилиндъра. Резултат:

Въртенето на блока трябва да бъде без усилие.

След това монтираме дюбелите, KV звездите, уплътнението.

Вмъкваме междинния вал, смазването, гърба, задвижващия вал на маслената помпа. Затваряме капака.

Затегнете болтовете на зъбното колело на ангренажната верига.

Поставяме блока на стойката с палета към върха.

Инсталираме съединителя, като не забравяме да центрираме диска с входния вал.

Фиксираме амортисьора с болтове и поставяме горната верига.

Затягаме капака с уплътнението, водната помпа.

Затягаме 6-странната маслена помпа, след това монтираме помпата и затваряме картера, след това корпуса на съединителя и усилвателя.

Прикрепяме стартера, водния фланец и сензора за детонация.

Инсталираме скоби за възглавници, хидроусилвател на волана.

Поставяме предното уплътнение, като смазваме предната ролка подобно на задната.

монтираме главата на цилиндъра, като първо затягаме болтовете с въртящ момент от 5 kgf • m, след това 15 kgf • m.

Монтираме на място компенсаторите на хидравличните клапани, като ги смажем с масло, общ преден капак с пластмасови упорити полушайби.

След това 3 и 7. Не забравяйте: вход - 1,2,3,4, и изход - 5,6,7,8.

Босовете, върху които са щамповани номерата, са насочени към краищата на главата.

Стискаме 3-та и 7-та и затягаме всички останали капаци с 3 kgf • m болтове.

С помощта на ключа проверяваме въртенето на валовете.

Щифтовете на вала трябва да са на хоризонтална линия и да сочат в различни посоки.

Поставяме изпускателно зъбно колело на веригата, предотвратявайки провисването на горната част на веригата.

Монтирайте горния хидравличен обтегач по същия начин като долния.

Затваряме капаците: отпред и отзад, запълваме жлебовете на прашката в капака с уплътнител, завиваме го обратно.

Затягаме капака на клапана.

Това е всичко, сега двигателят е напълно готов за монтаж на колата.

Това е всичко, ремонтът на двигателя 406 приключи.

Остава само да го инсталирате на колата.

Ремонтът на двигателя на всеки автомобил е изключително отговорна и сериозна операция, която изисква квалифициран подход. Наред с това, с голямо желание и подходящи познания, е напълно възможно да се справите сами с провеждането на въпросното събитие.
След като прегледате информацията по-долу, ще получите пълна картина на саморемонта на двигател ZMZ-406 за GAZ, включително подготвителния етап, разглобяването на двигателя и повторното му сглобяване. Предоставената информация ще ви позволи да спестите много от услугите на специализирани работилници и да сте напълно уверени в качеството на извършената работа, тъй като всеки етап ще бъде контролиран лично от вас.
Подготовка на инструменти за ремонт на 406 двигател

На първо място, подгответе сайта за по-нататъшно разгръщане на всички елементи. Трябва да има достатъчно място, за да можете удобно да подредите частите - това ще направи повторното сглобяване на двигателя много по-бързо и по-лесно. Ако няма достатъчно място, етикетирайте елементите по друг подходящ начин. Маркирайте и отстранете проводниците по същия начин.
Свалете качулката и разглобете панела на чистачките (това ще бъде по-удобно). Покрийте тези части с подходящ материал, за да предпазите предните калници от повреда. Можете да разглобявате във всяка удобна за вас последователност. Например, за да улесните максимално отстраняването на двигателя от двигателното отделение, можете да премахнете почти всички налични приставки. Повечето майстори предпочитат да разглобяват, докато остане само блок с бутало.Не е необходимо да отделяте помпата на сервоусилвателя на волана от маркучите - просто трябва да я завържете или да я поставите някъде.
След като извадите двигателя, проверете мястото под капака за повреди и замърсявания. Измийте всичко възможно най-добре с метална четка и керосин или бензин.

Измерете чистия блок и коляновия вал. Може да се наложи скука. Ако нямате съответните умения, по-добре е да занесете артикулите във фабриката или в специализирана работилница - там ще проверят всичко и ще го пропилеят съвестно. В същото време можете да дадете маховика и коша на съединителя на специалистите. В сервиза маховикът ще бъде проверен за биене и при необходимост ще бъде подрязан на мястото, където се поставя дискът на съединителя, след което ще бъде балансиран в комбинация с коша и коляновия вал. За нашия любим GAS тази услуга е много полезна и необходима.
Купете биелни и основни лагери, пръстени и бутала по размер. След като извадите частите от отвора, изплакнете и ги издухайте отново. Въоръжени с 14-ти шестоъгълник, развийте щепселите на мръсотията, почистете добре всичко там и след това поставете щепселите обратно. Ако не можете да развиете щепселите на блока и главата (8-мият шестоъгълник е подходящ за тях по размер), не се опитвайте да направите това с големи усилия - можете да повредите резбите. В такава ситуация е достатъчно да духате през маслените канали.

така че глухите отвори с резба да са напълно без антифриз, масло и различни замърсители.
Не забравяйте да проверите главата на цилиндъра по отношение на нейното прилягане директно към блока, състоянието на водачите и клапаните, сменете уплътненията на стеблото на клапана. Да смилаш всички налични клапани (а тук вече има 16) не е най-забавната задача. За да улесните нещата за себе си, можете да занесете главата във фабриката или в специализиран сервиз.
След като завършите всички горепосочени дейности, можете да започнете да сглобявате двигателя 406.

Важно! Измийте добре ръцете и инструментите, преди да сглобите двигателя. Внимателно проверете състоянието на гайките, болтовете и шпилките за счупване на ръбове и резба или други повреди. Не забравяйте да смените подозрителни крепежни елементи с нови - няма да харчите много пари за това, но последствията от използването на нискокачествени крепежни елементи може да не са най-приятните.
При затягане на крепежните елементи не прилагайте прекалено голяма сила - конецът се откъсва изключително лесно, но се възстановява изключително трудно. За допълнително уплътняване на уплътнения, уплътнител, както и шеллак лак, е отличен. Предварително обезмаслете свързващите повърхности за уплътненията с разтворител или ацетон, след което ги избършете.
За някои горните подготвителни мерки може да изглеждат твърде дълги и безполезни, но в резултат на това вече сглобеният двигател ще остане чист и като цяло ще забравите за течове.
Самият процес на сглобяване се състои от няколко технологични стъпки. Изпълнете всеки от тях последователно и крайният резултат по качество няма да бъде по-нисък от работата на квалифициран майстор.

Етап 1. Вземете блока на двигателя и го поставете с главата надолу. Тръбата на измервателната пръчка най-вероятно ще ви попречи на този етап, така че е най-добре да инсталирате уреда на подходяща и най-важното надеждна стойка. На същия етап трябва да инсталирате основните лагери, оборудвани с отвори (тук те са горни) и да смажете цялото нещо с масло. Инсталирайте устойчиви полупръстени на 3-та опора Колянов вал... За работа се използват полупръстени, които нямат антени. Монтажът се извършва така, че антифрикционният слой "гледа" навън.

Сглобете всички елементи под капака на автомобила, като спазвате обратния ред на разглобяване.
Попълнете предпочитания от вас масло... Не забравяйте за охлаждащата течност. Уверете се, че няма течове от какъвто и да е вид.Освободете релето от блока, завъртете двигателя със стартер - по този начин пълните маслената система. В процеса на изпълнение на този етап се ръководете от показанията на сензора за налягане.
Накрая монтирайте и свържете останалите елементи и стартирайте колата. Проверете за течове. Проверете налягането на маслото, температурата и други важни параметри. Решете всички открити проблеми незабавно. Просто трябва да оставите двигателя да работи на празен ход няколко часа, като периодично проверявате състоянието му, след което двигателят може да бъде въведен в постоянна работа, като се спазват всички изисквания за работа в нова машина.
Честита работа!