Подробно: направи си сам ремонт на Honda odyssey от истински майстор за сайта my.housecope.com.
много философски въпрос и отговорът на него зависи от много фактори 1.не всички договори са полезни за колата, може да се окаже, че договора ще е по-лош от твоя 2.Къде и кой ще направи смяната, кривите ръце на смяната на сервото се намират на всеки ъгъл Ако повторите двигателя, тогава крайният успех зависи 1.състоянието на самия двигател, тоест износването на всички триещи се части 2.автентичността на частите, които намирате 3.вижте точка 2 при смяна на целия комплект
и разбира се разходите и за двата варианта трябва да се вземат предвид.
P.S. Понякога договорите от Япония се намират в перфектно състояние Направете свои собствени изводи
XaMJlo, оригинала може да се вземе с гумени ленти (капачки, семеринги) и синхронизация, останалото може да се вземе като двойно. TR пръстени, Taiho вложки. Няма да е толкова скъпо. Основното е, че без да отваряте двигателя, не знаете дали ремонтът е рентабилен. Закупуването на резервни части предварително, IMHO, не си струва. Като цяло, IMHO, ремонтът е по-добър от договор, вие знаете точно състоянието на вашия двигател.
Имам ремонт на 17 tr. в резервни части (преди година), но не се занимавах с етикетите с цените, взех каквото беше на склад, можеше и по-евтино. Дизелек остана, но маслото го нямаше, сега е 0-500гр. между смените (беше 1 литър на 1000 км). Пробег след ремонт е около 40 т.км.
Това изобщо не е факт, измерванията потвърждават :)
Излишно е да казвам, че договорът ще бъде по-евтин, но.
По едно време работех в офиса, който влачеше резервни части от Сиба, монтирахме тези резервни части.
3S-FE, от Yapia, пробег 40 000, преди инсталирането се катерим в времето. Тайминг стандарти, Gates, надписът се вижда - всичко е супер! Няма полуболтове, има 13 гайки, бял уплътнител - няма значение. Поставихме го. След няколко седмици пристига мъж. — Нещо изяжда маслото. „Какво наливаш? Castrol? Ооо! Ооо! Налейте LM! Карай."
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Субару чука на 4-ти. „Не можеш да караш така, трябва спешно да го смениш!“ Сменяме, поставяме двигателя от Yapia, пробегът е 40 000. Стартираме го - точно същото чукване, тоест абсолютно същото :) „За Subaru това е нормално, това не е грешка, а функция, можеш да караш милион. Карай."
Не поех отговорност за подобни ходове, напуснах, но мисля, че сега търгуват същото.
Honda Odyssey е популярен среден миниван на автомобилния пазар в Северна Америка от 1994 г. В гамата на минивановете на Honda Odyssey се класира над Stream и беше най-големият по рода си за международния пазар от автомобилния производител.
В момента се произвеждат два различни модела, един за Северна Америка и един за общо, двигателите на двете превозни средства също са различни. Американската версия използва двигатели J35 V6, с изключение на първото поколение, където имаше редови четворки от серия F. В международната версия най-често срещаните 4 цилиндъра в ред от серията F и K, както и V6 J30.
По-долу е основната и най-необходима информация за двете версии: характеристики, проблеми и ремонти на двигателя Honda Odyssey, масло, ресурс, настройка и т.н.
4-то поколение RB3-4 / RL (2008 - 2013 г.) Honda Odyssey (173 HP) - 2.4 L Honda Odyssey (204 HP) - 2.4 L
4-то поколение за САЩ, (2010 - 2017) Honda Odyssey (248 HP) - 3.5 L
RC / RL 5-то поколение (2013 - до момента) Honda Odyssey (175 HP) - 2.4 L Honda Odyssey (185 HP) - 2.4 L Honda Odyssey (190 HP) - 2.4 L
5-то поколение за САЩ, (2017 - до момента) Honda Odyssey (280 HP) - 3.5 L
Honda Odyssey в задната част на RA6-RA7 е много популярна в "неевропейската" част на Русия. Популярността на автомобила беше донесена от високия комфорт, лекота на използване, ефективност (за неговия клас, разбира се), капацитет и управление. Но днес ще говорим за слабите места. Хонда Одисеявидян през очите на служител на автосервиз.
Почти всяка трета кола работи/чука. Причината се крие в пластмасовите прашници на ламелите, които създават ефекта на цялото, дори и пълно с дупки. Поради такива „оптични измами“ се пропуска диагностичният момент на контрол върху състоянието на релсата. Водата, попадаща под прашниците през разрушените от нея уплътнения, си пробива път вътре и прави самата шахта неизползваема.След това ремонтът на релсата става невъзможен и единствената възможност е смяната на модула. Цената на нов възел надвишава всички разумни граници, следователно като опция често се използва договорен възел, който може да има същите проблеми дори преди инсталирането.
Като превантивна мярка, по време на нормална работа на багажника, се препоръчва смяна на прашниците на кормилните щанги с дублирани (!!) гумени, които по-добре отразяват реалното състояние на нещата.
Високи натоварвания на класическа машина в доста тежка машина. Особено трудно при версиите със задвижване на всички колела. Можете да помогнете на кутията с по-чести интервали за смяна на специални течности, ATF Z1 или ATF DW-1 (25 000 - 30 000 км).
Предни и задни напречни елементи на карданния вал при версията със задвижване на всички колела.
Оригиналните се провалят със 130 000 - 150 000 км пробег, хората не искат да сменят универсалния шарнирен възел на оригиналния, който струва повече от 1200 долара, надявайки се да слязат, като сменят напречните елементи, които са поставени на етикетите. След такъв ремонт карданът почти никога не балансира, което води до ранна повреда на кръстовете. Това не може да се нарече особен проблем, но постоянната смяна на напречните елементи е откровено скучна. Проблемът е често срещан не само за Odyssey, но и за повечето Honda със задвижване на четирите колела. Лесно и трайно може да се елиминира само чрез смяна на карданния вал с нов оригинален.
Силно вътрешно замърсяване на двигателя, причинено от конструктивни характеристики. Оттук и високият разход на масло при автомобили с пробег над 150 000 км, „заседнали“ пръстени и потенциални проблеми с биелните (а понякога и коренните) лагери. Всъщност недостатък в дизайна. Не е възможно да го отстраните сами или от автосервиз.
Препоръка: при нормални условия на двигателя е желателна честа смяна на двигателното масло (поне веднъж на всеки 8000 км), оптималната честота е 1 смяна на всеки 5000 км, докато маслото загуби своите почистващи свойства. Внимание! Избягвайте използването на промиващо масло. Ситуацията няма да помогне, но лесно може да се влоши!
Превключвател за аварийно налягане на маслото.
Проблемът с всички двигатели на Honda с обем над 2 литра. На Odyssey проблема е почти постоянен, от серия, ако сензорът не тече, значи е сменен с предишна смяна. Практически не се лекува. Оригиналните сензори работят по-дълго, дублираните, общо, по-малко.
Сферични стави на горната част на предните ръце.
Уникален проблем на Одисея. Тези топки на всички останали Honda са класифицирани като „вечни“ за всички освен Odyssey. Причината е теглото на автомобила. Имайте предвид, че това не е грешка в дизайна, топките вървят дълго време, около 80 000 - 100 000 км, но за Honda този проблем е напълно нехарактерен и се появява най-често на Odyssey. Освен това безшумните блокове в същия лост бързо се провалят, всички по едни и същи причини. Има само един правилен метод на "традиционната медицина" - смяна на лоста с нов оригинален. Плюс - надеждност, минус - скъпо. „Алтернативна медицина“ предлага опции със замяна на лоста с дубликат (ненадежден, но евтин), договор (не много надежден, но евтин), замяна на топката с дубликат (ненадеждна, ако е натисната, и напълно ненадеждна, ако е „заклещена“ " чрез заваряване, но много евтино).
Подобна е ситуацията и с безшумните блокове, само когато са инсталирани, заваряване не се използва, следователно елементът „напълно ненадежден“ отсъства.
Шарнирни шарнири на задните носачи.
Също така уникално за Odyssey е, че други превозни средства на Honda с подобен дизайн имат малко или никакви сферични шарнири в това рамо. Причините са същите като при предната горна топка. Методите за решаване са едни и същи, замяна с оригиналния лост или потискане. Няма дублиращи се лостове.
Общите резултати, честно казано, са обезкуражаващи. Надежден и непретенциозен, на пръв поглед, автомобил всъщност има много не много сериозни, но много неприятни недостатъци, които могат да доведат до скъпи (или постоянни) ремонти.Въпреки това отново напомняме общата истина – „всичко се познава в сравнение”. Подобни автомобили на други марки също имат проблеми и тъй като купувачите продължават да гласуват с рубла за Odyssey, тогава всичките му проблеми не са толкова тежки.
Освен това, ако се вгледате внимателно във времето на пробегите на "проблеми", става ясно, че много автомобили се разпадат по-рано, отколкото Odyssey има проблем, но на фона на други Honda, Odyssey все още има проблеми. В някои случаи те се появяват „изкуствено“, когато се използват нискокачествени резервни части (тогава изглежда няма въпроси към производителя), в други, като с автоматична скоростна кутия и двигател, има конструктивни характеристики, които трябва да бъдат взети предвид. Във всеки случай се надяваме, че този преглед ще помогне както на собствениците на автомобили (да предскажат къде ще възникнат проблеми), така и на хората, които искат да станат такива (ще знаят къде да търсят при проверка на автомобил).
