Т 16 скоростна кутия ремонт сам

Подробно: t 16 КПП направи си сам ремонт от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Сглобих домашен трактор: задната ос от GAZ-69, поставих страничните оси от T-16 на задната ос, скоростната кутия от GAZ-69 беше инсталирана чрез разпределителя.

Roma (Armaghan) БОРДОВА СКОРОСТНА КУТИЯ. В нея причината, през нея колелата и се въртят в обратна посока.

Roma (Armaghan) Ако е така, тогава е необходимо да завъртите редуктора (планетарния) в газовия мост .69

Лариса (Нинон) Благодаря ти, Роман. И ако махнеш разпределителната кутия и сложиш кардана от кутията на моста без да обръщаш скоростната кутия.

Roma (Armaghan) И можете да имате снимка как всичко е свързано, иначе е трудно да се разбере с думи.

Рома (Armaghan) Роздатката в принц не може да промени посоката на въртене, тоест изходът от кутията и от разпределителната кутия трябва да се върти в една и съща посока.

Етикети: Трансмисия трактор т 16 как се разглобява виж

Продължаваме да търсим причината за спонтанното изключване на предавките!. Смених ролката за блокиране на скоростите, дойде.

Ремонт на кутия т-16. Трактор т-16. Ремонт на кутия т-16. Направи си сам ☆ ИЗКЛЮЧВАЙТЕ ПРЕДАКИТЕ ☆ T-25 ☆ Търсете причини [2ч.

Видеото показва основните моменти, на които трябва да обърнете внимание по време на сглобяването на скоростната кутия.

Изображение - Т 16 скоростна кутия ремонт сам

Момчета, как правилно да сглобите кутия на K 701 и да я проверите ??

Simion (Olen) как да го сглобиш трябва да знаеш накратко не можеш да го обясниш, но е лесно да провериш - свързал си МТЗ към карданния вал и го усукваш, гледаш налягането във всички режими, как се превключва, има ли шутове?

Юджийн (Zante) А ако проверите с въздух?

Simion (Olen) не извежда въздух в най-тесните пространства и не постига налягане от 8-9 атм. в същото време маслото притиска гумените уплътнения и затваря всички пукнатини

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Юджийн (Zante) Това е ясно, може да се види дали пакетът работи или не

Дисковете на Simion (Olen), разбира се, ще се изместят, но независимо дали се изплъзват или не, е трудно да се разбере

Eugene (Zante) А ти добавяш ли диска към първа скорост?

Eugene (Zante) Моля, кажете ми, ако дисковете се плъзгат, какво трябва да се направи?

Simion (Olen) просто смени джантите

Evgeniy (Zante) А ако всички нови са заседнали и се плъзгат, или няма натиск?

Simion (Olen) завъртете клапана на половин оборот

Wakif (Janette) По-добре да не го взимате без опитен наставник или ключар, по-добре е на гарата и натиснете след монтажа.

Евгений (Leosia) е много трудно да се поправи бустерната шахта в гаража, дори в специални работилници след ремонта, валът не работи много дълго, но ако внимателно поставите филтъра и нови гумени ленти на вала, тогава има няма да има проблеми

Наталия (Делиса) Тема К 701 експлоатация и ремонт на КПП на сайта на фермера. RU

Зъбно колело на втора и трета предавка T16.37.105-A. Първичен вал SSh20.37.102. ... Трактори и комбайни изтеглете ценоразписа. Резервни части КАМАЗ · Резервни части МАЗ, ЯМЗ · Резервни части.

20 юли 2010 г. - т-25, т-16, ЗИЛ-157 (SMD18). Възможно ли е да се сваля междинния вал в скоростната кутия t 25 без да се сваля. обратно, кажи ми къде да търся и как да определя разбивката. ... чрез контролен пункт t25. вече 4 пъти разглобява скоростната кутия и през цялото време сам и. да се преправи кутията на трактора Т-25 с реверса на стария модел.

Тракторът Т-16 (самоходно тракторно шаси или "шаси") е идеята на Харковския тракторен завод. Пускането на модела започва през 1961 г. и продължава 6 години. Т-16 е дълбока модернизация на самоходното шаси DSSH-14. Моделът се отличава от своя предшественик с нов тип двигател, гуми с ниско налягане, дистанционни цилиндри и шарнирна хидравлична система. Създателите на "шасика" бяха служителите на Харковското специално конструкторско бюро.

Тракторът Т-16, произведен от служителите на завода в град Харков, е със самоходно шаси. Това е силно модернизирана версия на DSSH-14. Има подобрен двигател, байпасни цилиндри, извънбордова хидравлична система и гуми с по-ниско налягане. Първите модели са пуснати през 1961 г. Изданието продължи шест години. През това време са направени повече от 600 хиляди копия.

Все още се използва широко в селското стопанство. Използва се като машина за работа в личен парцел или различни видове снабдителни дейности.Той се е доказал добре в работни условия с висока влажност на почвата, има отлична проходимост.

Първоначално заложената функционалност включваше широк спектър от дейности в областта на зеленчукопроизводството: напояване на ниви, прибиране на реколтата, различни дейности по обработка. Впоследствие той намери много по-широко приложение като техника за натоварване за изпълнение на задачи в условия на лоша проходимост и по време на строителство.

Разполага с огромен набор от допълнителни сменяеми аксесоари: косачка за сено, компресор, малък товарач, стакер, пръскачка.

Наследникът на този модел беше Т-16М с двигател с мощност 25 конски сили и подобрена скоростна кутия. Отличаваше се и с наличието на рамкова кабина с две врати и тента. Това оборудване е използвано до 1995 г. С намаляването на минималната допустима скорост до 1,5 км / ч, той стана практически незаменим за комунални услуги и пътно-строителни работи.

Двигателят, разположен в задната част на корпуса, е с мощност 16 конски сили и е с въздушно охлаждане. Максимална скорост на движение 17 км/ч.
Размери: дължина - 382 см, височина - 260 см, ширина - 200 см.
Разстоянието между пътното платно и дъното е 56 см.
Тегло - 1,7 тона.
Специфичният разход на гориво е 4,5 g / kW в минута.

Има твърда рамка с различни облицовъчни елементи. С всяка нова версия бяха добавени или подобрени отделни компоненти, от покрива и панелите на вратите до стъклото. Защитната клетка предотвратява наранявания и допринася за повишена стабилност на конструкцията. Предотвратява навлизането на отработени газове или валежи в купето. Състои се от метални правоъгълни тръби, заварени заедно за допълнителна здравина, завинтени заедно. Вентилационната система е монтирана на покрива. Вътре в кутията има почистващи препарати за стъкло, слънцезащита, кукички и огледала. Имаше и кутия с инструменти, монтирана на лявото крило. По периметъра на кутията има голям брой крепежни елементи за свързване на допълнително оборудване, което го прави още по-гъвкав.

Предвид факта, че производството на този екземпляр е спряно, е невъзможно да се получи нова единица. Сред наличните опции е закупуване на употребяван трактор в добро състояние. Струва си да се обърне внимание на функционалността на механизмите и да се разбере подробно къде е бил използван. Поради простотата на дизайна, той е лесен за ремонт и нормализиране. Цената за такъв модел ще бъде от 70 до 200 хиляди рубли.

Трактори Т-16, Т-16М, Т-16МГ (ремонт на трактора Т-16)

Доста стара книга с не особено добро качество, но достатъчна за четене. Авторите се опитаха да дадат подробно описание на техническите характеристики на тракторите от серия Т-16. В допълнение, втората част съдържа подробен каталог на частите.

6,00-16 (предна ос Т-16, Т-16М)
9,5-32 (задна ос)

Внимание, на 20 октомври (събота) от 9.00 до 10.00 московско време порталът няма да бъде наличен поради техническа работаМожете да задавате въпроси само след регистрация. Влезте или се регистрирайте, моля.След смяна на вала на съединителя и зъбното колело на входящия вал се опитах да регулирам предавката според ръководството. Предавки от различни магазини. В резултат на това малкият край вие доста силно. Защо да вой? Или твърде малък хлабина, или скоростите са такива? Какво може да се направи? Не искам отново да свалям двигателя, за да добавя стъклени уплътнения. Кой е минал през това, моля за съветНе искам отново да свалям двигателя, за да добавя стъклени уплътнения.може да се наложи да направите точно това. Разгледахте ли мрежата, определихте ли как е разположена върху зъбните колела?Икономическата политика е преди всичко изкуството на прилагане, а не изкуството да се правят планове. (А. В. Чаянов)Създаваме условия за развитие:. подкрепа на земеделските производители в смисъл да не им пречи. П. Н. Черкасов, Наталинска Московска област.Не искам отново да свалям двигателя, за да добавя стъклени уплътнения.може да се наложи да направите точно това. Разгледахте ли мрежата, определихте ли как е разположена върху зъбните колела?Не. Ако сте го направили, тогава научете как да го направите на практика. Смених двата края, не докоснах уплътненията и останах изненадан. Реакцията е огромна. Изхвърлих две уплътнения от първичното. Отново празнината. Изхвърлих всички уплътнения от стъклото - люфт. Сменен картонен дистанционер с дебелина 1,2 мм под стъклото с тънък 0,6 мм. Покачването на предавките е едва забележимо. Пробвах да навия хартията за принтера наполовина,както един посъветва.Изглежда,че не се къса,само на едно място има малки туберкули в зъбите - счупи се. Е, мисля, че ще свикне. Изглежда, че не е достатъчно вярно. Та аз си мисля, ако причината е малка пролука, пробвай да сложиш гарнитура под стъклото на входящия вал без да разглобяваш скоростната кутия. Ако спре да вие, е добре, но не спира, така че скоростите са такива. Въпреки че ще трябва да разглобявате, както казвате. Напишете стъпка по стъпка как сте регулирали. Мисля, че вашият опит ще помогне на много хора.Представен е каталог на резервни части за Т-16М с подробно изображение на диаграмите, както и номера на чертежи, одобрени от производителя. Приложението предоставя моделен монтаж на част от оригиналните елементи, който дава разбиране за устройството на всеки подвъзел.Освен това каталогът на резервните части на Т-16М е публикуван само за информационни цели. Преглеждайки страниците на каталога, е възможно да се изясни последователността на сглобяване на всеки агрегат, което значително намалява времето за търсене на повреда на трактора.В същото време сайтът съдържа и друга информация за различни трактори, както и за леки и товарни автомобили.Има трактори, чиято популярност сред хората практически не се влияе от пускането на нови и по-модерни селскостопански агрегати. Тези трактори включват легендарния Т-16, по-известен на местните фермери като "шасито". Той е лесен за използване и ремонт със собствените си ръце, универсален и, което е важно, изключително издръжлив - това са характеристиките, които са най-ценени от нашите фермери в известния трактор.Основата, "сърцето" на трактора "Шасик" Т-16 е неговият двигател D-16. Първоначално тракторите Т-16 бяха оборудвани с двигатели с капацитет от 16 литра. с., но по-късно към монтажа на агрегатите бяха добавени по-мощни двигатели с мощност от 25 литра. С. Тракторите с такива двигатели са наречени Т-16М, а производството им е удължено до 1995 г.Двигателите на първите единици Т-16 бяха оборудвани с прости, но много ефективни системи за въздушно охлаждане. Самите двигатели работеха на 4 такта и имаха 2 цилиндъра. Освен това на двигателя на трактора бяха монтирани газоразпределителна система и механизъм за свързване. Отличителна черта на първите модели Т-16 беше разположението на двигателите в техния дизайн - двигателите в тях бяха разположени отзад, а не отпред. За стартиране на двигателя в дизайна на всеки трактор е предвиден електрически стартер. Изображение - Т 16 скоростна кутия ремонт сам

Конструкцията на трансмисията на трактора включваше 7-степенна ръчна скоростна кутия и ремъчна суха спирачна система. Наличието на такъв контролно-пропускателен пункт позволи на трактора да се движи в диапазона на скоростта от 1,5 до 17,5 км / ч. Трансмисията беше разположена в предната част на конструкцията на трактора Т-16. Всички негови части са изработени от издръжливи метални сплави, които са силно устойчиви на износване и корозия.

Тракторът Т-16 е оборудван с фрикционен еднодисков съединител. Той е доста надежден и безпроблемен дори при работа с трактора в най-трудните метеорологични условия.

Легендарният агрегат има твърда рамка, чиято повърхност е облицована с много подсилващи елементи. По-късните модели на T-16 бяха допълнително оборудвани с покрив, панели и врати, които предпазват водача от валежи. При необходимост кабината на трактора може да бъде разглобена.

Всеки трактор Shassik е оборудван с удобна шофьорска седалка, която може да се регулира според теглото и височината на водача.За допълнителен комфорт е предвиден подлакътник в кабината на водача. По-подробно интериорът на кабината на трактора Т-16 може да бъде проучен на снимката.

За движение по агрегата в кабината му има стандартно кормилно управление и педали, които са свързани с лостовете за управление с помощта на щифтове и накрайници.

Специално внимание трябва да се обърне на наличието на мощен съединителен механизъм в дизайна на агрегата, който ви позволява да инсталирате почти всяка приставка на селскостопанска машина.

Простият дизайн на легендарната селскостопанска машина значително опростява нейния самостоятелен ремонт и поддръжка. Поради свободния достъп до основните механизми на уреда, собственикът му не е трябвало да демонтира части, за да напълни масло или да смени консумативи.

Високата популярност на агрегата Т-16 се дължи до голяма степен на доброто му представяне. Именно благодарение на тях легендарното "шаси" се счита от много експерти за универсален агрегат.

Характеристиките на трактора Т-16 включват:

мощност на двигателя - 16 к.с С.;
марка на двигателя - D16;
диапазон на скоростта - 3,72-19,5 km / h;
налично регулиране на ширината на коловоза - 155-200 см;
максимално натоварване за транспортиране на платформа - 750 кг;
просвет - 56 см;
Скорост на въртене на ВОМ - 533 об/мин;
тегло - 1685 кг.

Разходът на гориво на агрегата е доста скромен и възлиза на около 272 g / kWh при работа при средни натоварвания. Тракторът изразходва най-много гориво, когато се използва като товарач.

Не всеки начинаещ фермер знае как правилно да стартира трактор Т-16. Пускането на "Shassik" има определени нюанси, без да се придържате към тях, блокът просто ще спре.

За да стартирате трактора, трябва:

Седнете на шофьорската седалка и намерете земния превключвател, разположен над батерията - в повечето случаи превключвателят изглежда като обикновен железен бутон;
След еднократно натискане на превключвателя се подава захранване към електрическите устройства на трактора;
От лявата страна на кабината на трактора има лост за декомпресия - той трябва да се издърпа нагоре, като по този начин се завърти спомагателният двигател;
Пред арматурното табло е механизмът за стартиране на двигателя – той не прилича на стандартен ключ за запалване, а като малък лост. След завъртане на лоста се стартира електрическият стартер на трактора;
Стартираният електрически стартер ще започне да върти двигателя на трактора - ако двигателят е в изправност, това ще отнеме не повече от 15 секунди. за постигане на необходимата скорост от спомагателния двигател;
След 15 сек. лостът за декомпресия трябва да се дръпне надолу, като по този начин се стартира главният дизелов двигател на трактора. В този случай е необходимо плавно да натиснете педала за газ. Видеото ще ви разкаже за стартирането на двигателя на трактора Т-16.

Най-голямото предимство на трактора Т-16 се крие в неговата гъвкавост. Правилно балансираният дизайн и отличните технически характеристики позволяват използването на различни приставки за работа с трактора.Най-често за работа в тандем с уреда се използва следното оборудване:

плуг - голямо двукорпусно устройство може да се използва за работа на големи площи;

косачка - ротационен дизайн ще ви помогне да косите големи плевели на достатъчно големи площи:

копачка за картофи и сеялка за картофи - ще ви позволи да засадите и приберете картофи на площи до 15 декара;

брана - дава възможност да се правят спретнати бразди в райони с тежка глинеста почва;

ремарке - общото тегло на натоварената конструкция не трябва да надвишава 750 кг. В противен случай колелата на трактора ще се поддадат на повишено натоварване;

гребло - ще помогне за почистване на градината след прибиране на реколтата и подготовка на мястото преди есенното отглеждане;

острие - използва се за почистване на местността и пътното платно от сняг, ако е необходимо, в тандем с острието може да се използва четка за метене.

Ако е необходимо, T-16 може да се използва заедно с кун, но е възможно да се работи с това устройство само ако хидравликата на агрегата е напълно работеща и клапаните са регулирани правилно.Друга приставка може да се използва за работа с уреда. За това трябва да се извърши предварителна модернизация на агрегата чрез замяна на стандартния двигател с по-мощен двигател и увеличаване на междуосието. Това ви позволява да превърнете трактора Т-16 в истински високопроходим автомобил, способен лесно и бързо да преодолява неравен терен.Многобройни прегледи на собствениците на трактори показват най-високата издръжливост на агрегата, неговата маневреност, лекота на използване и дълъг експлоатационен живот. Благодарение на тези свойства тракторът T-16 "Shassik" все още е в търсенето сред начинаещи и опитни фермери.Повече от 30 години, от 1961 до 1995 г., Харковският завод за шасита за самоходни трактори произвеждаше трактор Т-16. Той все още се използва активно от земеделските производители днес: използва се като багер, товарач, булдозер, за косене, натрупване на картофи и зеленчуци, транспортиране на стоки и дори оран. За разлика от конвенционалните селскостопански трактори, двигателят и трансмисията на Т-16 са разположени отзад, а отпред е отворена тръбна рамка, предназначена за монтиране на прикачени устройства. Тази конструкция позволява на тракториста от мястото си да вижда ясно разстоянието между редовете на работните органи на навесното оборудване.Компактността, добрата проходимост, маневреността и простотата на дизайна доведоха до факта, че днес собствениците на оборудване продължават самостоятелно да надграждат тази машина. Например, прикачени са плуг, редов култиватор, сеялка, багер за картофи. Майсторите инсталират предна задвижваща ос на T-16, механична лебедка, способността за преминаване на трактора се увеличава допълнително.Основата за дизайна на трактора Т-16 беше самоходното шаси DSSH-14, което се произвеждаше в Харковския завод за самоходни тракторни шасита (Украйна) от 1961 до 1967 г., като тракторът също се произвеждаше тук. Произведени са почти 600 хиляди такива автомобили. Досега жителите на селските райони използват Т-16 за снабдяване и домакинска работа и е много търсен.Тракторът е оборудван с дизелов двигател с вътрешно горене с компресионно запалване, марка D21, четиритактов, двуцилиндров, 16 к.с. с., със 7-степенна скоростна кутия. Дизеловият двигател използва разпределителна горивна помпа ND-21/2 с неравномерно редуване на работни ходове (през 180 ° и 540 °), което е необходимо за двуцилиндрови двигатели с едноредово разположение на цилиндрите и с колянов вал разположени под ъгъл от 180°.Горивната помпа за високо налягане е оборудвана с: горивна помпа с ръчна помпа и малък центробежен многорежимен регулатор с коректор за подаване на гориво. Филтрирането на горивото се осигурява от предварителни филтри от процепен тип и фини филтри със сменяеми хартиени филтърни елементи. Дизеловият двигател използва въздушен филтър с инерционен елемент и автоматично отстраняване на праха (първи етап) и с маслен контактен елемент (втори етап).Филтрирането на маслото се извършва чрез пълнопоточна реактивна маслена центрофуга. Охлаждането се извършва с въздух, подаван от аксиален вентилатор. Двигателят се стартира с 2,8-литров електрически стартер. с., който се захранва от акумулаторна батерия с напрежение 12 V и капацитет 135 A. з. За улесняване на пускането в експлоатация са използвани подгревни свещи CH-150.Скоростната кутия е тривалова, с напречни валове, но няма пълно обръщане на предавките. Осигурява седем предавки напред (от които една бавна) и една задна. Намира се в общия корпус на трансмисията.Вътрешната кухина на корпуса на трансмисията, изолирана от проникване на масло, е корпусът на съединителя, към който е прикрепен консулярно самоходният двигател на шасито.Рамката на шасито T-16 се състои от предни и задни греди и странични тръби, към които са заварени ленти с отвори отдолу. Заедно със специални платформи на шасито на трактора и отворите на предната греда на рамката, ламелите се използват за закрепване на навесни машини и инвентар.В отлятата кухина на задната греда има две прегради. Втулките на кормилния напречен вал са притиснати в техните отвори. Вътрешната кухина на задната греда се използва и като резервоар за масло за хидравличната система. Скоби за закрепване на хидравличния разпределител и опорите на акумулатора са заварени към лявата тръба на рамката. Предната греда е с вилообразна скоба за връзка с балансьора на предния мост.Универсалното самоходно шаси е вид колесен трактор за редови култури. Самоходното шаси се различава от обикновения трактор по своето разположение: двигателят е компактно разположен зад кабината, а пред него има отворена рамка и предна ос. Рамката обикновено е двулъчева, рядко едногредова. На него е монтирано различно монтирано селскостопанско или специално оборудване, в основната конфигурация - самосвално тяло.Поради факта, че оборудването е разположено пред кабината, то е ясно видимо и лесно за управление. По правило може бързо да се монтира и демонтира. Прикачните устройства се управляват хидравлично. Обикновено значителна част от агрегатите и частите на самоходното шаси се обединява с колесен универсален трактор за редови култури със сходни характеристики.Филтрирането на маслото се извършва чрез пълнопоточна реактивна маслена центрофуга. Охлаждането се извършва с въздух, подаван от аксиален вентилатор. Двигателят се стартира с 2,8-литров електрически стартер. с., който се захранва от акумулаторна батерия с напрежение 12 V и капацитет 135 Ah.За улесняване на стартирането са използвани подгревни свещи CH-150. Скоростната кутия е тривалова, с напречни валове, но няма пълно обръщане на предавките. Осигурява седем предавки напред (от които една бавна) и една задна. Намира се в общия корпус на трансмисията. Вътрешната кухина на корпуса на трансмисията, изолирана от проникване на масло, е корпусът на съединителя, към който е прикрепен консулярно самоходният двигател на шасито.Отворено, без кабина и навес, работното място на тракториста е разположено отзад, отпред на рамката - монтаж за допълнително оборудване. Благодарение на нестандартното оформление, самоходното шаси Т-16 може да работи с различни селскостопански инструменти и агрегати: плуг, редов култиватор, сеялка, багер за картофи, хилер, платформа за разтоварване на товари, различни видове товарачи, верижен трион, грейдерна лопата, четка за почистване на пътища (монтирана под рамката), багер, компресорна станция, стакер, косачка, пръскачка и др. На Т-16 самообработка задвижващо шаси, предна задвижваща ос е прикрепена и е монтирана механична лебедка, като по този начин се увеличава производителността на машината.През 1967 г. е модернизирано самоходното шаси, което получава дизелов двигател с въздушно охлаждане с капацитет 25 литра. с., нова скоростна кутия и обозначението T-16M, на нея вече беше монтирана рамкова кабина.На трактора Т-16М се използва двоен съединител с комбинирано управление. Съединителят на самоходно шаси има особеност, при която накладките на задвижвания диск на главния съединител имат по-голяма площ и по-голям радиус на триене от накладките на задвижвания диск на задвижващия съединител на ВОМ (отвод на мощността вал). Поради това съединителят на задвижването на силоотводния вал има повишени функции за безопасност срещу въздействието на динамични натоварвания.

Основата за разработването на трактора Т-16 беше самоходното шаси DSSH-14, което се произвеждаше в Харковския завод за самоходни тракторни шасита (Украйна) от 1961 до 1967 г. Беше оборудван с дизелов двуцилиндров двигател с мощност 16 к.с., седалката на водача беше отзад, отворена (без кабина, навес). Агрегатът е разработен на рамката на шасито, има места за монтаж на различно сменяемо оборудване, под рамката са поставени косачка и култиватор. Използва се успешно в селските райони като малък офроуд камион.

-През 1967 г. е модернизирано самоходното шаси, което получава дизелов двигател с въздушно охлаждане с мощност 25 к.с., нова скоростна кутия и обозначението Т-16М, на него вече е монтирана рамкова кабина. Товароносимостта също се е увеличила поради използването на колела с увеличен стандартен размер. Инсталираната скоростна кутия позволява скоростта на шофиране да бъде намалена до 1,6 км/ч. Това предимство направи възможно неограничено използване не само в селското стопанство, но и в други работни места.
-От 1986 г. започват да произвеждат модернизираното самоходно шаси T-16MG, на което са монтирани пълноценна кабина и подобрен дизелов двигател D-21A1, мощността остава същата - 25 к.с. Подобренията засегнаха много компоненти и механизми, надеждността на агрегата се увеличи. През 1995 г. производството на трактора Т-16МГ е преустановено. По-нататъшното подобряване на самоходното шаси се извършва само от собствениците на оборудването. Техните усилия са насочени към производството на универсално допълнително оборудване, което е инсталирано и успешно експлоатирано.

- Усилията на собствениците са насочени към създаване на универсална хидравлична тегличка, към която се прикачват селскостопански инвентар: плуг, редов култиватор, сеялка, картофокопачка, хилер.
Оборудвана е с оборудване, което е изцяло самостоятелно направено у дома. Тези адаптации позволяват използването на оборудването като челен товарач, товарач за дървета, шарнирно повдигане, грайфер, багер. Полуремаркетата и самосвалите се използват за доставка на различни товари. Предният задвижващ мост е прикрепен към самоходното шаси и е монтирана механична лебедка, като по този начин се увеличава проходимостта на машината. Тракторът Т-16 не е толкова мощен и функционален, колкото да кажем същото Трактор К-701 но той си върши работата с гръм и трясък.

Също така ви предлагаме да гледате видеоклип за това как се събират картофите с помощта на това устройство.

Модернизацията на трактора Т-16 със собствените си ръце, както виждате, не е проста, но доста печеливша, така че преди да вземете решение за такава стъпка, изчислете колко ще похарчите за нея и колко можете да спечелите в край. Каквото и да решите, пожелаваме ви успех и всичко най-добро до следващия път!Скоростна кутия (КПП) на трактори Т-16 осигурява на уреда седем предавки напред и една задна. Валовете на скоростната кутия са разположени напречно на надлъжната ос на шасито, поради което надлъжните размери на трансмисията се намаляват и въртенето се предава на диференциала с помощта на цилиндрични зъбни колела.Предаването на въртящия момент от двигателя се осъществява през зъбното колело на конусния вал на главния съединител към задвижваното зъбно колело (на фигурата, поз. 4), което е монтирано върху шлиците на края на входния вал (поз. 8) на скоростната кутия на трактора Т-16. На входния вал има също подвижни зъбни блокове (поз. 7) на втора и трета предавка, пета и шеста (поз. 6) предавка и неподвижна предавка (поз. 9) на четвърта предавка. Зъбното колело (ключ 10) на първата предавка е монтирано на паралелен ключ. Тази предавка е постоянно свързана с голямата предавка (ключ 11) на блока за заден ход.Зъбните блокове (поз. 56) на петата и шестата предавка, диференциала и втората предавка (поз. 54), третата предавка (поз. 55) са неподвижни на вторичния вал (поз. 46); предавките на четвъртата предавка и заден ход (поз. 53), първата и по-бавната предавка (поз. 52) са монтирани подвижно. В долната част на корпуса на трансмисията оста на блока (поз. 12) на задна предавка и допълнителна предавка е монтирана на сачмени лагери. Също така на оста има блок от предавки (поз. 11) на задна предавка. Пълзящото зъбно колело, което се произвежда заедно с блоковата ос, постоянно се зацепва с празното зъбно колело (ключ 68).Превключване на скоростите на трактора Т-16 (дизел D-21) се извършва с помощта на лост (поз. 30), който придвижва ролките (поз. 17, 18, 31, 32) с твърдо фиксирани вилици (поз. 33, 34, 35, 36). Лостът е монтиран върху сферична опора в колоната и е обезопасен срещу завъртане с щифт (поз. 25) около вертикалната ос. Движението на лоста е ограничено от страничните повърхности на жлебовете, направени в капака на корпуса. Разположението и размерите на каналите предотвратяват едновременното зацепване на две зъбни колела.Заключващ механизъм ви позволява да сменяте предавките само когато съединителят е напълно изключен. Натискането на педала на съединителя води до движение на ролката (поз.61) по такъв начин, че фрезованите му секции стават противоположни на валовете за превключване, което им позволява да се движат свободно в аксиална посока. Когато съединителят е включен, блокиращата ролка влиза в жлебовете на ролките за превключване, като ги заключва, като същевременно предотвратява движението на предавките. Ходът на ролката (поз. 61) е ограничен от винта (поз. 59). Валовете за превключване са заключени в неутрално положение със сачми (поз. 57) и пружини (поз. 58).В горния край на лоста (ключ 30) се завинтва пластмасова дръжка. В долния край на лоста има сферична глава, която се вписва в жлебовете на валовете за превключване на скоростите. За да може долната част на лоста да се движи само в необходимата посока, има направляваща връзка, която се намира в капака на корпуса на трансмисията.Гумен ботуш (поз. 23), който се поставя на лоста и се закрепва със затягаща лента на колоната, служи за защита на частите на механизма за превключване на скоростите от прах и влага. За предотвратяване на случаите на стартиране на двигателя при включена предавка има механизъм за блокиране на стартера, който е монтиран в колоната за превключване на скоростите (поз. 22). Лостът за превключване на скоростите (поз. 30) на трактора Т-16 е монтиран в слота на блокиращата рамка (поз. 26), който е неподвижно свързан с оста. Оста има сферичен жлеб, който съдържа топката на ключа за заключване (поз. 27) на стартера. Когато предавката е включена с лоста, рамката се върти, което води до прекъсване на електрическата верига, която е свързана към стартера.За да смените съединителя на трактор T 16, е необходимо да премахнете двигателя. Изваждайки двигателя, виждаме кошницата на съединителя. В нашия случай кракът му се счупи и нитовете, които закрепват шлицовата главина на диска, се разхлабиха върху диска на съединителя.Когато инсталирате нова кошница и диск, те трябва да бъдат центрирани спрямо опорния лагер, разположен вътре в коляновия вал. Това обикновено се прави с помощта на входящия вал.Никога преди не ми се е налагало да ремонтирам този конкретен трактор. Конструктивно той е много подобен на Т-40, но това е само видима прилика. И затова по време на ремонта му трябваше да се срещнем с трудности. Нуждаем се от първичен вал със стъкло, което се вкарва в корпуса на скоростната кутия. Но не можахме да го премахнем, тъй като стъклото има процеп.Което позволява на задвижващото зъбно колело на вала за отвеждане на мощността да се зацепи със задвижваното зъбно колело на вала за отвеждане на мощността, това е зъбно колело, което предотвратява напускането на стъклото от корпуса на скоростната кутия. За да премахнете зъбното колело, трябва да свалите вала на задвижването.В корпуса на съединителя под входния вал има пластмасов капак, под който има опорен лагер за карданния вал и скоба, която държи карданния вал.Естествено, за да го премахнете, е необходимо да премахнете витлото на задвижването на хидравличната помпа и предния капак на вала за отвеждане на мощността.Но полуосът не позволява да се отвие задният пластмасов капак на вала за отвеждане на мощността. И се отстранява заедно с крайното задвижване и корпуса на лентовите спирачки.И така, след като разглобихме половината от трактора, все пак успяхме да премахнем входния вал. сменете освобождаващия лагер, семерингите и центрирайте коша на съединителя и диска на съединителя.Трансмисия на самоходно шаси SSh-2540 (T-16MG, T-16)Трансмисията (силовото предаване) на самоходното шаси се използва за прехвърляне на въртене (въртящ момент) от вала на двигателя към задвижващите колела. Състои се от съединител, основна и крайна (крайна) предавка.Главната предавка е единична единица, състояща се от скоростна кутия, диференциал, блокаж на диференциала, спирачки, крайни задвижвания, независими и синхронни валове за отвеждане на мощността. Това комбинирано устройство се помещава в един корпус.Трансмисията осигурява плавно стартиране и спиране на шасито, промяна на скоростта на движение и теглителното усилие, както и промяна на посоката на движение.Фигурата показва диаграма на трансмисията на самоходно шаси. SSh-2540 (T-16MG, T-16M), а също така таблицата показва зъбните колела на силовото предаване и броя на зъбите.Въртене от коляновия вал на двигателя Д-120-44 (45) предава се през съединителя SSh20.21.055 главния вал на съединителя SSh20.21.126-1A и отвод за мощност T16.37.198.От главния вал на съединителя SSh20.21.126-1A въртенето се предава чрез конична предавка SSh20.37.103 към входящия вал на скоростната кутия SSh20.37.102.От входния вал SSh20.37.102. въртенето се предава на изходящия вал чрез подвижните цилиндрични зъбни колела на съответните зъбни колела SSh20.37.115A с фиксирани зъбни колела и от него през малка цилиндрична предавка T16.38.118A диференциал SSh20.37.069.От диференциал през полуоси със зъбни колела T16.39.105A и T16.39.104A въртенето се прехвърля към крайните предавки DSSH14.39.106B и задвижващи колела.На самоходно шаси трансмисията осигурява седем предавки напред, включително една бавна и една задна.Скоростната кутия на самоходното шаси е механична двувала, четирипътна с напречно разположение на валовете с цилиндрични зъбни колела и заключващ механизъм за превключване.Самоходен съединител на шасито SSh20.21.055 е предназначена за изключване на механизмите за предаване на мощност от коляновия вал на двигателя, което е необходимо за краткотрайно спиране на шасито и включване на необходимата предавка.В допълнение, съединителят ви позволява постепенно да свържете въртящия се вал на двигателя със стационарните механизми на задвижването, осигурява плавен старт на шасито от място.В същото време съединителят предпазва силовото предаване и частите на двигателя от повреда при рязка промяна на оборотите на дизеловия двигател.Самоходно шаси SSh-2540 (T-16MG, T-16M) използва се постоянно затворен двудействащ съединител, който едновременно насочва мощността от дизеловия двигател към скоростната кутия и към независимото задвижване.Тип съединител - фрикционен, еднодисков, сухо триене, постоянно затворен с допълнителен съединител ВОМ.На самоходно шаси се използва прост двусателитен диференциал. SSh20.37.069... Диференциалът е проектиран да предава въртене на дясното и лявото задвижващи колела с една и съща скорост по време на праволинейно движение на шасито и с различни скорости при завъртане на шасито и движение по неравни повърхности.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Самоходното шаси има две сухи лентови спирачки, предназначени за бързо спиране на шасито, безопасно придвижване надолу и задържане на място по време на стационарна работа. Спирачките са разположени в ръкавите T16.38.101 и T16.38.102 свързване на крайните задвижвания с корпуса на основната скоростна кутия.

Крайните задвижвания се използват за намаляване на броя на оборотите на задвижващите колела на самоходното шаси.

Корпусите на крайната предавка са прикрепени към външните фланци на маркучите и поддържат корпуса на крайната предавка.

Дясно и ляво крайни задвижвания, с изключение на дължината на валовете на малки зъбни колела (T16.39.104A и T16.39.105A) са същите.

Всяко от крайните задвижвания се състои от корпус - корпуси на крайните задвижвания SSh20.39.139B и SSh20.39.101B, малки и големи предавки T16.39.104A и T16.39.105A, ос на задното колело A25.39.026.