Подробно: инжекционна помпа kia bongo 3 ремонт сам от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Цени 8200. 12000 търкайте.
Времето 2. 4 дни
Инжекционната помпа Kia Bongo е един от най-важните възли в горивната система на автомобила. Неговата функция е да подава необходимата порция гориво в определен момент в дизеловите цилиндри под необходимото налягане. Доста често повредата на инжекционната помпа става причина за неизправност на автомобила.
Ремонтът на инжекционната помпа на Kia Bongo 3 може да бъде причинен от няколко причини. Едно от тях е разрушаването на горивната помпа за високо налягане и отказът на цялата горивна система. Тази повреда е причинена от високата чувствителност на двигателя към качеството на използваното дизелово гориво. След около 100 хиляди км пробег, двойката на буталото на горивната помпа с високо налягане се износва, като същевременно образува метални стружки. Активно разпространявайки се през възлите на горивната система, той запушва инжекторите, което е причината за изгарянето на електронните платки върху тях. Тази неизправност се забелязва лесно по характерните й външни признаци: стабилна работа на двигателя на празен ход, но с развитието на оборотите той започва да спира, докато вибрира силно и движението по автомобила става невъзможно. Такава повреда се елиминира от Kia Bongo чрез подмяна на инжекционната помпа и горивната система като цяло. Но можете също да защитите колата си от това, като инсталирате допълнителни филтри и сепаратор за визуален контрол на качеството на подаваното към двигателя дизелово гориво и появата на чипове в горивната система.
Други причини за ремонт на инжекционни помпи на Kia Bongo могат да бъдат:
- лошо стартиране на горещ двигател поради запушване или задръстване на e / m клапана, инсталиран на инжекционната помпа и контролиращ подаването на гориво. Ако този клапан не работи, той се сменя;
- прегряване на двигателя. Този процес може да се контролира чрез добавяне на охлаждаща течност, ако е необходимо.
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
За най-точна настройка и диагностика, инжекционната помпа трябва да се ремонтира на специален стенд за гориво, като се използва професионално оборудване. Дизел център BOSCH е специализиран в ремонта на горивни помпи за впръскване на гориво за Kia Bongo и други модели автомобили, извършва пълна диагностика на всички компоненти и системи, подменя необходимите части и цялостно конфигурира оборудването. Имаме над 16 години опит. Клиентите получават едногодишна гаранция за всички видове извършени работи.
Всичко е възможно, но засега се притеснявам защо инжекционната помпа изпомпва солариума в обратната линия
Може би не разбрах какво. Така помпата изпомпва 90 процента в връщащата линия. И почти нищо на рампата.
Може би не разбрах какво. Така помпата изпомпва 90 процента в връщащата линия. И почти нищо на рампата.
Но поне нещо трябва да отиде до рампата, поне нещо трябва да отиде, тръбата е обърната от помпата, напълно се усуквам със стартера, изобщо няма нищо, свалям всичко в обратната линия, слагам то в порок, лута и по рампата и в обратната линия, това е проблема аз ще ходя с KIA BONGO тъй като обедно време вече сложи помпата 3 на истината, той изкара стърготини на нервите по пътеката, Ще го извадя от гаража и ще го изгоря по дяволите,
Но поне нещо трябва да отиде за захранване на рампата, тръбата е обърната от помпата, напълно я усуквам със стартер, изобщо няма нищо, всичко отива към връщащата линия
Но поне нещо трябва да отиде до рампата, поне нещо трябва да отиде, тръбата е обърната от помпата, напълно се усуквам със стартера, изобщо няма нищо, свалям всичко в обратната линия, слагам то в порок, лута и по рампата и в обратната линия, това е проблема аз ще ходя с KIA BONGO тъй като обедно време вече сложи помпата 3 на истината, той изкара стърготини на нервите по пътеката, Ще го извадя от гаража и ще го изгоря по дяволите,
Стартера през контактния ключ ли въртиш или нещо друго? Подаването на част от горивото от помпата за ниско налягане към помпата за високо налягане (и двете са в горивната помпа за високо налягане) се контролира от IMV клапана и това е клапанът, а не сензорът, тъй като много хора го бъркат , сензорът за налягане е в шината.Също така, от стоте страна, където стои IMV, има авариен клапан в него, гумен пръстен, който се счупва за много с течение на времето. IMV се управлява електронно, т.е. ако системата не харесва нещо, тогава този клапан ще бъде затворен и няма да има стартиране (поток на гориво към инжекторите). Говоря за това, че системата с всички сензори и обратна връзка трябва да е в изправност и свързана, в противен случай "роднина" няма да бъде. Е, първо, нека дадем кодовете за грешки и след това можете да помислите за това, в противен случай можете да промените всичко до колата, без да го разберете.
Говоря за това, че системата с всички сензори и обратна връзка трябва да е в изправност и свързана, в противен случай "роднина" няма да бъде.
И говоря за изключване на системата. Тези. извадете конектора от IMV и проверете дали системата е виновна? В края на краищата, в порок се разклаща без система.
Пренаредих помпата, все едно се появи налягането, но пак не тръгва, 3-те дюзи се изливат, удавих изхода си от рампата, пак не пали, усещането все едно няма достатъчно налягане, пръскам етер в извадената тръба влечугото работи спирам да пръскам веднага спира , изключвам тръбичките от силовия натиск само в една която изключвам първо, преди като че ли като смених силата я помпах все едно имаше натиск всички, или имах бъг? въпреки че разсъжденията логично отвийте едно налягане трябва да падне върху всички, а какво да кажем за клапана IMV като няма ток по него е отворен, подаден ток затвори и солариума отиде на връщащата линия, емпирично го тества.Ами общо взето за сега ще ровя по-нататък.Въпросът е защо Не мога да изпомпвам силите или може би не се отварят?
IMV когато няма ток върху него, той е отворен, токът беше приложен, затвори се и солариумът отиде до обратната линия, провери го емпирично
И как захранвахте тока? Батерия?
Да, разбира се, че го направих, възможно е само за кратко време от батерията, всичко работи напълно затворено, пробвах го само с 5 волта от конектора, всичко работи на свалена помпа, т.е. солариумът отива към рампата и към обратната линия.
Да, разбира се, че го направих, възможно е само за кратко време от батерията, всичко работи напълно затворено, пробвах го само с 5 волта от конектора, всичко работи на свалена помпа, т.е. солариумът отива към рампата и към обратната линия.
Може би датчикът за налягане чука? Деактивирайте го.
И кога е 5V на конектора? Как го мери? Според диаграмата, напрежението от батерията. Блокът доставя масата по модулиран начин.
докато не издърпате силата на улицата и я видите да пръска или не, няма да започнете
клапанът е заседнал, иглата не се движи, клапанът се излива, налягането в рампата е малко, добре, фактът, че всичко това се проветрява, е 100%
Днес смених всички маркучи за гориво на гумени, с махнат връщащ тръбопровод от горивната помпа за високо налягане, разклатих крушата. И видях струйка от връщащата линия на горивната помпа.
Публикацията е редактирана mix55: 24 септември 2017 - 06:38
Ремонтирана инжекционна помпа. Трябва ли да го взема?
Търсих по тема, не намерих нищо подобно. Ако не друго, не ритайте много.
И така, същността на проблема. Инжекторите изсумтяха. Отворих го и открих стоманени стърготини под микроскоп. Взех си нови дюзи. Издърпайте съдбата за. хм като цяло реших да не рискувам и бях озадачен от смяната на инжекционната помпа. От екзистенциална страна намериха помпа за 27 рубли. Помпата дойде, отвори кутията в магазина, беше леко разстроена. Инжекционната помпа не е нова. Очевидно възстановен. Но - не е възстановен в Русия, защото кутията с надпис „произведено в Корея“, офисът се казва Даши. И като амортизационна вложка бяха използвани корейски вестници, където не могат да се намерят не само думи, английски букви. Какво води до идеята за намесата на корейски майстори)
Като цяло, сега съмненията гризат - струва си да инсталирате възстановена помпа или да инвестирате още четиридесет рубли и да вземете нова инжекционна помпа. Споделете мислите си, скъпи
Публикацията е редактирана от Oleg03: Вчера, 05:32
Търсих по тема, не намерих нищо подобно. Ако не друго, не ритайте много.
И така, същността на проблема. Инжекторите изсумтяха. Отворих го и открих стоманени стърготини под микроскоп. Взех си нови дюзи. Издърпайте съдбата за. хм като цяло реших да не рискувам и бях озадачен от смяната на инжекционната помпа. От екзистенциална страна намериха помпа за 27 рубли. Помпата дойде, отвори кутията в магазина, беше леко разстроена. Инжекционната помпа не е нова. Очевидно възстановен.Но - не е възстановен в Русия, защото кутията с надпис „произведено в Корея“, офисът се казва Даши. И като амортизационна вложка бяха използвани корейски вестници, където не могат да се намерят не само думи, английски букви. Какво води до идеята за намесата на корейски майстори)
Като цяло, сега съмненията гризат - струва си да инсталирате възстановена помпа или да инвестирате още четиридесет рубли и да вземете нова инжекционна помпа. Споделете мислите си, скъпи
Двигателят J3 не стартира (микробус KIA BONGO III_) - страница 1 - Дизелови двигатели на корейски автомобили - Дизелов оператор - Всичко за дизеловите двигатели
1119 - Соленоиден клапан за управление на подаването на гориво; 1120 - Неизправност във веригата на електромагнитния клапан за управление на горивото; 1640 - Главно реле на инжекционната система.
Майсторът правилно каза.
Съветвам ви да намерите сервиз за ремонт на съвременна горивна апаратура DELPHI и да кандидатствате там за ремонт. Инжекторите ви се ремонтират, цената на въпроса е около 4,5 тона / брой, помпата трябва да бъде тествана на щанда, по-добре е да се разглоби и провери износването на триещите се части, ако е необходимо, да се смени, цената на ремонта е около 8 -10 тона. без демонтаж/монтаж и подмяна на части. Промиване на релсата, горивните тръбопроводи, резервоара (промиването на релсата и горивните тръбопроводи най-често се включва в цената за ремонт на инжекторите). Ако помпата е напълно убита, тогава договорът струва около 37-40t.r. от чиновниците двойно по-скъпо.
Добър въпрос! Струва ми се, че е по-добре да разглобите и да видите дали къде е само мръсотия или петънце.
Имате ли предвид някакви специалисти?
BONGO III 4wd, 2-кабина, 2900 турбодизел, 2006 г.
Много колеги шофьори гледаха и махнаха рамене! И те съгрешиха на засмукването и смениха изпомпването с маркуч, просто беше излишно, напръсках всички тръбопроводи със специална течност, за да разбера дали има засмукване или не. Сменено сега изпомпването на 100% не помага, пак издухва и детонира. Да, може би мрежата е само тя в инжекционната помпа, не виждам
Няма литература!
Не искам да купувам куп резервни части!
Във всички форуми четох никой няма такъв проблем не съм намерил!
Добавено от (19.03.2011, 03:04)
———————————————
и ако помпената помпа в горивната помпа за високо налягане или мрежата може ли да се отстрани този проблем без да се сваля горивната помпа за високо налягане?
Андрей
Ще добавя също, че няма информация за тази конкретна кола, аз се ръководя само по аналогия с други.
Роман123,
На заглушен автомобил 5 волта. Няма промени. Окабеляването е проверено и изкормени от началото до края. За дюзите разбрах, но това е друг въпрос.
mybisarvl,
ще се опитаме да поръчаме сензора.(все още не знам истината къде) Започнах го не от въздуха, а от уреда за почистване на карбуратора. Просто написах, за да няма въпроси. Да, и се завъртя няколко пъти. Колкото до пръскачките, благодаря за съвета, ще пробвам.
Поне бих го докарал до състояние, за да не оглухе, и тогава ще го разберем. И какво означава компютърът да посочи смяна? Все едно скъпи. На нов компютър трябва да се регистрират само дюзите (това без значение ли е?), но иначе се държи по същия начин.
Трябва ли сензорът за налягане да има еталонно напрежение от компютъра? Никога не съм забелязал това на други машини преди.
Всичко е възможно, но засега се притеснявам защо инжекционната помпа изпомпва солариума в обратната линия
Може би не разбрах какво. Така помпата изпомпва 90 процента в връщащата линия. И почти нищо на рампата.
Може би не разбрах какво. Така помпата изпомпва 90 процента в връщащата линия. И почти нищо на рампата.
Но поне нещо трябва да отиде до рампата, поне нещо трябва да отиде, тръбата е обърната от помпата, напълно се усуквам със стартера, изобщо няма нищо, свалям всичко в обратната линия, слагам то в порок, лута и по рампата и в обратната линия, това е проблема аз ще ходя с KIA BONGO тъй като обедно време вече сложи помпата 3 на истината, той изкара стърготини на нервите по пътеката, Ще го извадя от гаража и ще го изгоря по дяволите,
Но поне нещо трябва да отиде за захранване на рампата, тръбата е обърната от помпата, напълно я усуквам със стартер, изобщо няма нищо, всичко отива към връщащата линия
Но поне нещо трябва да отиде до рампата, поне нещо трябва да отиде, тръбата е обърната от помпата, напълно се усуквам със стартера, изобщо няма нищо, свалям всичко в обратната линия, слагам то в порок, лута и по рампата и в обратната линия, това е проблема аз ще ходя с KIA BONGO тъй като обедно време вече сложи помпата 3 на истината, той изкара стърготини на нервите по пътеката, Ще го извадя от гаража и ще го изгоря по дяволите,
Стартера през контактния ключ ли въртиш или нещо друго? Подаването на част от горивото от помпата за ниско налягане към помпата за високо налягане (и двете са в горивната помпа за високо налягане) се контролира от IMV клапана и това е клапанът, а не сензорът, тъй като много хора го бъркат , сензорът за налягане е в шината.Също така, от стоте страна, където стои IMV, има авариен клапан в него, гумен пръстен, който се счупва за много с течение на времето. IMV се управлява електронно, т.е. ако системата не харесва нещо, тогава този клапан ще бъде затворен и няма да има стартиране (поток на гориво към инжекторите). Говоря за това, че системата с всички сензори и обратна връзка трябва да е в изправност и свързана, в противен случай "роднина" няма да бъде. Е, първо, нека дадем кодовете за грешки и след това можете да помислите за това, в противен случай можете да промените всичко до колата, без да го разберете.
Говоря за това, че системата с всички сензори и обратна връзка трябва да е в изправност и свързана, в противен случай "роднина" няма да бъде.
И говоря за изключване на системата. Тези. извадете конектора от IMV и проверете дали системата е виновна? В края на краищата, в порок се разклаща без система.
Пренаредих помпата, все едно се появи налягането, но пак не тръгва, 3-те дюзи се изливат, удавих изхода си от рампата, пак не пали, усещането все едно няма достатъчно налягане, пръскам етер в извадената тръба влечугото работи спирам да пръскам веднага спира , изключвам тръбичките от силовия натиск само в една която изключвам първо, преди като че ли като смених силата я помпах все едно имаше натиск всички, или имах бъг? въпреки че разсъжденията логично отвийте едно налягане трябва да падне върху всички, а какво да кажем за клапана IMV като няма ток по него е отворен, подаден ток затвори и солариума отиде на връщащата линия, емпирично го тества.Ами общо взето за сега ще ровя по-нататък.Въпросът е защо Не мога да изпомпвам силите или може би не се отварят?
IMV когато няма ток върху него, той е отворен, токът беше приложен, затвори се и солариумът отиде до обратната линия, провери го емпирично
И как захранвахте тока? Батерия?
Да, разбира се, че го направих, възможно е само за кратко време от батерията, всичко работи напълно затворено, пробвах го само с 5 волта от конектора, всичко работи на свалена помпа, т.е. солариумът отива към рампата и към обратната линия.
Да, разбира се, че го направих, възможно е само за кратко време от батерията, всичко работи напълно затворено, пробвах го само с 5 волта от конектора, всичко работи на свалена помпа, т.е. солариумът отива към рампата и към обратната линия.
Може би датчикът за налягане чука? Деактивирайте го.
И кога е 5V на конектора? Как го мери? Според диаграмата, напрежението от батерията. Блокът доставя масата по модулиран начин.
докато не издърпате силата на улицата и я видите да пръска или не, няма да започнете
клапанът е заседнал, иглата не се движи, клапанът се излива, налягането в рампата е малко, добре, фактът, че всичко това се проветрява, е 100%
Днес смених всички маркучи за гориво на гумени, с махнат връщащ тръбопровод от горивната помпа за високо налягане, разклатих крушата. И видях струйка от връщащата линия на горивната помпа.
Публикацията е редактирана mix55: 24 септември 2017 - 06:38
Ремонтирана инжекционна помпа. Трябва ли да го взема?
Търсих по тема, не намерих нищо подобно. Ако не друго, не ритайте много.
И така, същността на проблема. Инжекторите изсумтяха. Отворих го и открих стоманени стърготини под микроскоп. Взех си нови дюзи. Издърпайте съдбата за. хм като цяло реших да не рискувам и бях озадачен от смяната на инжекционната помпа. От екзистенциална страна намериха помпа за 27 рубли. Помпата дойде, отвори кутията в магазина, беше леко разстроена. Инжекционната помпа не е нова. Очевидно възстановен. Но - не е възстановен в Русия, защото кутията с надпис „произведено в Корея“, офисът се казва Даши. И като амортизационна вложка бяха използвани корейски вестници, където не могат да се намерят не само думи, английски букви. Какво води до идеята за намесата на корейски майстори)
Като цяло, сега съмненията гризат - струва си да инсталирате възстановена помпа или да инвестирате още четиридесет рубли и да вземете нова инжекционна помпа. Споделете мислите си, скъпи
Публикацията е редактирана от Oleg03: Вчера, 05:32
Търсих по тема, не намерих нищо подобно. Ако не друго, не ритайте много.
И така, същността на проблема. Инжекторите изсумтяха. Отворих го и открих стоманени стърготини под микроскоп. Взех си нови дюзи. Издърпайте съдбата за. хм като цяло реших да не рискувам и бях озадачен от смяната на инжекционната помпа. От екзистенциална страна намериха помпа за 27 рубли. Помпата дойде, отвори кутията в магазина, беше леко разстроена. Инжекционната помпа не е нова. Очевидно възстановен. Но - не е възстановен в Русия, защото кутията с надпис „произведено в Корея“, офисът се казва Даши.И като амортизационна вложка бяха използвани корейски вестници, където не могат да се намерят не само думи, английски букви. Какво води до идеята за намесата на корейски майстори)
Като цяло, сега съмненията гризат - струва си да инсталирате възстановена помпа или да инвестирате още четиридесет рубли и да вземете нова инжекционна помпа. Споделете мислите си, скъпи
120 000 без работа.
Още повече, че на друга кола от нашия град бяха сменени инжекционната помпа и инжекторите, стигаше за един ден.
Без стърготини.
Как да разбера, че не е запечатан в обратната линия?
Накратко го направиха така, че налягането в системата беше, започва с половин ритник, но само в гаража, т.к. Там е топло.
На улицата ако стоеше, не искаше, на улицата беше -5.
Двигателя J3 има ли подгревни свещи, ако има, къде да ги намеря. Катериха целия двигател, но не го намериха.
Има ли температурен датчик в продажба и цената му?
За съжаление, качеството на руското гориво, което купуваме на бензиностанциите, често оставя много да се желае ... Е, понякога е напълно несъвместимо с жизнеспособността дори на механичните горивни инжектори и помпи, които са били инсталирани на двигателите от предишното поколение! Какви са детайлите на системата Common Rail, с тяхната прецизна точност и непоносимост към водата и сярата, влизащи в енергийната система с нашето гориво.
Дори и с навременната подмяна на филтърните елементи в енергийната система, никой не е застрахован от порция неразбираем боклук вместо дизелово гориво. В паметта ни вместо „солариум” се натъкнахме на невъобразимо мътна субстанция с мирис на гнила херинга, която отказваше да гори дори върху напоена с нея кърпа.
Този двигател, инсталиран на моделите Kia Bongo 3, Hyundai Porter 2, използва компоненти на горивната система, произведени от Delphi (Delphi, Delphi),
Филтърът се състои от резервоар за предварителен утаител с пръстеновиден сепаратор на влага и груба мръсотия, снабден с прозрачна колба за визуален контрол на наличието на мръсотия и вода; магнитни пръстени за задържане на ръжда и метални частици, основен филтърен елемент и електрически нагревател за гориво със сензор - регулатор на температурата.
При избора на място за монтаж се ръководихме от удобството на обслужване и лесния достъп до филтъра и неговите части. Най-удобно е да поставите филтърната шахта до стандартния горивен филтър, върху рамката на автомобила под левия заден ъгъл на кабината, на видно място, по-лесно е за поддръжка и по-лесно за инсталиране на продукта.
За да монтирате филтъра, ви е необходима стоманена плоча с дупки, към която ще бъде закрепено самото тяло на филтъра през пластмасовата скоба, която идва с него. Плочата е с дебелина 3 мм и се закрепва към рамката чрез заваряване, последвано от обработка на заваръчните точки с антикорозионно съединение. Възможно е да се монтира сепараторният филтър през адаптерната скоба в технологичните отвори, които вече са в рамката, това значително опростява инсталацията и прави възможно тази работа да се извърши самостоятелно.
Корпусът на филтъра е прикрепен към плочата с болтове, самият филтър е свързан към захранващата система със стандартни гумени маркучи на червячни скоби чрез фитингите, включени в комплекта за доставка. Отоплителната система е свързана успоредно със стандартния нагревател за гориво на корпуса на финия филтър. Точките на свързване са запечатани, връзката се осъществява чрез допълнителен запечатан конектор, проводниците се поставят в специална гофрирана защитна обвивка и внимателно се фиксират с пластмасови скоби, като се изключва възможността за повреда, късо съединение или счупване.
С лесен достъп винаги е възможно да се следи състоянието на постъпващото в двигателя гориво и, ако е необходимо, да се отстранят замърсителите, които се появяват в прозрачната колба. Предлагаме и консумативи (касети) за навременна смяна. Цената и наличността на консумативи, както и самите филтри, могат да бъдат изяснени, като се обадите на посочения на нашия уебсайт телефон.
Може би ще се повторя, но пак ще го кажа - по-добре (и по-евтино.) да предотвратите възможни причини за скъпа повреда, отколкото да сменяте по-късно горивната помпа и инжекторите. не е евтино, между другото.И понякога е възможно да се направи основен ремонт на двигател, който се е повредил поради неправилно подаване на гориво (в края на краищата инжекторът може да „умре“ не само в затворено състояние, просто спирайки подаването на гориво, но и в отворено състояние, „изливане“ ” вместо пръскане на „дизелово гориво” в цилиндъра, което ще доведе до изгаряне на буталото и пълна повреда на двигателя, до пълна загуба на поддръжка).
Успех и безпроблемна работа на вашия железен кон!
„RSV Service Москва.
* - "солариум", дизелово гориво
- Смяна на масло - 700
- Смяна на антифриз (охладителна течност) - 800
- Смяна на подгревни свещи - 2400
- Смяна на уплътнение на капака на клапаните - 6500
- Смяна на дюзата - 1200
- Смяна на лъвчето на разпределителния вал. или дясно. - 13000
- Смяна на леглото на разпределителния вал - 13000
- Смяна на цилиндровата глава (цилиндрова глава) - 17500
- Смяна на клапани на свалена цилиндрова глава - 300
- Смяна на водачите на клапаните - 500
- Смяна на хидравлични повдигачи - 13500
- Смяна на уплътнения на ствола на клапана - 18300 със сваляне на 22300
- Смяна на кобилници - 13000
- Смяна на термостат - 600
- Смяна на инжекционна помпа - 6500
- Смяна на турбина (турбокомпресор) - 5500
- Смяна на турбинен актуатор - 1200
- Смяна на охладител - 2500
- Смяна на ангренаж (вериги, амортисьори и обтегач) - 14000
- Смяна на времето (ремъци и ролки) -
- Смяна на горната ангренажна верига - 3800
- Смяна на средната ангренажна верига - 14000
- Смяна на долната ангренажна верига - 14000
- Смяна на задвижващия ремък - 1000
- Смяна на ролки на задвижващия ремък 4бр. - 2700
- Смяна на блока на цилиндровия блок - 40 000
- Смяна на празния цилиндров блок - 46000
- Смяна на бутални пръстени - 46000
- Смяна на бутала - 46000
- Смяна на коляновия вал - 25500
- Смяна на биелни лагери - 23500
- Смяна на главни лагери - 25500
- Смяна на водна помпа (водна помпа) - 3200
- Смяна на маслена помпа - 19000
- Смяна на маслен приемник - 4300
- Смяна на палета на двигателя - 3150
- Смяна на балансиращ вал - 16500
- Смяна на палетна плоча - 18500
- Смяна на вакуум помпа - 3000г
- Смяна на EGR клапан - 1700
- Смяна на вискомуфи (термосъединители) - 2300
- Смяна на охлаждащ радиатор 2500
- Смяна на радиатор на климатик 2800
- Смяна на водна помпа (помпа) 3200
- Смяна на маркуча на радиатора 650
- Тест за налягане на охладителната система (тест за теч) 900
- Смяна на термостат 600
- Смяна на охлаждащ вентилатор 1800
- Диагностика ръчна скоростна кутия ръчна скоростна кутия 600
- Смяна на ръчна скоростна кутия 6000
- Смяна на автоматична скоростна кутия на автоматична скоростна кутия 6000
- Смяна на съединител Kia Bongo 6000
- Смяна на маховик 6500
- Смяна на скоростна кутия на задния мост 5500
- Смяна на скоростната кутия на предния мост 5500
- Смяна на разпределителната кутия (разпределителна кутия) 6500
- Ремонт на раздаваща кутия m 9000
- Смяна на задния витлов вал 1500
- Смяна на преден кардан вал 1500
- Смяна на ляв/десен задвижващ механизъм - 2100
- Смяна на вътрешна ШРУС 1600
- Смяна на SHRUS външен 2100
- Диагностика на предното окачване 600
- Смяна на преден амортисьор 1600
- Смяна на шарнирната става 1200
- Смяна на лагера на предната главина 1500
- Смяна на втулката на предния стабилизатор 450
- Смяна на преден стабилизатор 500
- Смяна на горната част на рамото 750
- Смяна на долното рамо 1250
- Смяна на задния амортисьор 900r
- Смяна на заден лагер на главината 1100r
- Смяна на задното рамо - няма го
- Смяна на заден стабилизатор 500
- Смяна на втулката на задния стабилизатор 500
- Смяна на предните спирачни накладки -700r
- Смяна на задните спирачни накладки -2500r
- Смяна на преден спирачен апарат 1450
- Смяна на главен спирачен цилиндър 2500
- Смяна на стартера - 1200r
- Смяна на генератор - 1800r
- Компютърна диагностика на всички системи - 1000r
- Ремонт на ел. окабеляване от 150р
- Смяна на крушка - 250r
- Регулиране на фаровете - 600r
- Горивна система:
- Смяна на инжекционната помпа (горивна помпа) - 6500r
- Смяна на дюзата - 1200r
- Смяна на горивния филтър - 800r
- Промиване на горивната система - 10000
- Смяна на сензора в рампата - 450r
Каквато и да е годината на производство на автомобила, добрият собственик винаги го поддържа чист и в отлично техническо състояние. За да постигне такива цели, той търси висококачествена услуга. Това важи особено за малките камиони, към които принадлежи Kia Bongo. Ще бъде много неприятно и скъпо, ако средствата за печелене на пари не започнат за един ден. Нашият сервиз извършва цяла гама от работи, с които можете да се запознаете, като разгледате ценоразписа.
Ремонтите на Kia Bongo се извършват само с висококачествено оборудване, което е одобрено от производителя. За всяка работа получавате гаранция за качество. Говорейки за качество, можете спокойно да избирате между оригинални резервни части и висококачествени аналози, чиито цени понякога се различават значително. Ако имате под ръка необходимите резервни части, ще трябва да платите само работата.
Извършваме каросерионен ремонт на автомобил в Москва (CAO) в Лианозово в съответствие с всички разпоредби, установени от компанията. В зависимост от сложността на случая, колата ще бъде в експлоатация от няколко дни до няколко седмици. Всичко зависи от това колко време нашите майстори ще извършват ключарски ремонти, както и следващото боядисване и полиране на каросерията, добре и, разбира се, първоначалното състояние на автомобила. Но бъдете сигурни - нашите специалисти не седят напразно, те извършват всякаква работа възможно най-скоро.
Ако се притеснявате за времето, необходимо за доставка на нови части до нас, не се притеснявайте, повечето части са в нашия склад, няма да ви струват много. Ако нещо липсва, ние се свързваме с доверени доставчици, които ще доставят това, от което се нуждаете в рамките на няколко дни. В този случай цената на ремонта не се променя.
Компютърната диагностика се извършва с помощта на професионално оборудване, което бързо ще открие всички неизправности и ще покаже реалната картина на случващото се с електрониката и други системи.
Търсите качествен автосервиз Kia Bongo? Можете да оставите търсенето - вече сте го намерили. Изгодни цени, високо качество на работа, безплатна консултация - това привлича нашите клиенти. Не забравяйте, че нашите цени се различават значително към по-добро в сравнение с други услуги. Ако автомобилът трябва да бъде ремонтиран „точно сега“, използвайте услугата за спешен ремонт.
Нашите експерти ще отговорят на всички ваши въпроси!
Клапанът има две задачи:
1) Контрол на налягането, създавано от инжекционната помпа чрез регулиране на обема на подаваното гориво.
2) Контрол на температурата на горивото, изпускано в резервоара за гориво.
Клапанът е разположен от страната на ниското налягане. Горивото се подава в него през два отвора в края на клапана, които са покрити с цедка.
Идеята на цедката е да предпази както самия клапан, така и системата за високо налягане от нефилтрирана мръсотия.
Вентилът се отваря в съответствие със заявката на ECU (DCU) за определено ниво на налягане. Колкото по-високо е нивото на работния цикъл, подавано от управляващия блок към клапана, толкова по-ниско е нивото на високо налягане в релсата и обратно. В изключено състояние клапанът е постоянно отворен от конична пружина, която е по-твърда от вътрешната пружина в задната част на клапана. Под въздействието на честотен сигнал от ECU с ниво на тока до 1,1 ампера, клапанът затваря прохода към инжекционната помпа, контролирайки налягането. Клапанът е разположен на гърба на корпуса на инжекционната помпа. ВАЖНО! Части и елементи на горивната система трябва да се купуват само оригинални и нови! В нашата компания AVIK - всички резервни части за Kia Bongo 3 са винаги налични!
Фирма АВИК - Вашият надежден бизнес партньор!
Фирмена специализация AVIK е продажба на оригинални резервни части от южнокорейско производство за търговски автомобили. Разполагаме с богат избор от резервни части на склад и по поръчка за KIA Bongo | Bongo 3, HYUNDAI Porter | Porter 2, COUNTY, HD 65/72/78, HD 120/170/450/600, както и в автобусите KIA, HYUNDAI.
АВИК Владивосток
улица Бородинская 18Б (метална основа)
Отдел продажби:
+7 (914) 960-3732 (Владимир)
Изпращане и склад:
+7 (902) 482-33-11 (Игор)
Счетоводен отдел:
+7 (902) 480-1818 (Екатерина)
(Обслужване на клиенти)
Официално име:Дружество с ограничена отговорност "АВИК Груп"
Юридически адрес: 690049, Приморски край, Владивосток, ул. Бородинская, 18Б, сграда 1
Пощенски адрес: 690049, Приморски край, Владивосток, ул. Бородинская, 18Б, сграда 1
КРЪЧМА: 2543088107
КПП: 254301001
OGRN: 1162543050218
Клуб на собственици и фенове на Kia Carnival
Съобщение Роник »21 октомври 2015 г. 06:53 ч
Съобщение Евгений »24 октомври 2015, 13:18
Съобщение Супермен »17 ноември 2015, 00:12
Съобщение Viper78 »21 ноември 2015, 19:01
Имам опит в управлението на дизелов двигател.Първата кола беше Ford Focus C-MAX 1.6 TDCi. Пътувайки с тази кола, просто се влюбих в дизеловите двигатели. Разбира се, трябваше да намеря бензиностанция с висококачествено гориво, в противен случай двигателят просто щеше да е в треска. В Мурманск най-доброто гориво е в бензиностанциите СпецТехнология и Статойл, зареждам предимно на магистралата в Газпромнефт (не Газпром - това е просто фалшификат на бензиностанциите и горивото), понякога в Лукойл в големи населени места, т.е. на магистралата те разредете горивото с „магарешка урина“. Дори в Роснефт качеството на дизеловото гориво е постоянно добро (с 4%), докато в Лукойл това е истинска лотария. Има и редица добри бензиностанции: магистрала M18: в Карелия - "RTK plus" - заредена в село Pryazha, бензиностанции "Kem" - Loukhi, Kem. Ленинградска област: „Несте“. Е, разбира се, има доказани бензиностанции в регионите „без имена“, за да оцелеят, те не мамят клиентите си. Надявам се моят малък опит да ви помогне да не наливате "магарешка урина" в резервоара 
P.S. Въпрос към администрацията: Може ли да се постави пост в отделна тема за горива и бензиностанции?
Съобщение Евгений »22 ноември 2015, 00:57
kia bongo 3 двигател J3 чука, чукове.
