Следващата неизправност е повреда на стеблото, уплътненията, клапаните вътре в багажника. На пазара има избор от резервни части за ремонт на сгъваеми амортисьори. Освен това опитен автомобилист никога не изхвърля стари резервни части, а се опитва да ги поправи. Освен това от тях винаги могат да бъдат извлечени работещи части.
Съвет: Целият процес на разглобяване на амортисьора трябва да бъде сниман. Това ще избегне проблеми със сглобяването.
Важно е да се гарантира, че монтажът е чист, проникването на мръсотия или твърди метални частици бързо ще повреди възстановения амортисьор.
След изпомпване на масло, рейката трябва да се изпомпа, както обикновено.
VIDEO
Ако имате основна информация за това как работят вашите амортисьори, можете да спестите пари за смяната им. Повечето от моделите на стелажите подлежат на ремонт и частите са или на разумни цени, или са направени на място.
Време е да помислим за идващата зима. В моя случай това е смяна на стойки и джанти. Според резултатите от предишната зима едно беше ясно, че трябва да се направи нещо с трибуните, тъй като те удариха барабан, което натоварваше много нервната система. Според първоначалния преглед те бяха сухи, най-интересното се чакаше след анализа.
Разглобен. Амортите изобщо не бяха живи. Въпреки че не течаха, там явно нямаше достатъчно газ. Самият приклад не се изкачи и се движи на ривки. Има само две опции: или нов оригинал, или ремонт на съществуващ хардуер.Всъщност първият вариант се оказа много небюджетен, което можеше да се очаква. Тогава реших да експериментирам и да опитам да поправя съществуващите.
Така че тук имаме такива несгъваеми амортисьори.
Видяхме ги и извадихме всички вътрешности от там.
Следващият въпрос е какво да набута там?! Това окачване е сглобено за зимна експлоатация, така че е необходим повече комфорт, за да работите по-добре по неравните пътища и да живеете повече от един сезон. Реших да пробвам KYB Exel-G.
Корпус 330 мм, преден патрон 200 мм, заден патрон 225 мм.
За да фиксираме тези патрони в кутиите на несгъваеми стелажи, заточваме приставките при стругарите, които впоследствие се попарват върху корпусите. След това се завинтва отгоре с гайка, която идва с патрон, и разбира се целият ремонт.
Като пасивна защита срещу корозия, всички изложени на боята зони бяха боядисани с черна спрей боя.
Изпомпваме касетите преди сглобяването. Поставяме ги в корпусите, напълваме ги с масло, затягаме ги с гайка и ги сглобяваме.
Стъблото на задните патрони трябваше да бъде модифицирано с пила, тъй като в горната опора има отвор под формата на кръг без един сегмент, а стеблото в горната част на кръгло напречно сечение ...
Докато полетът е нормален, той е много по-удобен и по-тих, отколкото при потупване.
Пружини на Tein HA 80кг отпред и 70кг отзад. Ще бъдат продадени или заменени с пружини Tein Basic Wagon с 40 кг отпред и 30 кг отзад.
На родните стелажи винаги изглеждаше, че задната страна е малко по-ниска от предната, поне на арките се забелязваше. И 4те пружини са закупени с нови оригинални. По принцип реших да вдигна задната част с 10 мм, за да е поне на едно ниво с предната, но всъщност се оказа малко по-висока от предната, но не критично. Повдигнат с пружинни вложки
Група: Потребители Новосибирск други
Преди да направя избор, потърсих в интернет, но не можах да намеря категоричен отговор „кое е добро“. Отзивите от тези, които го направиха, бяха положителни. В резултат на това реших да направя експеримент върху собствената си кожа.
Заден план. Пробег 134т от тях в Русия 74. Задни стойки са сменяеми за каяби - тръгнаха една зима горе-долу, но миналата зима през декември бяха ударени. Лятото остана за ударените. Предните все пак видяха японските пътища, удари и миналата зима.
В резултат на това ремонт на 4 стелажа (2400 бр.), смяна на опори, предни прахоуловители, безшумни блокове на предни лостове, гумени ленти на щанга.
Всички детайли са поставени на Oringal с изключение на стелажите.Произведени в един неусукан офис. На сутринта пристигнах вечерта и го взех.
Breshut, че изляха каша, която работи в студено време (субективно при -10, окачването беше веднага в действие, ние чакаме -30). Дадох 6 месеца гаранция. Изчислението беше, че точно сега 6 месеца само до май и после лятото. Появи се фитинг на рейката, чудя се какво е налягането там?
Ще се опитам да изведа статистика и да направя изводи: струва ли си?
Почти всеки автомобилист може да поправи подпорите на амортисьора, ако не се страхува от мръсна работа под колата. В същото време ще можете да спестите добра сума пари. В крайна сметка, веднага щом тъпи неравности започнат да се появяват в окачването на автомобила при шофиране през ями и дупки, тогава е време да се заемете с ремонта на амортисьори.
Всеки автомобилен производител използва свои собствени дизайнерски разработки за потискане на вибрациите, когато автомобилът се движи. Но амортисьорите присъстват в почти всички съвременни леки автомобили.
Животът на амортисьора се определя от стила на шофиране на автомобила и качеството на пътищата. Например, много 10-годишни коли от Европа с пробег над 200 хиляди км идват при нас на "родни" амортисьори. И в нашите пътни условия рядка част от окачването оцелява до 100 хиляди километра.
В края на тази статия ще намерите визуален видео урок за ремонт на стойката на амортисьора на автомобил VAZ 2110.
По-долу ще говорим за това какви са основните неизправности на амортисьорите и как те могат да бъдат отстранени със собствените си ръце, ако имате определени умения, инструменти и желание да направите това.
Основните неизправности на амортисьорите са:
Свободно движение на пръта в цилиндъра,
Наличието на почукване при компресиране или разтягане,
Капе масло.
Откриването на всички тези проблеми е доста лесно, дори без да се свалят амортисьорите от колата.
За да се определи работата на амортисьорите, е необходимо да натиснете силно няколко пъти с цялото телесно тегло върху крилото или бронята на автомобила директно над всеки амортисьор на свой ред. Ако след като колата спре да се люлее, се появят допълнителни вертикални вибрации, тогава амортисьорът е повреден. Обикновено работещ възел спира да се люлее веднага след спиране на удара върху него.
По подобен начин се откриват удари в стойката на амортисьора. За да направите това, опрете дланта си в горната точка на закрепване на стойката и я завъртете нагоре и надолу с остри ритмични натискания. Въздействието ще се усети ясно при контакт.
За да откриете течове в амортисьорите, достатъчно е да погледнете между колелото и арката на автомобила. Завъртането на колелото на една страна ще помогне за подобряване на видимостта. Още по-удобно е за тези цели да се използва яма за наблюдение, надлез или асансьор.
За повече информация относно методите за проверка на изправността на автомобилните амортисьори, прочетете нашата статия за това как да проверите амортисьорите на автомобил.
Ремонтът на подпорите на амортисьора започва с демонтирането им. Свалянето на амортисьорите обикновено не е проблем. Освен ако крепежните елементи не принудят автомобилиста да псува силно и да прибегне до драстични мерки („мелница“ или газова „резачка“).
Но по-често е достатъчно да почистите гайките и болтовете от пясък и мръсотия и след това да ги третирате с течност WD-40. След 20-30 минути можете да започнете да демонтирате.
Ето няколко неща, които трябва да имате предвид, когато премахвате амортисьорите за по-късен ремонт или подмяна:
Често частта от автомобила, където се сваля амортисьора, трябва да бъде окачена с крик. Задължително е да се монтират ограничители под прага или дъното, така че автомобилът случайно да не се движи по време на ремонт.
За по-добър достъп до долните опори на амортисьора трябва да се свали съответното колело.
Горните точки на закрепване на подпорите в повечето автомобили обикновено се намират под капака и в багажника.
При превозни средства с предно предаване премахването на стойката изисква повече работа. Сложността на работата зависи от вида на амортисьора.
Конструкциите на сгъваемите амортисьори се отличават с по-сложен демонтаж на стелаж. За да премахнете такъв модул, ще трябва да развиете гайката на главината и да извадите багажника заедно с главината.
Несгъваемите амортисьори имат по-опростен дизайн на стойката. В най-ниската точка амортисьора се вкарва в чашката, където се закрепва с един или два болта.
Горната приставка за двата вида стойки обикновено се намира под капака (предни амортисьори) и в багажника (зад). Тук ще трябва да затегнете само две гайки.
Подпорите на амортисьора при превозните средства с предно предаване обикновено се отстраняват с пружините.
За да се определи причината за неизправността на амортисьора на автомобила с предно задвижване, най-вероятно тя ще трябва да бъде напълно разглобена. За подробности относно разглобяването, сглобяването и ремонта на амортисьор вижте видеоурока в края на тази статия.
Вратовръзките ще бъдат незаменим инструмент за разглобяване на амортисьора. Този пружинен компресор е болт за тежко натоварване с лява резба в единия край и дясна резба в другия. В края на шпилката има шестоъгълник до ключ. Дръжките (съответно с лява и дясна резба) се завинтват към краищата на фиби, които надеждно ще се придържат към намотките на пружината на амортисьора, когато се компресира.
За компресиране на пружината са необходими две такива затягащи устройства. Монтират се от противоположните страни на пружината. Издърпването се извършва чрез редуващо се въртене на щифтовете.
Когато пружината е достатъчно компресирана, за да стане свободна да "ходи" в багажника, можете да развиете горната гайка, да свалите опорния лагер с гумена броня и внимателно да извадите пружината.
След внимателна проверка може да се окаже, че причината за удара се крие в износен гумен ограничител. При повреда на опорния лагер се наблюдава плътно въртене със скърцане.
Сгъваемият амортисьор се отвинтва от тялото със специален ключ. Някои автомобилисти вършат успешно тази работа с чук и подходящ стоманен прът.
След смяна на дефектни части, опората на амортисьора трябва да се сглоби отново в обратен ред.
Когато горната гайка е здраво затегната, пружината трябва бавно да се освободи до работно състояние. Важно е първите завои да попадат в техните прорези, което предотвратява изместването му.
След това остава да инсталирате опората на амортисьора на място, да завиете колелото и да спуснете колата.
Амортисьорите трябва да се ремонтират без бързане и при спазване на правилата за безопасност. Особено внимателно и внимателно е необходимо да се компресират и отпускат пружините. Тогава ремонтът ще се осъществи без щети по автомобила и човешки наранявания. И колата след ремонта на стойките на амортисьора ще върви гладко и тихо.
VIDEO
Клуб на любителите на автомобили TOYOTA
Смяна на предните амортисьори и горивната помпа с горивен филтър (мрежест)
Преди ваканцията мина през предните подпори. Бяха доставени: амортисьори Bilstein VNE 4820 и 4821, прашници и брони Febest TSI 190UP от някакъв немски производител (взаимствани от Hans) Самият процес се оказа много по-лесен и лесен от смяната на задните амортисьори.
Ами и за фирмата смених бензиновата помпа и мрежата в резервоара за газ.
Смяна на задните амортисьори
Хора, не спорете
Първоначално изваждаме всичко от багажника и премахваме завесата и рафта (може би има по-кратък път, но аз отидох по този начин
След това сгъваме седалките и облегалките и изключваме ключа за 12 странични „крила“
получаваме такъв пейзаж 😀
Японците според мен бяха прекалено умни с процеса на смяна на задните стойки, но това е моето мнение. Развийте винта и „развийте“ горната капачка (капачката), в която е фиксиран затворът
и получаваме някакъв достъп до горната част на чашата и стеблото на amo.Възможно е стеблото (глава 19) да се затегне в това положение, но развиването на чашата (ключ, глава 12) е доста проблематично 🙁
затова пристъпих към пълно премахване на кожата. Процесът е напълно неуморим, ще ви трябва: отвертка Phillips и може би нож, за да вземете няколко капачки 🙂
Тук цялата облицовка е премахната и имаме достъп директно до стъклото на amo
За известно време, като спрях работата отгоре, отидох да завъртя гайките отдолу
с глави 10 и 12, отвийте тръбопроводите от стелажа
след това отвинтвайки стойката за чаша в горната част, получаваме багажника на наше пълно разположение
но самия дистанционер, на Ждан го искат от 10 000/бр
Стойката е в нашите ръце и просто трябва да сменим амо. С връзки (използвах Жигулевскме, но те са малко твърде малки) стискаме пружината и след това изключваме гайката на стеблото с 19 глава. Всичко, стойката е разглобена, събираме всичко в обратен ред
Тъй като извърших тази процедура втори път (първия път в неделя), отне около 3 часа. След завършената работа машината започна да изглежда така
и най-доброто от всичко, с пълен комплект (цялото семейство в кола), колата не хваща неравности
Спонсорирани линкове. Показва се само на нерегистрирани потребители
Е, защо същото от руснаците?
нашите, между другото, диаметрите на гилзите са големи
Братск - страната на 40-те години Kamri-vist
лятото го карах напред-назад на комплект от последния тунинг с товар, всичко е живо, за кръг от около 10-11 куб, задно твърдо, съчетано с пружини от грация позволява да заредиш куп боклуци
относителен минус - известна загуба на комфорт при плитка неравност, но някак си 5 дни зад волана не уморява
сложи предните с тунинг opelevskie, спечелени малко повече пари само с опора за ролкова фреза, задните - тунинг ravovskie
ако бюджета ме устройва, мога да пратя безпроблемно такива неща
можете да го вградите по-меко, но за мен това е доста добър вариант се оказа
относно течностите: в Сибир трябва да се излеят нискозамръзващи суспензии за зимата - Statoil произвежда - има хидравлика с температури на втвърдяване от около -56 C))
Велик Надявод
Членове на групата
Някой правил ли си е да ремонтира стелажите?
През есента сложих нови оригинални стелажи, зимата премина, стелажите започнаха да текат.
Коя част от колата според вас страда най-много по нашите пътища? Разбира се, това е шасито. Износването на елементите му се случва по-бързо, отколкото бихме искали. И един от най-честите проблеми е повредата на амортисьорите. Понякога въпросът може да се коригира с навременен ремонт, а понякога се налага пълна смяна на стойката на амортисьора. Ще се занимаваме и с първия, и с втория случай. Но първо трябва да решите какъв е този елемент
Поради факта, че стойките на амортисьора са най-„деликатният“ елемент от тази система, ние ще им обърнем пълно внимание. Предните (понякога и задните) стойки на амортисьора са направени на принципа на амортисьор с двойно действие, работещ на хидравлика. Задният амортисьор най-често се произвежда по стандартен двутръбен дизайн. Не си струва да се задълбочавате в структурата на тези елементи, но все пак трябва да знаете основните разлики между тях.
И така, основната разлика в амортисьорите е, че предните подпори влияят предимно на управлението на автомобила, докато задните служат за повишаване на комфорта. Идеята е ясна – предните стойки трябва да са изправни, но не бива да забравяте и задните, защото доброто състояние на окачването означава безпроблемно и удобно движение на автомобила.
Диагностика на опори на окачването
Но как можете да проверите състоянието? Собственикът на превозното средство може да извърши диагностиката, докато самият процес не е труден.Колкото по-модерно е превозното средство, толкова по-лесно е за проверка и оценка. Но има общи признаци, които важат за всички автомобили: Ако забележите течове на течност в областта на окачването или чуете постоянно чукане по време на шофиране, тогава с вероятност от 95% подпорите трябва да бъдат ремонтирани. Освен това ремонтът на стелажите може да се извърши на ръка.
И така, установихме неизправност - изисква се ремонт. Разбира се, можете да отидете направо в автосервиза, където ще бъдете подменени или ремонтирани, но трябва да кажете веднага - това е доста скъпо. Друг вариант е да свършите работата сами. Ако колата ви има сгъваеми подпори, тогава не би трябвало да има проблеми с ремонта. За съжаление, в съвременните чуждестранни автомобили най-често има твърди стелажи, но при домашни и стари автомобили стелажите са сгъваеми. Защо така? В Европа ремонтът е замяна от доста дълго време. И е правилно.
През студения сезон си струва да загреете амортисьорите по същия начин като гумите: след нощ на бездействие колата трябва да се кара около пет минути с ниска скорост. Това се прави, така че маслото да се затопли тихо. Ако газът се добави незабавно, замръзналото масло може да счупи клапите на отвора.
Неразглобяеми амортисьори
Ако сте собственик на автомобил, в който са монтирани несгъваеми стелажи, тогава няма да можете да се справите със собствените си ръце - за поддръжката им е необходимо специално оборудване, така че има само един изход - да отидете до автосервиз. Почти всеки сервиз предлага услуги по поддръжка на несгъваеми стелажи. Тук лпо-добре е да изберете изпитан и препоръчан автосервиз, т.к ремонтът на такива стелажи е въвеждането на конструктивни промени. Има вероятност те да се провалят отново след ремонт, дори ако той се извършва от опитни механици, така че подмяната ще бъде по-изгодна и надеждна.
Преди да започнете да ремонтирате стелажи, трябва да вземете решение за инструментите:
Ремонтът и подмяната на стелажи, направени сами, е смяна на основната част на багажника - касетата, така че трябва да го закупите. Когато купувате, трябва да посочите модела на вашия автомобил.
Ще ви трябва реечен ключ за автомобили с предно предаване (ще ви трябва за пружини и връзки) и класически.
Козите трябва да се поставят под колата, строго е забранено да се работи с крик, т.к това застрашава безопасността на лицето, което извършва ремонта.
Инструменти за ремонт на амортисьори
Така че ще можете самостоятелно да прецените какъв тип подпори е монтиран във вашия амортисьор. За да направите това, ви е достатъчна обикновена проверка. Ако има крепежни елементи, различни гайки, болтове, тогава багажникът може да бъде разглобен. Ако е продукт от една част, тогава самото решение на проблема се отменя. Е, сега да преминем към инструкциите стъпка по стъпка:
Запомнете: ремонтът на подпорите на амортисьора може да бъде само сдвоен.
Пригответе инструментите си, няма да ви трябват много от тях. Също така донесете купа с вода и парцали, като ще трябва да изтрием капките масло.
Сега трябва да поставите колата на крик.
При класиката демонтирането на багажника е доста лесно, но с автомобили с предно предаване ще трябва да се поправите: пружината трябва да бъде равномерно компресирана с връзки от двете страни. След това компресираната пружина ще трябва да бъде пренаредена на нова стойка, но преди това трябва да се извърши визуален дефект.
Работата започва със стелажа: извършваме демонтаж, след което източваме цялото масло. След това трябва да извадите "пълнежа" в скрап и да поставите нов патрон на негово място.
Основният процес е завършен, сега можете да сглобите системата в обратен ред: пружината, след това опорния лагер и самата стойка към машината.
След приключване на ремонта е задължително да се извърши подобно срутване. Би било по-добре да се свържете със сервиза с тази операция.
По същия начин се ремонтира и задната колона. Не забравяйте, че трябва да извършвате ремонти изключително по двойки.
Ремонт на амортисьори
Разбира се, ремонтът на амортисьори ще бъде много по-евтин от смяната им, но понякога трябва да направите и това. Отново можете да диагностицирате и да видите дали те все още могат да издържат след ремонт. Ако не сте сигурни в своята проницателност, тогава диагностиката може да се извърши в автосервиз. Ако смените амортисьори, тогава този процес също трябва да се извършва само по двойки. За подмяна ще ви трябват същите инструменти: гаечен ключ за класическите и пружинни връзки за автомобили с предно предаване.
Не тествайте здравината на вашите амортисьори на лош път - това може да ги поддържа дълго време в добро състояние. Високата скорост също им се отразява негативно, така че ако шофирате, тогава по висококачествена пътна настилка. Повдигането на окачването също уврежда цялата система на амортисьорите: пръчката започва да функционира в зоната на движение и това води до бърза повреда.
Ако смяната на стойката на амортисьора може да се извърши на ръка, то смяната на целия амортисьор най-често се извършва в автосервиз, т.к. това е твърде отговорно събитие. И накрая, бихме искали да дадем няколко препоръки относно грижата за новите амортисьори. Първата стъпка е да се извърши антикорозионна обработка на дъното на автомобила. Това ще ви помогне да се справите с неблагоприятните метеорологични условия.
Средства за третиране на автомобили от корозия
Отново това е необходимо за нашите реалности, т.к лошото време продължава около шест месеца и рядко виждате улуци по нашите пътища. Ето защо, когато се движите през твърди локви, е просто необходимо долната част на автомобила да е защитена от корозия. Освен това препоръчваме при ремонт на амортисьори да обърнете внимание на скоростната кутия на задния мост, както и на други елементи от окачването на автомобила.
VIDEO
Днес, когато по-голямата част от паркинга за леки автомобили е заета от чуждестранни автомобили, пазарът на резервни части също се разви широко. Не последното място в него заемат амортисьори за автомобили - един от най-важните компоненти на окачването.
Амортисьорите са "късмет" най-много от всички части на окачването - те са предназначени не само да гасят всички вибрации във веригата: път - окачване - тяло, но също така играят важна роля в процеса на сцепление на колелата с пътя, в спиране и стабилност на автомобила. Въпреки че, според погрешното мнение на много начинаещи автомобилисти, основната задача на амортисьорите се представя като създаване на комфортни условия за шофиране в автомобил.
На първо място, с диагнозата на амортисьорите и разбирането на същността на тяхната работа. Не се паникьосвайте, когато изведнъж, без причина, разберете: задният амортисьор скърца, предният амортисьор изтича. Но наскоро всичко беше наред с MOT. Напротив, добре е, че сте обърнали внимание на нетипичното поведение на вашия автомобил. Принципът на диагностиката "добро почукване ще се покаже" никога не е подвеждал водача.
Вторият етап от амортисьорната епоха е директен ремонт на амортисьора. Вариантите за ремонт вече са разгледани, но няма да е излишно да ги напомним. Първото желание на начинаещия шофьор е да отиде в сервиз, където, както той смята, бързо и ефективно ще ремонтират амортисьори.
И първото действие на опитен шофьор е да влезе в ръководството за експлоатация и да реши какъв тип амортисьор има. Всъщност, според правилата на днешната автомобилна индустрия, почти 90% от автомобилите са оборудвани с неразделни амортисьори, което означава, че ремонтът на тези амортисьори не е предвиден. Но това е мястото, където имат добри пътища и амортисьорите издържат до 5 години или повече.
VIDEO
И така, опитен шофьор пристъпва към разглеждане на опцията - ремонт на амортисьори направено сам. И е добре, ако няма помпан амортисьор. Това е вид амортисьор с промяна в налягането на газа, който ви позволява да промените производителността в случай на голямо натоварване на превозното средство.
Факт е, че често изпомпваните амортисьори са представени като допълнителна опция. И си вършат работата перфектно до момента на провал. И тук започва една неприятна ивица за собственика на автомобила. Ремонтът на амортисьори с изпомпване се състои в заглушаване на тръбите на хидравличната течност и монтиране на задните подпори като сглобка, обикновена, без излишъци.
Цената на нов изпомпван амортисьор достига стотици долари. Дали ремонт на газови амортисьори. По принцип ремонтът на газовите амортисьори не се различава много от ремонта на хидравличните механизми. Възможно е да го направите сами, ако имате определено специално оборудване.
Колкото до възстановяването на амортисьори. Не искам да поставям под въпрос умението на автомеханиците, но има такова нещо като „гласът на хората“. Можете да го чуете в различни автомобилни форуми, където хората споделят своите впечатления и опит. Възстановяването на амортисьори се разглежда изключително от негативна гледна точка.
Дефектният амортисьор не е резервна част, от която трябва да се пести, а спестяванията са съмнителни, тъй като гаранцията за пробега на възстановения амортисьор е минимална.
VIDEO
Предвид важността на задачите, изпълнявани от амортисьорите в автомобила, силно се препоръчва ремонт на амортисьори само да се ремонтират и да се използват само оригинални компоненти. Ремонтът или възстановяването на неразделни амортисьори е съмнителен изход.
Освен това категорично не се препоръчва от производителя. И не забравяйте – в случай на застрахователно събитие, застрахователите използват всяка намеса в оригиналната конструкция като причина за отказ да плащат.
Смяната на дефектен амортисьор с ново удоволствие не е евтина, но имате гаранция за поне 3-4 години в режим на правилна работа на автомобила.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Успех на вас, любителите на вашата кола.
VIDEO
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
85
