Направи си сам ремонт на спирачна тръба

Подробно: ремонт на спирачна тръба направи сам от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Ремонтът на спирачната система често не се свежда само до смяна на спирачни накладки или подмяна и изпомпване на спирачна течност в двете вериги. По-труден, изискващ точност и определена квалификация по време на монтажа, е ремонтът на спирачни тръби. Често това се случва, когато поради корозия или разрушаване на тръбата поради авария или ремонт на спирачния апарат.

Ремонтът на спирачните тръби със собствените си ръце и успешното свързване на спирачната тръба към разпределителния нипел, тройниците, главния спирачен цилиндър и спирачните апарати изисква висококачествена обработка на края на тръбата и образуването на фланец на фланец или т.н. наречена "фуния". Получава се с помощта на процедурата за разширяване на спирачната тръба.

Има няколко основни опции за фуния.

Евростандартна гъба (в центъра). По форма наподобява гума на колела, широко се използва в повечето автомобили, произвеждани във фабрики на евразийския континент. Оказва се най-трайната опция за връзка от горните, но се счита за еднократна. Може да се използва до три пъти, ако е правилно поставена.
Обикновена проста фуния, получена чрез огъване на стените на крайната част на тръбата със специален инструмент за разширяване на спирачни тръби.
Фуния, получена чрез двойно сгъване на ръба на тръба или обикновена фуния. Смята се за стандарт в американските автомобили. Този тип разширяване на спирачната тръба се получава от гъбичките, разрушавайки горната й част със заострен дорник.

Времето на използване на обикновена фуния отдавна е отминало, преди всичко се е променил металът, от който са направени тръбите на стари автомобили. Вместо мека и пластична валцувана мед често се използва здрава и твърда стоманена тръба. Ако по-рано водачът можеше да разшири крайната повърхност с клещи, гаечен ключ и няколко удара с чук, сега е невъзможно да се разширят стоманени спирачни тръби без устройство.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Основното условие за успешното разширяване на края на тръбата винаги е било и ще бъде използването на висококачествени и по-добри професионални инструменти. За нашите автомобили, Европа-Азия, купувайте комплекти за ракети в метричен дизайн. Американците изглеждат повече от прилично, блестят с хромирано покритие, но могат да подхлъзнат система на инч. Старият съветски стандарт за медна спирачна тръба е 8 мм, по-новите съветски и руски версии използват 6 мм стомана.

От гледна точка на избор най-достъпен е комплект за разширяване на спирачни тръби Force 656B, 906T2, можете да използвате по-елегантни комплекти JonnesWay, или обикновените Biltema или Licota.

Комплектът от инструменти за разваляне включва:

винтова валцова преса и скоба, с помощта на които лентите на менгемето се затягат и металът на спирачната тръба се деформира;
две разцепни ленти за менгеме с шест до седем отвора с конуси, в които са захванати тръби за разширяване;
режещо устройство, което ви позволява да отрежете края в строго перпендикулярна посока;
набор от дорници и конуси с различни диаметри за образуване на гъбички.

Моля, обърнете внимание на следните точки, когато избирате комплект за разширяване. Първо, винтовата гайка на пресата и скобите трябва да са матово черни. Това показва термична обработка и втвърдяване на спираловидната повърхност. В по-евтина версия се използва хромирано покритие.

Второ, точността на правене на калибрирани отвори в лентите на менгемето. Обикновено вътрешната повърхност на конусите е покрита със защитен оксиден филм на фосфатна основа.Такова покритие улеснява плъзгането на кования метал по вътрешната повърхност на матрицата.

Трето, всички калибрирани отвори са номерирани с размери, посочващи мерните единици - милиметри или инчове, перфорирани с печат на дълбочина 0,1 mm, без допълнително хромиране или боядисване. Като алтернатива, цялата структура може да има оксидирано покритие. Неработещите части могат да бъдат боядисани с обикновена светла боя.

Процедурата за раздуване на спирачни тръби с гъбички със собствените си ръце:

изберете от комплекта устройство за точно перпендикулярно рязане на края на спирачната тръба, като го вкарате в отвора със съответния диаметър, затегнете винта и увийте ножа няколко пъти, докато спре;
има и остър полукръг трион за премахване на вътрешни фаски и неравности;
след изпиляване на края на спирачната тръба с пила, поставяме гайка-хлуз върху тръбата и фиксираме края в менгеме със скоба, като наблюдаваме количеството освобождаване на края на тръбата над равнината на менгемето;
добавете няколко капки "спирачка" в края на тръбата, поставете дорник с подходящ размер и натиснете надолу ръбовете на тръбата, като се получи гъбичка.

Ако според условията на изпичане е необходимо да се получи американска версия на фитинга, в скобата се вкарва конус и ръбовете на горната част на гъбата се притискат под конуса на матрицата. Понякога в структурата на скобите е вградена тресчотка, което прави възможно ограничаването на силата, приложена към повърхността на фитинга.

Ако трябва да се извърши бързо и в голям брой точки, при медни тръби се използва по-прост инструмент - клещи и въртящ се валяк.

Пластичността и гъвкавостта на медта не изисква много усилия за деформиране на метала, следователно е по-бързо и по-лесно краят да се разпалва с усилието на ръката. Благодарение на компактността на устройството, клещите могат да се използват за разширяване на спирачни тръби директно върху автомобила, в условия, когато е трудно да се извършва работа със стандартен комплект.

Стоманените спирачни тръби, за разлика от медните, практически нямат резерв от пластичност, така че гъбичките и фунията могат да се окажат с образуването на голям брой микропукнатини. В този смисъл навитият ръб на гъбата остава по-малко чувствителен към наличието на микропукнатини, ако, разбира се, те са разположени само в областта на дупката. Ако са се образували пукнатини по периферията, в най-широката точка на фитинга, тази опция определено подлежи на отхвърляне.

За американската двойна фуния често е възможно да се използва само медна спирачна тръба. В екстремни случаи, ако има спешна нужда от разширяване на стоманената тръба според американския стандарт, процедурата се извършва на два или три етапа. На първия етап, след изрязване и пилене на края на тръбата, тя се разширява под гъбичките. След това получената версия се подлага на краткотрайно отгряване чрез нагряване с горелка, което ви позволява да премахнете значителна част от напреженията в метала. Третият етап ще бъде изпичане под междинен ъгъл от 25-30 °, вместо 45 °, и многократно отгряване. Накрая се извършва окончателното изпичане до желания размер на фунията.

Ако е възможно, преди да разширите тръбата, си струва да практикувате получаването на стоманена американска фуния върху ненужно подрязване на тръба, изработена от подобен материал.

Видеото показва процеса на разширяване на спирачните тръби:

Развалянето на спирачни тръби е процедура, която може да се изисква по всяко време от някой, който има собствен автомобил. Разбира се, изпълнението на тази и всяка друга операция, свързана с поддръжката и ремонта на превозно средство, винаги може да бъде поверена на квалифицирани специалисти в сервизите, но много автомобилисти вървят по другия път и се опитват да направят всичко със собствените си ръце.Всеки собственик на автомобил има право сам да реши на кого да се довери на поддръжката на превозното си средство, но много от тези проблеми могат да бъдат разрешени самостоятелно.

Да се научиш да се саморазширяваш е бързо.

Спирачните тръби са неразделна част от спирачната система на всеки автомобил, която е отговорна за спирането му в точния момент. За да разберете колко важни са такива тръби за работата на спирачната система като цяло, трябва поне повърхностно да се запознаете с принципа на нейната работа.

И така, процесът на спиране на автомобила, за който се използва спирачната система, се състои от следните етапи.

Ако е необходимо да се намали скоростта на автомобила или да се спре напълно, водачът натиска педала на спирачката.
Буталото на главния цилиндър, свързано с педала, се активира и започва да действа върху спирачната течност.
Под високо налягане, предавано от буталото на главния цилиндър, течността започва да тече през тръби и маркучи в цилиндрите на всяко колело, действайки върху техните бутала.
Под налягане на течността буталата действат върху спирачните накладки, които се притискат към спирачните дискове, спирайки въртенето на колелата.

Схема на спирачната система на автомобила

Очевидно спирачните тръби играят решаваща роля в работата на цялата спирачна система и ако се счупят, тя напълно се проваля. Ето защо към ремонта на тези елементи, който включва разширяването на спирачните тръби, трябва да се подхожда с цялата отговорност.

Чрез спирачните тръби, както бе споменато по-горе, спирачната течност с високо налягане се подава към всички елементи на системата. Когато пропускателната способност на такива тръби се влоши, цялата система започва да работи неефективно, което води по-специално до значително увеличаване на спирачния път. Фактът, че елементите на спирачната система, включително тръбите, изискват диагностика (и евентуално ремонт), може да бъде показан от следните характерни признаци:

появата на външни звуци и пулсиращи движения при натискане на педала на спирачката;
свободно движение на педала на спирачката при натискане;
изтичане на спирачна течност, което води до намаляване на налягането и съответно до неефективно спиране и интензивно износване на спирачните накладки;
каране на автомобила встрани при спиране (тази ситуация, въпреки че е косвен знак, също може да означава, че спирачните тръби трябва да бъдат ремонтирани).

Старите спирачни тръби в ужасно състояние трябва спешно да бъдат сменени, дори и да няма течове

Въпреки това, основният признак, че спирачните тръби не изпълняват напълно функциите си и изискват разпръскване, е увеличаването на спирачния път. Най-честите причини за влошаване на работата на спирачните тръби са:

нарушения в дизайна на шестоъгълните глави, с които са оборудвани такива тръби;
влошаване на качеството и надеждността на резбовите връзки, навлизане на отломки или коксова течност в тях.

Такива неизправности, които влияят негативно на техническото състояние на отделните елементи на спирачната система, значително намаляват ефективността на нейната работа. Ето защо експертите и производителите на автомобили препоръчват да се диагностицира на всеки шест месеца. Ако сте обвързани с пробега, тогава тази процедура трябва да се извършва на всеки 50 000 км пробег и е необходимо да се сменят гумени тръби, независимо от тяхното техническо състояние, на всеки 125 000 км пробег на автомобила.

Ремонтът на автомобили, с каквото и да се свързва, рядко предизвиква приятни емоции у автомобилния ентусиаст. Това се обяснява и с факта, че подобно събитие по правило е свързано с определени финансови разходи. Междувременно, ако говорим за ситуация, в която е необходимо да се разширят спирачните тръби, цената на такава процедура може да бъде сведена до минимум, ако го направите сами.Така че, за да разпалите спирачните тръби със собствените си ръце, трябва не само да проучите подробно теоретичната информация по този въпрос и да гледате съответното видео, но и да закупите специално устройство. Комплектът за разширяване на спирачни тръби, който може да се получи евтино в много автомобилни магазини, включва следните инструменти и аксесоари:

резачка за тръби;

фитинг, използван като съединител;

кърлежи.

Комплектът за разширяване обикновено включва скоба за различни размери на тръбите.Използвайки такъв прост комплект, към който трябва да добавите бормашина (за да скосите краищата на тръбите), както и бензин, който е необходим като смазка, можете не само да извършвате висококачествено разпалване със собствените си ръце , но също така спестява прилична сума пари, която би трябвало да се плаща на специалистите сервизи.Когато сменяте тръбата с нова, първо направете копие на базата на старата.Непосредствено преди развалянето със спирачна тръба изпълнете следните стъпки.

Тръбата се развива с инструмент или ръчно от спирачния цилиндър или апарата.

Чрез визуална проверка се установява наличието на повреди по повърхността на тръбата. Ако те са близо до ръба му, тогава тръбата може да бъде възстановена, ако не, тогава тя трябва да бъде заменена с нова.

С помощта на инструмент като резачка за тръби се изрязва повредена зона от ръба на тръбата и отрязаният ръб се обработва с бензин.

Отрязаният край на тръбата се захваща с клещи и във вътрешната й част се отстранява фаска с бормашина със свредло с подходящ диаметър.

Секцията от вътрешната повърхност на тръбата, където е отстранена фаската, се почиства от стърготини. След това краят на тръбата се вкарва във фитинг, който действа като съединител.

Внимателно скъсете тръбата със специален ножСлед като всички горни стъпки са завършени, тръбата трябва да се разшири, за което е най-добре да използвате специална машина. Факултирането, извършено с такава машина, се извършва по следния алгоритъм.

Краят на тръбата, която трябва да бъде разширена, се вкарва в затягащия отвор на машината. В този случай частта от тръбата, излизаща от затягащия механизъм на машината, трябва да бъде приблизително 5 мм.

С помощта на специален перфоратор, с който е оборудвана такава машина, краят на тръбата се разширява.

Ако е необходимо да се разшири вторият край на тръбата, цялата процедура, описана по-горе, се извършва в същата последователност.

Изстискваме матрицата с преса, като визуално наблюдаваме образуването на гъбички и получаваме висококачествена гофрирана тръбаВ резултат на разпалване с помощта на такова устройство, с правилата и тънкостите на работа, с които е най-добре да се запознаете с видеото, краят на спирачната тръба става добре разширен. Използването на специална машина ви позволява да регулирате параметрите на такова разширение, тъй като за спирачни системи, използвани на автомобили от различни марки, те могат сериозно да се различават. Като правило, в специални комплекти, с помощта на които можете да разширите спирачните тръби със собствените си ръце, има и шаблон, който ви позволява да наблюдавате резултата от технологична операция.Разгъване на края на тръбата с помощта на специален нож, разположен на гърба на ножаПо този начин не е трудно да разширите тръбите, използвани в спирачната система на автомобил, ако използвате специални инструменти и устройства за това. Извършвайки такова запалване със собствените си ръце, вие не само спестявате пари, но и напълно контролирате процеса на извършване на технологична операция, резултатите от която определят производителността на вашето превозно средство. В такива случаи винаги трябва да помните, че автоключарят не върши работата за себе си и следователно се отнася към нея по съответния начин.За да не се притеснявате за резултатите от самостоятелния ремонт на вашия автомобил, трябва да се придържате към няколко прости препоръки:

стриктно спазване на инструкциите, които могат да бъдат и видео;

използване само на висококачествени инструменти, приспособления и консумативи за факсиране;

строг контрол на всички етапи от изпълнението на ремонтните мерки.

Спазвайки тези препоръки, вие ще можете не само да разтопите спирачните тръби с високо качество, но и да извършвате много други работи, свързани с поддръжката и ремонта на вашия автомобил, без да се притеснявате за резултата от тези дейности.

Металната спирачна тръба е протрита, изтича малко. Не мога да го намеря на шоудауна. Възможно ли е да се поправи по някакъв начин? Ситуацията ще се усложни допълнително от факта, че дупката е почти на завоя на тръбата и достъпът до там не е удобен.Опитах да го увия с тиксо, не помага. не знам какво да мисля.

Защо да не направим нов? пътя до теб ИМХО до "карго" магазина или до сервиза където се правят камионите. аз винаги го правя. Цената на емисията е стотинка.

Опитах се да го увия с тиксо.

Убит

Пробвах да увия с тиксо, не помага. не знам какво да мисля.

Гипсът правила

Убит

Помислих си поне как една временна опция ще помогне

Гипсът правила

остроумен

Помислих си поне как една временна опция ще помогне

Вашето налягане в тази тръба е от порядъка на 250-300 kg / cm2

следователно токът е шпакловка за прозорци!

Вашето налягане в тази тръба е от порядъка на 250-300 kg / cm2

Нула едно сигурно е излишно, 300 кгсм2 са 300 атмосфери, които не могат да се създадат с крак (дори и с помощта на вакуумен усилвател). Има 10 атмосфери, на сила от 15, и това е малко вероятно. При камиони от 8 kgcm2 всичко се забавя.

По-добре е да направите нова тръба. Сваляш стария, мериш точно дължината. След това от медна тръба се изрязва парче с необходимата дължина, поставят се фитинги и тръбата се разширява от двете страни. Необходим е специален комплект за изпичане. Ние рязаме и разширяваме тръби направо на автомобилния пазар. Фитингите понякога са много трудни за отвиване. Ако не се развие, можете да загреете връзката с малка газова горелка. Вторият вариант е да опитате да запоявате тръбата в повредената зона.

Ако фитингът не се отвинти, тогава отхапваме тръбата под фитинга и развиваме главата

Автомобилните пазари (в Санкт Петербург със сигурност) имат пунктове, които са специализирани в тези тръби (медни). Идваш, казваш дължината и ще бъдеш минути по-късно по този начин. Двадесет вие го изнасят навит.Не може да не са били в Киев.

Ако тръбата не е суха и дупката от механични повреди е най-лесна за отстраняване, отидете до всяка услуга за ремонт на хладилно оборудване и дайте 10 UAH. запоени за 5 минути.Ако е изгнило виж по-горе.За сметка на тиксо

Нула едно май е излишно, 300 кгсм2 са 300 атмосфери, които не могат да се създадат с крак (дори и с помощта на вакуумен усилвател). Има 10 атмосфери, на сила от 15, и това е малко вероятно. При камиони от 8 kgcm2 всичко се забавя.

Точно така!До 250 атмосфери!Това е хидравлика.Съотношението на ходовете и работните площи на буталата("основни" и "работни").Принципа на крика.Физика 7 клас. Камионите имат пневматика 6-8 атм. Но вижте размера на работните им цилиндри (диаметър, площ на мембраната).

Намерих фирма, която продава пластмасови спирачни тръби и комплекти фитинги за тях. Те са лесни за инсталиране и са евтини за пари, но не знам колко надеждни са. Казват също, че при дупка в такава тръба тръбата се изрязва на това място и се свързва с допълнителни фитинги.Намерих и къде се правят медни тръби, но варианта с пластмаса е по-прост и дори по-евтин.Кой знае какво за пластмасови спирачни тръби?

защо ми се струва, че пластмасите са ненадежден елемент в спирачките, особено на нашите, и като цяло във всяка кола е по-добре да не пестите от спирачки

Не е въпрос на спестявания, разбира се, аз се интересувах преди всичко от скоростта и лекотата на инсталиране на такава тръба, плюс възможността за ремонт на пътя.

ако го допуснем като временна рем. настроено, тогава всичко е наред, добре, ако нещо е на път. и така да ги кажа, разбира се, работа на всеки, пластмасите не се огъват, а се чупят и ако се огъват, тогава на мястото на прегъване вече няма да е толкова здрава, а понякога о, как трябва да го огънете някъде . + към всичко, както казваш, ако се появи дупка някъде в тръбата, можеш да я изрежеш и да я закачиш с фитинг. Колкото повече връзки мисля, толкова по-малко надеждни. Ако честно казано не бих сложил пластмасови тръбички, боли ме, тъй като е подозрително. а животът, както се казва, е по-скъп.

Хората, които пътуват много, бързо се интересуват от въпроса как да раздуят спирачна тръба със собствените си ръце. На първо място, това се дължи на съвсем разбираемото желание на производствените предприятия да спестят пари: в старите времена за производството на тези части се е използвала мед, която е много по-устойчива на агресивни условия на съществуване и температурни крайности. Сега са изработени от стомана, която корозира много по-бързо.

Вторият виновник за непланираното износване на спирачната тръба са комуналните услуги. Химическите реагенти и солта, щедро разпръснати за борба, например с лед, значително ускоряват ръждясването на метала и намаляват живота на много части, отделяни от растението. И третият фактор, който прави преждевременно задействането на спирачките, са прословутите руски пътища.

Дупките и неравностите създават нестандартно физическо натоварване, поради което тръбите се деформират или дори се спукат; освен това те действат като хранилище за химически реагенти, дори когато снегът вече се е стопил (през пролетта). Всичко заедно води до факта, че споменатите части се провалят не след 70-100 хиляди км, както е очаквал производителят, а след 30-50, а дори и тогава - в най-добрите случаи.

Как да разширите спирачна тръба със собствените си ръце: Процесът е доста прост, но ще изисква покупка, самостоятелно производство, наемане или заемане на специално устройство от съсед в гаража за извършване на тези работи. Но ако все пак решите да закупите машина за факела, не се изкушавайте от най-евтините опции на пазара.Да, можете да вземете устройството за 700-800 рубли, но определено ще се окаже напълно за еднократна употреба. Експериментално е установено, че повече или по-малко висококачествена машина не може да струва по-малко от 1800-2000 рубли или дори повече.

Често основното тяло в спирачната тръба остава непокътнато, но структурата на нейната 6-странна глава е разрушена. Може да има и други опции: коксуване на резбови съединения в резултат на проникване на течност върху тях, запушване и др. В такива ситуации, ако дължината позволява, можете просто да отрежете дефектната част. Но е по-добре да смените тръбата напълно, ако ще извършите такъв ремонт. В допълнение към машината за разваляне ще са необходими клещи, тръборез, фитинг и бормашина. От материалите - малко ацетон.

Тръборезът отрязва желаното парче от тръбата;
Захваща се от държача по такъв начин, че ръбът да излиза на 5-6 милиметра отвъд него;
Вместо конус се поставя печат, който съответства на напречното сечение на тръбата (както отворите в държача, така и щампите в разширителното устройство от 5 до 8, така че е лесно да изберете необходимия размер);
Вътрешният ръб на тръбата се почиства с нещо остро, обикновен нож е добре;
Краят е леко подрязан с пила;
Обковът се поставя - точно в този момент, тъй като по-късно вече няма да се дърпа. Резбата на гайката трябва да бъде насочена към края на тръбата, а не към нейното тяло;

Всеки автомобилист трябва да разбере малко за дизайна на своя автомобил, за да може да отстрани неизправността със собствените си ръце в случай на ремонт, ако е възможно. Това важи особено за спирачната система. Често при повреда се налага раздуване на спирачните тръби, през които се предава течност, при натискане на педала от цилиндъра към накладките.

Можете сами да определите неизправността на тръбите със следните симптоми:

Изтичане на спирачна течност от системата;
Прегряване на спирачните барабани;
Скърцане при натискане на педала;
Увеличаване на хода на спирачния педал;
Спирачният път става по-дълъг;
Износването на накладките е неравномерно.

Поява на корозия;
Образуване на пукнатини;
Киселинност на конеца;
Въздействието на външната среда;
Лоша привързаност.

Разбира се, ако тръбите са неизправни, можете да закарате колата до сервиза и да поверите ремонта на специалисти. Но защо да харчите пари за нещо, което можете да направите сами? За да направите това, трябва да закупите инструмент за разпалване в специализирани магазини или да поръчате онлайн. Предлага се за инчови или метрични резби. Комплектът включва тръборезач, уред, клещи, скоба, матрици за различни диаметри на тръби за фасиране с гъбички.

Още по-евтин метод е да направите домашно устройство. С желание и минимални умения да работите с ръцете си, в това няма нищо трудно. Първо трябва да направите основа (рамка) за закрепване на тръбите. Можете да го сглобите от два стоманени ъгъла. Нарежете ъглите до необходимата дължина с мелница, пробийте в тях две дупки за завинтване. Това се прави за 15 минути.

След като сглобите леглото, трябва да направите дупки за тръбата и да скосите на пробивна машина или бормашина. Най-трудното нещо е производството на щанци (дорници). Можете да ги поръчате на познат стругар.

Първо, е необходимо да се определи степента на счупване на тръбата и възможността за ремонт. За да направите това, развийте го от шублера или спирачния цилиндър. Ако е възможно да премахнете повредената зона, като запазите желаната дължина, изрежете това парче с резачка за тръби. След това обработваме останалата част с бензин, затягаме я с клещи и отстраняваме вътрешната фаска с бормашина. Ако е невъзможно да се извърши ремонт, ние купуваме тръба в магазин.

Инструкции за ремонт на тръби "Направи си сам":

Инсталираме тръбата в приспособлението (основата). Необходимо е краят да излиза на 5 мм отвъд ръба;
Променете конуса на печат, необходим за диаметъра на тръбата;
Усукваме печата;
Завиваме щампата и леко изравняваме края на медната тръба;
Поставяме фитингите.Не забравяйте да не забравите, в противен случай ще трябва да повторите всичко;
Отстранете печата и го сменете с конусовиден инструмент;
Нежно, без да бързаме, усукваме;
Изваждаме тръбата и я почистваме, ако е необходимо.

На изхода имаме нова спирачна тръба под конуса. Можете също така да разтопите тръбата по друг начин, наречен "гъбички". Обикновено европейските автомобили използват разпалване на гъби, а японските и други азиатски модели използват "конус". За да пламнете под "гъбата", просто трябва да не премахвате необходимия печат.

От минусите си струва да се отбележи, че спирачните тръби не се отказват много често и вашият инструмент може да е необходим само веднъж. Изключение е, ако купувате употребявани автомобили с голям пробег, които са държани в лоши, неблагоприятни условия или са били в катастрофи и ги сменяте доста често.

Да го направите сами според инструкциите или да го поверите на специалисти трябва да реши всеки поотделно, но винаги е необходимо да се следи състоянието на спирачната система и тръбите, включително!

Ремонтът на спирачните тръби със собствените си ръце и успешното свързване на спирачната тръба към нипела на разпределителя, тройниците, главния спирачен цилиндър и спирачните апарати изисква висококачествена обработка на края на тръбата и образуването на фланец на фланеца или т.н. наречена "фуния". Получава се с помощта на процедурата за разширяване на спирачната тръба.

Има няколко основни опции за фуния.

Евростандартна гъба (в центъра). По форма наподобява гума на колела, широко се използва в повечето автомобили, произвеждани във фабрики на евразийския континент. Оказва се най-трайната опция за връзка от горните, но се счита за еднократна. Може да се използва до три пъти, ако е правилно поставена.
Обикновена проста фуния, получена чрез огъване на стените на крайната част на тръбата със специален инструмент за разширяване на спирачни тръби.
Фуния, получена чрез двойно сгъване на ръба на тръба или обикновена фуния. Смята се за стандарт в американските автомобили. Този тип разширяване на спирачната тръба се получава от гъбичките, разрушавайки горната й част със заострен дорник.

Основното условие за успешното разширяване на края на тръбата винаги е било и ще бъде използването на висококачествени и по-добри професионални инструменти. За нашите автомобили, Европа-Азия, купувайте факелни комплекти в метричен дизайн. Американците изглеждат повече от прилично, блестят с хромирано покритие, но могат да подхлъзнат система на инч. Старият съветски стандарт за медна спирачна тръба е 8 мм, по-новите съветски и руски версии използват 6 мм стомана.

По отношение на избор, най-достъпен е комплект за разширяване на спирачни тръби Force 656B, 906T2, можете да използвате по-елегантни комплекти JonnesWay, или обикновените Biltema или Licota.

Комплектът от инструменти за разваляне включва:

винтова валцова преса и скоба, с помощта на които лентите на менгемето се затягат и металът на спирачната тръба се деформира;
две разцепни ленти за менгеме с шест до седем отвора с конуси, в които са захванати тръби за разширяване;
режещо устройство, което ви позволява да отрежете края в строго перпендикулярна посока;
набор от дорници и конуси с различни диаметри за образуване на гъбички.

Второ, точността на правене на калибрирани отвори в лентите на менгемето. Обикновено вътрешната повърхност на конусите е покрита със защитен оксиден филм на фосфатна основа. Такова покритие улеснява плъзгането на кования метал по вътрешната повърхност на матрицата.

Процедурата за раздуване на спирачни тръби с гъбички със собствените си ръце:

изберете от комплекта устройство за точно перпендикулярно рязане на края на спирачната тръба, като го вкарате в отвора със съответния диаметър, затегнете винта и увийте ножа няколко пъти, докато спре;
има и остър полукръг трион за премахване на вътрешни фаски и ръбове;
след изпиляване на края на спирачната тръба с пила, поставяме гайка-хлуз върху тръбата и фиксираме края в менгеме със скоба, като наблюдаваме количеството освобождаване на края на тръбата над равнината на менгемето;
добавете няколко капки "спирачка" в края на тръбата, поставете дорник с подходящ размер и натиснете надолу ръбовете на тръбата, като се получи гъбичка.

Ако според условията на изпичане е необходимо да се получи американска версия на фитинга, в скобата се вкарва конус и ръбовете на горната част на гъбата се притискат под конуса на матрицата. Понякога в структурата на скобите е вградена тресчотка, която ви позволява да ограничите силата, приложена към повърхността на фитинга.

Стоманените спирачни тръби, за разлика от медните, практически нямат резерв от пластичност, така че гъбичките и фунията могат да се окажат с образуването на голям брой микропукнатини. В този смисъл валцуваният ръб на гъбата остава по-малко чувствителен към наличието на микропукнатини, ако, разбира се, те са разположени само в областта на дупката. Ако са се образували пукнатини по периферията, в най-широката точка на фитинга, тази опция определено подлежи на отхвърляне.

За американската двойна фуния често е възможно да се използва само медна спирачна тръба. В екстремни случаи, ако има спешна нужда от разширяване на стоманената тръба според американския стандарт, процедурата се извършва на два или три етапа. На първия етап, след изрязване и пилене на края на тръбата, той се разширява под гъбичките. След това получената версия се подлага на краткотрайно отгряване чрез нагряване с горелка, което ви позволява да премахнете значителна част от напреженията в метала. Третият етап ще бъде изпичане под междинен ъгъл от 25-30 °, вместо 45 °, и многократно отгряване. Накрая се извършва окончателното изпичане до желания размер на фунията.

Видеото показва процеса на разширяване на спирачните тръби:

Прекарайте захапаната тръба във фитинга, разширете го равномерно, завийте фитинга в GTZ, след което с помощта на флюс запоете фитинга към тръбата, така че всичко да е херметически затворено. Или с епоксидно лепило.

Какво ще кажете, достатъчно надежден ли е?

PS: Намирането на нова тръба не е факт, че е възможно

Затегнете - това е всичко, стига. Основното нещо е да правите всичко внимателно, тогава ще можете да поддържате натиска без никакви проблеми. Направих това многократно, включително със стоманени тръби, а не само с медни (по-специално, той се счупи веднъж от вибрации на хидравличния драйвер, чиято скоба се спука - така че след възстановяване (нямаше какво да се смени в селото) тръбата премина без проблеми повече от 110 хиляди км и беше заменена при прехвърляне на хидравличната система, при смяна на двигателя с VAZ). При запояване просто няма гаранции (че няма да потече след известно време на работа) и ще изгорите GTZ, докато загреете и запоите самия резбован фитинг :)). Епоксидната смола изобщо не е „уплътнител“ за хидравлични тръби.

Технология: отряза върха по недеформиран участък, закачи се за фитинга, предварително го разшири с коничен ударник (или дори с кръгово движение - с обикновена брада) и накрая изсече конуса с топка около 7 mm в диаметър. Основното нещо е чистотата на разширената конична повърхност и достатъчно количество разширяване - така че при затягане тръбата гарантирано да бъде захваната с фитинг, а не по ръба на разширяването. Разбира се, нормалният набор от устройства гарантира качество с просто поетапно изпълнение на всички предписани операции, но тук трябва да правите всичко по-внимателно и да знаете какво правите и има голяма вероятност да се избухне тръба (особено стомана) ще тече, особено при неточен монтаж (след това отново, с контрол на състоянието на конуса в GTZ гнездото под тръбата, може да се повдигне по този начин.). Но, въпреки това, по време на ремонта, дори на полето, беше възможно да се постигне напълно надеждна връзка.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

PS Проблемът беше решен след второто запояване, като се сложи втора тръба с 3,5 мм стена върху тръбата и се попари цялата.