Торсионно окачване Peugeot 206 ремонт сам

Една от характеристиките на автомобилите Peugeot 206 е торсионното окачване. Неизправностите не се проявяват твърде ясно и водачът може да не ги забележи веднага. В тази връзка собственикът на този автомобил трябва редовно да се подлага на професионална поддръжка и да внимава как се държи превозното му средство на пътя.

Френските автомобили Peugeot 206 са проектирани по такъв начин, че повреди в задното шаси и износване на отделни части, като иглени лагери, почти нямат видими прояви. Дори и при силно износване на задната греда, колата продължава да се движи нормално, без да причинява проблеми или неудобства на собственика.

Шофьорите, управляващи Peugeot 206, научават за проблеми със задната греда само при щателна визуална проверка в техническата служба. Можете също да разберете за неизправността, като погледнете колата отзад: задните колела, стоящи в къща, говорят за износването на задното окачване (горните части на колелата се събират, а долните части се преместват встрани.

В някои случаи дори се появяват надрасквания на гумите по тялото поради необичаен наклон на колелата. В напреднали случаи задните колела започват непрекъснато да се търкат в тялото, да се придържат към арките на колелата и да чукат.

Невъзможно е самостоятелно да се диагностицира неизправност или износване на торсионно окачване за повечето собственици на Peugeot 206. Ако възникнат проблеми между тръбата на лъча и лоста, може да се появи малък луфт. Разстоянието се определя чрез окачване на колелото и раздвижване на лоста в точката на закрепване към гредата. Можете да определите хлабината, като правилно изберете посоката на приложение на сила и сила: това изисква определен опит и умения, както и наличието на необходимите инструменти. Всичко това е достъпно във всеки специализиран сервиз.

За усукване, торсионното окачване на Peugeot 206 има еластични пръти и торсионни пръти, които взаимодействат с лоста и функционират за усукване. Най-трудният елемент от задното окачване на френски автомобил са торсионните валове. За да се осигури висока якост, издръжливост и еластичност, задната греда е оборудвана със сложна торсионна греда, сглобена от плоски плочи и свързана в сноп от кръгли или многогранни пръти.

Задната торсионна греда, монтирана на Peugeot 206, издържа на напрежение и осигурява добро управление. Уязвимостта в тези превозни средства са иглените лагери, които вече споменахме по-горе.

Лостът, който присъства в дизайна на задната греда, има собствена седалка. Заедно с иглените лагери, които са добре натиснати, лостът се поставя върху вала, който балансира и се люлее върху окачването. В лоста има лагери, чието състояние не е възможно да се провери визуално. По време на работа на машината тези части са подложени на големи натоварвания и след като целият ресурс се изразходва, те просто се разпадат. Мръсотията и водата, влизащи в лагерния възел, ускоряват разрушителните процеси. В резултат на това оста на гредата и рамена на окачването се износват бързо. Ако износването на лагерите на задната греда на Peugeot 206 не бъде диагностицирано навреме, вместо превантивната им подмяна може да се наложи много скъп ремонт (в някои случаи трябва да се смени цялото задно окачване).

В трудни руски условия на работа, след няколко години експлоатация или след 50-60 хиляди километра, лагерите на задното окачване на Peugeot 206 се износват, след което започват проблеми.Дори ако на пръв поглед изглежда, че всички части на шасито са в изправност, автомобилът се нуждае от превантивна поддръжка.

В специализирани сервизни центрове майсторите могат да възстановят задната греда на френски автомобил и да го подобрят, удължавайки експлоатационния му живот. Възможно е да се определи неизправността на задната греда на машината по несигурното движение на превозното средство и промяната в положението на колелата.

Можете да отстраните неизправностите в задната греда на Peugeot 206, като извършите следната работа:

1. Сменете спуканите торсионни пръти.
2. Сменете иглените лагери. Няма да можете самостоятелно да определите в какво състояние се намират. Ако доведете тези елементи до точката на разпадане, няма да можете да избегнете големи и скъпи ремонти.
3. Сменете вала и щифтовете. Тази работа изисква използването на специални инструменти за демонтиране на частите на окачването. Пръстите, натиснати в скобата, се издърпват, а след това на тяхно място се поставят нови и също се притискат.
4. Ремонтни лостове. Те се люлеят върху иглени лагери и когато се износят, седалката на ръката носи повишени натоварвания и се износва много по-бързо от очакваното. За реставрация майсторите използват металорежещи инструменти, а за възстановяване на балансира е необходим струг.

Собствениците на автомобили Peugeot 206 трябва периодично да се свързват със сервиза, за да регулират височината на окачването, за да повдигнат задната част на автомобила и да намалят тягата. Промените правят автомобила по-спортен на външен вид, но влияят негативно на ресурса на частите.

Ремонтът на задното окачване на френски автомобил изисква премахване на торсионните пръти с помощта на специални инструменти като инерционен теглич и кран. В случай на залепване на торсионни пръти може дори да се нуждаете от голям чук или чук. Задната греда също се демонтира с помощта на специално оборудване и без отстраняване е невъзможно извършването на ремонтни работи или подмяна на дефектни части.

Опитайте се да се свържете с професионални сервизни центрове за ремонт на Peugeot 206, чиито майстори внимателно и точно изпълняват работата си. За да извършат работата, те използват определени инструменти и професионални умения.

При необходимост майсторите сменят семерингите, които предотвратяват проникването на мръсотия и вода, а вместо изсъхнала или замърсена грес нанасят прясна грес.

За предотвратяване на скъпи ремонти е необходима навременна диагностика и подмяна на определени части. Тези действия повишават нивото на безопасност при шофиране и значително удължават експлоатационния живот. Важно е да се гарантира, че износването на малки части не пречи на работата на по-големи, по-сложни машини.

Можете да гледате съответното видео по тази тема, за да разберете всичко по-подробно.

Задната греда на Peugeot е торсионно окачване.

Една от характеристиките на автомобилите Peugeot е свързана с торсионно окачване, задна греда... Повреди и неизправности в него очевидно не се проявяват и не привличат вниманието на водача. Ето защо собственикът на автомобила изисква редовна поддръжка на Peugeot 206 и внимателно внимание към поведението и външния вид на автомобила.

Френските автомобили се отличават с коректно поведение и учтивост, като хората. Те не афишират повреди в задното окачване и износване на иглените му лагери. Дори и с проблеми в задната греда, Peugeot 206 продължава да бръмчи и работи както обикновено, без да дразни собственика си.

Проблем с задна греда Pyzhevody, шофьорите на Peugeot понякога се забелязват по време на визуална проверка. За това говорят и задните колела, разположени до къщата - когато горните части на колелата се наклониха една към друга, а долните се разделиха, разместиха се.

За този проблем говорят и драскотините от гуми на огънати колела по тялото. Възможно е дори задните колела да започнат да се трият в тялото, да се придържат към арките на колелата и да чукат едновременно.

За повечето собственици на Peugeot 206 е трудно сами да диагностицират проблема с торсионното окачване. Ако се появи между лоста и тръбата на гредата, може да се появи хлабина. Просветът се определя чрез окачване на колелото и разклащане на лоста, където се свързва с гредата. За да усетите люфта, е необходимо правилно да изберете посоката на приложение на силата и нейната сила, а това изисква опит и умения, както при специалистите от автосервиз Peugeot.

В торсионно окачване се използват еластични пръти, торсионни пръти за усукване. Те взаимодействат с лоста и работят за усукване. При производството на задно окачване възникват трудности при производството на торсионни валове. За да се гарантира издръжливост и висока производителност по отношение на здравина и еластичност, задната греда е произведена със сложна торсионна греда. Сглобява се от плоски плочи, свързващи полиедрични или кръгли пръти в сноп.

Задната греда на торсионната греда на Peugeot е компактна, устойчиви на стрес и добре контролирани. Проблемно място, което се проявява в дизайна на превозни средства с торсионно окачване, са иглените лагери.

Предвидена е седалка за лоста в дизайна на задната греда. Заедно с натиснати иглени лагери се поставя върху вала и се балансира, като се люлее върху окачването. Лагерите са разположени вътре в лоста, невъзможно е визуално да се оцени тяхното състояние. Когато управляват автомобил, те са изложени на външната среда и, след като се развият, се разпадат. Водата и мръсотията, задържани в лагерния възел, ще ускорят процеса на счупване. В резултат на това ос на гредата и рамена на окачването се развиват бързо. Без да се установи своевременно износването на лагерите, вместо превантивната им смяна, автомобилът се нуждае от скъп ремонт, евентуално дори със смяна на цялото задно окачване.

В тежките условия на руските пътища след 2 години експлоатация и 60 000 км. Лагерите на торсиона на Peugeot 206 се износват и се появяват проблеми със задното окачване. Дори ако задната греда създава впечатление, че всичките й части работят правилно и е в добро състояние, автомобилът се нуждае от редовна профилактика.

В автосервиз можете възстанови лъча и го надстройте, за да увеличите експлоатационния му живот.

Задната греда показва неизправността му чрез несигурно движение на автомобила, промяна в местоположението на задните колела - те приличат на къща, тревожни звуци в задната част на автомобила - скърцане, скърцане и удари.

Причините за неизправността на задната греда са елиминирани:

• подмяна на спукани торсионни пръти;
• смяна на иглени лагери. Трудно е да определите сами състоянието на лагерите - те не се виждат, а колата по поведението си засега по никакъв начин не декларира износването им. При експлоатация на автомобил с разпадащи се лагери ситуацията се влошава - други части на окачването са унищожени, понякога цялата греда изисква подмяна по време на ремонт;
• смяна на вала и щифтовете. Тази работа изисква специални инструменти и демонтаж на окачването. Пръстите, натиснати в скобата на гредата, се отстраняват и на тяхно място се поставят нови, притискайки ги;
• ремонт на лостове. Балансьорът (лостът) се люлее върху иглените лагери, когато те са разрушени, седалката на лоста е подложена на повишено натоварване и бързо се износва. За възстановяването му е необходимо металорежещо оборудване, а за възстановяване на самия балансьор е необходим струг.

Pyzhevodov се обръщат към сервизи и за регулиране на височината на окачването на торсионната греда - за повдигане на задната част на автомобила, за намаляване на тягата му. Такива промени придават на автомобила по-спортен стил, но също така влияят на натоварването, увеличавайки го и ресурса.

При ремонт на окачването торсионните пръти се демонтират. За това се използват специални инструменти - инерционен теглич, кран. И ако връзките на торсионната греда са заседнали, дори е необходим чук.Задната греда се отстранява със специално оборудване, използва се и за ремонт, подмяна на износените й части. В сервиза ремонтите на автомобили се извършват прецизно и внимателно. За изпълнението му има необходимите инструменти, а работата се извършва от специалисти.

В автосервиз поставят маслени уплътнения на възлите, за да предотвратят проникването на вода и мръсотия, изсъхналото смазване на частите се подновява с прясно.

торсионното окачване повишава безопасността на автомобила, удължава експлоатационния му живот. При профилактичен преглед на Peugeot 206 в автосервиз неизправностите се установяват и отстраняват навреме. Унищожаването на някои части няма време да повлияе на състоянието на съседните възли и елементи.

Ремонтът на автомобили, извършен навреме, спестява значителна сума:

• предотвратява се разрушаването на частите;
• конструктивните елементи се ремонтират, а не се заменят с нови.

Направи си сам смяна на предно стъкло, ремонт

И ми кажете къде да сменя иглени лагери в Москва или региона евтино,можете от частен търговец.Колелата леко докосват арките,При натоварване,но досега карам нормално.89262257881

Нашият магазин предлага широка гама от авточасти в Минск. Ние ще изберем и монтираме всичко необходимо за вашия автомобил възможно най-скоро. Нашите експерти ще проведат подробна консултация относно детайлите на избора, който ви интересува, ще ви разкажат за предимствата на всеки вариант и ще ви помогнат при избора, за да вземете най-правилното решение. Поръчайте обратно обаждане на нашия уебсайт.

"Служители на нашия автосервиз."

Тя е една от малкото компании, способни да предоставят пълен набор от услуги за рутинна поддръжка и ремонт на леки и товарни автомобили. Екипът ни се състои от специалисти със специализирано образование и дългогодишен опит. Общата площ на техническия център е повече от 500 м2 и включва ключарски цех за 4 автомобила, каросерия. В клиентската зона можете удобно да гледате телевизия и да пиете кафе.

Съвременното оборудване, както и собствен склад за резервни части, ни позволяват да извършваме почти всички видове работи по поддръжката и ремонта на автомобил. Просто се обадете и нашите експерти ще Ви посъветват относно поддръжката на Вашия автомобил. Всичко изброено по-горе ни дава възможност да предоставяме услуги, отговарящи на високи стандарти, а Вие сте уверени във висококачествено и бързо обслужване с гаранция.

При Peugeot 206 задното окачване е полунезависимо, торсионно. Ако следвате правилно, за да го поддържате, тогава той ще продължи дълго време и без повреди, но има слаби места във всеки механизъм. В задното окачване на това превозно средство това е задна греда с иглени лагери. Смяната на лагерите на задната греда на Peugeot 206 често се изисква от дясната страна, първо се чува тропане и тътен отзад, след това колелата се накланят вертикално и след това се трият в тялото. Ако не замените незабавно иглените лагери, тогава те ще започнат да се износват: гредата, пръстите, лостовете, втулките, тогава ремонтът на уреда ще струва най-малко 20 000 рубли.

Тази статия предоставя подробни инструкции стъпка по стъпка как самостоятелно да диагностицирате в гаража, да премахнете и смените игления лагер на задната греда на Peugeot 206. Статията също така предоставя кратък преглед с препоръки за избор на резервни части.

Преди да поправите, гледайте видеоклип по тази тема:

За да направите диагноза, проверете състоянието на торсионната греда, като определите причините за повредата:

1. Наличието на хлабина в раменете на окачването;
2. Наклон на сближаване на задните колела повече от 1,6 градуса;
3. Състояние на гумените уплътнения (уплътнения);
4. В задната част на автомобила има почукване, като пръст удря лоста поради неработоспособност на лагера;
5. "Задната" част на автомобила "върви" при завои.

Причини за износване на лагери и счупване на задната греда:
- Ненавременна подмяна (В Русия се препоръчва смяна веднъж годишно или след пробег от 50 000 км);
- Проникване на влага, прах, мръсотия през гумения корпус.
- Образуване на корозия вътре в продукта, върху колела;
- Износване поради механични и ударни натоварвания.

Не забравяйте да се запознаете с устройството за окачване, преди да свалите задната греда.

Основните операции по разглобяване и отстраняване на усукването се извършват с елементи No 13, 12, 73, 11, 73, 10, 9, 70, 2, 1.
За подмяна ще ви трябват следните инструменти:

• Гаечни ключове, тресчотки (21, 13, 10, 32);
• Зъбни ключове T50 и T40 тип Torks.
• Отвертка, длето;
• Чук;
• Шкурка с телена четка или ъглошлайф с приставки (ако е възможно);
• Смазка: WD-40, графит, литол.
• Нови задни лагери, семеринги, капаци по 2 бр. Кои да избера? Прочетете по-долу в статията.

1. Разхлабете болтовете на колелата, след това повдигнете задните колела и ги свалете.
2. Смажете резбовите крепежни елементи на торсионната греда с проникваща грес, задръжте за 1 час.

1. Започваме от лявата страна, с 13-точкова глава усукваме "костните" крепежни елементи.
2. Сега разхлабваме закрепването на гредата с гаечен ключ T40, за да премахнем торсионната плоча.

1. Преминаваме към дясната страна, където развиваме долните крепежни елементи на стойката на амортисьора с ключове 21. Методът е показан на снимката.
2. Избиваме болта с чук, изключваме стойката от лоста.

1. Разкачете спирачния маркуч, държачът се завинтва с един болт, а главата се развива с 13.
2. След това с ключ от 10 и глава от 13 развийте стойката на лоста (заключване на позицията).

1. Сега отделете закопчалката на тръбата с ABS сензорния проводник.

1. Обръщаме се към отстраняването на спирачния капак и барабана с лагера на главината. Първо свалете защитната капачка на гайката на главината.
2. Развиваме слота на гайката на лагера на колелото и го развиваме с отвертка на 32.

1. Изваждаме барабана, след това разхлабваме 4-те винта на спирачния капак с дюзата T50, незабавно отделяме спирачния маркуч.

1. С глава 13 завъртаме болта, за да премахнем шината от гредата.
2. Лентата е заварена към гредата, така че с голяма отвертка я преместваме назад, за да премахнем вала.

1. За да демонтирате рамото на задното окачване с лагера вътре, разхлабете винта с гаечен ключ T40.
2. Внимателно изваждаме лоста, изваждаме го от пръста, ако не е свален, го чукваме с чук през дървен блок. Вътре има ролков лагер, който трябва да сменим.

1. Първо извадете старите лагери или остатъците от отвора. Махат се уплътненията, както и корпуса. Процесът е показан на снимката

1. След това повърхността се подготвя. Отстраняваме корозията от кухината от двете страни, смазваме с литол.

1. Поставяме нов лагер отвън, равномерно и без изкривявания. Следващият чук през дървен блок, а след това през главата внимателно натиснете ролковия лагер на гредата.

1. Вмъкваме гумен уплътнител, който притискаме също толкова плътно.

1. От друга страна лагерът е сглобен с метален корпус, принципът на монтаж е същият.
2. Готовата конструкция е показана на снимката, сега смазваме лагерните ролки.

1. Устройството е готово за монтаж, поставяме детайла върху вала (пръста), с ротационни и транслационни движения.
2. Ориентираме позицията на конструкцията според предварително направените марки.

1. Затягаме фиксатора, поставяме задната греда на място. Препоръчва се вътрешната повърхност на лентата да се почисти от корозия.

1. Сглобяваме уреда, закрепваме щангата и спирачния капак, поставяме барабана и така нататък, използвайки обратната технология. Процесът на сглобяване е представен подробно във видеото в края на статията.

Ремонтен комплект на задни лагери на греди за Peugeot 206 се състои от два иглени лагера, единият от които е с метален корпус (тапа). Включено е и гумено уплътнение за външния лагер. Препоръчително е да закупите резервни части незабавно с пълен ремонтен комплект, така продават повечето производители. По-долу е даден списък с препоръчани марки, цени, оборудване и каталожен номер на продукта (артикул).
Фабрични каталожни номера на части от комплекта:
513272 - външен;
517407 - вътрешен;
5131A6 - семеринг.

Причини за ремонт на задната греда на Peugeot 206

Основни елементи и възли на задната греда

Съществуващи стереотипи при ремонт на задната греда на Peugeot 206

· Необходими части и цена.

· Защо е трудно да го направите сами и какво не трябва да се прави в никакъв случай.

Причините, които водят до необходимостта от ремонт на задната греда, са описани по-подробно в нашата статия "подмяна на задната греда на Peugeot 206". Същата статия описва самия процес на ремонт, смяна на "пръстите", подмяна на лагерите на задната греда на Peugeot 206.

Основният елемент на задното окачване на Peugeot 206 е торсионна греда с люлеещи се рамена. Задната греда на Peugeot 206 се състои от следните възли и елементи:

1. Задна греда Peugeot 206 (с натиснати "щифтове").

2. "Щифтове" на задната греда на Peugeot 206 (необходими са 2 броя) - кухи цилиндри, изработени от метал от специален клас с горен закален слой (т.нар. "циментация"). Този слой може да се произвежда само в завода. Последствието от това е, че цилиндърът („пръстът“) трябва да има известна гъвкавост, но в същото време горният слой трябва да издържа на постоянното голямо натоварване на иглените лагери.

3. Задни (люлеещи се) лостове (2 броя). Едната страна на лоста се поставя върху "пръста" на гредата (иглените лагери се притискат в лоста). От друга страна има цапфа, върху която се поставя лагерът на задното колело, обикновено притиснат в барабана на задната спирачка).

4. Два комплекта иглени лагери (по един комплект за всяко рамо).

5. Комплект от три торсионни пръти. Единият (стабилизиращ) минава през тялото на гредата и свързва двата лоста. Другите две торсионни пръти са симетрични. Закрепен чрез шлицови съединения към един от лостовете, а другият край към гредата. Тези два лоста заместват пружините в окачването на Peugeot 206, което, както знаете, няма.

Настоящите стереотипи на собствениците на Peugeot 206 относно ремонта на задната греда:

1. Първото твърдение: "за ремонт на гредата е достатъчно да смените лагерите на задната греда на Peugeot 206." За съжаление трябва да ви разочароваме. Докато собственикът осъзнае проблема, иглените лагери са дълги и безвъзвратно разрушени, лостовете се трият с всичка сила и разрушават горния огледален слой на "пръстите", които поради външна влага и пътна сол се разяждат от корозия и стават напълно неизползваеми.

2. Второто твърдение: "възможен е ремонт (смяна на" щифтове "и лагери) без отстраняване на гредата от колата". Да, разбира се, можете да опитате да разглобите гредата на самата кола и след това да ударите или избиете "пръстите" с чук. Дори знаем, че някои го правят. Но първо, премахването на торсионните пръти, чиито шлици са плътно подкиселени в лостовете, изглежда много трудна задача, много по-правилно е да направите това на земята, когато можете локално да загреете ставата и леко да изстискате или нокаутирам. Второ, удрянето на "пръстите", когато гредата не е отстранена, това означава натоварване на всички съединяващи се части на самата кола, плюс риск от удар не върху "пръста", а върху други възли и да ги повредите.

Следователно, в ума, задната греда първо се отстранява от колата и след това започва процесът на ремонт / възстановяване на това устройство.

Фотогалерия на разглобената греда, части и процеса на ремонт.

1. Демонтажът на задната греда започва с отстраняването на задните люлеещи се рамена. За това е необходимо да освободите торсионните пръти. В повечето случаи това е доста трудно, тъй като през годините на работа торсионните пръти седят плътно в шлиците на лостовете. Поради това ставите често трябва да се нагряват.

3. Вътрешните части на лостовете са освободени от остатъците от иглени лагери, седалките се проверяват, за да няма изчерпване и формата им да не придобива елипса, тъй като монтирането на нови лагери в лостове с изтощено място означава да ги направи неизползваеми за много кратко време. След проверка на лостовете, вътрешността се почиства и се монтира нов комплект иглени лагери.

4.Освен това гредата се сглобява: задните лостове се поставят върху „пръстите“, торсионните пръти се вкарват и навеждат. Особено внимание по време на регулиране на лостовете, грешка в един слот дава на колата слягане от 2-3 сантиметра.

5. След това последният етап е инсталирането на задната греда върху автомобила.

Какво трябва да знаете. Ремонтът на задната греда на Peugeot 206 не е толкова лесен, колкото изглежда на пръв поглед. Препоръчително е да го доверите на онези автосервизи, които разбират за какво става дума, но са свършили работата по-добре. В противен случай клиентът може да се окаже в много често срещана ситуация, когато след като остави колата за ремонт, след известно време получи обаждания, че „лъчът е разглобен, но не знаем какво да правим с„ пръстите “, нека ги оставим на място, те все още са като” , или може като цяло да не се обадят, а да съберат всичко на старите „пръсти”, всичко това ще продължи няколко месеца и тогава каквото и да стане.

Тук ще бъде уместно да отбележим, че предоставяме услуга за притискане на "пръстите" на задната греда на Peugeot 206 на автосервизи и физически лица на трети страни. При условие, че гредата е разглобена и освободена от торсионни пръти и лостове, цената на работата (с изключение на цената на резервните части) е 3000 рубли.

В крайна сметка какво ще ви струва ремонта на задната греда на Peugeot 206 / Peugeot 206?

1. Ремонт на задната греда (с изключение на операцията по отстраняване/монтаж) - 6000 рубли.

4. Може да имаш нужда от рамо на задна греда, ако състоянието на задното окачване е работещо, тогава старото рамо може да върви с много работа.

5. Премахване / монтаж на задната греда за Peugeot 206 - 5000 рубли (хечбек), 6000 рубли (седан, комби).

Задна греда Peugeot 206, устройство, конструктивни характеристики. Лявата страна на лъча. Една от характеристиките на Peugeot 206 е торсионното окачване.

Задната греда на Peugeot е торсионно окачване. Една от характеристиките на автомобилите Peugeot е свързана с торсионно окачване, задна греда. Повреди и неизправности в него явно не се проявяват.

Смяната на иглените лагери на задната греда на Peugeot 206 седан и хечбек, направете го сами със фоторепортаж. Съдържание на статията: Диагностика на задна греда на Peugeot 206. Устройство за задно окачване. Премахване на задната греда от Peugeot 206.

Изборът на застраховка, прегледи, дискусия .. Дори потърсих това злощастно мъниче. Безшумни блокове на лоста на Ford Focus и техният ремонт. Ако възникнат проблеми между тръбата на лъча и лоста, може да се появи малък луфт.

Този слой може да се произвежда само в завода. Между другото, кормилната рейка е добра алтернатива на иглените лагери. От друга страна има цапфа, върху която се поставя лагерът на задното колело, обикновено притиснат в задния спирачен барабан. Комплект от три торсионни пръти. Един стабилизатор преминава през тялото на гредата и свързва двата лоста. Другите две торсионни пръти са симетрични.

Закрепен чрез шлицови съединения към един от лостовете, а другият край към гредата. За съжаление трябва да ви разочароваме. Дори знаем, че някои го правят.

Но първо, премахването на торсионните пръти, чиито шлици са плътно подкиселени в лостовете, изглежда много трудна задача, много по-правилно е да направите това на земята, когато можете локално да загреете ставата и леко да изстискате или нокаутирам. Разглобяването на задната греда започва с отстраняването на задните люлеещи се рамена.

За това е необходимо да освободите торсионните пръти. В повечето случаи това е доста трудно, тъй като през годините на работа торсионните пръти седят плътно в шлиците на лостовете. Поради това ставите често трябва да се нагряват.

Нищо чудно, че официалният дилър на Peugeot не прави тази операция по принцип, а само смяна с нова греда. Някои от методите, описани в интернет, понякога са плашещи със своето невежество. Самата структура на метала на гредата след нагряване променя свойствата му към по-лошо.

Вътрешността на лостовете се освобождава от остатъците от иглените лагери, седалките се проверяват, така че да няма изчерпване и формата им не придобива елипса,тъй като монтирането на нови лагери в лостове с износена седалка означава да ги направите неизползваеми за много кратко време.

След проверка на лостовете, вътрешността се почиства и се монтира нов комплект иглени лагери. Препоръчително е да го доверите на онези автосервизи, които разбират за какво става дума, но са свършили работата по-добре. Може да ви трябва рамо за задна греда, ако състоянието на задното окачване е работещо, тогава старото рамо може да върви с много работа.

Брони, огледала, фарове, качулки, калници. Каталози на спирачки и окачване. Вентилатор и ангренажни ремъци. Направи си сам ремонт на Peugeot. Направи си сам ремонт на Ситроен. За да видите наличните ръководства за ремонт, отидете в секцията „Книги“.

Този продукт ще поддържа автомобила чист няколко месеца след измиване.