Ремонт на автоматична скоростна кутия на Tuareg направете го сами

Автоматична трансмисия тип 01M е инсталирана на автомобили:

Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004 г.
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999 - 2005 г.

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997 г.
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994 - 1997 г.

Volkswagen New Beetle (1C1) 1998 - 2010 г
Volkswagen New Beetle Europe / Volkswagen New Beetle (9C1) 1999 - 2002 г.

Skoda Octavia A4 / Skoda Octavia A4 (1U2) 1997 - 2010 г.
Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (1U5) 1998 - 2010 г.

SEAT Leon / Seat Leon (1M1) 1999 - 2006г
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998 - 2004 г.

SEAT Ibiza 2 / Seat Ibiza 2 (6K1) 1993 - 2002 г.
SEAT Cordoba (6K2) 1993 - 2002 г

Audi A3 / Audi A3 (8L1) 1997 - 2003 г
и т.н.

Така. Закупен е VW Bora с автоматична скоростна кутия 01М 2002 г. с модерен мотор AVU 102 мощност. В добро състояние, с минимален пробег и родна боя. Картечницата рита.

След като заглуши, машината спря и ремонтът започна. Ремонтът на механичната част не е труден. Дефектирайте всичко внимателно, сменете съединителите, проверете съединителя за течове, поправете багела и сменете пластмасовия реверсен фиксатор на метален.

Основният проблем на корпуса на клапана е прегряването.
При колите с моя двигател температурата на кашата е 110 градуса. Това е 120-130 за автоматична скоростна кутия.

Оттук и доброто състояние на моята кола. ТОЙ НЕ ТОЙ!

Така охладителната система не осигурява добро охлаждане до 90 градуса и още повече при температура на кашата от 110 градуса!

В корпуса на клапана главният клапан за налягане се заклинва и машината изгаря!

Следователно е необходимо машината да бъде снабдена с външен охладител, за предпочитане с термостат.Но това е следващият доклад. Сега за корпуса на клапана

След като разгледах машината, купих употребяван клапанен корпус от Ebay от САЩ. Беше в отлично състояние. Всички клапани паднаха под собствената си тежест и бяха в перфектно състояние. След 10 хиляди карах до гаража и картечницата започна да избива в неутрално положение, едва влязох в гаража, а източеното масло беше черно и мирише на изгоряло! Главният клапан за налягане е заседнал, заседнал поради прегряване. Не описвайте думите, които изпратих на всички. така или иначе.

И така ремонтът на тялото на клапана струва 15 000 рубли и нашите майстори не сменят клапана за ремонт, те правят точно описаната по-долу процедура.

И така да започваме! Хидравличната капачка се сваля, измива се с бензин и се носи вкъщи. Клапите вече не падат под собствената си тежест! Те седят плътно там. Ремонт!

Отвиваме капаците и солените лосиони, не губим топките. Слагаме всичко в кутия. Имаме в ръцете си голо клапанно тяло с клапани.

Започваме да отстраняваме неизправности с соленоидите.
Наричаме соленоидите с топки, тяхното съпротивление е 55-65 Ohm.
Отлагаме ги. Проверяваме щифтовите соленоиди за съпротивление от 4,5-5,1 ома.
Ние им доставяме захранване, стъблото трябва да се прибере.
Пръчката на щифтовите соленоиди трябва да се движи под собственото си тегло, без да се заклинва.

Топчестите сол са надеждни! Не бързайте да ги сменяте.
Там няма какво да се счупи, бобината магнетизира топката, която затваря канала.
[b] Но щифтовите соленоиди работят интензивно! [/ b]
Единият щифтов соленоид блокира поничката, другият леко понижава налягането при превключване на предавките,
[b] Не регулира налягането [/ b]

[b] Щифтовите соленоидни регулатори се сменят най-добре! [/ b] Но се опитах да го поправя. Разпалваме, разглобяваме, измиваме.

Взимаме шмиргел 1500 и разтриваме самия щифт. Вземете 1500 шмиргел и втрийте в ръкава.
Проверяваме щифта да се движи без зарязване, променяме позицията му в солната сол на 180 градуса.
Проверяваме дали сглобената пръчка се движи свободно, това е задължително условие. Навиваме го на руло. Изваждаме клапана, всичко е мое.

АКО КЛАПИТЕ ЗАХВАТЯТ НАДЪЛЖНИ ЗАХВЪРВАНЕ НА РАБОТЕЩИТЕ ПОВЪРХНОСТИ, ПОКРИТИЕТО СЕ ПОВРЕДИ, НЕ ГУБЕТЕ ВРЕМЕ. Купете си друго клапанно тяло от ebay например. Тогава ремонтът приключи!

Ако клапаните не са повредени, пристъпваме към ремонт.

Корпусът на клапана има три клапана, които работят най-активно:
Два клапана за регулиране на налягането и клапан за регулиране на налягането за франзела.

Ако конверторът рег.тогава ще има ритници при потегляне, няма да се търкаля при пускане на педала и като цяло може да изгори съединителя в франзела.
Клапанът за регулиране на налягането е заклинен - ​​съединителите изгарят. К1, К3.

Взех шмиргел 1000. Измерих диаметъра на клапаните и като вдигнах дорника, започна да лапа.

КЛАПАНЪТ НЕ ЗАПУСКА ВЛАПАНАТА! Ако клапанът е изтеглен нагоре, тогава само смяна

Втриваме го със страст, втриваме го, докато лесно изпадне под собствената си тежест.
Отвътре ясно се виждат фугите от работата на клапана в хидравличната плоча.
Разтриваме, измиваме, опитваме. втрийте отново.
Докато лесно се движи в плочата под собствената си тежест.

Разтриваме по този начин всички останали клапани в корпуса на клапана, с изключение на един.

Това е регулаторен клапан под щепсела на тресчотка. Измерваме позицията на щепсела. Развиваме го, измерваме клпапана, избираме дорника и го търкаме ВНИМАТЕЛНО.

Затягаме щепсела на същата дълбочина!

Лапиране на този клапан в зависимост от състоянието на неговата седалка. Ако търкате твърде много, позицията на регулиращия щепсел ще се промени драстично.

Можете също така да шлайфате клапана за регулиране на налягането на поничката, този в дорника, ако не е вдигнат, ако е повдигнат, тогава го сменяме на ремонтен от Sonnax. дорника е много мек, с три шкурка 1500. С точен подбор на два дорника в диаметър.

Събираме всичко, слагаме го на колата. Проверяваме налягането, ако не е в нормата от 3,6-4 атм, след това добавете щепсел.

Окончателен изглед преди монтаж и монтаж:

Избрах шмиргелите от комплекта съветски бормашини на дядо ми. Използвани са също отвертки и сърцевина. Диаметърът на дорника трябва да бъде по-малък от клапана и се избира експериментално.

След сглобяване на тялото на блока с клапани, клапаните могат да бъдат преместени с тънка отвертка. Но е необходимо да се движите зад неработещи повърхности, с плоска част и без да се прилагат големи усилия, всичко трябва да се движи плавно, без да се заклинва със същото усилие в началото и в края. Ако силата, приложена към клапана в началото, е по-голяма и той се движи с „грапавост“, тогава ще има ритници по време на работа или клапанът като цяло ще заседне. Лапирането не е извършено правилно.

Благодаря на всички за вниманието. Може би по-късно ще добавя нещо друго.

Ако не сте намерили информация за вашия автомобил, вижте колите, построени на платформата на вашия автомобил.
С голяма степен на вероятност информацията за ремонт и поддръжка ще бъде подходяща и за вашия автомобил.

Цялата документация на английски език е маркирана (eng.), на немски - (нем.)
За всеки, който има Фолксваген, ръце и желание да направи нещо с тях.
За всички, които имат Фолксваген, ръце и желание да направят нещо от тях.

Ремонт на автоматична скоростна кутия Volkswagen Touareg в професионален сервиз е:

1. Скорост на автосервиз
2. Гарантирано качествено възстановяване на трансмисията
3. Избор на оригинални резервни части за автоматична скоростна кутия Volkswagen

Приемаме само квалифицирани специалисти, обучени на модерно оборудване.

С професионален подход се взема предвид схемата на скоростната кутия на ремонтирания Volkswagen, обръща се внимание на проблемните зони в устройството на скоростната кутия на всеки автомобил. Големият списък от марки трансмисии, с които се занимаваме, позволява дори на млади специалисти от нашата компания да придобият опит, необходим за извършване на сложни ремонти.

Работим седем дни в седмицата и приемаме автомобили дори в най-ужасното състояние. Цената за ремонт на кутии за Volkswagen Touareg е фиксирана; цената на резервните части за автоматична скоростна кутия е посочена в ценоразписа, който предоставяме при поискване.

Можете да се запишете за Технически сервиз, като се обадите на нашия телефонен номер, който е общ за всички поделения. 8 (495) 637-82-39. Непременно се обадете! Ние ще Ви консултираме по всички Ваши въпроси.

Решаване какво се изисква смяна на автоматична скоростна кутия Volkswagen Tuareg, се приема, ако се налага преинсталиране на повече от половината компоненти на автоматичната скоростна кутия. В този случай подмяната на кутията ще бъде по-евтина от възстановяването.

Купете автоматична скоростна кутия Volkswagen Tuareg можете чрез нас. Намирането на употребявана скоростна кутия за Volkswagen ще бъде няколко пъти по-евтино.Въпреки това е невъзможно да се гарантира, че Volkswagen Tuareg с такава трансмисия ще работи дълго време.

Ние поставяме акцент върху новите договорни единици, предлагаме опции само след задълбочени тестове за правилна работа и, разбира се, без гаранция. И дори в този случай ние все още се фокусираме върху преработени единици, тоест свалени, проверени и получени от реномиран доставчик. Гаранцията важи само за договорни единици.

Моля, имайте предвид, че предоставената по-долу информация е само за информационни цели. Ще се опитаме да очертаем за вас основните моменти в нашия подход към ремонта на автоматичните трансмисии Volkswagen Touareg.

В повечето случаи автоматичната скоростна кутия може да бъде ремонтирана, с изключение на изгорялата скоростна кутия на автомобила (в този случай модулът ще трябва да бъде сменен). Трябва да разберете, че има части, които могат да бъдат заменени и ако елементите не могат да бъдат възстановени. Това е основата, на която да разчитате при изчисляване на разходите за ремонтни мерки.

Предлагаме следните комплекси ремонтно-възстановителни работи:

• Основен ремонт на трансмисията.
• Смяна на повредена автоматична скоростна кутия с нова или ремонтирана.
• Частичен ремонт на автоматична скоростна кутия.

Основните неизправности, присъщи на трансмисията на Volkswagen Touareg, правят следните услуги популярни:

1. Относително ограничен експлоатационен живот е характерен за корпуса на клапана и соленоидите, чиято функционалност постепенно се влошава пропорционално на износването на съединителите. Запушеното тяло на клапана е една от основните причини за повреда, диагностицирана на компютър.
2. Често се изисква ремонт на преобразувателя на въртящия момент, популярно наричан багел. Той ще трябва да бъде подреден, за да се възстанови работоспособността, като по пътя се изчисти от метални стърготини и мръсотия.
3. Основната задача е подмяна на ремонтни комплекти (Overol Kit или Master Kit), смяна на комплекти съединител, стоманени дискове, инсталиране на нови бутала, втулки и други компоненти.
4. Филтърът и уплътнението на съда често се сменят.
5. Трябва да се обърне внимание и на маслената помпа, чийто отказ е свързан с работа със счупена втулка или мръсно масло. Изтичащите семеринги обикновено са един от типичните индикации за необходимостта от ремонт.

В допълнение към подмяната на части, заваряването е характерно за ремонта на автоматична трансмисия. Така че ще трябва да работите с аргон по време на ремонта на преобразувателя на въртящия момент или ако корпусът на скоростната кутия е напукан.

Можете да кандидатствате за първоначална консултация по телефона, ако се интересувате от пълна техническа информация, и да стигнете до ремонт или поддръжка на автоматичната скоростна кутия в удобно за вас време. Ако целта ви е ремонт направен сам, тогава ние можем да предоставим информация за наличността на подходящи резервни части. В противен случай ви съветваме да посетите всеки специализиран форум за Volkswagen.

Коя автоматична скоростна кутия е монтирана на вашия Volkswagen Tuareg е посочена на табела, разположена върху каросерията или на самата автоматична скоростна кутия. Като посочите тези данни на нашия мениджър, когато се обадите, ще можете да получите точна информация за наличността на резервни части и избора на аналози.

Колко струват частите е въпрос на първоначалните цени на производителя, които определят. Единственото нещо, което е същото за автоматична трансмисия на абсолютно всяка чужда кола, е планетарният механизъм (група) е най-скъпият елемент. Що се отнася до цените за монтаж на нови елементи на Volkswagen Tuareg, ние предоставяме ценоразписа при поискване.

Характерен е задължителният основен ремонт. Ние ще ви помогнем да изберете всички тези детайли според дизайна на автоматичната трансмисия Volkswagen Touareg за определена година на производство.

Винаги разполагаме с комплект ремонтни комплекти на скоростна кутия, които можете да закупите:

• Overhaol Kit - Уплътнения, уплътнения и О-пръстени.
• Master Kit - уплътнения и фрикционни/стоманени дискове, о-пръстени.
• Комплект уплътнения - всички уплътнения.
• Комплект филтър - филтър и уплътнение на съда.
• Комплект втулки - комплект втулки.
• Лагерен комплект - комплект от упорни търкалящи лагери.
• Banner Kit - гарнитури и фрикционни дискове, о-пръстени, семеринги.
• Комплект шайби - комплект от опорни плъзгащи лагери.
• Комплект уплътнителни пръстени - комплект о-пръстени.
• Ремонтен комплект - набор от елементи за ремонт на единична единица.

По подразбиране ние предлагаме оригинални OEM части от производителя, но ако клиентът желае, нашият специалист ще посъветва кои аналози са подходящи за решаване на проблема. Опитваме се да разширим списъка с качествени, но евтини части.

Всъщност за всяка автоматична скоростна кутия е формиран отделен списък с работещи части, които не е необходимо да се търсят отделно - можете веднага да изберете решение за движение. И ние предоставяме уникални елементи за избраната модификация при поискване. Така от нас можете да закупите всякакъв вид автоматична скоростна кутия Volkswagen Tuareg.

Ако кутията не се превключва, издава шум, залепва, изтича, подхлъзва или дори рита (бута), тогава става въпрос за диагностика. Тя може да бъде компютъризирана или механична.

При оценката на състоянието на скоростната кутия техникът обръща внимание на неизправностите, които могат да се видят и чуят. Слуховата версия на диагнозата е най-бърза, визуалната и механичната е по-трудна.

Четенето на кодове за грешки и безразборната проверка на предаването е непълно. Така че, можем да предположим, че е необходимо да проверите ECU и електрическите вериги на скоростната кутия, да почистите сензорите от масло и т.н. Основният тип диагностика на автоматичната трансмисия изисква анализ. Впоследствие, според получените данни, се съставя списък на дефекти и се извършва ремонт без сваляне на трансмисията или с отстраняване.

Чудесно е, ако можете да формулирате основните симптоми на неизправност, като се обадите на нашия мениджър. Допълнителна информация за вида на автоматичната трансмисия (код) ще помогне незабавно да се изчисли цената на възможен ремонт въз основа на наличието на резервни части.

Как да проверите предварително автоматичната скоростна кутия? Списък на непреките признаци на дефекти:

• Проблем при превключване на предавките: дълъг интервал или приплъзване при увеличаване на оборотите.
• Маслото за автоматична трансмисия тече, попадайки върху ставите на кутията или в двигателя.
• Цвят на маслото: почти черно кафяво масло, има емулсия в течността, има мехурчета по пръчката (признаци на пяна) или черен налет. Едно от горните е достатъчно, за да дойдете за преглед и поддръжка.
• Силна миризма на изгоряло (съединители или "желязо" изгорели).
• Шум в скоростната кутия, удари, тръпки.

По време на диагностиката на автоматичната скоростна кутия на компютъра се четат кодове за грешки, които трябва да бъдат правилно дешифрирани. Трудността се крие във факта, че те се различават между производителите, така че не можете да направите, без да знаете списъка с обозначения на неизправности за автомобили Volkswagen. Този тип диагноза е основна.

Поддръжката на скоростната кутия е планиран списък от работа за подмяна на консумативи (филтри за автоматична трансмисия и трансмисионна течност). При необходимост се извършват дребни "ремонти" - смяна на уплътнения и семеринги, комплект дискове и съединители, комплект соленоиди, спирачна лента и т.н. Те също така извършват контролна проверка на режимите на превключване на предавките, която е включена в диагностиката на автоматичната скоростна кутия.

Но най-важната роля в хода на поддръжката играе работата с масло за автоматична трансмисия, тъй като скоростта на износване на системата намалява от висококачествено масло. Ако течността е потъмняла, но все още е прозрачна, тогава не трябва да я сменяте предварително. Но ако маслото е станало мътна, тогава ще говорим за частична смяна на маслото. Пълната смяна на ATF се извършва в съответствие с разпоредбите на производителя, като е необходимо да се премахне палета.

Важно е да се измери в края на работата ниво на маслото в автоматична скоростна кутия Volkswagen Touareg, тъй като недостатъчното пълнене на течността заплашва да наруши налягането в тръбопроводите и да проветри системата. В техническия център при извършване на тази услуга по подразбиране те вземат предвид особеностите на проверка на нивото на маслото за кутията на Volkswagen Touareg, както "студено", така и "горещо".

Преди да налеете нов масло в кутията машина Volkswagen Touareg, трябва да вземете решение за неговия избор. За това ще ви помогне наш специалист, който ще избере правилната опция за автоматичната скоростна кутия.В същото време е важно да се съсредоточите не върху прегледите на маслата за автоматична трансмисия, а върху препоръките на производителя.

Ако собственикът е работил с дефектна автоматична скоростна кутия от дълго време, тогава нивото на неизправностите достига критично. И тъй като е твърде скъпо да се сменят всички компоненти, е по-евтино да се монтира нова скоростна кутия.

Тази иновативна 6-степенна автоматична скоростна кутия TR60-SN (09D от VAG) Aisin разработи и през 2003 г. стартира серия за Porsche Cayenne със задно предаване с двигател от 4 литра или повече.

Разработена едновременно с първата 6-степенна автоматична трансмисия за автомобили с предно предаване - TF60-SN и е тестван от 2001 г. на 2-литрова Altezza по японски пътища.

Тази трансмисия трябваше да претендира за първото си място в света за луксозни марки като Porsche, Audi, Lexus и да стане конкурент на новите 6-степенни трансмисии ZF6HP. Но се получи само частично. Използване на Audi 09D за Q7 SUV с дизелови двигатели от 3 до 4,2 литра, но само в ограничена серия и само защото имаше определени отговорности. След пускането на немската серия ZF6HP, Audi напълно се предаде на силата на 6HP26 -32.

Но не защото машината Aisin беше неуспешна, а по-скоро защото настройките й бяха направени с японска предпазливост и „недемократични“. TR60SN твърди, че е лидер в сегмента на „неубиваемите“ и не позволява автомобилът да бъде изваден от мястото си с въртене на колелата, както беше предложено от инженерите на ZF6HP. TR60-SN е проектиран за богатите и лоялни към своите коне, а не за богатите и лесно сменящи се стадни коне.

Затова Volkswagen я избра за всички. Touareg-ов, с двигатели от 2.7L (дизел) до 6L. Най-честите клиенти при ремонт на детски болести с тази автоматична скоростна кутия са Туареги 3.2л - 4.2л до 2006г. От 2011 г. вече изпълнен 09D Монтират се и на Тигуани с двигатели от 2л до 3,6л.

С името на Айсин AW TR-60SN Toyota успешно инсталира от 2007 г. на мощни (над 4.6L) задно и задвижване на всички колела всъдеходи Lexus и Land Cruiser. Има няколко подмодификации на тази трансмисия за нейния клас на въртящ момент, които се различават по комплекти планетарни предавки, брой съединители и стоманени дискове, размер на някои възли и части. Тя беше заменена от 8-степенния роднина на TR80-SD.

Тази трансмисия е проектирана от японския Aisin да бъде "неразрушима" като всичките му автоматични трансмисии със задно предаване. Но всеки автомобилен производител е създал своя собствена TCM (компютър с автоматична скоростна кутия) „Демократично“, за да даде възможност на водача да реши сам с помощта на педалите - да предпази машината или да не съжалява да изгори съединителите и съединителите на преобразувателя на въртящия момент, натискайки пода на колата с педала за газ. Компютърните специалисти на Volkswagen се оказаха особено „демократични“.

Смяна на масло и филтри

Масленият филтър с метална мрежа - No 136010 е затворен, не се измива и след 150-200 ткм често се сменя рутинно, освен ако, разбира се, съединителите не са изгорили по-рано. Включено в типична поръчка за основен ремонт.

Майсторите препоръчват инсталирането на основен фин филтър - 100019 в чифт от този филтър. Повече подробности - тук.

Маслото в самата кутия включва прибл. 9 литра. Останалото пада върху радиатора. Всеки производител на автомобили използва свое собствено масло и прави цялата фина настройка на TCM и корпуса на клапана за него. Препоръчително е да наливате само родното масло и да правите частична смяна на маслото на всеки 40-60 ткм след изтичане на гаранцията. Кутията може да приема и масло Toyota WS - тази трансмисия не е толкова капризна към маслото като ZF6HP, има дори филтър за многократна употреба с метална мрежа.

Части за преграда и основен ремонт.

Вземете ремонтни комплекти - натиснете бутона отляво.

Пълният ремонтен комплект за преградата на кутията обикновено включва: маслен филтър - 136010, Masterkit - 136007 и комплект втулки - 136030. (По-долу)

Заедно с филтъра за преградата винаги поръчвайте Ремонтен комплект за уплътнения и уплътнения - № 136002. Обикновено се поръчва смяна на тефлоновите пръстени, които задължително трябва да се сменят, за да се спасят съединителите и помпата с соленоиди.Ако колата е била натоварена дълго време с износени пръстени, тогава фрикционните съединители са запалени и гумените уплътнения почерняват от температурата. Ремонтните комплекти по-често се поръчват с прецизни конфигурации.

Не забравяйте да предадете преобразувателя на въртящия момент за ремонт за смяна на износената ключалка на съединителя - 136001.

Основният ремонт винаги е придружен от подмяна на изгорели съединители и стоманени дискове за пакети K1, K2, B1. Тези торби изгарят заедно със стоманените дискове главно поради липса на натиск. Причината за това най-често се нарича запушен корпус на клапана, соленоиди и уплътнения на втулката и това се изразява в приплъзване на пакети под товар или забавяне при включването на предавките.

Съединителите на 3 пакета най-често изгарят: пакет K1 - 136106 A и заедно с тях сменете стоманени дискове 136126 A.

На второ място по износване са дисковете на опаковката K2 136104 – 136124 .

И пакети за спирачки В 1 - 136110 - 136130. Консумативите от опаковките K3 и B2 се сменят два пъти по-рядко. И ги сменят със смяна на целия комплект фрикционни дискове - No136003.

Доста често за основен ремонт на тази неразрушима кутия те поръчват Пълен комплект уплътнения, уплътнения на съединителя и стоманени дискове - Masterkit 136007. Ако по време на демонтажа се "изядат" поне 2-3 втулки, тогава те се заменят с целия комплект - 136030, за да се удължи гарантираният експлоатационен живот на машината за още няколко години.

При ремонт на клапанни тела проблемът беше, че соленоидите на Audi-Aisin не се доставяха отделно за смяна (до 2013 г.) и трябваше да се поръча нов корпус на клапана с соленоиди. Понякога помага за обръщане на соленоидите и това решава проблема. Майстори поръчват комплект за ремонт на соленоиди Aisin - No 136419 за възстановяване на соленоидите.

В момента за 09D и 09G са пуснати коригирани неоригинални американски (Rostra) и тайвански соленоиди-електрически регулатори (вдясно), чиято смяна решава трайно проблемите с корпуса на клапана и не изисква допълнително оборудване за смяна.

При отстраняване на неизправности в корпуса на клапана TR-60SN обикновено се оказва, че първият се поврежда соленоидът за блокиране на преобразувателя на въртящия момент (TCC) - № 136421 или - 136431.

Печката съдържа и още 2 соленоидни клапана за включване/изключване (88 и 89), които мъчат малко с проблемите си и след промиване работят още един период до следващия основен ремонт. ( повече за PWM соленоидите ).

Корпусите на клапаните на първите поколения 6-степенни автоматични трансмисии имаха доста "детски" заболявания. Основно свързани с настройките на TCM. Това се проявява с проблеми при смяната на предавките след прибл. 100 ткм. Освен това времето на появата на проблемите и техният вид силно зависеха от настройките на компютъра и начина на шофиране на автомобила. Влошаването и замърсяването на соленоидите и клапаните на хидравличната плоча доведоха до ненормална работа на системата и, като следствие, до проблемна работа на пакета K1, който е отговорен за превключването от 1-ва на 4-та скорост.

TR60-SN има модифицирана хидравлична плоча от предно предаване брат TF60-SN. Няколко години след освобождаването телата на клапаните бяха активно модифицирани, препрограмирани, коригирайки заболяване, типично за онези години: бързо износване на канали, течове на масло и в резултат на това спадане на налягането в системата. Поради липсата на който вече пострадаха втулките и самият обков.

Хидравличните плочи от първите версии (преди 2006 г.) бяха ремонтирани много и не особено успешно с спешно пуснатите ремонтни комплекти Sonnax за пробиване на износени канали на корпуса на клапаните и поставяне на втулки за нови бутала. Но тази деликатна работа се оказа непосилна за повечето услуги. Извършените сложни монтажни и конфигурационни работи не доведоха до решение на проблема и машините скоро се върнаха с оплаквания. За тях не се произвеждаха соленоиди, а именно соленоидите първи се отказаха. Основно клапанните тела, произведени от 2003 до 2006 г. след развитието на малкия им (ок. 160-200 ткм) ресурс те просто се сменят. По-късните модификации с навременна поддръжка работят лесно за целия живот на автомобила.

За всяка операция 09D трябва да се поръча уплътнение за палет - № 136300.

Комплектът от често поръчвани консумативи обикновено включва уплътнение на помпата (маншет) (# 136070A) и задно уплътнение 136074A. При пълна преграда втулките се сменят с целия комплект - 136030.

При първите модели втулката на помпата беше слабото място. В по-късни модификации на автоматичната скоростна кутия TR-60SN втулките на помпата бяха сменени с лагери и конструкцията на статора беше леко променена. Сменят се заедно с ремонта на преобразувателя на въртящия момент - 136001.

Механичната част на тази автоматична трансмисия от японския Aisin е обичайно надеждна за всички автомобили със задно предаване, а електричеството има всички характеристики, присъщи на първата 6-степенна автоматична трансмисия от 2000-2003 г., и особено на свързания TF60-SN ( повече информация ).

Понякога причината за проблема е окабеляването на соленоидите - 136446

В старите машини майсторите често инсталират външен фин филтър - 100019,

Вграденият филтър помага за поддържане на маслото чисто и намалява износването при триене. Това е особено препоръчително за всички машини, които имат стандартен филтър с метална мрежа.

В допълнение към фино разпръснатия прах от съединителите, такъв филтър запазва и лепилната основа на съединителя, в случай че облицовката се изтрива до самата основа. Това предпазва соленоидите и клапаните на корпуса на клапана от увисване и износване.

Освен това има магнит, който задържа железен прах и байпасен клапан, който се задейства, ако филтърът не е сменян дълги години и е напълно запушен с мръсотия. Този филтър трябва да се сменя всяка година или на всеки 10 ткм. Повече подробности - тук.

G идроблок 09D за всички автомобили беше фундаментално променен в края на 2005 г. и настройките на компютъра сериозно увеличиха ресурса му.

Табелите на клапаните се различават по година на производство (преди 2005 г. и след това) чрез допълнителни превключватели за налягане (Превключвател за налягане - ляв), както и наличието на TURBO (Porsche).

Корпуса на клапаните за туареги често се ремонтират. И те също се различават по мощността на двигателя. За Туарег 4.6л - собствена клапанна пластина.

За тези автоматични трансмисии майсторите силно препоръчват различни мерки за подобряване на охлаждането на автоматичната трансмисия, например инсталиране на допълнителен радиатор (за някои модели, при които стандартният радиатор не може да се справи и кутията прегрява всяко лято, си струва да проверите изправността на стандартния термостат).

Също така, агресивните шофьори се съветват редовно да проверяват маслото и да го сменят веднага щом потъмнее и загуби своята прозрачност.

Японските автомобили с тази трансмисия са програмирани по-точно, имат достатъчно охлаждане, а настройките на електрониката ограничават възможността на водача да свети по планински пътища и успешно предпазва маслото от прегряване над 120 градуса и твърде бързо износване на ключалката на съединителя.

Точните цени и наличността на резервни части за автоматични трансмисии можете да видите в онлайн магазина, като кликнете върху номера на желания артикул, маркиран в оранжево.

Добър ден! Интересувате се от цената на ремонт на клапанно тяло от
09D TR-60SN автоматична скоростна кутия

Отделно 25-30т.р, ако до ключ 45т.р

какво означава отделно, до ключ?

Отделно 25-30т.р, ако до ключ 45т.р

Здравейте. Туарег 2.5 дизел. 300 км.
Проблемът е следният. Стоите в задръстване и когато превключите 1 на 2 с вас, рязък удар, е, случва се, но рядко от 2 до 3. Или се случва да искате да застанете рязко на друг ред и да натиснете педала, и автомата мисли 1,5 секунди и след това само превключва на по-ниска и тръгва. Сутрин като тръгвам за работа всичко е едно и също, тоест кое е студено и кое горещо. И така 4,5,6 всичко се превключва перфектно.
Спрях при едни майстори, казаха, че мозъкът (на твоя език, както го разбирам, това е тялото на клапана). Тъй като въобще няма грешки в автоматичната трансмисия и симптомите са подобни на него. Какво казваш ?! Колко време отнема ремонтът на корпуса на клапана и навреме ?! Използвам машината всеки ден и затова ми трябва малко време. Благодаря ти

Здравейте,да,прилича на клапанно тяло,като ден,два и по уговорка Пускаме за около седмица две,до ключ струва 45т.р

Разбрах, благодаря. Ще се върна от ваканция и ще приготвя колата за ремонт.

Добър ден. 3.2, пробег 230к.при изпреварване при превключване от 1 на 2 предавка при рязко натискане на газта оборотите падат и след 2 секунди рязък тласък и всичко е наред карах нататък. маслен филтър е сменен наскоро! по принцип всичко се случва горещо. няма грешки. какъв може да е проблемът? в корпуса на клапана или преобразувателя на въртящия момент? можете ли да поставите диагноза и как се случва по принцип? Благодаря!

Според описанието е подобен на корпуса на клапана, диагностиката е безплатна през делничните дни от 9:00-19:00 часа, правим com диагностика и тест драйв

или вашият адрес! Имате ли уговорен час или можете просто да шофирате по всяко време от 9:00 до 19:00?

По всяко време, Алтуфьевска магистрала 31str1

Благодаря! непременно ще дойда

Здравейте, Туарег 3.6 пробег е около 250 т.км, възникна следния проблем:
Когато D или R са включени и спирачката е натисната, има голямо натоварване на двигателя (те седят с твърде голяма скорост), колата се опитва да кара
И след дълъг престой, след стартиране, трябва да изчакате известно време, тъй като D или R не се включват веднага
Маслото е чисто, сменено преди 10 т.км, нивото е нормално, без грешки

добър ден, кажете ми, моля, имам въпрос, необходимо ли е да се сменя или ремонтира преобразувателя на въртящия момент при смяна на корпуса на клапана на Tuareg? Просто ми казаха, че ако сменя корпуса на клапана след 5 хиляди, всичко ще се върне и саленоидите отново ще умрат. в колата сега има леко забавяне между превключването 1 и 2, а също така оборотите се носят на скорост 60 км, а при спиране от 5 на 4 се усещат ритници и спирачката на колата.

При смяна на g / b е необходимо масло, но затягането на превключвателя най-вероятно не е проблем с хидробидока.

Корпусът на клапана на автоматичната трансмисия или хидравличната клапанна пластина е управлението на скоростната кутия и най-сложният механизъм в него, малко напомнящ човешкия мозък с неговите извивки. Това е метална плоча с фрезовани канали, в която са монтирани управляващи клапани, комплекти сензори и соленоиди, отговорни за работата на кутията. Клапанният блок управлява блокирането на съединителя и преобразувателя на въртящия момент, като поема ролята на педала на съединителя и лоста за превключване.

Според определена програма, разположена в блока за управление, той извършва смяна, изравнявайки скоростта на въртене на предавките и включвайки следващата предавка. Автоматичната трансмисия отнема много по-малко време, за да извърши тези действия, отколкото човек. Компютърът изгражда управлението на скоростната кутия по такъв начин, че да се адаптира максимално към характера на шофиране на собственика на автомобила и да осигури необходимата плавност и икономия на гориво, като същевременно изцежда необходимата мощност от двигателя.

Корпусът на клапана на съвременните автоматични трансмисии се състои от самата плоча и електронния блок за управление. Самата плоча е тялото и кръвоносните съдове на автоматичната трансмисия, управляващият блок е мозъкът.

В зависимост от производителя и модела на автоматичната трансмисия клапанните тела имат много различен ресурс. Не е вечен и детайлът е счупен. Да го направиш сам е невъзможно. Ремонтът на корпуса на клапана на автоматичната трансмисия не е рядкост и е добре овладян от специалисти по ремонтни услуги, много по-добре е да дадете колата си.

Автоматичната скоростна кутия 09G е разработена от японския концерн Aisin. В разработването и адаптацията участваха инженери на Volkswagen, които в екипа на Aisin персонализираха 09G със собствените си ръце към различни двигатели. Автоматични трансмисии 09G бяха инсталирани на Volkswagen Passat B5 и B6, Golf, Jetta, Tuareg, Audi A3 и други автомобили с двигатели до 3,5 литра.

Самата кутия не беше толкова надеждна. При автомобилите Volkswagen Passat B5, B6 и Taureg тази трансмисия често изминава само 50 000-60 000 километра преди първата сериозна повреда. При автоматичната скоростна кутия 09G има лош топлообмен и тялото на клапана 09G бързо се проваля поради прегряване.

Ремонтирана автоматична скоростна кутия 09G

Собствениците на Volkswagen Passat B5, B6 и Tuareg често нарушават очевидни правила за работа и прегряват автоматичната скоростна кутия, наивно разчитайки на новостта на автомобила и немското качество.

Поради това в Passat B5, B6 и Tuareg може да се наблюдава неправилна работа на автоматичната скоростна кутия: забавяне на превключването, ритници и ритници.При някои автомобили Passat B5, B6 и Tuareg превключването може да бъде придружено от забележимо приплъзване на колелата дори при прилична скорост.

Приплъзването и аварийните режими на автоматичната скоростна кутия на Passat b6 и Tuareg също могат да бъдат свързани с неправилна работа на сензори и електричество. Често при тази трансмисия се повреждат цели кабелни снопове. При лош контакт на корпуса на клапана с някои сензори за автоматична трансмисия на Passat B6 и Tuareg може да се наблюдава плашещо поведение на кутията, което, за щастие, не изисква подмяна на механизмите на скоростната кутия.

В случай на проблеми с кутията Passat b6 и Tuareg, си струва да започнете със смяна на маслото, която можете да направите сами. По време на диагностичните процедури, когато се появят първите признаци на повреда, по-добре е да не шофирате колата, а незабавно да я занесете в сервиза. Ако няма опции и машината е необходима за известно време, тогава преминаването към ръчен режим може да е временно решение.

Ако вместо масло в кутията има черна каша, която не се е променила в продължение на 120 000 километра, кутиите Passat и Tuareg просто няма да работят нормално. Ако не става дума за маслото, тогава всичко, разбира се, е по-тъжно. Ако маслото е сменено наскоро, то не трябва да се сменя. За Туарег и Пасат тази процедура никак не е евтина.

Цените за ремонт на корпуса на клапана Passat и Tuareg започват от 35 000-50 000 рубли. Смяната на стар с нов ще струва около два пъти повече. Възможно е да се определи причината за неизправността само в сервиза; може да е необходима сложна диагностика, например на щанда Хидро тест на тялото на клапана.

Можете да удължите живота на кутията на Passat и Tuareg, както следва:

• Следете състоянието на маслото и го сменяйте навреме;
• Винаги карайте само загрята кутия;
• При задръствания превключете на ръчен режим за втората скорост. Това ще спаси кутията от безкрайни смяна на предавките и опасно прегряване.