Ремонт на двигател на Тутаев DIY

Ново, сега имам ръководство за разглобяване на двигателя TMZ. 🙂 ———————————————— → Демонтаж (част 2).

По ваше желание публикувам видео урок за сглобяване на двигателя TMZ. 🙂 ———————————————— → Част.

сервиз # ТАЙМЕР # КИРОВЕЦ.

По ваше желание публикувам видео урок за сглобяване на двигателя TMZ. 🙂 ———————————————— → Част.

сервиз # ТАЙМЕР # КИРОВЕЦ. Младоженецът на новия K744p3 и продължението на сезона на сеитба.

Смяна на подгипника и уплътнението на вала.

дефектен мотор. изчисли загубите. направи списък с резервни части. ще поръчаме, ще получим пратката, ще похабим CPG.

Ново, сега имам ръководство за разглобяване на двигателя TMZ. 🙂 ———————————————— → Демонтаж (част 1).

ПРОЧЕТЕТЕ ЦЕЛИЯ КОМЕНТАР !! ВРЪЗКА . Сглобяване на двигателя Т-200 в началото на 60-те (скутер на мравки) Как да се придвижвам.

Тутаевски моторен завод. Основен ремонт на двигател k744r2 Извършен от Рамис Сафаров

Реших да отговоря на такъв банален въпрос.

Монтаж на двигателя на този мотоциклет, с примери за взаимозаменяемост на части на двигателя от стария-нов модел.

Почти преди да замине за постоянно в друг колхоз, един стар познат, когото не бях виждал от 15 години, се обърна към мен и ме помоли да загася двигателя на неговата „Мравка“. Честно казано, нямах много желание да се свържа с този съветски дрънкал, меко казано... Но след като си помислих и изиграх в главата си ситуацията, че ще трябва да седя на ново място за известно време без любимата си работа , съгласих се и веднага пристъпих към ремонта.

По-специално, няма да се задълбочавам в същността на разглобяването в рамките на тази статия - ще очертая само основните моменти и въз основа на моя опит ще се опитам да опиша най-често срещаните неизправности и грешки по време на ремонт.

Двигателят имаше следните симптоми, преди да бъде изпратен за ремонт:

1. Лошо начало
2. Теч на масло
3. Слаби апетити
4. Повишен шум по време на работа
5. Навивачката не се върна на мястото си

1. Понижаване на налягането в камерата на манивелата, както и износване на маслените уплътнения
2. Лоша конструкция
3. Умряло бутало
4. Износване на лагери
5. Пускане на възвратната пружина на Kickstarter

Всичко останало, включително скоростната кутия и съединителя, не предизвикаха никакви оплаквания по време на работа. Обаче първо първо.

Преди основен ремонт не мия двигателите - просто източвам маслото, дръпвам го от рамата и се захващам за работа.

Свалете главата на цилиндъра (главата на цилиндъра).

Уплътнението под главата на цилиндъра се държи добре, което се доказва от липсата на течове на масло.

В горната част на цилиндъра, срещу изходния прозорец, усещаме развитието с пръст. Ако опипва добре усетена така наречена "вълна", "стъпка", тоест капка, тогава такъв цилиндър вече не подлежи на по-нататъшна експлоатация. Трябва или да се отегчи до ремонтен размер, или да си купи нов.

Развитието се усеща добре на мястото, където буталните пръстени не достигат края на цилиндъра. На мястото, където не работят буталните пръстени, се запазва номиналният заводски размер, а на мястото, където работят, металът се износва. Ето защо на границата на тези две секции се образува преход, който е толкова по-голям, колкото по-голямо е износването на цилиндъра.

В моя случай, както се очакваше - развитието се усети добре и огледалото на цилиндъра беше цялото в драскотини и драскотини.

Един куп сено, което блокира потока на охлаждащ въздух, както за мен, не допринесе за ефективността на охладителната система... Как изобщо е възможно да се кара.

Буталото се спука и освен това, според добрата стара колективна традиция, беше добре обработено с шкурка.Това се доказва от многобройните рискове на повърхността му.

След сваляне на капака на съединителя и изваждане на вала на кикстартера се установи причината за увисването на лоста за навиване - възвратна пружина, която се е спукала наполовина.

Веригата на двигателя се оказа опъната, но не критично.

Развийте заключващата шайба, поставете ламарина или пръчка под зъба на зъбното колело на моторната трансмисия и развийте гайката на цапфата на коляновия вал (дясна резба).

Разгънете заключващата шайба, фиксирайте вътрешния барабан на съединителя с изтеглящо устройство, което е диск на съединителя със заварено парче гума, и развийте гайката (лявата резба).

Изваждаме коша от вала заедно с веригата и зъбното колело.

Отстраняваме охладителната риза, след което, ако двигателят не е превърнат в магнито, отстраняваме гърбицата на прекъсвача на запалването. Държим ротора на диностартера за вентилатора и развиваме гайката. Ако по този начин не е възможно да задържите ротора, фиксираме коляновия вал с нещо и развиваме гайката.

Издърпваме ротора с теглич. Роторът може да се издърпа както с обикновен теглич, така и със самоделен. В зависимост от ситуацията използвам както обикновен, така и домашен.

Отстраняваме фланеца, върху който е поставен статорът, и внимателно проверяваме равнината на съединителя за намеса на "хладни дръжки".

Колко толкова ремонтирам "Мравки" и се натъквам на факта, че всякакви "страхотни дръжки" покриват масления канал с уплътнител, през който маслото тече към главния лагер на коляновия вал и масленото уплътнение. Вече сте уморени, честно - колко можете? Защо да го прикривам тогава.

За мен няма разлика, но как според теб трябва да работят лагера и семеринга без смазване? Чудете се какво се случва с главния лагер, когато изсъхне.

Развийте болтовете и половината от картера.

Колянов вал за вкъщи - да кажеш, че е износен, значи да не говориш... Лагерите на скоростната кутия, както и родните, отидоха на същото място - на коляновия вал: на кошчето. Контролно-пропускателният пункт, с изключение на един разклон, не предизвика никакви оплаквания. Между другото, съединителят също.

Сега въпросът е: какво да правя с всичките тези боклуци? Купете колянов вал от "пластилин", никой не разбира кой го е направил и го е сложил в двигателя. Първоначално бях против тази идея. Като цяло намерихме употребяван двигател за рубла и свалихме коляновия вал от него. Разбира се, че трябваше да се бъркам с него. Тъй като конецът му беше запушен, аз го обърнах и го изправих със скрепер.

След превръзка на резба проверих коляновия вал за биене. Напразно се притеснявах - биенето на щифтовете не надвишава една стотна от милиметъра с толеранс от триста части. Като цяло би трябвало да се смени втулката на горната глава на свързващия прът, но времето изтичаше и втулката не беше много износена. Във всички останали отношения коляновият вал не разочарова и тази покупка може спокойно да се нарече успешна.

Всичко останало: CPG, цилиндрова глава, гарнитури, семеринги, лагери, моторна верига и т.н реших да купя в магазина. Въпреки че като цяло цилиндърът може да бъде пропилян и това ще бъде ограничено. Но собственикът не искаше да чака, но напразно.

Ново, сега имам ръководство за разглобяване на двигателя TMZ. 🙂 ———————————————— → Демонтаж (част 2).

По ваше желание публикувам видео урок за сглобяване на двигателя TMZ. 🙂 ———————————————— → Част.

сервиз # ТАЙМЕР # КИРОВЕЦ.

По ваше желание публикувам видео урок за сглобяване на двигателя TMZ. 🙂 ———————————————— → Част.

Смяна на подгипника и уплътнението на вала.

сервиз # ТАЙМЕР # КИРОВЕЦ. Младоженецът на новия K744p3 и продължението на сезона на сеитба.

Ново, сега имам ръководство за разглобяване на двигателя TMZ. 🙂 ———————————————— → Демонтаж (част 1).

Пълен монтаж на новия модел TMZ мотор. Повече информация:

дефектен мотор. изчисли загубите. направи списък с резервни части. ще поръчаме, ще получим пратката, ще похабим CPG.

ПРОЧЕТЕТЕ ЦЕЛИЯ КОМЕНТАР !! ВРЪЗКА . Сглобяване на двигателя Т-200 в началото на 60-те (скутер на мравки) Как да се придвижвам.

Разработен е комплект за преобразуване за монтиране на двигателя TMZ на трактора New Holland TJ 530.

Сглобяване на двигателя TMZ. Част 2. Сглобяване на скоростната кутия След натискане на коляновия вал отидете до кутията.

Можете да благодарите на Дан за доброто видео и да помогнете за развитието на канала на номера на картата sat: 427 шест 2002 189 три 7592.

Реших да отговоря на такъв банален въпрос.

Сглобяване на двигателя TMZ. Част 1. Натискане в коляновия вал Правим първата стъпка в проекта, където основното нещо.

Двигател на скутер Ant Finish детайлно сглобяване, някои съвети и трикове. рутинни.

ПЪРВА ЧАСТ: Демонтаж на двигателя на мотоциклета Тула, за смяна на изходящия вал и търсене на причините за лошо представяне.

Сглобил мотоциклет. Смених гумената лента на клапана за венчелистчета, смених маншетите на иглата на карбуратора и уплътнението.

ОТ ЛИЧЕН ОПИТ: Преглед на взаимозаменяемостта на части от двигатели на мотоциклети Тула, различни години на производство.

TMZ. Моторна скутер мравка. Контролно-пропускателен пункт Муравей Илюстративен пример за превключване на предавките на задния двигател TMZ (Muravei /.

По ваше желание публикувам видео урок за сглобяване на скоростната кутия TMZ. 🙂 ————————————–.

Смяна на лявото уплътнение на коленете на вала на двигателя Тула, без разцепване, по варварски метод.

Така смених уплътненията на коляновия вал. Не свалях двигателя от рамката. Ако и ти направи това.

Ремонт на скоростна кутия Мотор скутер Ant. В очертания. Ние сме тук: Приятели! Трябва ми помощта ти. Изобщо.

Ремонт на двигател TMZ 8481 D 280, MMZ 240, 245, YaMZ в Минск. Купете двигател Тутаевски, двигател с вътрешно горене МАЗ, МТЗ, селскостопански техник.

Смяна на подгипника и уплътнението на вала.

.

Подмяна на двигател TMZ 390 к.с на YaMZ-7511 400 к.с на трактора K-744 P3 На трактора K-744 P3 производителят беше.

Монтаж на двигатели TMZ и YaMZ на вносно оборудване. Вече сме проектирали и произвели комплекти за преобразуване.

В това видео ще ви кажа как да сглобите регулатор на напрежението със собствено реле за стартиране.

Горивната помпа не работи

Обезвъздушете системата ръчно

Няма налягане на горивото

wa в кухината на финия филтър

стартирайте двигателя на студено

почистване, няма изтичане на гориво

спрете и разхлабете болта на кръста

пеене на захранващата тръба към-

горивен филтър за фино почистване

Участъкът на въздушния път е затворен от капака на механизма за аварийно спиране

Натиснете бутона на задвижването на амортисьора

Няма характерно „щракване“

Върнете амортисьора в положение, което не създава съпротивление на въздушния поток, като завъртите лоста за задвижване на амортисьора обратно на часовниковата стрелка, докато спре

Стелажът на горивната помпа за високо налягане е заседнал в положение на нулево подаване

Свалете капачката на релсата в края на корпуса на горивната помпа за високо налягане (инжекционната помпа) и проверете подвижността на релсата с усилието на пръстите си, като я преместите в аксиална посока

Пръчката не се движи в аксиална посока или се движи с голяма сила или затягане

Сменете горивната помпа за високо налягане (TNVD)

Двигателят не развива мощност

Запушени въздушни филтри

Проверете показанията на сензора за запушване на въздушния филтър

Сензорът за запушване показва замърсен въздушен филтър

Обслужете въздушния филтър или сменете филтъра

Отклонения от техническите изисквания

Двигателят не развива мощност

Замърсени горивни филтърни елементи

Обезвъздушете горивната система с ръчна горивна помпа, като последователно разхлабвате болта, закрепващ входните („вход“) и изходните („изходни“) тръби на финия горивен филтър

Степента на изтичане на гориво от под разхлабения „изходен“ болт е забележимо по-ниска от скоростта на изтичане на гориво от под разхлабения „захранващ“ болт

Сменете филтърните елементи

Лостът за управление на регулатора на инжекционната помпа не достига болта за максимална скорост

Преместете задвижващия лост в положение на максимална скорост на празен ход и проверете с щуцер разликата между болта за максимална скорост и ограничителя на лоста за управление на регулатора

Разстоянието е по-голямо от 0,2 мм

Регулирайте лостовете за задвижване

Лостът за спиране не достига крайната работна позиция

Проверете мощността на двигателя при изключено задвижване на спирателния лост

Регулирайте задвижващия механизъм на спирателния лост така, че лостът за спиране да се върти по посока на часовниковата стрелка

Въздух в горивната система

Разхлабете болта на дренажната тръба на горивния филтър (без надписа и стрелките на корпуса на филтъра) и обезвъздушете горивната система с ръчна горивна помпа

Горивото излиза с въздушни мехурчета, когато дръжката на горивната помпа се премести надолу

Затегнете всички връзки на горивните тръбопроводи по линията от резервоара за гориво към помпата за подаване на гориво, отстранете теча

АД "Тутаевски моторен завод" е специализирано предприятие, което произвежда дизелови двигатели за различни цели. Произведените модели са с мощност от 350 до 560 к.с. Освен това фирмата произвежда скоростни кутии и резервни части. От поточната линия на завода излизат най-модерните модификации на двигатели с турбокомпресор и вътрешно охлаждане. Такива двигатели са икономични и надеждни при работа.

Двигателите Tutaev имат много предимства поради своите конструктивни характеристики. Основни предимства:

• вътрешната част на буталата е с маслено охлаждане;
• индивидуалната цилиндрова глава е оборудвана с 4 клапана;
• хлабината над буталото се регулира по време на монтажа на двигателя;
• високоенергийно впръскване на горивната система;
• наличието на водно-маслен радиатор.

Също така, предимствата на двигателите TMZ включват използването на световния опит в разработването на дизелови двигатели. Разработването на много модели се извършва с участието на такива лидери на пазара като "Gould", "Male", "Getze". Производственото оборудване се обновява постоянно в завода.

Използват универсални двигатели както за тежки минни машини, така и за специална техника, селскостопанска техника и трактори. Традиционни потребители:

• завод в Минск;
• Кировски;
• Брянски автомобилен завод;
• БелАЗ.

Днес компанията търси нови пазари за продажби. Всички произведени продукти са тествани за екологичност и безопасност. Всички двигатели за автомобили са сертифицирани по екологичен клас 3, а моделите за трактори - в съответствие с изискванията на UNECE № 96. Работата в завода се извършва в четири основни направления:

• мотор;
• коване и пресоване;
• освобождаване на скоростни кутии;
• леярна.

Основната дейност на фирмата е производство на двигатели. Дизеловите агрегати на TMZ са гордостта на предприятието.

Официалните дилъри разпространяват продуктите на завода в цяла Русия. Един от най-големите представители е компанията Beltkhsnab. В каталога има много резервни части за двигатели TMZ.

Опитвайки се да намерят нови пазари за продажби, ръководителите на компаниите се опитват да поставят двигателите си на речни плавателни съдове, за да заменят старите двигатели. Тази ниша се счита за една от най-обещаващите. Днес заводът установява сътрудничество с пристанищата на Москва и Нижни Новгород, както и с басейните на Донской и Лена. Двигателите TMZ са подходящи и за дизелови локомотиви. Железопътните работници модернизират колите си, като използват нови дизелови двигатели. Двигателите на Тутаев също са инсталирани на стационарни електроцентрали.

Като всяка техника, мотоблокът изисква навременна поддръжка и ремонт. И е препоръчително изпълнението им да бъде поверено на специалисти, които разполагат с необходимите инструменти и оборудване и познават добре работата си.Ако обаче сте запознати и с устройството на двигателите с вътрешно горене и разбирате темата за машиностроенето, тогава можете да направите много от това, което може да е необходимо, за да възстановите работата на машината сами.

Дизеловите и бензиновите двигатели имат различни двигателни ресурси. За първите нормалната цифра е 4000 m3 / h, но вторите са в състояние да осигурят само 1500 m3 / h. Въпреки това дизеловите модели мотоблокове не са много търсени. В крайна сметка, както при покупка, така и по време на работа, те са много по-скъпи. Следователно, най-вероятно работите с мотоблок, оборудван с бензинов (карбуратор) двигател.

Всички повреди, които могат да възникнат по време на експлоатацията на селскостопанското миниоборудване, могат условно да бъдат разделени на две категории:

1. Неизправности на двигателя:

• проблеми при стартиране;
• неизправности.

1. Неизправности на други възли и механизми:

• неправилна работа на съединителя;
• повреди в скоростната кутия;
• проблеми с шасито;
• неизправности в управлението и автоматизацията;
• неизправности в системите на мотоблока (охлаждане, смазване и др.).

В много отношения успехът на ремонта на внезапно излязла от строя машина зависи от правилността на диагностиката. По отношение на поддръжката, тя се извършва именно с цел идентифициране на малки неизправности, които впоследствие водят до сериозни.

Ако не разполагате с необходимите знания, помещения, инструменти и материали, необходими за обслужване и ремонт на двигателя, поверете работата на специалист!

Ако опитите за стартиране на мотоблока са били неуспешни, това означава, че има неизправности в двигателя или стартовата система. За да определите източника на повреда, първо трябва да проверите запалителните свещи.

Ако свещите са сухи, това означава, че горивната смес не влиза в цилиндрите на двигателя. Може да има няколко причини за това:

• в резервоара няма гориво;
• клапанът за подаване на гориво е затворен;
• дупката в щепсела на резервоара за газ е запушена;
• чужди предмети са попаднали в системата за подаване на гориво.

За да отстраните проблеми с подаването на гориво, трябва:

1. Напълнете резервоара на мотоблока.
2. Отворете крана за гориво.
3. Почистете дренажния отвор, разположен в капачката на резервоара за гориво.
4. Извадете горивния кран, източете резервоара за гориво и го изплакнете с чист бензин. След това извадете свързващия маркуч отстрани на карбуратора и го издухайте заедно с дюзите на карбуратора, без да разглобявате последните с помощта на горивната помпа.

Ако горивото влиза в карбуратора, но не достига до цилиндъра, проблемът е в самия карбуратор. За да го премахнете, това устройство трябва да бъде свалено, разглобено и почистено. Е, след това - сглобете и инсталирайте на място. Ето защо, преди да извършите всички необходими манипулации, изобщо не боли да опресните паметта на устройството и принципа на работа на карбуратора.

В случай, че при проверката на свещите те се оказаха мокри, т.е. горивото се подава нормално, но двигателят не стартира, проблемът може да е както следва:

1. Неизправност на запалителната система:

• има характерно въглеродно отлагане върху електродите на свещта (необходимо е да почистите свещите с шмиргел, след което да се изплакнат с бензин и да се изсушат);
• размерът на пролуката между електродите не съответства на посочения от производителя в ръководството за експлоатация на двигателя (пролуката се регулира чрез огъване на страничния електрод до необходимите размери);
• изолаторите за запалителни свещи или високоволтово окабеляване са повредени (дефектни свещи и окабеляване трябва да се сменят);
• бутонът STOP е късо съединение към масата (за нормално стартиране на двигателя късото съединение трябва да бъде премахнато);
• контактите в ъглите на свещите са счупени (контактите трябва да бъдат подредени);
• разликата между магнитната обувка и стартера не съответства на стандартната стойност (необходима е корекция на пролуката);
• са открити дефекти на статора на запалителната система (стататорът трябва да бъде сменен).

1. Изтичане на въздух през уплътненията на карбуратора, свещите, свещите и главите на цилиндъра, както и връзките на карбуратора и цилиндъра на двигателя.

При откриване на теч във връзките е необходимо да затегнете крепежните болтове, да затегнете свещите и да проверите целостта на уплътненията между главите на свещите и цилиндрите.

1. Непълно затваряне на дросела на карбуратора.

За да се премахне този проблем, е необходимо да се осигури свободно движение на амортисьора, като се провери качеството на задвижването. Ако се открият задръствания, те трябва да бъдат отстранени.

Неизправност на компресията и карбуратора

Случва се, че стартирането се извършва, но процесът му е значително сложен. В същото време двигателят на мотоблока е изключително нестабилен и не може да развие мощност, достатъчна за нормална работа.

Причината за това може да е загуба на компресия, която може да бъде идентифицирана по:

• сажди върху работните повърхности на клапаните, както и седлата на цилиндровите блокове;
• деформация на всмукателния клапан;
• износване на буталните пръстени.

За да възстановите компресията, трябва:

1. Проверете техническото състояние на механизма за синхронизация на двигателя, почистете частите, замърсени с въглеродни отлагания, и ако има някакви дефекти, ги сменете.
2. Проверете състоянието на буталните пръстени и сменете дефектните компоненти.

Ако по време на работа на двигателя от ауспуха излиза черен дим и се открие излишък на масло върху електродите на свещите или самите те са покрити с въглеродни отлагания, това означава, че:

• пренаситена горивна смес се подава към карбуратора;
• уплътнението на горивния клапан на карбуратора е нарушено;
• пръстенът за скрепване на маслото на буталото е износен;
• въздушният филтър е запушен.

За да отстраните този проблем, трябва:

1. регулирайте карбуратора;
2. сменете изтичащия клапан;
3. смяна на износени бутални пръстени;
4. почистете или сменете дефектен въздушен филтър.

В случай, че когато двигателят работи, от ауспуха излиза лек дим, а електродите на свещите са сухи и покрити с бяло покритие, това означава, че в карбуратора влиза бедна горивна смес. Този проблем се елиминира чрез регулиране на работата на карбуратора.

Агрегатите и компонентите на двигателите, монтирани на селскостопанска мини техника, са изложени на значителни натоварвания. Те също могат да се повредят по време на работа на уреда, което много бързо ще доведе до сериозни повреди.

Ако се открият подозрителни шумове, тръпки и нередности в работата на системите на мотоблока, е много важно незабавно да изключите двигателя и след това да го оставите да изстине - едва след това ще бъде възможно да се отстрани проблема.

Ако по време на работа двигателят започне да набира скорост от само себе си, т.е. "изтича", най-вероятно това означава, че закрепването на лостовете на регулатора и сцеплението са разхлабени. В този случай потребителят ще трябва да пренастрои задвижването на двигателя.

Понякога, когато дроселът е напълно отворен, двигателят не ускорява при натискане на газта, а напротив, започва да губи мощност, докато спре напълно. Това е ясен знак за прегряване, така че мотоблокът трябва да бъде изключен и да изчакате, докато компонентите му се охладят напълно. След това трябва да проверите нивото на маслото в картера, както и да проверите чистотата на оребрените повърхности на блоковете и главите на цилиндъра.

При повишено натоварване на двигателя може да заседне. Може да има няколко причини за това:

• недостатъчно масло в картера;
• надир, образуван върху долната глава на свързващия прът;
• свързващият прът или маслената пръскачка е напълно неизправен.

Ако двигателят на мотоблока е заседнал, той ще трябва да бъде разглобен и да се провери състоянието на основните възли и компоненти: дефектни, деформирани, разтопени и др. подлежи на подмяна.

Какво да направите, ако двигателят на моторния блок работи с прекъсвания и не развива необходимата мощност? Може да има няколко причини за това поведение:

Въздухът не влиза в карбуратора, което означава, че горивото не гори добре - филтърът ще трябва да бъде почистен или сменен.

Остатъци от гориво и продукти от горенето образуват плътен налеп по вътрешните стени на ауспуха, който трябва да се отстрани.

В този случай монтажът ще трябва да бъде свален, разглобен и правилно почистен всички негови компоненти. След това карбураторът трябва да бъде сглобен и правилно регулиран.

1. Износване на групата цилиндър-бутала.

Температурата и високите натоварвания си вършат работата и дори най-издръжливият метал се износва и деформира с времето. Такива части трябва да бъдат подменени незабавно, в противен случай можете да платите за това с непоправими щети в самия двигател.

1. Повреден корпус на тресчотка или тресчотка

Наличието на този проблем се показва от липсата на движение на коляновия вал при стартиране на двигателя. За да смените корпуса на съединителя и тресчотка, ще трябва напълно да разглобите стартовия блок.

1. Разхлабете винтовете, закрепващи корпуса на стартера към корпуса на двигателя.

Ако стартовото въже не се върне в първоначалното си положение, двигателят на стартера трябва да се регулира. За да направите това, винтовете се разхлабват и позицията на възела се настройва на ръка, така че да се осигури нормалното връщане на кабела.

Доста често срещана причина за липсата на обратен ход на стартовото въже е повредата на пружината на стартера - тя ще трябва да бъде заменена.

Експлоатационният живот на всяко оборудване се увеличава значително чрез компетентна поддръжка на неговите основни възли и компоненти. От голямо значение е и бързината на подмяна на износените резервни части. Ето защо, в случай на най-малки неизправности и неизправности, те трябва да бъдат отстранени незабавно - в резултат на това това ще предотврати много по-сериозни и скъпи проблеми.

Дизелови двигателисъбрани на Тутаевски моторен завод (TMZ), технически са сред най-модерните в Русия, различаващи се по ефективност, икономичност и надеждност. Предимства на моторите Тутаев се определят от техните конструктивни характеристики: това е 4-клапанна индивидуална цилиндрова глава, възможност за регулиране на оптималния луфт над буталото по време на монтажа на двигателя, бутала с маслено охлаждане на вътрешната кухина, горивно оборудване с висока енергия на впръскване, вградени охладител вода-масло, задвижване на вентилатора през хидродинамичен или фрикционен съединител с автоматично управление ...

Повече от 30 години двигателите на TMZ се използват като част от магистрални пътни влакове, тежкотоварни самосвали, големи и изключително големи градски автобуси, селскостопански и промишлени трактори, офроуд специализирана техника, дизелови генератори, пътно-строителна техника . Многократните победители в международното рали Париж-Дакар, камионите Камаз-Мастър, също са оборудвани с двигатели Тутаев.

На базата на двигатели TMZ нашата компания произвежда дизелови електроцентрали от серия AD мощност от 200 до 315 kW, дизелови задвижвания от серия PD и дизелови помпени агрегати с HP (D) помпи, БРАВО, GrAK, ЦНС, CN.

Таблицата показва интервалите за поддръжка. двигатели TMZ, както и съответно времето на смяна на маслото и честотата на смяна на филтърните елементи на маслото и горивото.

1. Проверете двигателя за течове на гориво, масло и охлаждаща течност, нормалното състояние на външните компоненти на двигателя

2. Проверете нивото на маслото и охлаждащата течност в двигателя

3. След спиране на двигателя проверете на ухо работата на турбокомпресора и центробежния маслен филтър

4. В края на работата напълнете резервоара за гориво с гориво, без да чакате да изстине, за да избегнете кондензация на водни пари

5. Проверете напрежението на задвижващите ремъци, регулирайте, ако е необходимо

6. Източете утайката от грубите и фините горивни филтри. През зимата източвайте утайката от филтрите всеки ден след края на работата.

7.Сменете маслото в картера на дизела

8. Промийте центробежния маслен филтър

9. Сменете филтърните елементи на масления филтър

10. Проверете и, ако е необходимо, регулирайте настройката на ъгъла на изпреварване на впръскване на гориво

11. Сменете филтърните елементи на финия горивен филтър

12. Извършете поддръжка на инжекторите на двигателя

13. Проверете лекотата на въртене на ротора на турбокомпресора, ако е необходимо, извършете поддръжката му

14. Проверете и регулирайте термичните хлабини в механизма на клапана

15. Проверете горивната помпа за високо налягане, коригирайте, ако е необходимо.

16. Сменете масло и гориво за предстоящия сезон

17. Проверете компонентите на устройството за електрическа горелка

18. Промийте филтрите за утаяване на горивото

Забележка .
ETO - поддръжка на смени
TO-1 - първа поддръжка, 125 часа време на работа на двигателя
2TO-1 - допълнително през един TO-1
ТО-2 - втора поддръжка, 500 часа работа на двигателя
ТО-3 - трета поддръжка, 1000 моточаса
2TO-3 - допълнително през един TO-3
Сервиз - сезонна поддръжка

Мощните и икономични двигатели TMZ са надеждни и лесни за използване. Трябва обаче да се помни, че животът зависи до голяма степен от редовната и внимателна поддръжка. Преди употреба ВНИМАТЕЛНО проучване "Инструкция за работа на силовия блок"се доставят с всеки двигател и спазват всички негови изисквания. Обърнете специално внимание на следните насоки:

1. Следвайте правилата, описани в раздела „Работа в нов двигател“. През този период търкащите повърхности се вливат.

2. Използването на горива, смазочни материали и охлаждащи течности, които не са посочени в този раздел и ръководството за експлоатация на захранващия блок, забранен.

3. е забранено стартиране на двигателя от външен източник на електричество с характеристики (напрежение и ток) или общ капацитет на акумулаторните батерии, превишаващи посочените в инструкциите за експлоатация.

4. След стартиране, преди включване на натоварването, двигателят трябва да се загрее в началото на празен ход до температура на охлаждащата течност 40-50 ºС и след това постепенно да се увеличава натоварването с увеличаване на скоростта до номиналната. Времето, през което натоварването може да се увеличи до пълно, трябва да бъде най-малко 3 минути. натоварване до работната температура, посочена в инструкциите за експлоатация. Студен двигател с пълно натоварване не е позволено.

5. Не се препоръчва работа на двигателя на минимална скорост на празен ход за повече от 10-15 минути, с изключение на загряване на студен двигател след стартиране.

6. За да избегнете счупване е строго забранено включете стартера, когато двигателят работи или не е спрял.

7. Работа на двигателя със светещи индикаторни лампи за запушени маслени или въздушни филтри не е позволено.

8. За да избегнете повреда на турбокомпресора, преди да спрете двигателя трябва да работи 3-5 минути на средна скорост на празен ход.

9. При наличие на приплъзване на съединителя при пълно отпускане на педала, както и при наличие на работа "насочване" не е позволено.

10. Поддръжка трябва да се свърши съгласно раздел „Поддръжка”.

В статията: Демонтаж на двигателя на скутера "Мравка", процесът на пълно разглобяване на двигателя TMZ беше подробно показан, след което всички части бяха внимателно проверени и проверени за приемливо износване и повреди.

Всички семеринги и лагери на двигателя, цилиндърът - трябваше да се проточи до ремонтния размер, веригата на двигателя и предавката на първата предавка - не преминаха теста за годност за по-нататъшна работа поради износване на втулка и нещо друго.Не толкова като се има предвид възрастта и "качеството" на услугата на нашата "мравка" ...

Успяхме да изкупим безпроблемно всички износени части, така че единственото, което ни остана, беше да съберем „до купчина“, всички тези „съветски боклуци“. Какво точно ще правим днес.

Преди монтажа всички самолети и части на двигателя се измиват старателно и се почистват от мръсотия, масло и остатъци от стари уплътнения, уплътнител. Обръщаме специално внимание на състоянието на картера и резбовите връзки, основната работа по ремонта на картера, подробно описана в статията: Ремонт на картера на двигателя на скутера, подготовка на чисто работно място и пристъпване към много интересна и вълнуваща дейност.. .

Поставяме дясната половина на двигателя върху блоковете, почистваме и продухваме масления канал (маркиран със стрелка), обезмасляваме равнината на монтажния фланец на dynastarter, поставяме ново уплътнение и не забравяйте да го изрежете малко по контура на масления канал на мястото, отбелязано със стрелка.

Не е желателно да се нанася уплътнител върху този съединител, тъй като има опасност уплътнителят да попадне в масления канал и да прекъсне подаването на масло към уплътнението и главния лагер на коляновия вал. До какво води това е написано в статията: Ремонт на династартера на скутер "Мравка"

Инсталираме ново уплътнение в монтажния фланец на статора на dynastarter, обезмасляваме равнината, прилагаме "синя" блокировка на резбата върху монтажните болтове и накрая затягаме болтовете. Затегнете много добре болтовете, тъй като те постоянно се разхлабват, което води до сериозни повреди на двигателя.

Обръщаме половината, загряваме седалката на основния лагер със строителен сешоар и с помощта на дорник монтираме нов основен лагер (в нашия случай) в картера.

Вземаме другата половина на картера, непременно почистваме-продухваме масления канал (маркиран със стрелка), поставяме задържащ пръстен в леглото на главния лагер и по същия начин монтираме втория основен лагер на негово място.

Търсим лист метал - с подходяща дебелина (7-8 мм), натискаме нашия лист между бузите на коляновия вал и в това положение с помощта на дорник притискаме вътрешното гнездо на главния лагер върху цапфа.

Коляновият вал на този двигател беше внимателно проверен за неизправности и правилната геометрия, основната работа по диагностицирането на коляновия вал е подробно описана в статията: Метод за определяне на неизправности в коляновия вал на скутер, мотоциклет

Също така на този колянов вал трябваше да се смени втулката на горната глава на свързващия прът, тази работа е описана по-подробно в статията: Смяна на втулката на свързващия прът на мотоциклета "Izh-planet", "Jupiter", "Ant "

Поставяме коляновия вал в лявата половина на картера, окончателната инсталация на коляновия вал в картера се извършва с помощта на просто устройство, подробностите за правилната инсталация на коляновия вал в картера могат да бъдат намерени в статията: Ремонт на двигателя на мотоциклет "Восход-ЗМ", а не с чук. Както често обичат да правят в "колхозите" ...

След окончателното монтиране на коляновия вал в картера, ние сглобяваме скоростната кутия в правилния ред, как да сглобим скоростната кутия е написано в статията: Ремонт и монтаж на скоростната кутия (кутия) на моторния скутер Ant,

Поставяме половината от картера със сглобената скоростна кутия върху дъските, така че валовете да висят свободно във въздуха и да не пречат на работата, обезмасляваме равнините на картера, монтираме направляващите втулки (маркирани със стрелки) на техните места, така че те стърчат малко над равнината на картера (5-6 мм), нанесете уплътнител и върху двете половини и поставете ново уплътнение.

Смазваме ръба на масленото уплътнение и главния лагер на коляновия вал с двигателно масло и поставяме втората половина на картера отгоре.

Запълваме извивката на пружината на фиксатора на копиращия вал на скоростната кутия вътре в картера.

С дървен чук почукайте половинките, докато се съберат и затегнете монтажните болтове на картера.

Смазваме главния лагер с двигателно масло, ръба на второто уплътнение на коляновия вал, след което използваме дорник, за да монтираме уплътнението на негово място.

Поставяме задържащия пръстен на неговото място.

Там също така монтираме опорния лагер на коляновия вал и го фиксираме с втори задържащ пръстен.

Сега остава да поставите буталната група на двигателя, да проверите и сглобите частите на съединителя и да инсталирате механизма на кикстартера. След това можете да инсталирате двигателя на рамката.