Подробно: u341e направи си сам ремонт от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Полезни съвети „Направи си сам“.
Кутия автоматична U340E / U341E, (U340E / U341E)> купете резервни части за автоматична скоростна кутия
Фоторепортаж за смяна на ATF T-IV и филтър в автоматична скоростна кутия U-341E - снимки на автомобили на>
Ремонт на автоматична скоростна кутия на Toyota със собствени ръце
Кутия автоматична U340E / U341E, (U340E / U341E)> купете резервни части за автоматична скоростна кутия
Автоматична скоростна кутия U34, U340E / U341E, (U34)> купете резервни части за автоматична скоростна кутия
Кутия автоматична U340E / U341E, (U340E / U341E)> купете резервни части за автоматична скоростна кутия
U341E има нужда от диаграма на корпуса на клапана, кутия от AVENSIS II Restyle - Един
U140E Център за автоматични трансмисии, Казан. Безплатна диагностика на автоматична скоростна кутия. Професионален ремонт на автоматични трансмисии с всякаква сложност.
1ZZ - автоматична скоростна кутия 1ZZ U341E за Toyota Celica T23
Диагностика на автоматична скоростна кутия, ремонт на автоматична скоростна кутия, резервни части за автоматична скоростна кутия, проверка на автоматична скоростна кутия, ремонт на автоматична скоростна кутия на Toyota, ремонт на автоматична скоростна кутия на Mercedes, ремонт на автоматична скоростна кутия
Ръчна автоматична скоростна кутия U660E U760E Автосервиз
Автоматична скоростна кутия Toyota / Aisin Co U340E / U341E / U341F
Автоматична четиристепенна скоростна кутия U340 предназначени за автомобили с предно предаване на Toyota с обем на двигателя до 2 литра. Тази скоростна кутия се появи в началото на 2000-те и беше инсталирана на автомобили Toyota Celica, Corolla и Avensis.
Тази трансмисия е една от най-популярните поради отличната си надеждност. Доста прост дизайн без ненужни звънци и свирки позволи на тази автоматична трансмисия да осигури максимална издръжливост и издръжливост. Не е необичайно, когато автомобили с тази трансмисия могат да работят без нужда от основен ремонт на скоростната кутия за 200 - 300 хиляди километра. Трансмисията U340 имаше автоматична система за смазване, която надеждно осигуряваше адекватно охлаждане и смазване. В същото време трябва да се каже, че трайността на употреба Автоматична скоростна кутия U340 пряко зависи от стила на шофиране на собствениците на автомобили. В случай, че собственикът на автомобила изповядва агресивен и бърз стил на шофиране, трансмисията може да изисква основен ремонт след 200 000 километра. В повечето случаи тази трансмисия е предназначена за тихо градско шофиране.
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
От често срещаните повреди можем да отделим проблемите на системата за смазване, които се изразяват в проблеми с работата на соленоидите. Поради използването на нискокачествено масло, соленоидите могат да се провалят, което от своя страна води до проблеми със смазването на движещите се елементи. В резултат на това страдат зъбни колела и съединители, което изисква ремонт на автоматична скоростна кутия U340... В редки случаи могат да се отбележат проблеми с планетарната решетка, което налага скъпи и изключително трудни ремонти. Като заключение отбелязваме, че тази скоростна кутия се е утвърдила като една от най-добрите трансмисии, инсталирани на автомобили с предно предаване на Toyota.
Тази четиристепенна трансмисия е инсталирана на автомобили с предно предаване на Toyota с двигател под 2 литра. Тази добре проучена и ремонтируема автоматична трансмисия е изключително разпространена в Русия, тъй като повечето автомобили Toyota с предно задвижване са оборудвани с нея от 2000 г. насам - Echo, Celica, Corolla и много други. Различни маркировки U340E и U341E показват допълнителни детайли на дизайна. Например, автоматичната трансмисия, обозначена с U341E, е в състояние да предава по-висок въртящ момент и може да бъде инсталирана на автомобили с висока мощност (Celica), докато U341F е инсталирана на съвременни превозни средства със задвижване на четирите колела.
Средно собствениците на Toyota с тази скоростна кутия идват за ремонт след 200-300 хиляди километра. До този момент е достатъчно да спазвате правилата за експлоатация на автомобила и да сменяте маслото и филтрите навреме.
- При тежки натоварвания първо летят уплътненията, семерингите и фрикционните съединители, а О-пръстенът на капака често се износва.
- Конструктивно поради дефекта - накланяне на барабана, заден ход при висок въртящ момент. При ремонт на това устройство майсторите не само сменят съединителите в барабана, но и не забравяйте да проверите капаците на барабана.
- При агресивно и често ускорение планетарният комплект и слънчевата предавка стават неизползваеми.
- Хидравличната плоча е запушена с мръсно масло и в резултат на това - приплъзване в опаковката, износване на съединители. Нашите майстори почистват хидравличната плоча всеки път, когато автоматичната скоростна кутия се демонтира.
- Електричеството е най-силната връзка в тази автоматична трансмисия, която трябва да се ремонтира много по-рядко от хардуера.
Добрата новина за собствениците на автомобили на тази скоростна кутия е, че повечето части и ремонтни комплекти са свободно достъпни и са доста разпространени в Русия. На базата на нашия технически център REKPP разполагаме със собствен склад от компоненти, който ще осигури бърз и качествен ремонт на автоматични трансмисии U340E и U341E, независимо от сложността на повредата.
Ремонт на всяка автоматична скоростна кутия от 1 ден
CVT, DSG, преобразуватели на въртящ момент, нови и преработени автоматични трансмисии, резервни части
№ 1 Публикация ляман 07-03-07, 09:35 ч
№ 2 Публикация ляман 07-03-07, 09:31
Разположението на топките в моята хидравлична плоча
№ 3 Публикация arsas 07-03-07, 09:31
№ 4 Публикация ляман 07-03-07, 03:18
Кажете ми има ли разлика в дебелината на еластичността, която е по-слаба и по-слаба в пружините?
№ 5 Публикация ляман сряда, 17 юли 2013 г., 6:27 ч
№ 6 Публикация ал030 сряда, 17 юли 2013 г., 11:09 ч
№ 7 Публикация ляман сряда, 17 юли 2013 г., 18:57 ч
№ 8 Публикация ляман 06-03-07, 09:45
Разглобих корпуса на клапана и се оказа, че кривите ми ръце са поставили пружината на грешното място
Сложих го в превключващия вентил от 4 до 3. и той застана на превключващия клапан от 3 до 4. на диаграмата, показана стрелката.
В тази връзка възникна проблем - 3-та и 4-та скорости изчезнаха, маслото е мътна, както разбирам, поради грешка с пружината, съединителите свършиха. Просто не е много ясно кой пакет.
В режим D превключва на втора скорост при 3 вече не кара. В режим S2 се превключва нормално, в S3 / 4 също не върви. Гледайки диаграмата, в разбитите режими на кутията участва ДИРЕКТНИЯ пакет (в диаграмата C2). Останалите пакети съединители трябва да изглеждат живи, ако се съди по режимите, в които кутията работи сега.
За смяна мисля да махна страничния капак без да махам кутията, кой знае може би ще стане така?
№ 9 Публикация ляман сряда, 25 юни 2014 г., 2:16 ч
И завърших с неравностойна битка с кутия))
Разглобен на улицата. не източва маслото. капакът може лесно да се свали.
Флуоропластов пръстен проби седалката в страничния капак.
Поради това нямаше натиск за захващане на торбата.
Съединителите бяха горещи - смених ги.
Доставени са нов капак и PTFE пръстени.
Измина 15000 км полет след всичко по-горе
нормално - превключва ясно без потрепване.
Първата палачинка излезе на бучки, но се надявам да няма втора изобщо))
№ 10 Съобщение andrei_grebenkov пн, 10 април 2017 г., 15:53 ч
№ 11 Съобщение andrei_grebenkov пн, 10 април 2017 г., 15:55 ч
№ 12 Публикация Братск 38 10 април 2017 г. 19:18 ч
Спонсорирани линкове. Показва се само на нерегистрирани потребители
Започвам епичната смяна на автоматичната скоростна кутия U341E 03A с U340E 07A. Просто ми писна от тласъците и продължителното превключване от 1-2 и обратно. Да, и смяната на филтъра с течност доведе до изследване на палета и има алуминиеви квадратни гранули. Също така, с рязко ускорение, можете да чуете планетарното напрежение и бръмчене със свирка. При продължително търсене на кутията беше намерен само U340E 07A от PROBOCS или т. нар. Neighbor. Изборът падна върху кутията U340E, защото са на ремонтни комплекти от USA TRANSTAR, абсолютно същия пълнеж. В краен случай картерът ще бъде различен, всички разходи могат да бъдат хвърлени, първите, но малки трудности се появиха при скачването с двигателя 1ZZ-FE (към моя двигател), тъй като U340E беше на двигателя 1NZ и преходния картер ( камбани) са различни, просто трябва да хвърлите своите. Всички други крепежни елементи, т.е. превключватели и щепсели, също са изследвани. Да, ще кача и всички снимки в процеса, които имат желание да се включат в процеса.
Разработена успоредно с U140 U240 тази автоматична скоростна кутия е конструктивен аналог и също така е лидер в ремонтите сред автоматичните трансмисии Aisinovskih от дълго време.
И това е свързано, както и с други лидери (U140 U240 и ZF 5HP19) - със своя прост и доказан дизайн, лишен от "звънци и свирки", който беше инсталиран на мегапопулярните Corolla, Avensis, Yaris и Auris и стотици хиляди други автомобили Toyota с двигател 1,3 - 1,8 литра .
Модификация U341E - може да предава по-висок въртящ момент и се използва за по-мощни двигатели Селика (1,8 л), U341F - модификация за превозни средства със задвижване на четирите колела (4WD).
Вземете ремонтни комплекти - натиснете бутона отляво.
Типични точки за ремонт на автоматична скоростна кутия U340-341
Когато маслото се „изгори“, е необходимо да смените пълния комплект съединители на цялата автоматична трансмисия - 343003. Винаги неоригинален.
Основният ремонт на машината с изгорено масло и изгорели стоманени дискове изисква смяна на всички гумирани бутала за правилно превключване на скоростите - 343008.
За дълга и здрава старост U340-341 изисква навременна смяна на масло и филтър - 343010.
Масло в старите автоматични трансмисии беше използвано като Toyota T-IV, но от 2005 г. Aisin и Toyota започнаха да прехвърлят всичките си машини на ново всесезонно синтетично масло - Toyota Ws... Със съответните промени в настройките на компютъра. Той е непретенциозен към нивото и качеството на маслото, но тялото на клапана реагира добре на смяна на масло.
С възрастта и с износването на съединителите (особено преобразувателя на въртящия момент), маслото започва да се замърсява по-бързо и трябва да се сменя по-често. Честата смяна на маслото донякъде отлага нуждата от смяна на облицовката на конвертора.
Едно от най-популярните оплаквания е изтичане на масло от уплътнението на помпата (340070). Застава между кутията и поничката. Сменете семеринга 343070 заедно с втулката 330034. когато трябва да извършите козметичен ремонт. Втулката на помпата обикновено вече има граница на износване, когато пробегът надвиши 300 ткм.
Това обикновено се причинява от неравномерно износване на съединителя на преобразувателя на въртящия момент и свързаните с тях вибрации и прегряване. В този случай смяната на маслото не спестява, а само ускорява преждевременната смърт първо на въртящата се втулка, а след това и на самата помпа (343500).
Произвеждат се триещите повърхности на капака на помпата със зъбното колело - No 343510. Ако продължите да карате с такава маслена помпа, тогава поради липса на налягане втулките се износват и съединителите се износват, което придава на маслото миризма на изгоряло. При основен ремонт ремонтират преобразувателя на въртящия момент, който е причина за този проблем, и корпуса на клапана, запушен с кал от поничка.
Ето защо, при смяна на съединители в Direct барабана, 343555, майсторите винаги проверяват износването на капака и седалката на барабана Reverse.
Едва ли е справедливо да се говори за „железни болести“ на това неубиваемо семейство автоматични трансмисии. Това за „разработване на ресурс“ ли е.
При по-старите машини, оцелели при продължителна експлоатация с трудни условия на работа, принудително шофиране и липса на налягане на маслото, има проблем с износване на зъбни колела на Forward Planet No 343582A. Или поръчват комплект планетарни редуктори (BU) - 343583.
Колкото по-агресивен е овърклокът, толкова по-рано се проявява този проблем, а именно, че RingGear 343594 ( виж диаграмата горе вляво ). И идва само в комплект със самата планета Forward. За износването на планетарните зъбни колела можете да разберете от съдържанието на метални стърготини в палета. Трохите по-големи от 1 мм са индикатор за критично износване на желязото и знак за спешна подмяна на планетата.
С него при верижна реакция с осколки той чупи и слънчевата предавка 343614.
Всички тези оригинални части са широко разпространени, налични и могат да бъдат възстановени от кутията. Майсторите предпочитат да поръчат оригинала, тъй като в почти повечето използвани кутии тази планета е износена и всички части са в „рисковата зона“.
Една от честите подмяна на свежи кутии (от 2009 г.) е соленоидът за налягане в линията EPC - 343428, който работи много по-интензивно от останалите соленоиди.
Развива експлоатационния си живот след продължителна работа в мръсно масло с износени пръстени и уплътнения. Навременната смяна на маслото и пръстените на ремонтния комплект позволява на този соленоид да работи през целия експлоатационен живот на автоматичната скоростна кутия. Смяната на един соленоид без смяна на О-пръстените от Remkomplekt намалява значително ресурса на новия соленоид. Заедно с него често се сменя соленоидът за блокиране на газовата турбина.
Популярен бюджетен ремонт на съединител - подмяна на дискове в барабанен пакет Директен 343555 - Стоманени дискове # 343126 и съединители # 343106. Причината е износване на О-пръстена на капака. (По-долу)
Симптоми - недостатъчно сцепление, автоматичната машина не предава целия въртящ момент от двигателя.
Ако продължите да карате с износени пръстени, можете да загубите както капака, така и барабана, а след това и соленоидите на корпуса на клапана.
Типични проблеми на електрическия корпус на клапана и соленоидите U340.
Електричеството на тази автоматична скоростна кутия толкова рядко трябва да се ремонтира, че според този индикатор автоматичната скоростна кутия U340 са следващият рекордьор по надеждност.
Въпреки това, при всяко разглобяване на кутията, майсторите обичайно разглобяват и почистват корпуса на клапана и електромагнитните клапани (соленоиди), които страдат от мръсно масло. Запушена клапанна пластина води до непредвидими тръпки и приплъзвания в опаковката, където маслото не се подава от съответното бутало на корпуса на клапана. Дългосрочната работа с такъв проблем води до преждевременно износване на почти постоянни съединители.
От време на време поръчват линейни соленоиди-електрически регулатори, които са изчерпали дългия си експлоатационен живот: Главно налягане (EPC) 343428 и соленоид за блокиране на преобразувателя на въртящия момент - (LockUp) 343425.
Останалите соленоиди за превключване са сачкови "включване-изключване" и издържат много по-дълго. На плочата се използват три превключватели, превключващи скорости напред с комбинация включване-изключване (диаграма вляво): S1 - 343421 и S2 - 343422. И скоростната кутия, включително задна S3 - No 343423, която изобщо не фигурира в смяната.
След подходящ основен ремонт тези автоматични трансмисии работят дълго време, ако следите нивото и качеството на маслото. Една наистина "неразрушима" кутия. За водачи със спокоен стил на шофиране и редовна смяна на маслото U340 започва да изисква внимание само след 300-400 tkm.
Но честно казано, трябва да се отбележи, че статистиката на продажбите на резервни части за U340-341 е силно изкривена от факта, че собствениците на малки бюджетни автомобили на възраст над 10-15 години рядко решават да ремонтират автоматичните трансмисии с покупката на нови резервни части, тъй като намирането на евтини използвани части или самата употребявана кутия винаги е доста голямо изкушение. Ето защо, поради съображения за изключителна икономичност, майсторите често поръчват едно уплътнение за палета 343300 с филтър, а останалите части се вземат от автодемонтаж.
Цена и наличност на резервни части за ремонт U340 можете да разберете в онлайн магазина, като напишете число на оранжев фон в полето за търсене за подробности.
Toyota Fielder NZE121G 2004 г. (U340E), пробег 53 ткм.
Нямаше проблеми с пишещата машина, намерих си я на главата. Смених филтъра на автоматичната скоростна кутия завчера. ATF не се е променил напълно. сменен наскоро (преди 5 ткм) на устройството без смяна на филтъра и сваляне на палета. Трябваше веднага да се смени филтъра разбира се, но кой знае. Веднага след като напуснах сервиза започнаха проблемите. При интензивно ускорение (или кикдаун), веднага след 4000 об/мин на втора предавка, тягата изчезва (подхлъзване?) И оборотите рязко се увеличават, след секунда удара, трансмисията се включва отново и по-нататъшно ускорение без изненади. При преминаване на трето към 4000 всичко е наред. Върнах се в сервиза да се оплача. Казват, че най-вероятно нямат нищо общо с това: съвпадна. Смениха филтъра пред мен, не забелязаха нищо криминално. Палетът е малко мръсен, но магнитите са без стърготини. ATF е тъмно розов, без примеси, не мирише. Отидохме със скенер: няма грешки, параметрите са нормални, контролът на кутията е в ред. Отидох при други специалисти по бокс. Отново се возихме със скенера. Предварителна диагноза: 3-та опаковка или соленоид за контрол на налягането умира. Финал при шоудаун. Те предлагат ремонт (9 000 рубли + 3 000 рубли за отстраняване / доставка + резервни части) или ги заменят с договорен (15 000 рубли + 3 000 рубли за отстраняване / доставка).
Не са ясни следните неща:
1) защо кутията стана бъгове след смяна на филтъра?
2) кой е виновен? пакет, соленоид или нещо друго?
3) какво да правя? ремонт, смяна?
Как е нивото на маслото на пръчката?
Първо свалете палета и се уверете сами
как военнослужещите монтират филтъра.
И че въобще там се изсипаха.
PS: Не разбирам защо сменям маслото за сервиза.
Toyota Fielder NZE121G 2004 г. (U340E), пробег 53 ткм.
Нямаше проблеми с пишещата машина, намерих си я на главата. Смених филтъра на автоматичната скоростна кутия завчера. ATF не се е променил напълно. сменен наскоро (преди 5 ткм) на устройството без смяна на филтъра и сваляне на палета. Трябваше веднага да се смени филтъра разбира се, но кой знае. Веднага след като напуснах сервиза започнаха проблемите. При интензивно ускорение (или кикдаун), веднага след 4000 об/мин на втора предавка, тягата изчезва (подхлъзване?) И оборотите рязко се увеличават, след секунда удара, трансмисията се включва отново и по-нататъшно ускорение без изненади. При преминаване на трето към 4000 всичко е наред. Върнах се в сервиза да се оплача. Казват, че най-вероятно нямат нищо общо с това: съвпадна. Смениха филтъра пред мен, не забелязаха нищо криминално. Палетът е малко мръсен, но магнитите са без стърготини. ATF е тъмно розов, без примеси, не мирише. Отидохме със скенер: няма грешки, параметрите са нормални, контролът на кутията е в ред. Отидох при други специалисти по бокс. Отново се возихме със скенера. Предварителна диагноза: 3-та опаковка или соленоид за контрол на налягането умира. Финал при шоудаун. Те предлагат ремонт (9 000 рубли + 3 000 рубли за отстраняване / доставка + резервни части) или ги заменят с договорен (15 000 рубли + 3 000 рубли за отстраняване / доставка).
Не са ясни следните неща:
1) защо кутията стана бъгове след смяна на филтъра?
2) кой е виновен? пакет, соленоид или нещо друго?
3) какво да правя? ремонт, смяна?
В темата за Fielders написах вчера или завчера:
Имам двигател Fielder 2001, 1 NZ. тяло 121 NZE. Сам си взех колата от търга. Пробегът в Япония е 75 хиляди. Навих до 123 хиляди за година и 3 месеца. Живея в Санкт Петербург. Ползвал съм колата до голяма степен на магистрала (междуградско), обичам да карам. Маслото в автоматичната скоростна кутия на пръчката беше чисто, така че не го смених.
По време на работа всички скорости бяха включени добре. Дълго време беше такова, че да кажем храната беше 60 км/ч, но трябваше да се ускори рязко - натискам рязко и силно газта, имаше малък удар, скоростта беше превключена и всичко беше ок.
Последните два месеца, сутринта, когато загрея колата, включих D, но скоростта се включи със закъснение (и ако натиснете газта, преди да включите скоростта, тогава имаше удар, колата се дръпна напред, тогава всичко беше наред.) Всичко беше наред, когато беше загрято.
Накратко, в петък вечерта (днес е вторник) отидох в сервиз да сменя маслото в автоматичната скоростна кутия. Купих T-4 Toyotovskoye в бяла метална кутия (в черна кутия - произведена в арабските емирства, така че не го взех и не го препоръчах). Купих две кутии с масло (всяка за 2500 ОБЩО 0 5 хиляди рубли) + филтър (произведен в Америка) струва 1900 + облицовка на палети - 400 рубли. Платих 2000 рубли за смяна на маслото в сервиза.
Гледах как става смяната - болтът беше отворен с шестоъгълник - маслото се източи, след това тавата беше развинтена - маслото се разля, след това филтърът беше развинтен (точно същото, както купих). Маслото беше червено-кафяво, мътен и не мирише на изгоряло. Нямаше мръсотия и стърготини или стърготини по магнитите на палета.
Измихме палета с бензин, изсушихме го с въздух, поставихме ново уплътнение, поставихме магнитите на място. Поставяме нов филтър (ВЪПРОС: трябва ли да налеете малко масло в него?), Завинтен на тигана. Наляхме ново масло през пръчката (почти 4 литра). Извикаха колата - включиха автомата (но в този момент не усетих, че скоростта напред е включена).
След това маслото беше източено през шестостенния болт, изля се нов. настрои го на HOT. карал през града.
Изглежда, че скоростите са включени по-плавно.
На сутринта колата загря, включи D - но скоростта от 30 - 40 секунди не се включи. Натиснах газта - колата дръпна и потегли. Пътува се за 2-3 часа с паркиране за 10 минути - всичко работеше и се включваше нормално.
На следващата сутрин (неделя) - сутринта се включи само през газта. Тренира пак 2-3 часа, всичко е ок.
Пристигнах на летището - замина за 50 минути. Скоростта не се включи - само при натискане на газта. След това на този ден скоростта започна да се включва само с помощта на газ. Още повече, че след спиране вечерта за около 1 час трябваше да пусна газ около 5 минути, за да се включи скоростта. Колата не тръгна, но светна лампичка - двигателят (оранжев кран).
На следващата сутрин (понеделник) скоростта изобщо не се включи - ахнах около 10 минути, след това натиснах рязко газта до 3 хиляди оборота в минута, скоростта се включи.
След час и половина каране из града стоях с изключен двигател около 10 минути - скоростта се включи само като натиснах газта.
След това тя стоя около 2 часа - трябваше да ускорявам за 5 минути и трудно да включа скоростта. Когато почти спря колата, след това натисна газта, след това първо имаше приплъзване, след това скоростта беше грабната (като на изгорял съединител в механиката)
Между другото, когато бях на газ, двигателното отделение понякога усещаше леко приплъзване.
Накратко кутията ми е същата и също се счупи. Също и след смяна. Тук.
Автоматичната скоростна кутия е скъп компонент. Няма смисъл да отлагате ремонта, ако започне да работи неправилно. В автосервиз подобни ремонти са скъпи. Трябва да плащате за работата на специалистите и за детайлите. След като проучиха пазара и ценовия диапазон на услугите в този сегмент, автомобилистите стигат до заключението, че ремонтът на автоматични трансмисии със собствените си ръце не е толкова безсмислено начинание. Цените на майсторите на работилницата не могат да се нарекат скромни, а професионализмът не винаги съответства на цената. И след известно размисъл шофьорите могат да решат сами да отстранят проблема.
Където и да решите да ремонтирате скоростната кутия, целият процес протича по следната схема:
- диагностика,
- демонтиране на кутията,
- демонтаж на кутията,
- пълен комплект с резервни части,
- монтаж (монтаж),
- монтаж на автомобил,
- диагностика след ремонт.
За да отстраните проблема сами, ще ви трябват някои умения на автомонтьор, инструменти, време за работа, търпение и постоянство.
Всички автоматични трансмисии са подредени еднакво, но има два вида управление на трансмисията - хидравлично и електронно. Ремонтът им има някои разлики.
Важно е да забележите проблемите с предаването на възможно най-ранен етап. Тогава, с правилната диагноза, сложните ремонти могат да бъдат избегнати. Тиха и плавна работа на автоматичната скоростна кутия се счита за нормално. Има много признаци, че нещо не е наред с кутията.Най-често това са външни звуци при смяна на предавките или по време на роботизирана трансмисия. Може да е хрущене, щракане. Неприятната миризма също говори за проблеми. Може да се появи при продължителна или краткосрочна експлоатация на кутията. По-лошо е, ако превключването на предавките се забави или една от тях изобщо не работи. Тогава е необходима незабавна намеса.
Не бъдете мързеливи да погледнете под колата, там трябва да е чисто. Червените петна ще показват теч на масло от трансмисията. Редовната проверка на нивото на маслото е задължителна. Обикновено трябва да е полупрозрачен, червеникав на цвят. Без миризми на изгаряне или кални нюанси! Ако се появят, е време да смените маслото.
Неизправности в автоматичната трансмисия често възникват поради неправилна експлоатация. Трансмисията става неизползваема поради недостатъчно ниво на маслото или прегряване. Поради тази причина зъбните колела се износват, машината може да дръпне при смяна на предавките. В резултат на това всяка част от автоматичната трансмисия може да се повреди. Ударите по време на шофиране показват прегряване на маслото и появата на проблеми в корпуса на клапана.
Агресивното шофиране с рязко ускорение и спиране ще изтрие детайлите. Не добавя издръжливост на кутията и шофиране в задръствания, подхлъзване. Всичко това води до прегряване на кутията и се отразява зле на общото й състояние.
Всички неизправности са разделени на две подгрупи. Те могат да се появят в
- електронна система за управление,
- механични и хидравлични части на скоростната кутия.
Ако възникне неизправност, автоматичната скоростна кутия преминава в авариен режим, тоест преминава на трета скорост и не се превключва. На дисплея се появява съответната икона.
Ако са възникнали проблеми с електрониката, тогава няма да е възможно да ги поправите чрез ремонт на автоматичната скоростна кутия. Ето защо е важно да се разбере естеството на неизправностите.
При диагностиката основното е да се събере необходимата информация и да се интерпретира правилно. Ето защо е по-добре да се консултирате със специалист. Определете какъв е проблемът в сервиза и се погрижете за ремонта сами. Без подходящ опит и оборудване ще отделите много време за диагностика. Има механична и компютърна диагностика.
Обща схема на диагностичните процедури:
- проверете маслото,
- проверете работата на двигателя на празен ход, точките на свързване на окабеляването и кабелите,
- определят кодовете за грешки при работата на управляващите блокове (CU) на скоростната кутия и двигателя,
- отметнете квадратчето на кола без движение,
- проверете автоматичната трансмисия в движение,
- проверете налягането вътре в системата за управление.
Ако причината за неизправностите са проблеми с електрониката, тогава най-вероятно няма да е необходимо да разглобявате и разглобявате автоматичната скоростна кутия. Диагностиката на неизправностите в тази система се извършва от контролния блок. Той следи сигналите на сензора, предавателното отношение и съпротивлението на изходните вериги. Възможно е да възникнат неизправности на такива части и възли:
- входни сензори,
- електронен блок за управление,
- изпълнителни устройства на системата за управление,
- нарушаване на целостта на връзките на електрическите кабели.
Компютърът за предаване получава сигнали от различни сензори. Ако някои параметри не са в ред, той записва кода на този проблем (DTC) в паметта. Можете да дешифрирате такива номера с помощта на специален скенер.
Това са основните проблеми на самата автоматична скоростна кутия. Те са условно разделени на три подгрупи:
- Повреда на фрикционни групи, втулки и корпуси, апарати, планетарни редуктори, помпа и други механични устройства.
- Дефектен трансформатор. Това включва:
- прекъсвания на шлиците на проводниците,
- механично разрушаване на остриетата,
- преливащ съединител,
- износване на главния блокиращ съединител,
- понижаване на налягането на уплътнението на буталото.
- Проблеми с механиката на хидравличната плоча.
Ако диагностиката е била успешна и не можете да направите без демонтаж, тогава преминаваме към този етап от ремонта на автоматичната скоростна кутия.
Ще ви трябва специален асансьор или поне отвор за наблюдение. Както и жак за предаване и комплект ключове. По-добре е тази процедура да се извърши в специално оборудван гараж или кутия. Няма да е излишно да поканите няколко физически силни момчета, които да ви помогнат да преместите извадената кутия. Теглото му е извън силите дори на много силен човек. Допълнителен план за действие:
- изключете всички комуникационни тръби и кабели;
- развийте монтажните болтове на преобразувателя на въртящия момент, както и мембраните на маховика на двигателя;
- свалете и преместете скоростната кутия;
- преценете мащаба на повредата и започнете ремонта.
Преди да свалите скоростната кутия, не е необходимо маслото да се източва от нея. Въпреки това, не забравяйте да поставите контейнера на мястото, където са закрепени тръбите за подаване на масло, когато ги разкачите - в противен случай ще получите грозна локва под краката си.
Всички действия трябва да бъдат внимателни. Внезапните движения могат да повредят шлиците на входния вал на диафрагмата.
По-добре е да направите ремонт на автоматична скоростна кутия със собствените си ръце, като го имате под ръка собствено ръководство и отпечатана схема на скоростната кутия. Първо трябва да проверите всички системи, които обслужват скоростната кутия, опорите и блоковете. След това пристъпваме към ремонта. За това:
- Разглобяваме скоростната кутия, измиваме и подсушаваме частите и ги проверяваме за дефекти.
- Сменяме всички гарнитури, уплътнения, както и износени части.
- Отстранете блока на инхибитора и картера. Почистваме мръсотията вътре. Прилича на метални магнитни стърготини.
- Изваждаме окабеляването на пръстена от щепсела и ги натискаме вътре в щепсела.
- Свалете корпуса на клапана, разхлабете болтовете на спирачната лента. Измиваме корпуса на клапана.
- Проверяваме съединителите, предавките и планетарните зъбни колела за износване. Ще го сменим, ако има такава нужда. Всички вътрешни гумени ленти трябва да се сменят!
- Отваряме маслената помпа. Проверяваме всички детайли, особено филтъра. Променяме това, което вече е изкарало срока си. Използваме ръководството, за да не сменяме части.
- Изваждаме клапаните и пружините. Измиваме клапаните. Залепването им може да е причина за неправилна работа на автоматичната скоростна кутия. Сменете пружините на акумулатора, ако са счупени.
- Връщане на всичко на мястото си. Важно е да не бъркате нищо!
- Подменяме пръстени и фрикционни болтове.
- Проверяваме модула за превключване на скоростите и голямото бутало и поставяме маслената помпа на място.
Сглобяването се извършва с главата надолу.
Има някои точки, които е препоръчително да се вземат предвид при ремонт. Често проблемът с предаването е свързан с филтъра. Няма да е възможно да го смените без премахване на корпуса на клапана. И когато се свали, уплътнението се счупва. За да го смените, ще трябва да разглобите напълно корпуса на клапана. Същото важи и за акумулаторната пружина от първа към втора предавка. Специална запушалка не ви позволява да я извадите, без да разглобявате корпуса на клапана. Всички уплътнения на корпуса на клапаните са много сходни, не ги бъркайте. Сглобявайки корпуса на клапана, го затягаме с динамометричен ключ. Тук е важно да не се пренатяга.
Ако всички повреди бъдат отстранени, ние инсталираме автоматичната скоростна кутия. Моментът е отговорен, бързането е неуместно тук. По време на тези работи трябва да се спазват следните препоръки:
- Когато се монтира автоматичната скоростна кутия на нейно място, диафрагмата се проверява за крайно биене с помощта на индикаторна глава. Ако възникне такъв дефект, той трябва да бъде заменен.
- Радиаторът се промива, докато бензинът е чист. След това един литър трансмисионно масло се излива в газотурбинния двигател и се поставя върху входния вал. Трябва да постигнете сигурна връзка и пълно прилягане. След това трябва да свържете двигателя с кутията по протежение на водещите центриращи щифтове. Картерите трябва да допират напълно.
- Затягането на болтовете в кутията е следващата стъпка.След това се проверява липсата на празнини по цялата равнина. След свързване на всички магистрали се проверява правилността на връзките.
- На последния етап се излива масло и се проверява работата на автоматичната трансмисия при ниски обороти на двигателя.
Започвайки монтажа на кутията, не забравяйте да проверите за наличието на центриращи щифтове на фланеца на картера - трябва да има два от тях. Ако поне един липсва, автоматичната скоростна кутия не може да бъде прикрепена.
Ремонт и диагностика на автоматична скоростна кутия направете го сами - не е лесна, но осъществима задача. Избирайки автомобил с автоматична скоростна кутия, начинаещите автомобилисти смятат, че ремонтът му у дома е невъзможен. Това не е истина. Но преди да решите да извършите такава важна работа у дома, трябва да прецените всичките си възможности. Тогава няма да ви очакват неприятни изненади по време на ремонта.
Спонсорирани линкове. Показва се само на нерегистрирани потребители
Започвам епичната смяна на автоматичната скоростна кутия U341E 03A с U340E 07A. Просто ми писна от тласъците и продължителното превключване от 1-2 и обратно. Да, и смяната на филтъра с течност доведе до изследване на палета и има алуминиеви квадратни гранули. Също така, с рязко ускорение, можете да чуете планетарното напрежение и бръмчене със свирка. При продължително търсене на кутията беше намерен само U340E 07A от PROBOCS или т. нар. Neighbor. Изборът падна върху кутията U340E, защото са на ремонтни комплекти от USA TRANSTAR, абсолютно същия пълнеж. В краен случай картерът ще бъде различен, всички разходи могат да бъдат хвърлени, първите, но малки трудности се появиха при скачването с двигателя 1ZZ-FE (към моя двигател), тъй като U340E беше на двигателя 1NZ и преходния картер ( камбани) са различни, просто трябва да хвърлите своите. Всички други крепежни елементи, т.е. ключове и щепсели, също са проучени. Да, ще кача и всички снимки в процеса, които имат желание да се включат в процеса.
Добър ден!
Автоматичната ми скоростна кутия е мъртва. Аутопсията показа, че ремонтът не е препоръчителен.
Няколко фрикционни съединителя бяха износени, някакъв средно голям пластмасов пръстен беше шлифован, някаква втулка (съдейки по червените остатъци) влезе в планетарната предавка и повреди шлиците на малките зъбни колела. Маслената помпа е задържана. Нито едно предаване не работи. И като предполагаема последица е необходим и ремонт на хидравличния трансформатор. Ако си купиш всички тези резервни части + гарнитури, да + почисти всичко добре (как и как не е ясно), да + не се знае дали корпуса на клапана е още жив => няма смисъл от ремонт.
Сега търся употребяван заместител.
Чета интернет от 2 дни, разбрах следното:
1) Кутията U341E беше поставена на куп Toyota:
ALLION 2001-2007 г. преден 1.8L
AURIS 2011 преден 1.6L, 1.8L
AVENSIS 2003-2008 г. преден 1.8л
CALDINA 2000-2004 г. отпред 1.8L
CELICA GT 2000-2006 г. отпред 1.8л
COROLLA 2002-2011 предна и пълна 1.5L, 1.6L, 1.8L, 2.0L
FIELDER 2004-2008 г. преден 1.8L
ISIS 2004-2009 преден 1.8L
IST 2007-2011 преден 1.8L
MATRIX 2003-2011 преден и пълен 1.8L
OPA 2000-2005 преден и пълен 1.8л
PREMIO 2001-2004 г. отпред и пълен 1.8л
SPACIO 2001-2007 г. преден 1.8л
VERSO 2011 преден 1.8л
VIOS 2008-2011 преден 1.6L
WISH 2003-2009 преден и пълен 1.8л
YARIS 2008-2011 преден 1.6L
2) Според каталозите на Exist за вина моята автоматична скоростна кутия е с номер 30500-20A31.
3) В допълнение към индекса U341E има 2 или три цифри. Например, имам „U341E 10“ (физически на кутията на автоматичната скоростна кутия).
Срещнах на Avito и сайтове на продавачите договори с/ч „U341E 11“, „U341E-01A“, „U341E 07“ и т.н.
4) Господарят ми е приятел с електротехника и ръководителя
Тук пишат, че prulya няма да работи:
Тук те пишат, че е достатъчно да пренаредите корпуса на клапана:
който имам в неразбираемо състояние (трябва да го измия, но къде е гаранцията, че ще го изперем нормално?)
U341E от "Avensis" лява ръка се предлага за 27-33 tr.
U341E с различни номера са по-далеч от 8-15 тр., Договорни, от Япония (малък е и тиранията са малки), привличат ги цената.
Теоретично мога да си купя преобразувател на въртящия момент (багел) от употребявани Avensis. или поправете вашия в специализиран сервиз.
Как да избера кутията, която ми подхожда, като се има предвид най-доброто съотношение (цена/качество) и ще трябва ли да модифицирам нещо (какво?)?
|
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Добавено след 1 час 38 минути 41 секунди:
