Подробно: направи сам ремонт на u660e от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Сайтът предоставя информация за автоматичните трансмисии
Автоматични трансмисионни схеми, вариатори. Принципите на единиците.
Ремонт, демонтаж и монтаж на автоматична скоростна кутия.
101 Блокиращ контролен клапан (вътрешен), Блокиращ усилвателен клапан (външен)
102 Блокиране на релето на клапана
103 Обратен клапан
104 Клапан за управление на вторично налягане
105 Бутален акумулатор B3
106 Бутален акумулатор B1
107 Бутало на акумулатора B2
108 Бутало на акумулатора C1
109 Бутален акумулатор C2
110 Проверка на смазването на натиснат клапан
111 Възвратен клапан за налягане G / T
201 Клапан за натоварване B1 (вътрешен), Бустер клапан B1 (външен)
202 Първичен клапан (вътрешен), обратен бустер (външен)
203 Последователен клапан
204 Клапан за управление на съединителя
205 Клапан за регулиране на натоварването C2
206 В2 релеен клапан за натоварване (вътрешен), В2 вентил за контрол на натоварването (външен)
207 В2 управляващ клапан (вътрешен), релеен клапан В2 (външен)
208 Ръчен клапан
209 Соленоиден регулаторен клапан
В това видео е посочена процедурата за сглобяване на автоматична трансмисия TOYOTA CAMRY 40
Майната на майстора))) Пълна прецакана)))) Синя, а също и навита. Наоколо има мръсотия, половината се събира на пода)))) Нищо не може да се измие под налягане. И има шибана тайна със счупването на централното тяло. Почистването на канала за смазочно масло просто ме уби, почти паднах от стола си. Монтажът е показан като най-лесната част. Накрая се заговори за рециклираното масло Manol, което не може да се използва категорично в автомобили, особено в тази автоматична трансмисия (това включва и Type WS). Собственикът на тази автоматична скоростна кутия (ако не се лъжа, авторът на видеото) може да симпатизира на тока, така че, както разбирам, кутията не разбира напълно и в нея има километър инженерни недостатъци, и тя ще живее 10 хиляди ако тръгне след тези пияници. Единственото положително нещо за това видео е уплътнителят, наистина добър уплътнител. След такива майстори хората остават с впечатлението, че след ремонт кутиите не отиват дълго време, след такива ремонти определено няма да отидат
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Бих оставил такива обслужващи служители поне без бонус!
Ръце от влака. недвусмислено. Никога не бих поверил кола на такива майстори
Ремонт на всяка автоматична скоростна кутия от 1 ден
CVT, DSG, преобразуватели на въртящ момент, нови и преработени автоматични трансмисии, резервни части
№ 1 Публикация Max54Rus 09-03-07, 07:16
Добър ден!)
Моля за съвет или дори съвет за ремонт на кутията U660E.
Автомобил
Toyota Camry 3.5L 2007, стил на шофиране - спокоен (включително поради факта, че веднага чух за слабостта на кутията, сдвоена с този двигател)
Заден план
Абсолютно от нищото и без никакви предварителни условия се появи силна вибрация на тялото при скорост 50 км / ч, от 60 до 80 - много забележимо, от 80-120 - ако карах тази кола за първи път, вероятно не би обърнал внимание, след 120 е абсолютно невидим. Важен момент - независимо от скоростта - пускаш педала на газта - вибрацията спира веднага. Важно е също така, че вибрациите не зависят от скоростта на скоростната кутия, тоест съществуват както при динамично ускорение (2-3 скорости, обороти в минута около 3-4), така и при бавно (4-5 скорости, rpm 1,5-2)
Диагностика
на гарата, където се обслужва колата, се появи необходимостта от дефектиране на автоматичната скоростна кутия. Как се проведе диагностиката: закачиха го пред колата, започнаха да я карат, задържайки спирачката, за да симулират натоварването. Наистина, при 60 км/ч стана ясно, че тялото вече се люлее, двигателят се тресе (възглавниците определено бяха непокътнати). Започнаха да държат дясното колело - сякаш вибрациите изчезнаха, появи се някакъв метален звук, бих го описал като смилане. Според диагностиците - това дрънкане от автоматичната скоростна кутия. Държахме лявото колело - изглежда има малко вибрации, няма шлайфане.Изпратиха като цяло на боксьорите.
При боксьорите диагностичният метод е абсолютно същият, с изключение на това, че те не окачват целия отпред, а вдигат първо дясната страна, след това лявата (тоест едно от предните колела остана на земята) . Така че и при тази, и при другата версия присъстваше прословутото смилане, вибрация според мен също имаше. Диагностикът веднага каза - това е автоматична скоростна кутия, оставете я, необходимо е да я разглобите.
Проблеми, които вече бяха в кутията
абсолютно не напрегнат и се състои в еднократно повторно газифициране до студено от 2 до 3 (повторно газифициране в района на 500-1000 rpm, ако газът е бил освободен непосредствено преди превключването, тогава той не се появи по-късно) и също на студ, някъде след секунда натоварване на D (тоест завъртете селектора в D, задръжте спирачката, след около секунда усещате много леко тихо трептене, въпреки че ако веднага отпуснете спирачката, колата ще тръгне и това сътресението просто ще бъде в движение). Това е казано на получателя на автомобила, но това не е причината да се свържат с боксьорите. Тези симптоми вече са наблюдавани при 20-30 хиляди, не прогресират.
Разкритият шум също не е причина за обжалването, тъй като никога не съм го чувал и се прояви в ненормални условия на работа. Между другото, по-късно майсторът ми каза, че това „дрънкане“ може да издаде диф поради нестандартна задача за него (едно колело е неподвижно, другото се върти) и съответно е нормално. Самият той обаче не го чу (някои взимат и диагностицират на едно място, други го оправят на друго място, такъв е офиса) и казва, че трябва да има повече „пукане”, отколкото „милане”.
Разбор на кутията
показа, че там нищо не може да вибрира и дрънка (думите на майстора, който разглобяваше кутията: „Не виждам какво може да трака тук”). Никъде не бяха намерени стърготини, маслото не означаваше, че е много мръсно (сменено е частично с филтъра 2 пъти през последните 40 000 км), диференциала е непокътнат, без никакви драскотини и следи от „шлайфане“. От друга страна, причината за пребазирането, отново за майстора, беше очевидна. За мен, аматьор, според резултатите от изследването на разглобената кутия, ясно се виждат изгорели дискове в барабана.
Присъда и оценка
STO предлага да промени:
тяло на клапана;
ремонт на флуиден съединител;
задна корица;
барабанен монтаж;
комплект бутала;
притискаща плоча 5 бр;
комплект фрикционни и стоманени дискове
и разбира се дъвка, масло и филтър.
Всичко заедно 101 000 рубли + работа.
Въпроси
1. От всичко казано по-горе съм склонен да мисля, че все пак вибрациите са причинени не от кутията, а от задвижванията. Съответно, диагностиката на кутията направи грешка и напразно ми разглоби кутията. И какво мислите?
2. Боксьорите казват, че вече е невъзможно да се сглоби отново кутията (частите са износени по свой начин, нали?
3. Тъй като кутията вече е отворена, тогава по приятелски начин е необходимо да се излекува претоварването с газ, но наистина ли е необходимо да има такъв обем работа и разходи, които се предлагат от боксьорите?
4. Предложеният вариант, както го разбирам, е задълбочен и за поне още 100 000 бягания. Не искам да използвам термина „направи за продажба“, но в действителност тази кола ще остане с мен за максимум 10 000 км и не искам да инвестирам прилична сума в нея. Въз основа на това има ли друга опция за ремонт, която не е толкова скъпа? Още повече, че интуицията ми подсказва, че ако вибрациите не се дължат на кутията, то точно тази кутия щеше да изкара тези 10 и 20 хиляди километра без проблеми без проблеми.
По-конкретни въпроси, като „възможен ли е ремонт на корпуса на клапана и дали изобщо е необходимо да се смени“ или „необходима ли е смяна на задния капак“ ще формулирам и попитам малко по-късно.
Ще се радвам на всякакви коментари и мнения, благодаря предварително)
През 2006 г. специалисти от японската компания Aisin разработиха шестстепенна автоматична скоростна кутия U660E който е предназначен за автомобили с предно предаване и шестцилиндров двигател. Тази модификация на трансмисията е инсталирана на Lexus и модификации от най-висок клас на Toyota Avensis, Rav4 и Camry.
Тази трансмисия първоначално е била предназначена изключително за автомобили с предно предаване. Няколко години по-късно в предложението се появи модификация Автоматична скоростна кутия U760E, който беше предназначен за монтаж на седани и кросоувъри с задвижване на всички колела. Една от характеристиките на този модел трансмисия е неговата повишена надеждност и издръжливост. При правилна работа скоростната кутия би могла да работи без нужда от основен ремонт в продължение на 10 години и пробег над 200 000 километра. В същото време трябва да се отбележи, че автоматичната трансмисия U660E се отличава със своята критичност към качеството на маслото. Препоръчително е да се извършват работи по смяна на маслото и филтърните елементи в скоростната кутия на всеки 50 000 километра. Използването на нискокачествени смазочни материали може да доведе до сериозни повреди на трансмисията.
Тази трансмисия се утвърди като един от най-добрите модели на автоматични шестстепенни трансмисии. По отношение на плавността и динамичните характеристики тази модификация на трансмисията значително изпреварва ръчните трансмисии. В същото време, благодарение на оптимизацията на режимите на управление, се постига най-удобното и плавно превключване. Автомобилът може лесно да реализира своя динамичен потенциал, което от своя страна подобрява ускорението на комфорта на автомобила.
Ако е необходимо ремонтни дейности, автоматична скоростна кутия U660E Можете да използвате готови ремонтни комплекти, които ви позволяват да извършите цялостен ремонт на стоманени дискове и съединители. В повечето случаи възникват проблеми със скоростната кутия дори при сериозния й пробег. В редки случаи соленоидът и тялото на клапана се провалят, което води до необходимостта от подмяна на тези елементи.
|
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Преобразувателят на въртящия момент е неразделна част от автоматичната трансмисия, следователно при ремонт на скоростната кутия
ремонтът му също е необходим. В преобразувател на въртящия момент, както в автоматична скоростна кутия, може
възникват много повреди, например:
Инсталирайки неремонтиран преобразувател на въртящия момент на нововъзстановена автоматична трансмисия, рискувате веднага да счупите скоростната кутия отново, т.к. ще съдържа всички продукти на износване на преобразувателя на въртящия момент, а в най-лошия случай - металните части на лагерите или лопатките.
Искате ли да закупите употребяван преобразувател на въртящия момент? Не бързайте да правите грешка! Невъзможно е да се отгатне качеството на използвания течен съединител за автоматична трансмисия, освен това закупен на същата цена като надежден ремонт. Предлагаме замяна на вашия въртящ преобразувател за вече ремонтиран от нашия склад или можем да извършим качествен ремонт в нашия сервиз.
Цената за ремонт на преобразувател на въртящия момент обикновено варира от 2500 (демонтаж, промиване и монтаж) до 12 000 рубли (в случай на сериозни повреди), това се влияе от сложността на работата, броя и цената на повредените части. Това е по-евтино от повторния ремонт на автоматична скоростна кутия. Средната цена на ремонта, включително труд и резервни части, е около 4-6 хиляди рубли.
Извършваме и бърз ремонт на вашия преобразувател на въртящия момент за 1-2 часа точно пред вас. Вие сами ще видите всичките му повреди. В същото време не начисляваме допълнителна такса за спешност на работата.
1) Рязане на преобразувателя на въртящия момент.
Заваръчният шев, който свързва двете половини, се изрязва внимателно, оставяйки възможно най-много метал. При правилно рязане преобразувателят на въртящия момент може лесно да се разглобява и сглобява 2-3 пъти понякога. За съжаление, много сервизи за ремонт на трансформатори премахват целия метал от тялото при първия път, когато го режат.
2) След почистване на всички части от масло и продукти на износване, започва самият ремонт. Ако е необходимо, се залепва нов блокиращ съединител на преобразувателя на въртящия момент, повърхността на тялото се изравнява под новия съединител. И тук недобросъвестни майстори отново имат проблеми изневиделица. Те шлифоват корпуса за нов фрикционен съединител, така че да отрязват почти целия метал през и през, поради което след това се появяват пукнатини. Нормалният майстор е спретнат и не премахва излишния метал. След това се сменят и други необходими резервни части - лагери, О-пръстени, семеринг и др. При необходимост се заварява нова шийка в капака на трансформатора. Тази процедура изисква точност и прецизност, т.к обикновено неквалифицираните работници не могат да изрежат дупка в капака, за да пасне на новото гърло, а го пробият с половин милиметър повече, което е изпълнено с изтичане и дисбаланс.
3) Монтаж.
Наложително е да заварите двете половини на конвертора обратно като фабрично. В този случай е необходимо да се сведе до минимум аксиалното биене между двете половини (балансиране) и да се осигури плътност на шева. За добрия майстор има значение дори външния вид на ремонтирания агрегат, поради което след ремонт в GIDROTOR преобразувателят на въртящия момент изглежда като нов фабрично произведен.
Във видеото обичайният среден резултат от нашия ремонт е изтичане от 6 стотни от милиметъра с допустимо изтичане от 3 десети.
6-степенна автоматична скоростна кутия U660 се появи на автомобили през 2007 г. на такива марки като Lexus с предно предаване (ES 350), както и "заредена" 6-цилиндрова Toyota (Camry, RAV4, Avensis). Кутията се счита за една от най-модерните разработки на компанията.
Обозначението U660F обозначава задвижването на всички колела, което често се среща във водещите версии на SUV и мощните седани.
Характеристика на тази кутия е нейната надеждност и поддръжка, както и липсата на необходимост от смяна на маслото преди първия основен ремонт.
Проблемни области на автоматичната трансмисия U660:
- Слабо стопорно скоби, което държи главния лагер на корпуса
Най-честият симптом на този проблем е вибрацията на предаването. По-специално, този проблем "страда" автомобили, които изпитват често напрежение при студена автоматична скоростна кутия. Предпазното скоби може да не е в състояние да издържи страничното натоварване от предаването на въртене към диференциала.
Смяната на изгорели съединители в този случай няма да реши проблема - диагностиката на автоматичната трансмисия с подобна неизправност трябва да се извърши със задължителна смяна на лагера и пръстена.
- Слаби барабанни съединители (DIR, Direct)
Основен ремонт на този агрегат се извършва при първите сто хиляди пуска, причината за което е фабричен дефект в уплътнението на буталото. В резултат на спадане на налягането на маслото изгаря не само барабанът, но и консумативите на пакетите на съединителя.
Повечето проблеми с автоматичната скоростна кутия U660 могат да бъдат решени с евтин ремонт, за който трябва да бъде предупреден майсторът на този тип трансмисия. Нашият автосервиз предлага опитни майстори за този и други видове автоматични трансмисии - основният фокус на REKPP. През годините ние проучихме задълбочено всички неразположения на тази автоматична скоростна кутия и сме готови да предложим на клиентите си гарантиран и професионален ремонт във възможно най-кратък срок. При ремонт на автоматичната скоростна кутия, евакуацията на дефектния автомобил до нашия технически център е безплатна.
Всички видове лагери, поставени в корпуса на автоматичната скоростна кутия след 100 000 км, разбиват овалните седалки и се въртят вътре в корпуса. Валовете и планетарните зъбни колела губят оста си на въртене и генерират шум при движение.
Фирма Мактранс ремонтира корпуси на автоматични трансмисии по два начина.
1. Обшивка на алуминий чрез заваряване
2. Разточване и въвеждане на стоманена втулка с механично фиксиране.
Ремонтираните дупки са с гаранция за 24 месеца.
Ремонтът на каросерията на автоматичните трансмисии Toyota U660E, U341E, U340E, U240E, U250E, U140E, U150E се извършва чрез алуминиева настилка. Твърдостта на нанесения материал надвишава фабричните спецификации.
Ремонтът на автоматична скоростна кутия на Toyota е много трудоемък и сложен процес. Обикновено това се прави от опитни хора в сервиз или сервиз. Въпреки това, след като прочетете статията, ще ви стане по-лесно да ремонтирате автоматична скоростна кутия със собствените си ръце.
Първото място, от което трябва да започнете, е да премахнете всички сензори и приставки. След това започваме да разглобяваме кутията на автоматичната скоростна кутия, тоест премахваме два болта за седемнадесет, четири болта за четиринадесет и седем болта на помпата за дванадесет. Следващото по ред е премахването на палета. Обърнете внимание директно на филтъра, той обикновено е мръсен.
Филтърът е фиксиран с 3 винта. След като диагностицирате филтъра, можете да кажете много за причините за неизправността на автоматичната скоростна кутия. След като махнете филтъра, пред нас се отваря мозък или хидравлична логика, в която се намират блокиращ клапан, клапан за налягане, три превключващи клапана.
Премахване на хидравличната логика. За да направите това, изключваме електрическите соленоидни чипове и десет болта на главата. Отлепяме ги и премахваме мозъците. След като извадите болтовете, бавно отделете плочата. Моля, имайте предвид, че трябва незабавно да премахнете изпускателния клапан от съединителя за течност и акумулатора.
Още веднъж проверяваме дали нищо не пада и нищо не се губи, тоест проверяваме за разхлабване на някои части ръчно. След това премахваме помпата, като завинтваме два болта отстрани, болтовете, между другото, идват от стартера.
Довеждаме болтовете докрай и ги затягаме с главата, не е необходимо да използвате сила, тъй като може да се повреди. След като извършим тези манипулации отстрани, разхлабваме двата болта с дванадесет, които държат тигана. След това го изваждаме и веднага търсим неизправности. Внимание! Обърнете внимателно тенджерата, тъй като от нея могат да изпаднат малки части.
Ремонт на автоматична скоростна кутия на Toyota със собствени ръце трябва да бъде много спретнат, така че подреждаме всички части на автоматичната скоростна кутия, така че по време на сглобяването да не се объркаме какво и къде да прикрепим. След това изваждаме пакета за четвърта скорост, който увеличава реда.
След това проверяваме шайбите на лагерите, но бъдете изключително внимателни с тях, защото може да паднат и вие от изобилието от части в автоматичната скоростна кутия няма да можете да познаете, че е било там. Изключваме запушалката, което може да причини някои трудности, можете да прибягвате до използване на отвертка, но всичко трябва да се прави много внимателно, за да не се повреди нищо. Най-често при диагностициране на автоматична скоростна кутия се открива износване на втулката, поради което валовете започват да вървят.
Тук можете да видите и какво е завъртяло лагерите, тоест те ги завъртат във вътрешното състезание. Всички дефектни части трябва не само да бъдат открити, но и подменени.
Всеки ремонт със собствените си ръце е доста изгоден финансово, тъй като не е необходимо да давате трудно спечелените пари на специалисти. Но ако не сте много уверени в способностите си, свържете се със сервиза, където ще ви помогнат да спестите известно време и пропилени нерви. Не забравяйте обаче, че всяка работа, извършена със собствените ви ръце, е с по-високо качество, тъй като е малко вероятно да спестите пари за колата си.
