Ремонт на Uaz hunter направете сами

Купих си нов УАЗ и веднага започнах да ме дразни със силно тракане на подаващите лостове. Човек, когото познавах, ми даде път.

Изводът е следният. Зъбното колело (нека го наречем pi2), предназначено за прехвърляне на въртене към предната ос (разположено на средния вал на разпределителната кутия) не се отделя напълно от горната задна предавка (вторичният вал на разпределителната кутия, нека го наречем pi1 ), когато лостът на „предната ос“ на раздаващата кутия е изключен. Той продължава да се върти на празен ход, захващайки ръба на зъбите на зъбното колело pi1 поради факта, че зъбното колело pi1 е с няколко милиметра по-широко. Тъй като валът на двигателя се върти неравномерно (ускорение - забавяне след всяко запалване), зъбите на тези две зъбни колела, без натоварване, бият един срещу друг и тракат. Ангажиментът се сключва с цел:

• Маслото се повиши от дъното на дозатора и горните лагери бяха смазани.
• Тъй като зъбното колело pi2 се върти с приблизително същата скорост като задвижващото зъбно колело на предната ос, предната ос се захваща безшумно.

И така, човекът посъветва да отрежете задния край (само назъбената част, обърната към центъра на раздаващата кутия) на зъбното колело pi1 на струг с тези няколко милиметра, така че тези зъбни колела да се зацепват само когато предната ос е включена. В резултат на това имаме:

• При движение с изключена предна ос НИЩО не се върти в раздаващата кутия, с изключение на горния свързан вал.
• За да се смазват лагерите, трябва да се излее много повече масло (повече за това по-долу).

Когато разрязах разпечатката наполовина, дойде идеята да преместя технологията за преработка към опростяване. Не разглобих раздаването напълно. Взех мощна мелница (2 kw) с дебел (шлифовъчен) диск, фиксирах я с тухли на земята, така че оста на въртене на диска да е перпендикулярна на оста на въртене на вторичния вал, който остана върху лагерите в задния капак на разпределителната кутия, включи го и започна да натиска зъбните колела pi1 към зъбите, докато върти предавката с ръка (от барабана на ръчната спирачка). Периодично контролиран процеса (средният вал, заедно със зъбното колело pi2, също остана в задния капак), за да не се смила излишното. Получи се идеално гладко (не помня колко смилах, но около 5 - 8 мм). После го изми с дизелово гориво, прибра разпределителя.

Обърнах внимание на факта, че сега трябва да има повече масло, точно на нивото на байпасния отвор между предавателната кутия и скоростната кутия (има такава дупка, тя е малко по-висока от тапите за пълнене). Наливам маслото и контролирам нивото му така: слагам УАЗ-а на хълм под ъгъл от около 25 градуса (с лицето нагоре) и бавно го пълня през щепсела на ТРАНСМИСИЯ, докато се върне обратно. Сега трябва да напълните около четири литра масло.

Оказа се АБСОЛЮТНО ТИХА раздатка, караш като на “Волга”. НАЙ-ВАЖНИЯТ МИНУС - лостът на предния мост вече може да се задейства при скорост не повече от 30 км/ч. Но ако е по-бавно, тогава всичко се включва перфектно.

Разпределителната кутия помага за разпределянето на въртящия момент на двигателя към няколко задвижвания едновременно.

Можете да направите ремонта на раздаването на UAZ със собствените си ръце, не е толкова трудно, колкото изглежда на пръв поглед, а също така можете да спестите от плащането на услугите на майстор на автосервиз.

Преди да започнете ремонт, разбира се, е необходимо да разберете причината за неизправността.

1. Има много шум в трансферната кутия. Това може да е резултат от разхлабване на гайките, които свързват разпределителната кутия със скоростната кутия, или от разхлабване на болтовете на лагерните капачки.Списъкът с причини включва износване на самите лагери или зъбни колела, некачествено или неподходящо масло или ниското му ниво.
2. Лошо подбор и превключване на предавките. Обикновено това се дължи на захващане на съединителя върху шлиците на главината или предните задвижващи валове. Или, алтернативно, селекторът на скоростите е деформиран.
3. Трансмисията се изключва спонтанно, докато автомобилът е в движение. Зъбите на зъбното колело могат да бъдат износени. Също така спирането може да бъде повлияно от увеличаване на пролуката в шлицовата връзка или износване на фиксиращите части.
4. Течове на масло. Често проблемът е причинен от износване или механични повреди на уплътненията, разхлабване на гайките на капака, износване на маслените уплътнения или О-пръстените на стеблите на задвижващия механизъм.

Решението на всички тези проблеми е или ремонт, или подмяна на дефектни части. В някои случаи ще бъде достатъчно само да затегнете гайките или да добавите масло.

Ремонтът на разпределителната кутия се извършва на няколко етапа.

1. Сваляне и разглобяване на кутията.
2. Отстраняване на неизправности.
3. Отстранете тези неизправности, като замените частта или я поправите.
4. Събиране и поставяне на кутията на място.

За да премахнете кутията и да разглобите разпределителната кутия за UAZ 469, трябва да продължите по следния начин:

• карайте колата в инспекционната яма;
• спуснете лоста на ръчната спирачка и поставете скоростните лостове и разпределителните кутии в неутрално положение;
• след това корпусът и облицовката се развиват един по един, дръжките и капаците се отстраняват, всички проводници се изключват.

Преди да започнете да разглобявате устройството, трябва да го измиете и да източите цялото масло. За удобство на анализа е по-добре да използвате специална стойка, където разпределителят може да бъде фиксиран.

При разглобяването на диференциала е препоръчително да се отбележи относителното положение на болтовете за закрепване на задвижваната предавка на корпуса му, така че по-късно да бъде по-лесно да поставите всичко на място.

Преди проверка всички части трябва да бъдат изчеткани и изплакнати.

Разпределителната кутия на UAZ се сглобява в обратен ред на този, в който е бил демонтиран, и преди да инсталирате уреда на място, проверете работата му на стойката. Функцията трябва да е перфектна, монтажът правилен и е важно маслото да не изтича. Тестовете се провеждат първо на по-висока предавка, след това на по-малка.

При натоварване те проверяват работата във втория режим, в останалата част - без натоварване. Изправността на диференциала се проверява в първия режим, като постепенно се забавя до пълното му спиране.

При правилен ремонт и навременна подмяна на всички дефектни компоненти на предавателната кутия, UAZ ще работи без заглушаване, чукане и шум, а маслото няма да изтече!

• Характеристики на разпределителната кутия UAZ, диагностика и ремонт на предавателната кутия
• Разпределителна кутия УАЗ, устройство
• Как да проверите раздаването
• Причини за неизправност на дозатора и тяхното отстраняване
• Ремонт на раздаваща кутия
• Как да разглобите разпределителната кутия UAZ

Разпределителната кутия за UAZ е отговорна за разпределението на въртящия момент от двигателя на автомобила към всички задвижващи механизми, а също така ви позволява да увеличите броя на предавките в трансмисията. Освен това раздаващата кутия е в състояние да увеличи въртящия момент при шофиране по лоши пътни настилки и е основен атрибут на всяко 4WD превозно средство.

Устройството за разпределителна кутия UAZ е двустепенна конструкция без централен диференциал и с неутрална предавка, както и с изключена предна ос. Конструкцията включва чугунен картер с капак, който е прикрепен към задната стена на скоростната кутия през отворите в опорната плоча. Механизъм за паркиране също е прикрепен към задната част на кутията за разпределение.

Задвижващите, междинните валове и задвижващите валове на задния и предния мост са разположени в картера, върху лагери, между които е разположено задвижващото зъбно колело на скоростомера. Горната част на разпределителната кутия е оборудвана с люк, който се затваря с капак.

Важно е да се разбере как работи механизмът за контрол на раздаването.И така, той се състои от две пръти с вилици, които са прикрепени към капака. Тези вилици водят до задвижващата предавка и предавката за зацепване на предния мост. Също така, два лоста за управление са свързани към вилиците, посредством подвижни пръти и лостове. Има и специална заключваща топка, която не ви позволява да включите по-ниска предавка, когато предната ос е деактивирана.

Когато е включено директно задвижване, задвижващата предавка се измества в отвора на зъбния вал на задния мост, като по този начин въртящият момент се предава директно.

При включена предавка на по-ниска предавка задвижващата предавка се измества по такъв начин, че въртящият момент се предава към междинния вал и към двете зъбни колела на задвижващите валове на осите. Не забравяйте, че можете да включите по-ниска предавка само след като автомобилът е спрял напълно.

За да може кутията за предаване на UAZ да работи надеждно и дълго време, е необходимо не само редовно да се проверява, но и да се актуализира. Както всяка друга част на автомобила, раздатъчната кутия изисква известна поддръжка. Първото нещо, което трябва да направите, е да проверите нивото на маслото в дозатора.

Също така е необходимо редовно да се проверява целостта на крепежните елементи, върху които се държи разпределителя. Ако забележите, че маслото изтича, трябва бързо да намерите източника на проблема и да смените щепсела, уплътнението или други подобни.

В този раздел ще ви кажем защо разпределителната кутия на UAZ може да не работи, с какви неизправности се сблъскват шофьорите, защо възникват повреди и най-важното как да ги поправите.

Повишен шум в разпределителната кутия. Това може да се дължи на износване на лагера, причинено от недостатъчно смазване или замърсяване на смазката, или износване на зъбите на зъбното колело, причинено от разхлабени гайки и болтове. Шумът може да бъде премахнат чрез смяна на износени части, добавяне на масло или почистване. Ако шумът не изчезне, разпределителната кутия ще трябва да бъде разглобена и причината за проблема ще трябва да се проучи по-подробно.

Сложно превключване на предавките. Причините за това неудобство могат да бъдат задръстване в механизмите за управление, замърсяване или корозия на части, прорези в зъбите или неравен радиус на люлеене на гумата. За да отстраните проблема, ще е необходимо да почистите механизмите за управление, да смените неизползваемите части и да почистите прорезите.

Докато автомобилът е в движение, предавките се изключват сами. Износването на зъбите на зъбното колело, непълното зацепване на зъбното колело поради деформация на части или износване на лагери, което води до несъответствие на валовете, може да провокира разцепване на зъбното колело. За да отстраните проблема, е необходимо да смените износените зъбни колела и лагери, както и да поправите или замените деформирани части и да почистите прорези.

Теч на масло. Маслото може да изтече по много причини. Най-честите от тях са: разхлабване на крепежни елементи, износване на уплътнения и лагерни капачки, износване на семеринги, както и микропукнатини в тялото на детайла. Както в предишните случаи е необходимо да се сменят всички износени консумативи и да се затегнат добре всички гайки и болтове.

Преди да извършите ремонта на RK UAZ със собствените си ръце, важно е да видите какъв вид кутия имате, синхронизирана или не: наборът от инструменти, необходими за ремонта, ще зависи от това. По принцип ремонтът на разпределителната кутия при UAZ е подмяна на износени части или затягане на всички гайки, болтове и крепежни елементи. Ето защо демонтирането и сглобяването на кутията са важни процеси. При правилен демонтаж и монтаж ще можете да извършите бърз и качествен ремонт на уреда. Първият етап е демонтаж и отстраняване на неизправности, вторият етап е отделянето на РК от КПП и третият етап е самият ремонт.

Важно е да запомните това следните компоненти подлежат на ремонт или подмяна:

1. Маслени уплътнения. Те трябва да се сменят при разглобяването на раздаването, независимо дали са износени или не;
2. Предавки. Тези части не могат да бъдат ремонтирани, следователно, ако са неизправни, не забравяйте да смените зъбните колела.В противен случай уредът може да заседне;
3. Форкс и шпиц Тези компоненти също се заменят най-добре, ако откриете износване или разкъсване по тях.
4. Лагери. Ако установите, че лагерите са счупени, напукани или счупени, не забравяйте да смените деформираната част.
5. Защитен калъф. Тази част от устройството също трябва да бъде безопасна и здрава, без пукнатини или пролуки.

Преди да продължите с демонтажа, силно ви съветваме да проучите описанието на дистрибутора на UAZ, в много отношения той ще отговори на вашите въпроси и значително ще опрости процеса на ремонт.

Демонтажът на трансферната кутия трябва да се извърши в следния ред:

1. Поставете колата в инспекционната яма и осигурете достъп до необходимите части;
2. Процесът на демонтаж може да започне само когато лостовете на скоростната кутия и разпределителната кутия са в неутрално положение;
3. Изцедете напълно маслото от кутията;
4. Развийте всички болтове и гайки, свалете капака и облицовката на частта и също така разкачете проводниците, които пасват на устройството.

След като изпълните тези стъпки, можете безопасно да откриете проблеми и да поправите дистрибутора на UAZ.

След като разпределителната кутия на UAZ е напълно проучена и е извършен висококачествен ремонт, уредът трябва да бъде монтиран обратно. Монтажът се извършва по същия начин като демонтажа, само в обратен ред. Механизмът е инсталиран на място, всички болтове и гайки са внимателно затегнати, крепежните елементи се проверяват, след което маслото се излива до определено ниво. Не забравяйте, че маслото трябва да се напълни с ново. Веднага след като бъдат извършени всички процедури, проверете правилното функциониране на уреда. Проверката на дистрибутора UAZ “Patriot” се извършва във втория режим под товар, в други случаи проверката може да се извърши без натоварване.

Така че, навременната реакция на най-малките промени в работата на трансферната кутия, редовната поддръжка и уважението към автомобила ще ви помогне да премахнете дребните проблеми навреме и да предотвратите критична ситуация на пътя. Не забравяйте, че диаграмата за разпределение на UAZ, която точно показва всички конектори, входове и изходи, ще бъде надежден помощник при разглобяването, ремонта и сглобяването на частта.

Премахване на трансферната кутия

Работим заедно по канавка за наблюдение или асансьор.

ПОСЛЕДОВАНИЕ
Източваме маслото от разпределителната кутия.

Премахване на лявата и дясната подложка
Изключете задвижването на скоростомера от разпределителната кутия
Свалете предния и задния карданни валове

С помощта на ключа "13" развийте двете гайки, закрепващи скобата на всмукателната тръба към скобата на скоростната кутия.

С помощта на гаечен ключ "12" развийте двата монтажни болта на скобата ...

Изключете ушите на проводниците от превключвателя на индикатора на ръчната спирачка.

С помощта на два ключа "19" разхлабете затягането на гайките за регулиране на превключвателя.

Отстранете гумения буфер на превключвателя.

След като развиете гайката, извадете превключвателя.

Изключете регулиращата вилка от лоста на ръчната спирачка и, като развиете два болта, извадете спирачния лост заедно с прътите

Като държите осемте болта, закрепващи напречната греда с гаечен ключ "17", извийте гайките им с главата "19".

С помощта на ключа "17" развийте двата болта, закрепващи разпределителната кутия към скоростната кутия от дясната страна ...

... и с ключ 19, две гайки от лявата страна.

Почукване с чук по дървен блок..

… И като натиснете навън с монтажна лопатка, свалете разпределителната кутия.

Отстранете дистанционната шайба.

Монтирайте разпределителната кутия в обратен ред:
сменяме уплътнението между разпределителната кутия и скоростната кутия, като нанасяме слой уплътнител върху уплътнението.
Включваме директното задвижване в предавателната кутия с лост, насочвайки задвижващата предавка с ръка през отвора в картера.
За лесна инсталация:

с ключа "12" развиваме четирите болта на превключващия механизъм.

Монтирайте междинната шайба. Уплътнител "залепете" уплътнението към скоростната кутия.
Завъртайки барабана на ръчната спирачка, поставяме разпределителната кутия върху шпилките и вторичния вал на скоростната кутия. Захраняваме болтовете и гайките на разпределителната кутия. Затягайки равномерно болтовете и гайките, постигаме притискането на външния пръстен на лагера в гнездото на разпределителната кутия и плътното прилягане на единиците един към друг.
Монтирайте отстранените части в обратен ред.
Напълнете трансмисионното масло в разпределителната кутия

Разхлабване на гайките на връзката между разпределителната кутия и скоростната кутия или болтовете на лагерните капачки

Износване на лагери
Недостатъчно ниво на смазване; гресът е мръсен или съвпада с препоръчителната таблица за грес

Сменете износените части

Затегнете всички болтове и гайки. Ако след това шумът не спре, разглобете разпределителната кутия и отстранете неизправността Сменете износените лагери Сменете маслото или добавете. Нивото трябва да е на ръба на отвора за пълнене и да е на по-малко от 5 мм от него

Засядане в механизмите за управление и превключване на предавателната кутия от огънати части, замърсяване или корозия
Засядане в шлицовата връзка на задвижващия и междинния вал

Никели по зъбите на малкия ръб на задвижващото зъбно колело и по вътрешния зъб на задвижващия вал на задната ос поради зацепване с удари
Монтирайте гуми с еднакво износване. Доведете налягането в гумите до препоръчаното

Почистете органите за управление и механизмите за смяна на скоростите, смажете или ремонтирайте. Сменете дефектните части
Отстранете неравностите, назъбванията, жлъчките или сменете частите

Ако премахването на цепнатини и неравности не подобри включванията, частите трябва да се сменят.

Износване на лагера, причиняващо несъответствие на валовете
Увеличен луфт в шлицовата връзка на зъбното колело с вала

11непълно захващане на предавката поради огънати части на механизма за превключване или прорези по зъбните колела и шлиците
Работата на фиксатора е отслабена поради износване на части или загуба на еластичност на пружината

Сменете износените зъбни колела Сменете износените лагери
Съпоставете зъбното колело по шлиците на вала, за да осигурите минимално разстояние по време на свободно движение

Сменете, ако е невъзможно да се фиксират, огънати части, почистете прорези, осигурете пълно зацепване на зъбните колела
Сменете дефектните части

Разхлабени гайки и болтове, закрепващи капачките на лагерите, половинките на картера и свързването на кутията за предаване към скоростната кутия
Износени или повредени уплътнения на вала на разпределителната кутия

Пукнатини в части на тялото

Загубени или повредени щепсели на щанги за превключване на скоростите и щепсели на лагера на предния междинен вал

Сменете уплътненията
Затегнете всички болтове и гайки, където има течове

Сменете маслените уплътнения Сменете частите
Сменете щепселите и подпечатайте в контакта

Попадане на твърди частици върху работните повърхности на лагерите, което води до разрушаване на клетката и пръстените
Захващане на двуредовия лагер на задвижващия вал (изходния вал на скоростната кутия) на разпределителната кутия

Проверете нивото на маслото според инструкциите в инструкциите за експлоатация на автомобила
Следете чистотата на маслото, сменяйте го своевременно и промийте кутията

След разглобяване и промиване лагерът трябва да бъде смазан с всяко течно масло, преди да бъде монтиран в монтажа.

Благодаря за видеото! скоро ще се проведе такова събитие.

Пожелаваме ви много здраве и очакваме с нетърпение да продължите!

при спираловидна амортисьор е поставен вътре в зъбното колело на задния вал, поради някаква причина не е в шпора. странно. благодаря за видеото

Благодаря ви, чакаме модернизацията на моста. Хора, не бъдете алчни! Отидете на уебсайта на autoditch и направете финансова помощ за проекта. Изпратете колкото можете. Има webmoney и плащане с карти Visa и Mastercard.

Василий е страхотен. В задния вал трябва да се поставят щифтове или гумен демпфер, така че ниската/високата предавка да не се затяга навътре. виж конуса там. иначе вилицата ще яде.

Коментирайте.Когато монтирате капаци с маслени уплътнения, самият фланец, по който върви ръбът на семеринга, задължително се затяга с гайка с точния момент, след което леко затегнете болтовете на капака - завъртете фланеца от една страна на друга, докато самото уплътнение в капака е центрирано спрямо фланеца и след това вече равномерно затегнете болтовете на капака на уплътнението. Тази последователност е много важна, уплътнението няма да се поти и да изтече. Ако направите както сте показали, на капака няма центриращи щифтове и в 100% от случаите не е възможно да го подравните равномерно без фланец. Изпотяване гарантирано!

Благодаря за видеото.Изглежда този УАЗ се възстановява за себе си, а не за някой друг.

Василий, няма ли сачмен лагер с метална клетка вместо пластмаса да подобри положението? Добре си се справил с ролките, и мен ми хрумна същата мисъл, само че мислех да направя мънисто с електрод на чугун на точки, после си помислих, че може да го прегрееш случайно..

Благодаря ви много за вашите информативни уроци. Имам въпрос какво ще бъде по-надеждно 2-синхронна или 4-синхронна скоростна кутия UAZ 469. Благодаря предварително.

както винаги разумно и по рафтовете. Благодаря ти

Нямам възможност да тичам до стругара за настройка пет пъти - стопът под зъбното колело и разрезите на прътите ще решат този проблем.

Благодаря за видеото! Всичко е ясно, ясно, разбираемо.

Защо не ви казах за принципа на работа на устройството?

Василий, колко жалко, честно казано, че не си главният конструктор (инженер) на УАЗ. Колко по-надеждни, издръжливи и по-удобни могат да бъдат тези автомобили благодарение на вас.

Василий здравей! Имам въпрос към вас не по темата на това видео, ще ме извините. Сега събирателната глава на двигателя 2108 разгледа с интерес вашите препоръки, но имам такъв проблем - главата 21083, която беше на двигателя, стана неизползваема. Един 76мм лайнерен блок, намерих глава с маркировка 21081 с разпределителен вал 2108. Възможно ли е да се сложи тази глава или има нещо което не позволява монтажа й. С най-добри пожелания, Владимир

сложи твърд стоп - амортисьор, заварих и регулирах вилките - точност до мм, нови лагери и сега ще ходя да разглобявам на нов - - моята справка за смяна

Благодаря v за интересните уроци от България

майната му. Колко подробно и разбираемо. Никога, нито къде, нито нещо подобно не съм виждал. Щастлив е някой, който има такъв майстор със ЗЛАТНИ РЪЦЕ в града. Това би било така казано за разпечатката Niva Vaz 2121, ще съм много благодарен (и не само аз). Благодаря ви много за страхотното видео и разбира се, че ми харесва. Късмет.

Видеото е супер.През цялото време си блъска мозъците и мисли как да елиминира люфта.Матюка се и се скара на дизайнерите за топките.А ти мили Василий реши и показа всичко.Благодаря ти за видеото и ти пожелавам възможностите винаги съвпадат с желанията и здравето ви позволява да ги оживите.

Едно предупреждение!))) По-добре е да сплескате големия щепсел след сглобяване на половинките. Сепараторът е пластмасов и крехък в лагера под щепсела. Несъосност + малка сила и край на лагера! Благодаря за видеото Василий! Всичко най-добро и здраве!

Вече имам ролкови лагери на спиралната раздатка от завода, сега всичко е надеждно.

Благодаря ви за вашата работа за доброто на мнозина. Въпрос: Предават ли се тяговите натоварвания от кардан на предната ос по време на движение на окачването? Не виждам други варианти. останалите са радиални, за които са предназначени съответните лагери. Не е ли по-слабо, че радиалните опорни лагери държат точно радиалното натоварване? и не би било по-целесъобразно топката да се заменя с валяк (не постоянен)

Много добро видео и много полезна модификация - конични лагери. Имам Нисан Навара и сачмени лагери (703) в раздатката изход към предната универсална шарнира, повече от 40 000 км не са кърмени. Трябва да се обмисли инсталирането на конични лагери. Тук написаха за центрирането на уплътненията, добре, ще добавя, че по време на монтажа трябва да поставите (намажете) грес в работния ръб на уплътнението. Ако се постави върху сухо уплътнение, то бързо ще изгори.Е, пружината в уплътнението може да се съкрати веднага с 5-6 мм. Това е спорно, но тази опция отнема повече време за кърмене.

Василий, раздатката работи ли вече? Как се показа тя?

Да, всичко е наред, но има един коментар относно предавката, която се зацепва със задвижващата предавка. Чрез регулиране на разстоянието нищо не може да се направи, с течение на времето ще бъде изтеглено вътре в задвижващата предавка и спускането ще започне да излита отново. Излязох от ситуацията като шлайфах една шайба (4мм, май не помня вече), сложих я вътре в водещата и я хванах с няколко заваръчни точки. Предавката, която върви, просто опира в тази шайба. Можете също да изрежете тази шайба от маслоустойчива гума, като я поставите плътно там.

Обслужвам ролките на вилката за смяна преди натискане. И крайни капачки - тогава не е необходим уплътнител. Видео - КЛАС.

Здравей Василий. Защо се използват различни лагери 306 и 307 при дооборудване на разпределителна кутия?

Благодаря ви за толкова подробно видео! Но тъй като това е твърде трудоемко, възникна въпрос. Ами ако вземеш 2 иглени лагера и се опиташ да смилаш външното гнездо под скобата в един? Мисля, че ще бъде по-надеждно от топката и малко по-лесно. Бих искал да получа отговор от вас. Благодаря предварително!

Късно хвърлихте видео клип за лагери, имам този материал за моя модернизиран Willys, 139 см витлов вал без окачена права линия и също домашно изработен, и тези лагери се повреждат почти всяка година, и аз също направих почти същото само без да въртя, взех прът 10x10 мм, изрязах го, сложих го между клипсите, поставих втулка и го заварих с полуавтоматично устройство, приличаше на колело на катерица, въпреки че скоростомера на скоростомера трябваше да бъде свален, тъй като имах това предавателна кутия през плочата закачена със скоростната кутия GAZ 24 и има за скоростомера (все още не показва правилно) тъй като скоростната кутия на осите от GAZ-21 и гумата е 15 и всичко това работи от 2003 г. в трудно условия за лов и риболов на разпределителя сложих един лост за всички функции

Василий, той сглоби кутията, но няма неутрална, пускаш съединителя и колата спира. Какво може да е?

Благодаря. Гледах с такъв интерес, като детектив!))) Но по някаква причина не беше казана нито дума за дишането на дистрибутора. И това е малка, но съществена подробност. Или пропускам нещо? Всичко най-хубаво!

възможно е да закупите реставрирана разпределителна кутия от вас и каква е цената

Това не е причината да нокаутира понижената. Когато ниското е включено, плаващата предавка завърта промивния вал. И хлабината на вала на задния мост няма значение. Той избива намаления люфт на вторичния вал на скоростната кутия (той е и първичният вал на RK при моноблока UAZ). Например, в разпределител на GAZ-66 валовете са фиксирани един спрямо друг с иглен лагер и няма такъв проблем. Като намек за по-нататъшно подобряване на RK - поставете вала на скоростната кутия в вала на задния мост през иглен лагер.

Добър ден. И как е раздатката след промените? Точно след всички промени, които направих, възникна въпросът за раздатката, тъй като ме дразни. И искам да го покажа, както е показано във вашето видео

Благодаря за добрия съвет.онзи ден зарязах задния мост,но преди това ремонтирах ръчната спирачка и забелязах хлабина на опашката на раздата.Мислех че този агрегат е подреден по същия начин като в дръжките на скоростните кутии на моста, но при сваляне на капака с изненада открих сачмен лагер 306. Защо тогава си помислих, че само смяната на лагерите няма да реши проблема, но ето ти видеото и просто решение. Готино! А относно гарнитурите, просто уплътнител без хартия и поронит, не по-малко проблеми?

В дизайна на автомобила UAZ Patriot има устройство като трансферна кутия. Основната му цел е способността да предава и разпределя въртящия момент към двете оси на SUV UAZ Patriot с задвижване на всички колела. Повече подробности за трансферната кутия на SUV UAZ Patriot можете да намерите в този материал (линк).Днес ще обърнем внимание на въпроса как се извършва ремонтът му и кои са основните възли, обект на тези процедури.

С течение на времето предавателната кутия на SUV UAZ Patriot се разпада и изисква ремонт, който можете напълно свободно да извършите сами, ако познавате технологията. Този материал ще ви разкаже какви видове неизправности могат да възникнат в кутията за предаване на SUV UAZ Patriot и как можете да ги поправите сами.

На автомобил UAZ Patriot RK той е инсталиран в комбинация със скоростна кутия и отделно този агрегат има следната форма.

Най-популярният тип неизправност на високопроходното превозно средство RK UAZ Patriot е наличието на външен шум, който може само да се увеличи с времето. Шумът може да бъде причинен от следните фактори:

1. Разхлабване на конекторите на гайките, свързващи скоростната кутия с RK. Причината за тяхното отслабване е вибрацията и тракането на тези възли, следователно при затягане на гайките трябва да се използва гровер.
2. Износени лагери на устройството. Дизайнът на този механизъм съдържа лагери, които в крайна сметка се влошават и трябва да бъдат заменени.
3. Износване на съоръжения. Зъбните колела на RK на SUV UAZ Patriot се износват поради небрежно използване на агрегата, както и в случай на използване на нискокачествени видове смазочни материали. Ненавременната смяна на маслото в RK също ускорява износването на предавките.
4. Ако по време на включването на ниска предавка тя спонтанно избие (на механично управляван RC), това показва износване на зъбите на зъбното колело. Зъбите заедно със зъбното колело трябва да се сменят.
5. Ако се установи изтичане на масло от разпределителната кутия на UAZ Patriot, това показва неправилна работа на маслените уплътнения. Често с течение на времето масленото уплътнение изсъхва, губи своите уплътнителни свойства и тогава започва процесът на изтичане на масло. Изтичането на масло може да бъде отстранено чрез подмяна на повреденото уплътнение.

От всички горепосочени неизправности на SUV UAZ Patriot, ремонтът може да се извърши само чрез подмяна на дефектни части. Ако обаче гайките са разхлабени, затегнете ги докрай и, ако няма налични производители, ги монтирайте. Какво представлява ремонт, ще разгледаме по-нататък.

Преди да продължите с ремонта на RK на SUV, той трябва да бъде демонтиран. Кутията се ремонтира на етапи. На първия етап кутията се демонтира и се идентифицират основните причини за неизправности. На втория етап RK се разглобява, което е изключване на механизма от контролно-пропускателния пункт. На третия етап се ремонтира една или друга част от блока. И така, какво е демонтирането на RC на автомобил, ще разгледаме по-нататък:

1. Първо, трябва да инсталирате машината на ревизионната яма, за да имате достъп до уреда.
2. Лостовете на скоростната кутия и разпределителната кутия трябва да бъдат поставени в неутрално положение и едва след това можете да започнете процеса на демонтаж.
3. Следващата стъпка е да източите маслото от скоростната кутия и скоростната кутия.
4. Всички болтови връзки вече могат да се развият. Корпусът и облицовката на уреда се отстраняват. Също така, проводниците, подходящи за устройството, трябва да бъдат премахнати.

На етапа на разглобяване на RK той трябва да се почисти от мръсотия и масло и едва след това да се разглоби.

Така че, след като RK беше свален от SUV UAZ Patriot и разглобен, можете да продължите към отстраняване на неизправности и подмяна на износени части.

Следните устройства и механизми на структурата на UAZ Patriot SUV подлежат на ремонт:

След извършване на ремонтни работи със собствените си ръце, разпределителната кутия трябва да бъде сглобена в обратен ред на разглобяване и отстраняване. Механизмът се монтира на място, напълва се с масло до определено ниво и се извършва проверка за правилно функциониране.

За ваша информация! След ремонт е по-добре да смените маслото с ново, дори ако в същото време производството му не е достигнало 60 хиляди километра.

Трансферната кутия за UAZ Patriot се проверява под товар, но само във втория режим, а всички останали се проверяват без натоварване. Ако ремонтът бъде извършен навреме и дефектната част бъде елиминирана, тогава устройството ще служи много години и няма да даде причина за неговата подмяна като цяло.

Все още ли смятате, че диагностиката на автомобилите е трудна?

Ако четете тези редове, значи имате интерес да направите нещо сами в колата и наистина спасизащото вече знаете, че:

• STO lomat големи пари за проста компютърна диагностика
• За да откриете грешката, трябва да отидете при специалистите
• В сервизите работят обикновени гаечни ключове, но не можете да намерите добър специалист

И разбира се, вие сте уморени да хвърляте пари и не става дума за постоянно шофиране из сервиза, тогава имате нужда от обикновен ELM327 AUTOSSCANER, който се свързва с всяка кола и чрез обикновен смартфон винаги ще намерите проблем, изплатете CHECK и спестете много.

Сами тествахме този скенер на различни машини и той показа отлични резултати, сега го препоръчваме на ВСИЧКИ! За да не си падате по китайския фалшификат, ние публикуваме тук връзка към официалния уебсайт на AutoScanner.