Подробно: uaz hunter направете сами gur ремонт от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Страници 1 2 Следваща
Трябва да влезете или да се регистрирате, за да публикувате отговор.
- Ото
- Участник
- Неактивен
- Където: 44 ° 42'46.7 "N 37 ° 46'50.9" E
- Регистриран: 18.09.2012
- Публикации: 619
Господа, кормилната уредба на ловеца започна да тече. Той тече отгоре, от под фланеца, където излиза шлицовата част на вала. За три съда, на около 1 см от резервоара при изключен двигател. 
Подозирам, че започна след смяна на кормилните накрайници с чук. Кой се е сблъсквал, кажете ми има ли смисъл да сменя семеринга или какво има? или е необходимо да се смени целия комплект на скоростната кутия - някак си е тъпо - почти 8tyr
Като цяло премахването на самата инсталация е твърде измамно? Къде в НОворосийск, Геленджик, Кабардинка, Анапа може ли да се направи за пари и колко би струвало?
Оставете своя телефонен номер, или на лично съобщение с предложения, ако не е трудно.
Благодаря предварително.
Хидравличен волан сервоусилвател, устройство, ремонт, експлоатация.
Внимание! Доказан метод!
С помощта на модифициран теглещ помпа VAZ 01-07 (на стойност стотинка) и два болта M8 с дължина 65 мм. Когато работите, имайте предвид три точки
1.дупките в главината на волана не са пробити на 180 градуса
2.Отрежете джъмпера между отвора и края на теглещото устройство с мелница
3.Фалшивите волани нямат технологични дупки в главината и този метод няма да помогне
бележки:
1. В продажба има теглещи помпи с различна дебелина - правилният е този> = 10мм.
2. Преди да вземете мелницата, трябва да опитате дърпача на кормилото и да очертаете посоката на бъдещи разфасовки. Мелничката ще трябва да работи сериозно.
3. Завийте болтовете (тези, които са М8) в отворите на волана и задължително заключете от обратната страна с гайки. (в противен случай конецът ще се откъсне)
Натиснете надолу с винта (M10), включен в комплекта за изтегляне.
Снимка на модифицирания теглич, монтаж на теглене. Гайките с голям диаметър действат като шайби без нагъване.
Възникна същият проблем. Трябваше да хвърля волана през няколко слота, така че не можах да го махна. Трябваше да разкача кормилния вал и да го пренаредя в шлиците. Има варварски начин, но този волан е болезнено крехък за него на допир. Можете да развиете задържащата гайка, да разкачите вала и да разхлабите лагера на кормилната колона. Единият дърпа волана към себе си, а другият удря края на кормилния вал с тежък чук. Можете да направите фитинги от гайка, завинтена към кормилния вал с половината от резбата му, и болт, завинтен в тази гайка. И е по-удобно да почукате по болта.
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Имам един, който слагат на последните нови УАЗи, така че може да се сваля с дърпачка без проблеми. Там под пластмасовата лепенка има два специални отвора за целта.
Всичко е много просто - имате нужда от дебела (5-6 мм) плоча с два отвора за болтове M8, завинтени в главината на волана. Плочата лежи на вала, болтовете са затегнати, колелото е издърпано заедно. Можете да пробиете дупки на място, като измерите разстоянието между отворите с шублер.
Взима се ъгъл 15x15, от него се отрязва парче дължина
20 см. В него на свой ред се пробиват 2 дупки на разстояние, същото като дупките на волана (2 резбови отвора, в които се прекарва скобата за бибиката), нанася се върху кормилния вал и се увива в дупките през ъгъла че имаше двама глупаци болт М8. Болтовете дърпат волана към себе си, а ъгълът, съответно, се опира на вала, воланът е издърпан заедно. Смених моята от обикновената на луксозната. И аз исках да помогна на приятеля ми да свали новия волан на нулевата кола - та той му отвинти главата нафиг на единия болт - след това изтърпя едно завъртане за един час - така че реши.
Преди снимане налейте VDshka или Unisma! Ще мине по-лесно!!
нагоре
Издърпва се от просто устройство, направено от лист от стара пружина. Вземате лист от пружината и огъвате единия му ръб (см 5-7) под 90 градуса.При това нещо кормилните накрайници се затягат много лесно, само колелата трябва да се свалят, за да не пречат.
Може да се затегне с длето. За да направите това, ще трябва да премахнете прътите (не върховете, а всички пръти - докато конвергенцията няма да пострада) и като държите пантите в менгеме, натиснете щепселите (като развиете или завъртите, ако е необходимо. Затегнах още отколкото в азбуката - докрай и 1/4 назад.всичко е ОК.Между другото дори новите накрайници са увити 2,5 оборота.
нагоре
За да регулирате скоростната кутия, развийте капачката отстрани на корпуса на скоростната кутия (голям, ключ за 28 или 30, използвах регулируема), извадете заключващата шайба, затегнете регулиращия винт с „квадрат“, докато хлабината се елиминира и се сглобява в обратен ред. Също така е необходимо да се провери състоянието на краищата на кормилните пръти, много често хлабината на кормилното управление се дължи на тях.
Преди да регулирате волана - в централно положение и затегнете не според самото "не искам", а разумно. Самият свидетел, когато червякът в пренатегнатата скоростна кутия захапвал в крайни положения. Много неприятно, особено на пътя.
нагоре
Случи се така, че на моя 91 хиляди "питка" ресурсът на кормилната уредба беше напълно изчерпан. Тоест, хлабината не беше елиминирана от регулиращия винт, освен това стана много стегнато завъртането на волана. Накратко реших да сменя ентот устройството. Прочетох азбуката, купих си нова скоростна кутия. и в събота заедно с приятел започнаха да се шуркат. Първото нещо, на което се натъкнаха, беше свалянето на волана. Имате нужда от специален теглич, а вместо това само комплект, състоящ се от чук и чук и дълъг списък от нецензурни изрази. След неуспешен час работа с този комплект дойде решението на командира кормилната колона да бъде отрязана с "мелница". Едва казано, само хората от съседните гаражи погледнаха по странен начин на тази операция. След това трябва да премахнете бипода на кормилното управление. Имаше теглич за тази операция, но в процеса на нейното изпълнение го нямаше. Трябваше да махна капака с регулиращия винт, да вмъкна ключ „локомотив“ между корпуса на скоростната кутия и кормилната двунога и да отделя тези части с ударите на 10-килограмов чук върху вала на кормилната двуножка. Остатъците от старата скоростна кутия бяха изхвърлени, синтетиката на трансмисията (GL5) беше излята в новата и всичко беше поставено на мястото.
нагоре
UAZ не произвежда военни мостове + кормилни превозни средства (с изключение на "Bars"). Според мен проблемът е, че военните мостове имат по-голям ъгъл на въртене на колелото (или се знае, че сервоусилвателят е ненадежден.) не е силен човек), на неравности гледам да не въртя колелото излишно много (или виждам някакви специални неравности?) [Commodore]
Имам хидроусилвател от една година (с военни мостове) и трябва да кажа, че съм много доволен от него.
1. Автомобилът има отлична маневреност - тъй като ъгълът на въртене на колелата на военните е по-голям, лекият волан при паркиране ви позволява да завивате буквално на място. Опитайте се да направите същата операция без усилвател на волана.
2. На пистата колата реагира по-малко на нередности, по-лесно е да я държиш на права линия и има нула, макар и не същата като при чуждите коли.
3. Офроуд е по-лесен от пример - над неравности и коловози!
нагоре
Според мен това е въпрос на навик. Има още нещо. Какво карахте преди? Основата е къса, така че върви по пътя. Това дори не е обща характеристика на уляновските вездеходни превозни средства, а характеристика, присъща на всички превозни средства с малък обсег. Досега съм карал "козата" и не съм забелязал отклоняване. Самите ръце вече автоматично коригираха движението на колата неусетно за мен. Но веднага щом се возих в кола с дълга база, бях ужасен, когато се качих в собствената си „коза“. А преди това ходих и не забелязах.
Проблемът може да бъде решен, но само комплексно. Монтирайте амортисьор на кормилното управление, добри амортисьори, елиминирайте всички хлабини в кормилните щанги, скоростната кутия, маятника, лагерите и т.н. и монтирайте добри гуми. Ще стане много по-добре. Но така или иначе няма да е идеален, не е VW. Просто трябва да свикнеш. Не мислете, че ако колата е нова, тогава все още няма обратна реакция. Затова (понеже колата е нова) все още е много зле направена.Всичко трябва да се провери и затегне/смени/нагласи. Ако се прави на ръка, всичко ще бъде наред.
1. Елиминирайте несъвършенствата и хлабините. 2. Свикнете с 3. Не е озвучено от предишни високоговорители: има Guras с, така да се каже, с "малък" недостатък - задействането на това устройство с леко закъснение, с нулево информационно съдържание на волана, това води да "прехвърли".
нагоре
Всъщност той е по-надежден и между другото и по-евтин, внесен от разглобяване, например от Chevrolet. Във "Черната сепия" на Вадик например има след двама наши преждевременно починали.
Самият аз си взех хидрач на УАЗ, прикачих каросерия W-123 от Merce. Безпроблемно монтирах скоростната кутия, но се наложи да бъркам с помпата. Сложи го заедно с кормилната колона и всички ключове и ключа за запалването! И това отне около два дни, като се вземе предвид цялата подготвителна работа!
Продуктът от съвместно производство на OJSC „Avtodetal-Service” (Уляновск) и фирма „ZF Lenksysteme” (Германия) за производство на кормилна уредба с хидравличен усилвател (31608-3400500) (наричан по-долу „Механизъм”) за автомобили UAZ на марката: леки автомобили 3160, 3162, 3163 и товарен УАЗ 2360- "Пикап".
Пълният комплект на "Механизма" включва части, произведени от ZFLS (Германия): помпа за високо налягане, разпределител с винт и бутало - с рейка, маркучи за впръскване на игла и дренаж, резервоар за масло, скоба за резервоар , скоба, държач на помпа, поликлинова ремъчна шайба, крепежни елементи.
Тестовите тестове дадоха следните резултати (тестовете бяха проведени на сериен UAZ-31622):
1. Усилие върху волана: наляво 2,0 kgf; вдясно 2,6 kgf;
2. Скорост на самовръщане на волана: 246 градуса/сек;
3. Скорост на превключване: 76,1 км/ч;
4. Скорост на завиване R 35 m: 69,5 km/h;
5. Предавателно отношение на кормилния механизъм: 17,23.
Продажбата на пълен комплект кормилна уредба се извършва от Tehresurs LLC.
нагоре
Можете да въртите, но е нежелателно да карате така дълго време. Тази опция беше от фабриката - скоростна кутия от хидроусилвател, но нямаше помпа и други неща. Той пътува няколко хиляди - тогава хлабината в скоростната кутия се увеличи.
нагоре
Изобретението не е мое, то е от древните и от припева. забравен "опитен съвет". В качеството прашници ИЗПОЛЗВАЙТЕ сачмени капаци за пръсти от ZAZ-968 A, M, като ги отрязвате леко отгоре.
нагоре
Пълен списък на компонентите, както и чертеж и описание на сервоусилвателя на волана, процедурата за монтаж, експлоатация и поддръжка на кормилното управление ТУК.
Според слуховете Стерлитамак е по-качествен от Борисов, въпреки че е "по-стегнат" (предателното отношение е по-малко). Външно маркучите на Стерлитамак вървят един след друг отгоре, докато маркучите на Борисов вървят един отгоре и един отстрани.
Според занаятчиите от Уляновск усилвателят на волана Борисов е по-надежден. Също така, сервоусилвателят на волана, според мен, се различава по броя на оборотите на волана (3 и 5).
Борисовия сервоусилвател наистина е много мощен, дори на 35с с -19 диска върти без обратна връзка. Но Стерлитамак е много по-информативен.
Заводът не произвежда вагони тип вагон с усилвател на волана - въпросът се решава; автомобили с комби, на зъбни оси и с усилвател на волана (и без хидроусилвател) изобщо.
Всичко се оказа изненадващо добре за мен. Въпреки че в началото разбрах, че усилвателите на мощността не се слагат на хляб. Но нямаше сили да се борим с волана (особено на офроуд) и реших да монтирам обичайния хидравличен усилвател на UAZ с помощта на хитра скоба. От Уляновск ми донесоха фабричен комплект за монтаж на UAZ-31514. Когато разбрах какво правят тези хидравлични усилватели в Беларус в славния град Борисов, решихме да отидем в завода с един механик - да се консултираме. И ето - оказва се, че преди месец работниците във фабриката направиха 5 хидравлични усилвателя специално за хлябове и отидоха в Уляновск, за да ги предложат на УАЗ, но УАЗ отказа тази разработка под предлог, че щамповането на каросерията трябва да се смени за този хидрокостюм. Така че те се върнаха с тези гидрики (за наш късмет). Накратко, ние си купихме един за 50 долара. Стана като роден. С кормилната колона бях малко извратен - сложих MAZovskaya, с регулируем наклон. Що се отнася до щамповането, нямаше нужда да се реже пода.кола, повдигната под 33-та гума.
нагоре
Има най-традиционната червячна рейка-зъбно колело, добра е именно защото е лека - лесно се върти и на място, и на пистата, но сама се връща на нула, само я задръжте. Същото е лошо - на неравности той „отговаря“ със светкавична скорост и безмилостно - аз, като счупих два пръста със стар трилъчев волан, сложих утежнен волан с две спици (по принцип според мен е най-удобният от съществуващите).
Вторият вариант - Борисов или "лукс" има мощна скоростна кутия, поради която е по-малко чувствителна, не удря ръцете, не изисква силно управление на пистата при високи скорости. Но се завива по-стегнато от първия и се връща на нула по-малко интензивно, което най-малкото ме дразни.
До 10 км пробег на волана се появи абсолютно неприличен люфт от около 30 градуса. Възникна въпросът: да промените гаранцията или сами, или на YUBey.
Тъй като времето продължи, след като се ровихме из форума, успяхме да намерим препоръката на Bumper за борба с обратната реакция, тя изглеждаше налична и веднага беше пусната в експлоатация. Въз основа на резултата мога да кажа засега: 500 км е нормален полет.
Така:
Проблем - хлабина на волана
Методът на борба е опит за настройка, без да се изважда от колата
Имаме нужда от:
-глава 8 и глава 10 (за предпочитане 3-5 см разширение)
- тресчотка
-чук и длето
- ключ за амортисьор (виж снимката)
- „нещо“, върху което можете да лежите дълго време под колата и да не замръзнете (в моя случай шезлонг с колела и облегалка за глава. Много е удобно. Нямах нужда да повдигам колата)
-светлина (фенерче или носене)
Последователност:
-Развийте калника на двигателя (3 болта за 10 и 2 винта за 8)
-вижте "дупето" на механизма, почистете мръсотията от дупките, поставете ключа на амортисьора
-завъртете "дупето" по часовниковата стрелка 3-5мм
-проверете хлабината на волана при изключен двигател, като леко размърдате волана с върха на един пръст
- ако люфтът остане, тогава той определено трябва да намалее
-завъртете "дупето" на механизма и също така постигнете минималния люфт
-вземете чук и длето, огънете полата на „дупето“ във вдлъбнатините, за да предотвратите спонтанно движение
-проверете отново люфта
-Ако е необходимо, затегнете кормилния кардан
- поставете щита на двигателя
- радваме се!
Много внимателно стягаме "дупето" - можете да стегнете прекалено.
Например, просто хванах точно точката, в която хлабината изчезна от мен, обърнах още няколко мм и фиксирах тази позиция. Тези. Не се дърпах по-нататък, въпреки че все още имаше ход на "дупето".
„Дупето“ на механизма има извивки на полата във вдлъбнатините на тялото, за да предотврати спонтанно отвиване. При настройката просто ги „навих“ с усилие върху ключа и след това направих нови.
Цялата работа отне 2 часа в гараж.
Пробег след корекция все още беше 500 км. Няма намерени проблеми. Ще следя развитието на събитията.
Във всеки случай официалната документация изисква демонтаж за настройка, така че не мога да обещая липсата на последствията от този метод. не познавам себе си.
Прикачени са снимки.
Късмет!
На снимката:
1- "Дарник", 2-Пола, 3-Изрез
На снимката:
- Ключов амортисьор
Проблем: скоростната кутия на сервоусилвателя на волана изтече, капеше от самото начало и след това започна да изтича, сякаш от кофа, купих ремонтен комплект за маншетите и реших да го поправя.
Разви всички болтове и всички връзки и ето го на земята
Пациент. На операционната маса вижте какво показва аутопсията
За начало беше необходимо да премахнете бипода от вала, беше необходимо да се направи импровизиран теглещ.
Разглобяването е просто: развих два болта с контрагайки, които закрепват капаците, свалих задържащите пръстени на капака и с чук започнах да избивам капаците с чук върху вала. Внимавайте, когато излязат, ще изпаднат куп ролки, важно е да не ги загубите - това са лагерите на вала.
Ето свалените капаци, виждаме вътре уплътнение от три маншета: два пластмасови, черен и бял, и между тях гумен пръстен
Премахнати уплътненията на вала и капака
Смених маншетите и гледайки капаците видях, че дупките им не са в центъра и разбрах, че с превъртането им се регулира хлабината в червячната връзка на скоростната кутия.
След това разглобих капака на задвижващия вал (вал на волана). Там смених семеринга и гумените пръстени в капака. Основното нещо е да не отвивате вала от буталото, в противен случай ще имате проблеми за един час. Вътре има топки, които след това е проблематично да се монтират на място.
Капак на кормилния вал с уплътнение
При анализа видях защо започна теча, поради факта, че капака не беше защитен и навлизането на мръсотия и вода направи корозия и рискове по вала, накратко дупе, не знам дали ще има нови маншети помогне
Без да се замислям, реших да направя защитна капачка срещу замърсявания, а и да имам късмет срещу течове на масло, ако такива ще има след време. За да направя това, пробих две дупки и нарязах резбите за винтовете.
Събрах всичко, коригирах всички пролуки, разбира се на око и го поставих на място. Все още няма теч. Аутопсията почти по никакъв начин не повлия на работата на GUR. Само на ухо, изглежда, той започна да бръмчи по-малко, но това е така, на ухо. Операцията ще покаже.
Тази процедура е може би най-дългоочакваната, т.к Исках удобно управление. Всички тези скоростни кутии, които бяха в миналото, или ужасно люлееха, след което хрущяха и завъртаха колелата много здраво. Спрях се на този комплект благодарение на отзивите в интернет. Сред Борисови и Стерлитомакови, адекватни и повече или по-малко надеждни, няма да го намерите с огън през деня, а готови комплекти струват над 32 килорублика в нашия регион. Какво беше необходимо за инсталацията:
1) Това е самият комплект; 21500 RUR
Съдържанието на кутията, с изключение на това, че помпата забрави да я пъхне в рамката.
Макарата и крепежните елементи, но къде има толкова, не е ясно. Ще отиде на склад
2) Помпа от ЗМЗ-409 Е-2 с ADS уплътнение; 1400 RUR
3) Двойна шайба от 514-ти ICE (рудник) текстолит; 330 RUR
4) Ремъкът на генератора 2108 инжекция; 220 RUR
Необходимо е да се уреди малък инцидент с пълнотата на сервоусилвателя на волана. Поръчах комплект за двигател с вътрешно горене ZMZ-409, но с двунога на скоростната кутия за пружинно окачване. Доставчикът любезно се съгласи с такъв пълен комплект и след седмица чакане комплектът вече беше в гаража. Монтажът започна на следващия ден.
След като прочетох отзиви за инсталирането на такъв сервоусилвател на волана и на практика глупаво написана книга от кутия, разбрах, че ще трябва да се потя.
Като начало възникна въпросът "Трябва ли да сменя помпата?" Четох някъде, че скоба с 2 болта се завинтва към помпа 406, но това не е много надеждно, защото ако все пак ушите на скобата се счупят, тогава не само ще останете без сервоусилвател, но и вие също ще трябва да закупите нов скъп комплект. Проверих хлабината на собствената си помпа и реших да я сменя на 409
Изборът в нашия град не беше голям. Или "ZMZ" за 1900 ("небюджетно"), или "ADS" за 1400r (приемливо). Изборът падна върху рекламите. В гаража, разбира се, имаше помпа, която беше практически нова от патриот, но тънка минава от двигателя E-3 и дюзата към термостата и следователно щеше да е необходимо да се смени корпуса на термостата, който също не е много бюджетен и няма да го намерите. Изрязваме охлаждащата течност, премахваме ремъка, макарата, тръбите, помпата и монтираме нова и скобата на помпата на сервоусилвателя.
... и инсталиране на нова със скоба (променена)
Веднага ще тичам напред: скобата е претърпяла ревизия, а именно изрязан е жлеб за опъване на ремъка, защото ще имаме нестандартно задвижване. Поставихме помпата на скобата (между другото, 2 закрепващи болта от комплекта бяха с груби резби, а на помпата бяха малки - и където и да гледат пакерите) с обтегач, ролка от 514-та за 2 ремъка на помпата, слагаме задвижващия ремък на помпата, след това 08 колан на задвижващата помпа на кормилното управление, дърпаме и затягаме всичко.
Ето такова задвижване на помпа (прочетете в един от форумите
Преместваме се под лявото крило и демонтираме кормилния механизъм с кормилния вал. Поставяме скоростната кутия от комплекта, бипода, кормилния прът и затягаме всичко
Сега кормилният вал. Новият беше от едната страна под слота, от другата под клина. Така се случи, че сега е необходим клин от двете страни. Извадете върха за клина от стария и го натиснете на мястото на върха за прореза. Сега можете да го поставите на място. Сега е време да сложим маркучите. И тогава имаше засада. Маркучът за високо налягане беше с накрайници 14 мм, но се изискваха 14 мм - 16 мм.
Сутринта се обаждам в магазина и излагам същността на проблема, че маркуча не е същият и няма 16мм фитинг с шайби. До вечерта артикулът беше получен. Веднага продължихме монтажа. Първо освободете всички медни шайби за по-добра компресия. Маркучът за високо налягане беше държан пред помпата, защото така се усуква по-малко и практически няма усилие за огъване. Зад него не само беше до изпускателния колектор, но и беше огънат до такава степен, че беше трудно да се завинти към помпата. Затегна го добре и започна да слага танка на крилото. Там всичко е просто - пробиваме и закопчаваме където ни харесва, стига да не пречи на качулката. И накрая, полагаме останалите 2 маркуча, нарязваме ги по дължина и ги затягаме със скоби. Накрая сложих долната радиаторна тръба и изхода към RB. Всичко стана перфектно, нищо не притиска и не трие никъде, въпреки че може да се объркате в маркучите. Накрая попълваме системата според ръководството (само това беше полезно)
и тестване. Радостта надхвърли мащаба, тишина от ГУР, воланът беше лек и нямаше хлабини, но нямаше отклонение или дрейф в движение.
Изучавах тази тема дълго време, но по принцип те слагат удар на хидроусилвателя на волана на хлябове и попови лъжички, но на 469 този дизайн е много по-рядък. Затова реших да добавя свои пет копейки в ревизии 469. По принцип схемата е същата - макара и хидравличен цилиндър и разбира се помпа, а основната разлика е, че 469 се нуждае от макара от GAZ 3309 -08, разликата му от тяговия газ 66 в местоположението на макарата. На газ 66 тяга макарата е в самия край на тягата и ни събужда да се опрем на пружината, но от 3309 ни устройва идеално. Е, тогава е въпрос на технология или на който и да е добър в нея. Ето снимка на моята версия
Газ за макара 3309 + част от газа на кормилния прът 52 (купих газ за напречен прът 52, нарязах го по размер, нарязах резбата и завинтех газ 3309 в частта на пръта) и, добре, двуногата вече беше разположена под конус на върха на газела.
Хидравличен цилиндър газ-3309 известен още като газ-66
закрепване на хидравличния цилиндър към моста, дупката за хидравличния цилиндър беше пробита с бормашина за 18, загрята и пробивана с конус, диаметърът на нашата плоча е 20 мм
добре, и монтирането на помпата gur, тя стои на нашето фабрично място на генератора
Е, това е цялото устройство за сервоуправление, остава да свържете и поставите всичко. Нямам търпение да го изпробвам, трябва да се окаже мощен дизайн.
Комплект сервоусилвател на волана ZF от BMW е закупен в 28-то тяло, за неговото изпълнение е необходимо:
- скоба за монтаж на помпата на кормилното управление UAZ (според мен от 3160);
- изработка на адаптер за кормилна уредба;
- кръст на кормилния вал;
- увеличени шайби и смяна на болтовете за закрепване на радиатора (трябва да се повдигне с 15-20 мм);
- двуногата не беше намерена от Волга, затова я направих заварена от 2x (снимката не, за съжаление);
- шайба на коляновия вал с двоен жлеб;
- 1250 мм колан...
Инсталационната процедура вече е изсмукана повече от веднъж, така че ще кажа само за клопките:
1) моите диаметри на фланците на кормилния вал се различаваха с 1 мм (вече Беховская), така че трябваше внимателно да пробия,
2) скобата на помпата трябваше да се направи малко по-къса, като се отреже 10 мм лента от нея ...
3) ролката с двойна нишка трябваше да се премести с 10 мм напред, в противен случай ремъците не се изправят поради тръбите;
4) в крайна сметка трябваше да огъне бипода нагоре, в противен случай се оказа най-ниската точка на моста, т.е. всяко сериозно препятствие може просто да го разруши...
като цяло съм доволен от резултата - много по-лесно е да паркираш в града.
Монтаж на амортисьор на кормилното управление STABILUS в UAZ 31512
Монтаж на амортисьора "Rancho" в UAZ 31512
Фиг. 1. Кормилна уредба с хидравличен усилвател GUR UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519
1 - гайка; 2, 5, 6, 17, 21, 23, 24, 37, 40 - уплътнителни пръстени; 3 - стъкло; 4, 11 - опорни лагери; 7 - бутална рейка; 8 - винт; 9 - картера; 10, 18 - щифтове; 12 - свързване на инжекционния маркуч; 13 - фитинг за дренажен маркуч; 14 - ръкав; 15 - маншет; 16 - торсионна греда; 19 - водач на топката; 20 - топки; 22 - канал в картера; 25 - биножка; 26 - гайка за двунога; 27 - долен защитен капак; 28 - задържащи пръстени; 29 - регулиращи шайби; 30 - опори на вала за двуноги; 31 - ролки; 32 - вал за двуноги; 33 - горен защитен капак; 34 - ротор; 35 - защитна капачка; 36 - корпус на разпределителя; 38 - канал в тялото на разпределителя; 39 - болтове на корпуса на разпределителя към картера
- Фиксирайте кормилния механизъм в менгеме, така че отворите за доставка и източване (отвори за фитинга) да са отдолу.
- Източете маслото от механизма, като завъртите ротора 34 (фиг. 1) или вала на макарата на ръка.
- Натиснете ръката си върху ротора или вала на макарата по оста и завъртете двуногата 25 (вижте фиг.едно).
- Ако се усети аксиалното движение на ротора или вала на макарата, е необходимо
регулирайте напрежението на опорните лагери 4 и 11.
- За регулиране на опорните лагери използвайте малко и чук, за да изправите накрайника на борда 3, който е закован в жлебовете на стената на картера.
- Отстранете пролуката, като завъртите купата или гайката по посока на часовниковата стрелка.
- Проверете въртящия момент на ротора или вала на макарата в опорните лагери, той трябва да бъде 2 Nm (0,2 kg / cm).
- Ако се усети празнина в средното положение на вала на двуногата UAZ-315195, UAZ-31519 при люлеене на двуногата, регулирайте зъбното колело, за което развийте гайката 26 и извадете двуногата.
- Свалете горния и долния капак 27 и 33.
- Свалете скобата 28 и регулиращите шайби 29. Разхлабете контрагайките и развийте закрепващите болтове 26 на два до три оборота.
- Изправете подложките 29.
- Завъртайки едновременно опорите 30 на вала на двуногата обратно на часовниковата стрелка (погледнато от страната на шлицовия край на вала на двуногата), елиминирайте междината за зацепване.
- Извършете настройката в положението на вала на двуногата UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519, съответстващо на средното положение на зъбния сектор.
- Проверете въртящия момент на вала на двуногата, той трябва да бъде в рамките на 35–45 Nm (3,5–4,5 kg / cm) при преместване над средното положение.
- Монтирайте регулиращите шайби 29 и стопорните скоби 28, огънете една от антените в двете регулиращи шайби в жлеба на опората на вала на двуногата.
- Затегнете фиксиращите болтове и контрагайки 25 с въртящ момент от 8-10 Nm (0,8-1,0 kg / cm).
- Монтирайте частите в реда, обратен на отстраняването.
- Обезвъздушете въздуха от кормилната уредба.
В случай на повреда на усилвателя на усилвателя на волана UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 поради повреда на помпата, разрушаване на маркуча или задвижващия ремък на помпата или при теглене
поради спиране на двигателя, използвайте кормилната уредба само за кратко време.
Ако няма масло в системата за хидравличен усилвател UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519, е необходимо да премахнете задвижващия ремък на помпата, в противен случай помпата може да заседне и ремъкът може да се счупи.
При свален ремък за задвижване на помпата при автомобили с двигатели ZMZ е необходимо внимателно да се следи температурата на охлаждащата течност, тъй като двигателят може да прегрее.
Продължителната работа на автомобила с неработещ хидравличен усилвател води до преждевременно износване на кормилния механизъм.
Фиг. 2. Задвижване на помпата на кормилното управление за автомобили UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 с двигатели UMZ
1 - винт за напрежение; 2 - крепежни болтове; 3 - ролка на помпата на кормилното управление; 4 - задвижващ ремък за помпата на кормилното управление; 5 - шайба на коляновия вал
Опъването на задвижващия ремък на помпата на сервоусилвателя на кормилното управление UAZ-315195, UAZ-31519 (виж фиг. 2) се извършва чрез преместване на помпата по скобата за закрепване към двигателя.
За да направите това, разхлабете болтовете, закрепващи помпата към скобата, преместете помпата с опъващия винт, докато напрежението на ремъка стане нормално и затегнете монтажните болтове на помпата.
Сменете колана, ако се установи, че е повреден или ако е пренапрегнат.
Проверка на нивото и смяна на маслото на хидравличния усилвател за сервоусилвателя на волана UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519
При проверка на нивото на маслото в масления резервоар предните колела трябва да са прави.
Добавете масло до нивото на цедката за пълнене на масления резервоар или не повече от 5 мм по-високо от него.
Маслото трябва да бъде предварително филтрирано през филтър с финост на филтрация не повече от 40 микрона.
Заредете кормилната система UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 в следния ред:
- Разкачете връзката за бипода от двуногата или окачете предните колела.
- Свалете капачката на масления резервоар, напълнете с масло, докато се появи над мрежата на филтъра (не повече от 5 мм).
- Без да стартирате двигателя, завъртете волана или входящия вал на механизма от ключалка до ключалка до края на излизането на въздушните мехурчета от маслото в резервоара. Добавете масло в резервоара.
- Стартирайте двигателя, докато наливате масло в резервоара.
- В случай на обилно разпенване на маслото в резервоара, което показва, че въздухът е влязъл в системата, спрете двигателя и оставете маслото да се утаи поне 20 минути (докато въздушните мехурчета напуснат маслото).
- Проверете точките на свързване на маркучите към модулите на кормилната система UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 и, ако е необходимо, отстранете течовете.
- Оставете двигателя да работи за 15 - 20 секунди и обезвъздушете кормилната система, за да премахнете остатъчния въздух от кормилния механизъм, като завъртите волана от ключалка до крайна позиция, без да го държите в крайни позиции, три пъти във всяка посока.
- Ако е необходимо, долейте масло в резервоара.
- Затворете резервоара с капака и затегнете гайката на капака с ръка.
- Прикрепете пръта за двуноги, затегнете и затегнете гайката на болта.
Ориз. 3. Поток и предпазни клапани на помпата на сервоусилвателя на волана UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519
1 - макара на клапан за поток; 2 - пружина на предпазния клапан; 3 - водач на пружината на предпазния клапан; 4 - топка за предпазен клапан; 5 - макара пружина; 6-местен предпазен клапан; 7 - филтър; 8 - пръстен; 9 - тапа-капач; 10 - уплътнителна гарнитура; 11 - регулиращи уплътнения
Поддръжка на потока и предпазните клапани на помпата за сервоуправление UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519
Ако клапаните на потока и предпазните клапани са замърсени, изплакнете ги. За да направите това, направете следното:
- Развийте щепсела 9 (фиг. 3), разположен над изхода на помпата на сервоусилвателя на волана UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519.
- Извадете пружината 5 и макарата 1 на клапана на потока и поставете щепсела на място, което ще предотврати изтичането на маслото.
- Развийте седалката на предпазния клапан 6, свалете топката 4, водача 3 и пружината 2. Отстранете пръстена 8 и филтъра 7 от леглото на предпазния клапан.
- Изплакнете частите и издухайте със сгъстен въздух.
- Сглобете в обратен ред. Спазвайте чистотата по време на монтажа.
- По време на демонтажа и монтажа, за да не се наруши регулирането на предпазния клапан, не променяйте броя на подложките 11.
Моля за помощта на изтъкнатите участници във Форума. На UAZ 31519 (двигател 100 l / s, карбуратор) помпата на сервоусилвателя на волана е заседнала. Както разбирам, не може да се поправи. Нов в магазина на Уазовски струва 12 хиляди рубли, в интернет - от 9 хиляди рубли. (плюс доставка - общо - 10). Няма желание, а и няма много пари да се сложи родна помпа, защото ако заводската помпа е минала само 50 хиляди колко време отнема двойното? Може би някой е сложил точно тази част от друга кола, може би от японец употребяван или европеец? Голяма молба да споделите вашия опит.
- Съобщения: 13570
- Местоположение: 66, Екатеринбург
- УАЗ Хънтър 315195
ЗИЛ 5301 Гоби
Evgen22, 1 май 2017 г., 14:21, № 1
Моля за помощта на изтъкнатите участници във Форума. На UAZ 31519 (двигател 100 l / s, карбуратор) помпата на сервоусилвателя на волана е заседнала. Както разбирам, не може да се поправи. Нов в магазина на Уазовски струва 12 хиляди рубли, в интернет - от 9 хиляди рубли. (плюс доставка - общо - 10). Няма желание, а и няма много пари да се сложи родна помпа, защото ако заводската помпа е минала само 50 хиляди колко време отнема двойното? Може би някой е сложил точно тази част от друга кола, може би от японец употребяван или европеец? Голяма молба да споделите вашия опит.
Да ти. заседнала 
Знаете ли колко проста е помпата на сервоусилвателя на волана на UAZ? няма какво да се побърка, освен ако не му е "помогнато"
няма много причини, поради които може да заседне.
1.без масло валцувани или ниско масло
2. не се знае какво е наводнено, или филтърът не е сменен или липсата му
3. неправилна експлоатация, поради непознаване на правилата за боравене с кормилното управление, оборудвано с хидравличен усилвател.
4. поради много големия пробег.
Точка 4 изчезва, километража ти е стотинка.
като за начало кажи каква гур помпа имаш щото много ужасно си отхвърлил цената, на тази цена можеш да си купиш помпа от вносен производител който прави уаз примерно помпа ZF - германия.
вижте тук: това все още не е най-евтиният онлайн магазин.
Ако сте имали помпа SHNKF gur, можете да я убиете само по ваша вина.
просто ако си купиш стара помпа от употребявана чужда кола - и тя се управляваше по същия начин. тогава историята ще се повтори и вие също ще разбиете кормилната уредба.
Благодаря за съвета за магазина. не намерих нищо подобно преди. защо помпата се развали, не знам. Баща ми използва УАЗ. И каква помпа имам, не знам. Може би можете да определите от снимката:
- Съобщения: 13570
- Местоположение: 66, Екатеринбург
- УАЗ Хънтър 315195
ЗИЛ 5301 Гоби
Evgen22, 1 май 2017 г., 15:13, № 3
И каква помпа имам, не знам. Може би можете да определите от снимката:
на него трябва да има табелка. Коя не знам, има няколко производители.
Evgen22, 1 май 2017 г., 15:13, № 3
защо помпата се развали, не знам. Баща ми използва УАЗ.
дай на татко да пие, под пиянски магазин май ще каже
там на табелката има свободно стоящи номера 818 после 02 после 29 и някакви други 6 толи хрян знае какво
Мисля, че е. Точно за двигателя 421. Вадим, благодаря! Мисля, че ще е по-добре да си купиш роден, отколкото да изкарваш пари от някой стар крузак
- Съобщения: 13570
- Местоположение: 66, Екатеринбург
- УАЗ Хънтър 315195
ЗИЛ 5301 Гоби
Evgen22, 1 май 2017 г., 15:59, № 7
Мисля, че е. Точно за двигателя 421. Вадим, благодаря! Мисля, че ще е по-добре да си купиш роден, отколкото да изкарваш пари от някой стар крузак
да, особено след като цената му не е толкова хаплива.
и доставка на този боклук - ако бизнес линии или пакет - да 400 рубли, добре, 600, ако далеч. Само не с руска поща - този офис не иска да работи.
Само че има възможност скобата да е малко по-различна или резбата в помпата да е с различен размер.
Купих си помпа (за ZMZ-409) - така че една резба в помпата се оказа по-малка в диаметър (зависи и от годините на производство).
vadim20, 1 май 2017, 16:39, # 8
да, особено след като цената му не е толкова хаплива.
Имаме такава помпа в Барнаул 12500.
- Съобщения: 13570
- Местоположение: 66, Екатеринбург
- УАЗ Хънтър 315195
ЗИЛ 5301 Гоби
Evgen22, 1 май 2017 г., 17:03, № 9
Имаме такава помпа в Барнаул 12500.
все още можете да търсите, има много онлайн магазини.
- Съобщения: 3236
- BMW X5 4.4
Защо ролката му е толкова неравна? Това определено не е помпа ZF, само нашата може да направи такава тромава. И какво имаш предвид заседнала? маркучът за високо налягане може да е разслоен или запушен
- Съобщения: 13570
- Местоположение: 66, Екатеринбург
- УАЗ Хънтър 315195
ЗИЛ 5301 Гоби
Alekzander99, 1 май 2017 г., 22:14, № 11
Защо ролката му е толкова неравна? Това определено не е помпа ZF, само нашата може да направи такава тромава.
това не е zf
Макарата не е равномерна - по-скоро последствията от разглобяването най-вероятно не са били напълно разглобени. Макарата седи върху конеца и се усуква в посоката на въртене. Просто не е лесно да се разглоби, имате нужда или от стар ротор, или от имитация на ротор, така че да има нещо за държане и ключ за ролката, но малко хора знаят за това.
- Съобщения: 13570
- Местоположение: 66, Екатеринбург
- УАЗ Хънтър 315195
ЗИЛ 5301 Гоби
Alekzander99, 1 май 2017 г., 22:14, № 11
заседнало и това е! ролката се заклещва, ремъкът свири и изгаря и не може да се завърти. Ако маркучът е запушен с нещо, тогава клапанът ще работи и няма веднага да навреди на помпата.
Дизайнът е ужасно прост.
числата 1 и 2 са неговите работни части, те са вкарани в тялото - нищо друго няма. Номер 3 - последствията от работа без масло или с ниско ниво, понякога роторът се навива отгоре или отдолу от мръсотия и търкаля метал върху метал и се изправя с кол.
Докато има масло и е монтиран филтър, и маслото с филтъра се сменя навреме, ще работи и работи.
Има и причина, когато умрат - ако някъде в трудни условия се люлее воланът. обръщане и дълго време, а изпускателният клапан свири постоянно, маслото се нагрява в този момент от натоварването - просто се нагрява много и губи смазочните свойства и. кердик
|
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
също така, не можете да го сглобите правилно и той се захваща отвътре и отново.
