Ремонт на уазик сам

Автомобилите UAZ се считат за най-универсалното и практично превозно средство. Много жители на нашата страна избират тези местни автомобили. Автомобилите от тази марка имат едно неоспоримо предимство - наистина е възможно да ремонтирате UAZ сами.

Уляновският автомобилен завод произвежда високопроходими автомобили. Във военно време тук е произведен ZIS-5, а когато войната приключи - "камионът" GAZ AA. От средата на 50-те години започва производството на ГАЗ-69, а първата независима разработка на завода е УАЗ-450, основателят на известния "таблет". След това за много дълго време (повече от 30 години) стартира серийното производство на "козата" - UAZ-469. Товарният камион UAZ-3303 също намери своите почитатели сред потребителите. Почти всички горепосочени машини могат да бъдат ремонтирани на ръка.

Работата на майстор в автосервиз

Простотата и поддръжката на превозните средства UAZ винаги са били високо оценени от тези, които са ги купили - жители на селските райони, ентусиасти на офроуд, армейци. Работата на UAZ 469 е възможна по всяко време на годината, при всякакви климатични и пътни (или офроуд) условия. Най-голямо напрежение обикновено се подлага на двигателя, съединителя и окачването. Резервни части за тези агрегати могат да бъдат намерени без проблеми.

Двигателят на превозните средства UAZ често прегрява, особено при шофиране извън пътя. Това от своя страна води до разрушаване на буталата и цилиндровите гилзи. В резултат на това много автомобилисти трябва да сменят пълния захранващ блок. За да улесните възстановяването на UAZ 469 със собствените си ръце, можете да използвате ръководството за ремонт. Така шофьорите ще бъдат уверени в правилността на своите действия при подмяна на повредени части на превозното средство.

Обикновено ремонтът на автомобили UAZ е свързан с подмяна на елементи на каросерията и нейната промяна. Автомобилистите, които решат сами да ремонтират колата си, винаги трябва да помнят, че подобни операции изискват определени изчисления и умения, тъй като твърдостта на тялото след ремонта трябва да бъде еднаква. Освен това е препоръчително да се въоръжите със специални електрически вериги, те винаги ще ви бъдат полезни. След като проучи веригата, ще бъде възможно да се разбере от какви проводници се захранва оборудването, какви проводници свързва. Ако възникнат трудности с това, по-добре е да поверите възстановяването на работата на вашия автомобил на опитни специалисти.

Винаги можете да извършите ремонт, например UAZ 390995, като гледате съответното видео. Компетентното възстановяване на UAZ Hunter и други модели автомобили на завода в Уляновск ще удължи експлоатационния живот на автомобила.

Трябва да споменем и ремонта на ауспуси за автомобили УАЗ. Местоположението на частта се счита за много неудобно. Ако трябва да карате офроуд дълго време, ауспухът, като правило, просто се изтегля.

Автомобилите UAZ са надеждни, те се показват отлично в суровите руски условия. Дори един примитивно изглеждащ УАЗ "таблет" е способен на големи подвизи. Но той ще се нуждае от чести ремонти, включително възстановяване на двигателя.

Някои проблеми можете да се справите сами. Например, ако двигателят не стартира, трябва да промиете резервоара за гориво с бензин и да го издухате със сгъстен въздух. Ако двигателят прегрее, е необходимо да се провери дали има достатъчно охлаждаща течност.

По време на работа на машини UAZ могат да възникнат други проблеми с двигателя. Струва си да разглобявате двигателя само ако са налице следните фактори:

• мощността на двигателя намалява;
• потреблението на масло се увеличава;
• налягането на смазката намалява;
• моторът пуши;
• има почукване или шум;
• разходът на гориво се увеличава значително.

Когато сваляте двигателя, следвайте стандартната процедура. Първо, трябва да инсталирате колата над ревизионната яма, да напълните масло и охлаждаща течност. След това трябва да извадите въздушния филтър и да изключите изпускателната тръба на ауспуха. След това маркучите на масления охладител, системите за отопление и охлаждане трябва да бъдат изключени. След това радиаторът се отстранява. След това е необходимо да изключите прътите на дроселната клапа от карбуратора и всички електрически проводници от двигателя. Следващата стъпка е да изключите цилиндъра за освобождаване на съединителя, да развиете монтажните болтове. Остава само да изключите скоростната кутия и след това да премахнете самия двигател. В този случай скоростната кутия и предавателната кутия трябва да останат на рамката. При инсталиране на двигателя всички стъпки се извършват в обратен ред.

Някои ремонтни дейности могат да се извършват сами

Ще ви трябват специални инструменти, за да разглобите двигателя. Най-лесният начин да го разглобите е на въртяща се стойка. Необходимо е да започнете работа с цялостно почистване от различни замърсители. След разглобяването на двигателя е необходимо да се обезмасли и почистят всички негови части от въглеродни отлагания. Това може да стане например механично. След това търкащите повърхности трябва да се смазват с двигателно масло.

Препоръчително е да се монтират трайни съединения върху нитролак, а резбови части върху червено олово. Динамометричният ключ е най-подходящ за затягане на болтове и гайки.

Много собственици на този модел имат личен опит в ремонта на тялото на UAZ 469 със собствените си ръце. Създаването на автомобилния завод в Уляновск отдавна е легендарно в необятността на постсъветското пространство. UAZ, въпреки привидната си мъченическа непохватност, има много положителни качества, сред които е повишената проходимост.

Известно е, че в съветско време колата е била използвана за превоз на полеви военни командири, като по този начин е била надарена с отлични шофьорски качества - практически неубиваема ходова част. Но, като всяка единица, сглобена от желязо, тази кола също има проблеми с тялото.

Личен опит от ремонт на каросерия на УАЗ 469 "Направи си сам". се свързва с няколко фактора, причините, поради които е необходимо да се извърши съответната работа. Първо, това е доста агресивна работна среда (в края на краищата не е тайна, че колата се движи предимно в диви условия на офроуд). Второ, важно е също, че много от частните екземпляри са вече доста стари автомобили, които с цялата сила на физиката си започват бавно да стареят.

Такива ремонти, като правило, се подразделят на малки, извършвани дори без помощта на заваръчна единица, и глобални, големи, изискващи доста големи разходи (когато се смени цялото крило, например, или дори по-трудно , носещите части на тялото).

По принцип с определени умения и двете могат да се произвеждат в личен гараж, ще има подходящ инструмент под ръка. Но въпреки това се препоръчва за начинаещи да извършват основни ремонтни работи под ръководството на опитен майстор, за да не нарушават геометрията на тялото (в противен случай колата ви няма да изглежда много естетично в края на процедурите).

Премахвайки старите слоеве боя от нашия УАЗ за риболов и лов с приятел (решихме да направим модна петниста камуфлажна боя), открихме места на корозия и дори няколко дупки в тялото на тялото. Разбира се, бяхме малко разстроени. С местата, където има ръжда, е ясно какво да се прави: почистено до метал, обработено, както се очаква, шпакловка и шлайфане. Всичко се получи гладко и неусетно. Но какво да правим с дупките? Да не се сменя цялото крило поради няколко дупки: скъпо е и, честно казано, не беше част от плановете ни да извършваме такава глобална работа.

Кум посъветва дупките (всеки един сантиметър до два сантиметра в диаметър) да се поправят с фибростъкло и шпакловка.Такива ремонти, разбира се, са доста лесни за изпълнение и по тяхно средство е най-евтиният, може би. Но някъде прочетох, че този метод се смята от специалистите за краткотраен, нещо като временен вариант за пожарогасене (макар че понякога нямаме нищо по-постоянно от временно). Тъй като, като е активно изложен на влага (а машината се работи на полето), скоро мястото започва да бълбука, набъбва, което води до разширяване на засегнатите области. И в резултат на това дупката е дори по-голяма, отколкото беше. И кому е нужно?

След повторна консултация решихме да инсталираме по-издръжливи лепенки на каросерията (метална). Металът е взет от останалите остатъци от листа, доста добър и издръжлив. По дебелина - малко дори по-дебела от стандартната каросерия (е, точно такъв разрез се намери под ръка). Лепенките бяха изрязани с мелница според предварително измерените размери (с поле, за да покрият добре дупките). Първоначално частите бяха добре шлайфани и шлайфани до местата на тяхното изместване. След това взеха мощен поялник и облъчиха ставите.

Залепеният пластир се затопля с поялник и се поставя на предвиденото място за консервиране. Запоени внимателно, така че повърхностите да нямат издатини. Леко го коригирахме с чук. Изчакахме известно време и проверихме здравината на спойката. Хвана здраво! Върхът отново беше смлян допълнително.

Така че нашата кръпка се оказа равномерна и не стърчи особено над общата повърхност на крилото. Същата процедура беше извършена и със следващата дупка в тялото. Всичко беше направено по установената схема, така че процедурата отне още по-малко време.

След това местата където слагат лепенките обезмаслени, слага се шпакловка, търка се, шлайфа се, нанася се отново, ощипва се и се шлайфа. По-нататък - както е по план (но преди това те допълнително разгледаха по-внимателно цялото тяло за възможни недостатъци: тьфу, на други места всичко беше наред навсякъде) - грунд, боядисване в основен тон, наслагване на петна от няколко цветове, свързани по мащаб. И ето нашата мечта в плът: изсъхва - веднага да ходим на риболов!

Както виждаш: всичко не е толкова трудно, колкото изглежда на пръв поглед. Така че не се плашете веднага, но нашият личен опит в ремонта на каросерията UAZ 469 със собствените си ръце, надявам се, ще ви помогне да придобиете самочувствие!

публикуван с разрешение на автора, източник>

Е .. в началото ходих с кола на всякакви пикници, шалики, риболов. Всичко беше страхотно, ако не и за някои точки:

• не навсякъде, където можете да отидете (добрите места обикновено са недостъпни за обикновените автомобили)
• където можете да отидете - вече има цели орди от почиващи с всички придружители
• няма да заредиш много
• след почти всяко пътуване имаше сметка от сервиза за определени детайли, особено неудобство представляваха храсти, които драскаха колата и външният й вид беше специално изкорен

Чета форуми и всякакви ревюта. Реших да си купя алкохол, т.к. изискваше се голям обем, всъщност не исках да вкарвам пари в това начинание и като цяло не знаех за какво, по дяволите, ми трябва всичко това.

Търсих дълго време, намерих на обява за 1500 йе във Фрязино необходимия хляб “идеален и не гнил” :).
Нямаше въпрос за козата, т.к. колата е трябвало да бъде направена за експедиционна кампания с куп боклуци на борда.

По това време нямаше как да участвам в състезанието. Пътувания до природата с всичко, което предполага. От 1 до 3 дни.

Сега пътуванията от 3 до 20 дни са нормален сценарий.

Със себе си, ако е необходимо, вземете сателитна антена и телевизор 🙂 За да не е скучно вечер / през нощта 🙂

Когато влязох с колата и започнах да разбирам, ми беше поставена диагноза - пълно преваряване. Освен това исках да го оставя на стандартен гумен хляб.

След това под мишницата се появиха колела и дискове 35x12,5x15 и задачата се разшири до неузнаваемост. Гледайки напред, ако знаех как ще свърши всичко, вероятно нямаше да го приема.

Автомобилите UAZ са много популярни в Русия, а в съветско време UAZ беше извън конкуренцията - чуждестранните SUV бяха изключително редки в Съветския съюз по това време. Но тъй като машините често се експлоатират в трудни условия, е необходимо редовно да се ремонтират компоненти и възли, а ремонтът на двигателя UAZ е актуална тема, която интересува мнозина.

• двигателите не са сложни;
• налични са резервни части и са на склад в много автокъщи;
• частите на двигателя са евтини.

Двигателите на завода в Уляновск имат свои собствени характерни "болести" и не всички собственици на автомобили напускат "родния" си двигател - те поставят двигатели с вътрешно горене от други модели автомобили. В тази статия ще разгледаме характеристиките на ремонта на двигателя UAZ, типичните неизправности на двигателя, както и възможните опции за подмяна на силови агрегати UAZoav.

UMP започва своята история през 1944 г., когато по заповед на Народния комисар е създадено акционерно дружество. Първоначално заводът произвежда двигатели с малък работен обем за зареждане на батерии и мобилни електроцентрали, а първият автомобилен двигател с вътрешно горене слиза от поточната линия през 1969 г.

Двигателят беше наречен UMZ 451 и имаше много общо със силовия агрегат на Volga GAZ 21. От 1971 г. двигателят с вътрешно горене 451 беше модернизиран и получи индекс 451M, този двигател беше удостоен със знака за качество . В края на 70-те и началото на 80-те години на миналия век UMZ-414 ICE се монтира на автомобили UAZ 469 ("коза") и UAZ 452 ("хляб"), а от 1989 г. на UMP 417 с капацитет 90 литра е произведен. С.

До средата на 90-те всички двигатели в Уляновск имаха обем от 2,445 литра, както и диаметър на цилиндъра 92 мм. През 1996 г. започва производството на UMZ-421 ICE, този захранващ агрегат се отличава с диаметър на цилиндъра, увеличен до 100 мм, и голям обем (2,89 литра). От 1997 г. заводът в Уляновск доставя силови агрегати за автомобили GAZ, а това са модели:

• 4215;
• 4213;
• 4216 в различни модификации;
• Evotech 2.7.

Двигателят на завода в Уляновск, модел 417, се произвежда в различни модификации, има алуминиев блок и цилиндрова глава, 4 цилиндъра в един ред, 2 клапана на цилиндър. "417-ти" двигатели имат карбураторна горивна система:

• на модификация 417 е инсталиран еднокамерен карбуратор;
• UMZ-4178 е оборудван с двукамерен карбуратор.

Техническите характеристики на UMZ-417 са, както следва:

• обем - 2445 см³;
• мощност - 90 литра. С.;
• диаметър на буталото - 92 мм;
• степен на компресия (компресия в цилиндри) - 7,1;
• ход на буталото - 92 мм;
• вид използвано гориво - бензин А-76.

Двигателят с вътрешно горене UMZ-417, в допълнение към 4178, има и други модификации:

• 4175 - двигател, предназначен да използва бензин AI-92 (98 к.с., степен на компресия - 8,2);
• 10-10 - ICE с блок глава от модел 421 и с гумено задно уплътнение.

Двигателят UMZ-421 се произвежда от 1996 г., той е инсталиран на моделите в Уляновск:

Вместо уплътнение на съединителната кутия, този двигател използва гумено уплътнение като задно уплътнение на коляновия вал. Този мотор има следните характеристики:

• обем - 2890 см³;
• мощност - 98 литра. С.;
• диаметър на буталото - 100 мм;
• степен на компресия (компресия в цилиндри) - 8,2;
• ход на буталото - 92 мм;
• използваното гориво е бензин AI-92.

Има и версия на двигателя с вътрешно горене, предназначена за бензиново гориво A-76, мощността на такъв агрегат е 91 литра. С. (съответно степента на компресия е 7,0). Двигателите UMZ-421 са оборудвани с карбуратори K-151E.

UAZ Patriot, който е широко популярен в Русия, се произвежда от 2005 г., но за разлика от всички други автомобили, произведени в Уляновск, този модел няма "родни" двигатели - SUV е оборудван с двигатели ZMZ и Iveco. Стандартно на Patriot е инсталиран само един тип бензинови двигатели - 3MZ 409.10 с обем 2,7 литра и капацитет 128 литра. С. Този двигател се е вкоренил толкова добре на UAZ, че понякога се нарича UAZ 409.

Двигателите на Уляновския моторен завод се отличават със своята простота на дизайн и висока поддръжка и тъй като двигателите UMP са прости, много шофьори ремонтират двигателите на UAZ със собствените си ръце. Основният ремонт винаги се извършва с отстраняването и монтажа на силовия блок, разглобяването и монтажа на двигателя с вътрешно горене, така че двигателят да работи след ремонт дълго време, е необходимо правилно да се отстранят неизправностите.

Какво да имате предвид, когато извършвате саморемонт:

Разглобяваме отстранения двигател, както следва (разгледайте примера на двигателя UMZ-417):

• изключете колектора с карбуратора от главата на блока. Двете вътрешни гайки са най-трудни за пълзене, така че трябва да използвате гаечен ключ (стандартните гайки обикновено са 14 мм);
• свалете капака на клапана (6 винта или болта);
• демонтирайте задвижването на разпределителя, свалете двата странични капака на тласкачите;
• развийте гайките, закрепващи оста на кобилното рамо (4 бр.), свалете оста. Изваждаме пръчките (има 8 от тях), а след това и тласкачите (също 8 бр.);
• развиваме крепежните гайки на главата на цилиндъра, демонтираме главата на блока. Главата може да седи плътно, но не е необходимо да полагате много усилия, за да я премахнете, а когато я изваждате, трябва да се опитате да не повредите повърхността на главата на цилиндъра;
• защо премахваме шайбата на коляновия вал, изключваме тресчотка. Може да се развие с остри удари с чук в посока обратно на часовниковата стрелка;
• след това главината трябва да бъде демонтирана; за да я премахнете, трябва да използвате специален фабричен или домашен теглич. При демонтаж е необходимо да закрепите коляновия вал от въртене;
• следващата стъпка е да премахнете палета (маслен картер). След като развиете всички гайки, леко почукайте палета с чук и ако картера не се отдели, можете да го издърпате с отвертка, като го натиснете между блока и равнината на палета. Не бива да съжалявате за уплътнението (това все още е замяна), основното е да не повредите повърхностите на частите;
• свалете маслената помпа, тя се поддържа от четири гайки;
• демонтирайте капака на разпределителния вал (развийте 7 гайки);
• изключваме гайките на свързващия прът, демонтираме капачките на мотовилката, изваждаме буталата заедно с свързващите пръти. Необходимо е да демонтирате една по една пръчка и незабавно да захраните капаците на място - капаците не трябва да се бъркат един с друг, те не са взаимозаменяеми;
• развиваме гайките на основните капаци, демонтираме капаците, изваждаме модула на коляновия вал със зъбното колело, маховика и съединителя;
• завъртаме разпределителния вал, така че да се появят болтове под дупките в разпределителния вал. С гаечен ключ развийте двата болта с 12, демонтирайте разпределителния вал заедно със зъбното колело.

Сега остава да разглобим детайлите:

• изключете колектора от главата на блока;
• изсушете клапана;
• свалете съединителя, предавката и маховика от коляновия вал;
• демонтирайте зъбното колело от разпределителния вал;
• разкачете буталата от свързващите пръти.

Разглобяването е завършено, можете да започнете да отстранявате проблеми с части.

Често на стария "UAZ" двигателят напълно изчерпва ресурса си и тогава собствениците на автомобили имат много разумен въпрос - как да заменят стария двигател. Инсталирането на двигател на UAZ 402 е най-разумното решение:

• двигателят ZMZ-402 е по-надежден от този на "UAZ" и много такива използвани двигатели в достатъчно добро състояние се продават на ръка;
• ще са необходими минимум промени за подмяна - Zavolzhsky ICE пасва на всички монтажи.

Двигателят "четиристотин и втори" има още един много голям плюс - той ще бъде най-евтиният от всички предложени опции, които може да съществуват при смяна на двигателя с UAZ.

Инсталирането на двигателя ZMZ 406/405/409 на UAZ ще бъде малко по-скъпо. Тези двигатели са подходящи и за монтаж, но ще трябва:

• справят се с електрическото окабеляване;
• регулирайте предната изпускателна тръба.

Като цяло няма много промени, но самите двигатели 406 са малко по-скъпи. Има собственици на автомобили UAZ, които инсталират вносни дизелови двигатели на автомобила, но тук трябва да направите много промени в дизайна:

• ремоделирайте изпускателната система;
• крепежни елементи на двигателя и скоростната кутия;
• напълно хвърлете проводниците;
• регулирайте водните връзки на места.