Направи си сам ремонт на вариатор на nissan ikstrail

Нашият адрес: Санкт Петербург, ул. Софийская, 8 Б1
Работно време: пн-събота от 10.00 до 20.00 часа

Често срещан проблем в Nissan Qashai е шумът от CVT при скорости от 40-60 km / h или повече. Вариаторът в колата все още е много по-рядък от традиционната скоростна кутия. Затова около ремонта на вариатора са се развили много легенди. Използвайки натрупания опит, ще се опитаме да разсеем един от тях, а именно: „вариаторът не може да бъде ремонтиран сам“. Просто споделяме нашия опит от уважение към компетентните шофьори, които искат да решат проблема със собствените си ръце.

Какво ни трябва: Ключове за 10-11-14, ударна отвертка, чук, 6 скоби, просторна и чиста работна маса, всякаква камера.

Важен момент: Ще ви трябват пластмасови купички за съхранение на отстранените части. Всяка купа, докато се напълни, трябва да бъде поставена в реда на хронологичната последователност на демонтажа, изписани, важни точки трябва да бъдат снимани. Това ще помогне за точното повторно сглобяване на вариатора последователно.

Ето как изглежда сваленият Nissan Qashai CVT. Да тръгваме първи!Започнете с отвиване на 6-те болта на капака на разпределителната кутия.

С помощта на отвертка внимателно отстранете капака на дозатора и го свалете. Не става ли интересно?

И това е наред: конвенционален конусен ролков лагер. Изваждаме "парчето", оказа се - двулагерна винтова предавка. Поставяме всичко това в първата купа заедно с 6 болта и го етикетираме.

Обръщаме кутията, изваждаме вала заедно с част от тялото на кутията. Развиваме болтовете по периметъра.

С чук леко потупайте капака по периметъра, като го извадите от направляващите оси. Ето как изглежда полуразглобен вариатор. Този момент е достоен да бъде записан на камерата.

Премахваме две зъбни колела. Не забравяйте, че поставяме всичко в отделни купи според принципа на принадлежност към една монтажна единица и го етикетираме.

Развиваме винтовете, закрепващи корпуса на помпата. Извадете предавката с веригата на помпата.

Сега капакът на маслената помпа може лесно да се свали.Хванете края на вала на помпата, издърпайте го нагоре и го извадете. Нищо сложно! Също така ще бъде лесно да се сглоби в обратен ред, ако не забравяте да снимате и подредите купите с възстановяемите части в хронологичен ред.

Изваждаме шахтата зад него. Това е всичко, справихме се с тази страна на кутията на вариатора. Обръщаме кутията отново и развиваме закрепващите елементи на капака.

Капакът стои плътно върху направляващите оси, леко го притиснете по периметъра с отвертка. И махнете капака.

Пред нас е основният монтаж на вариатора - 2 вала и ремък. Всъщност това е автоматичен вариатор, устройство за непрекъсната промяна на предавателното отношение между два вала.

Той е от друг ъгъл. Но това не е нашата крайна цел, въпреки че става все по-вълнуващо.

Използвайки обикновени пластмасови скоби, затягаме колана на няколко места, така че да не се разпада при последващо демонтиране.

Внимателно извадете шайбите с ремък от тялото. Излишно е да казвам, че при демонтажа нищо чуждо не трябва да попадне в тези монтажни отвори?

Поставяме макарите на равна повърхност и със сила (затова издърпахме колана със скоби!) Издърпваме макарата, както е показано на снимката. И освобождаваме шайбите от ремъка. Ролките, които ни интересуват на масата

Опитайте се да хванете външното гнездо на този лагер и да го размърдате леко. Забележима и неравномерна реакция! Открит е източникът на бръмчене - износване на лагера. Тук имаме чувство на удовлетворение от добре свършената работа.Успяхме!

След смяна на лагера монтажът се извършва в обратен ред. Просто е, защото всички купички с премахнати възли са изписани и са в хронологичен ред. Преди монтажа всички вътрешни части на кутията трябва да се изплакнат обилно с бензин. И за себе си правим извод: "японската майка" не е толкова страшна, колкото е нарисувана!

Променлива скоростна кутия е популярно техническо решение за оборудване на трансмисията на автомобили от различни категории. По-специално, повече от десетилетие такава скоростна кутия (CVT) е инсталирана на японските високопроходими автомобили Nissan X-Trail. Как се държи вариаторът Nissan X Trail, надеждността на тази скоростна кутия

Моделът X-Trail T31 може да бъде оборудван с CVT на Jatco тип RE0F06A или модифицирана кутия RE0F10A (наричана още JF011E. Кутията е лишена от някои конструктивни недостатъци).

В автомобилната общност има силни предразсъдъци към CVT скоростните кутии: смята се, че скоростните кутии са краткотрайни, бързо се развалят, изискват условия на работа и не са подходящи за монтаж в автомобили с мощен двигател. Nissan се опита да разсее този предразсъдък, като постави CVT кутия в доста мощен SUV X-Trail.

Интересно: според техническия лист вариаторът трябва да работи до 100 хиляди км без повреди преди първата "сериозна" поддръжка. пробег. И с навременната подмяна на трансмисионното масло и други сервизни процедури в Nissan X Trail, ресурсът на CVT е теоретично неограничен.

Ако скоростната кутия работи правилно, макарите са подложени на минимално износване, веригата на скоростната кутия трябва да се сменя на интервали от около веднъж годишно, а диагностиката на машината, включително скоростната кутия, трябва да се извършва на всеки шест месеца.

Има две основни причини, поради които определено автомобилно решение придобива репутацията на ненадеждно:

• неправилна експлоатация;
• дефекти в дизайна, направени от разработчика, в резултат на което частите изпитват повишено износване или водачът получава възможност да работи с агрегатите в нестандартни режими, вреди на кутията и двигателя.

На практика шофьори, които не са запознати с правилата за работа с кутията, се оплакват от "ненадеждността" на вариатора. Това важи особено за почитателите на бързото, рязко шофиране и уличните състезания: сред последните „ненадеждността на вариатора“ се превърна в приказка в града.

Причината за това е очевидна. При рязък старт с приплъзване и рев на двигателя, когато кутията работи в екстремен режим, което е част от нейната конструкция, стоманената лента се изплъзва по шайбите, повреждайки и надрасквайки метала. Освен това, в хода на бързо шофиране, образуваните метални стърготини навлизат в маслото, без да имат време да се утаят във филтъра на кутията, прониква в каналите и механизмите на кутията, като я деактивира напълно. Така че можете да "убиете" дори почти нова кутия, с ненапълно разработен ресурс.

Начинаещите автомобилисти имат по-голям късмет с CVT, които като правило внимателно изучават инструкциите за автомобила и правилата за работа с кутията. Кутията им може да "ходи" в продължение на десетилетия, преминавайки през периодична планова поддръжка.

Непрекъснатото предаване не е нова идея и е познато още от Средновековието. По-специално, това беше отразено в неговите рисунки на Леонардо да Винчи. А кутията CVT въплъщава тези идеи в модерен, високотехнологичен дизайн.

Вариаторът Jatco на Nissan X Trail започна да се монтира преди около 10 години и оттогава производителят, автосервизите и автомобилистите вече са натрупали солиден опит в експлоатацията на тези кутии, ремонт и отстраняване на различни проблеми.

Вариаторът на Nissan се основава на принципа на трансмисия с клинов ремък: в кутията има шайби, състоящи се от два конуса, свързани със специален ремък, който е отговорен за предаването на въртящия момент.Предавателното отношение на кутията се променя чрез промяна на разстоянието между задвижващата и задвижваната шайби, което се извършва от специален стъпков двигател на кутията. В допълнение, скоростната кутия CVT включва планетарни предавки, които са отговорни за включването на задна предавка.

Има няколко основни елемента, скрити в тялото на CVT кутията от Jatco:

• вариаторни ролки;
• стоманен колан, който ги свързва;
• клапани и соленоиди на кутията;
• планетарни зъбни колела;
• пакети съединители за задна предавка и режим Drive;
• помпа за високо налягане;
• контролен блок на кутията.

По изключително опростен начин вариаторът може да се сравни с велосипедно верижно задвижване, където има задвижващи и задвижвани зъбни колела, свързани с верига, само че вместо зъбни колела има шайби, а вместо верига има кутия ремък.

Входната ролка на кутията е свързана с двигателя под формата на съединител, който винаги работи в режим D. Вторичният вал на кутията се избутва по време на работа от първичния поради силата, предавана от специален ремък.

Коланът на кутията се състои от множество стоманени сегменти, свързани помежду си с плътна стоманена лента.

Важно: коланът на кутията е бутащ. Това означава, че силата, предавана от него от първичната макара, избутва вторичната, а не я дърпа.

Предполага се, че предавателният ремък е подложен на малко износване, тъй като стоманата е много здрава и не се компресира. Целият елемент на колана на кутията работи като едно стоманено тяло, предаващо въртящ момент.

Ако трябва да промените предавателното отношение, модулът за управление на трансмисията (TCM) променя разстоянието между шайбите на скоростната кутия, което води до:

• първичната ролка на кутията се върти по-бавно - предавката се намалява;
• по-бързо - издига се.

Ако трябва да превключите на заден ход, се включва планетарната предавка на кутията (при нормален режим на шофиране е пасивна). В същото време възможността за промяна на предавателното отношение от скоростната кутия е блокирана от съображения за безопасност - за да се избегне случайно ускорение при заден ход.

Задължително е да се създаде високо налягане в кутията, за да се избегне приплъзване на ремъка и увреждане на металните повърхности. За тези цели се използват специални технологични методи и специални трансмисионни течности.

Номиналното налягане, развивано от маслената помпа на кутията, е 55 бара, а максималното възможно налягане е до 60. В кутията CVT се използват няколко регулатора, които осигуряват индикатори:

• максимум 4 бара - за системата за смазване и охлаждане на кутията;
• до 10 бара - за преобразувателя на въртящия момент;
• до 15 бара - за съединители на скоростната кутия.

CVT на X-Trail се характеризират с редица типични неизправности, някои от които са чисто „възрастни“ или са свързани с лоша поддръжка на кутията.

Това се дължи на износване на лагерите на кутията. Когато това се случи, шофьорът чува бръмчене от кутията. Това обикновено се случва с пробег от около 50 хиляди км и се елиминира само чрез подмяна на повредени елементи.

Лагерите на кутията могат да станат неизползваеми, ако износващи се продукти (метални стърготини и други чужди тела) попаднат в системата. Ето защо е препоръчително да смените маслото в кутията навреме.

Важно: заедно с лагерите на кутията е желателно да смените ремъка, за превантивни цели.

Последиците от разрушаването на лагерите на кутията:

Това показва старо масло в кутията, което не е сменяно дълго време. Има само една рецепта за елиминиране - сменете течността в трансмисията възможно най-скоро, с пълно промиване на системата и почистване на кутията от износващи се продукти (метален прах, стърготини).

Това може да означава широк спектър от проблеми, от течове на масло от скоростната кутия до физически повреди на компонентите на CVT. Трябва да се уверите, че в кутията има масло и след това да се опитате да намерите автосервиз, специализиран в вариатори за пълна диагностика. Може да се наложи да поправите или дори да смените кутията.

Една от често срещаните причини е прегряването на кутията.Специален сензор е отговорен за контрола на температурата, който превключва кутията в авариен режим при надвишаване на праговите стойности.

Понякога кутията е способна да "рита" като класическа неизправна хидромеханика, особено при шофиране с включен круиз контрол. По правило това показва неизправност на хидравличния клапан на скоростната кутия, което изисква посещение в сервиза и скъп ремонт. Редукторът на налягането на помпата на скоростната кутия, който поддържа налягането на маслото, под въздействието на продуктите на износване, започва да се "заклинва" в определени позиции, налягането престава да отговаря на стандарта, в резултат на това - въртенето на задвижването и задвижването шайбите са несъответстващи, ремъкът на скоростната кутия се изплъзва.

В тези случаи е препоръчително да кандидатствате за ремонт на кутията възможно най-рано, това ще помогне да се избегне подмяната на шайбите, ще бъде достатъчно да се направи шлайфане и ремонт на клапана на кутията със смяна на ремъка (последното ще трябва да се направи във всеки случай, тъй като ремъкът на кутията вече е започнал да се срива).

Този проблем очаква тези, които обичат да "люлеят" колата с бързо превключване на режим. Такива манипулации с кутията водят до бързо износване на съединителите на планетарните зъбни колела и тяхната подмяна.

Един от нетипичните проблеми е изгарянето на електрониката на кутията, но това се случва доста рядко.

За смяна е препоръчително да използвате трансмисионно масло, препоръчано от Nissan за вариатори CVTFluid NS-2:

За пълна подмяна ще ви трябват 2 четирилитрови туби - с малък марж.

Кога да смените маслото във вариатора X-Trail
Средно смяната на маслото в Nissan X Trail T31 CVT се препоръчва след 50-60 хиляди км. пробег. Някои шофьори се опитват да предотвратят възможни неизправности на кутията, като сменят течността след 40-50 хиляди км, но тази мярка изглежда ненужна.

Смяната на маслото в кутията е задължителна при всякакви сервизни и ремонтни операции по нея.

В идеалния случай смяната на маслото във вариатора X Trail трябва да бъде в оторизиран сервиз, където има необходимото оборудване и професионалисти с умения и знания в обслужването на кутии Nissan. Но за да спестят пари, някои собственици на автомобили се впускат в независима процедура.

На Nissan X Trail смяната на маслото в вариатора ще изисква:

• CVT масло, препоръчано от Nissan за скоростни кутии;
• нов филтър за грубо почистване на маслото на кутията (номер на част 32101EE) и фин филтър (2824A006);
• уплътнение на масления охладител (номерът му 2920A096) и тава на кутията (313971XF0C);
• вместимост от 8 литра за отпадъчна течност и парцали за почистване на кутията.

Преди да смените маслото в автоматичната трансмисия Nissan x trail t31, трябва да направите кратко пътуване с кола за няколко километра или просто да загреете колата, така че маслото и скоростната кутия да са на работна температура.

След загряване колата се кара на асансьор, надлез или ревизионна яма. Допълнителна последователност от действия:

• Под отвора за източване на кутията се поставя подготвен контейнер.
• Тапата за дупка се развива.
• Маслото се източва внимателно в контейнера от кутията, като се внимава нагрятата течност да не попада върху отворени части на тялото.

• На следващия етап резервоарът се демонтира и останалата течност се източва.

Необходимо е да се почисти от метални отпадъци и прах, натрупващ се на дъното на палета на кутията, който е намагнетизиран специално за улавяне на чужди частици.

• Старото уплътнение се сменя.
• След това старият маслен филтър се отстранява и се монтира нов.

• След като филтърът е инсталиран, той се сглобява отново.

Важно: в допълнение към грубия, винаги се препоръчва смяна на филтъра на масления охладител.

Премахването и подмяната му е малко по-трудно. За това ви трябва:

• Свалете лявото колело, свалете капачките с отвертка и огънете пречещата облицовка на арката на колелото.

• Освободете достъпа до масления филтър под капака, като извадите акумулатора, демонтирате монтажната му платформа и извадите кутията на въздушния филтър.

След като премахнете облицовката на калника, можете да развиете третия болт, да разглобите масления охладител и да извадите филтъра от него:

• След това се сменят филтърът (номер 2824A006) и неговата уплътнителна дъвка.

• Пълненето с масло става през отвора в пръчката на кутията. Трябва да се налива толкова, колкото е изцедено при отстраняване на старото масло, като правило това е около 7,5 литра. Когато маслото се напълни, системата се сглобява, колата стартира и се прави пробно шофиране за няколко километра, след което трябва да се провери нивото на маслото и да се добави към кутията, ако е необходимо.

Ключовият момент в дългата и безупречна работа на X-Trail CVT е спазването на правилата за експлоатация, навременната смяна на трансмисионната течност и точното, без "екстремни" и офроуд пътувания, шофиране. В този случай кутията може да продължи десетилетия, зарадвайки собственика с надеждна работа. Неспазването на същите правила ще доведе до скъпи ремонти.

Основните проблеми с CVT двигателя са свързани с неправилно поведение на водачите, които са свикнали с различен тип смяна на предавките. Принципът на вариатора на двигателите на Nissan X-Trail ви позволява да превключвате по-меко предавките, да стартирате Nissan X-Trail без загряване и е по-добре да стартирате в студено време. Преждевременният ремонт на вариатора Nissan X-Trail може да бъде предотвратен, като внимателно прочетете техническото ръководство.

Ремонт или смяна на повредени части на Nissan X-Trail, смяна на ремък, лагери, шлайфане на повредени ролки, може да се извърши в специализирани сервизи с опит в работата със съвременни вариаторни двигатели.

Много шофьори се отнасят към колата толкова привързано като към домашен любимец. Те възприемат проблемите на своята "лястовичка" като "прояви на характера". На възрастните и доста разумни хора изглежда, че е достатъчно да кажете нещо нежно или строго на дефектна кола и тя ще спре да се „държа зле“. Тежките мъже пренебрегват неизправностите и аварийните сигнали с образователна цел, вярвайки, че колата ще спре да бъде капризна и ще изисква повече внимание. За съжаление това не е така. Техниката няма характер, а само технически характеристики. Пренебрегването на проблемите на вариатора Nissan X-Trail води до повреди и капиталово увеличение на разходите за ремонт.

Трансмисия с променлива скорост или CVT (Continuously Variable Transmission) се характеризира със способността за плавна промяна на предавателните числа. Това ви позволява да реализирате теглителните възможности на двигателя с максимална пълнота.

Зъбните колела на трансмисията се заменят с двоен ремък. Вариаторната шайба е конус с променлив диаметър. Сближаването и разминаването на конусите променя радиуса, по който се движи металната лента.

Това е основната разлика в дизайна, която ви позволява да се откажете от обичайното превключване на предавките.

Стоманената лента е уязвима част от системата и трябва да се сменя периодично.

Метален ремък с променлива трансмисия

Маслената помпа е направена във формата на единична единица с верижно задвижване и трябва да се смени, ако редукционният клапан е повреден.

Маслена помпа за Nissan X-Trail CVT

Първите масово произвеждани CVT двигатели бяха инсталирани на автомобили Nissan Qashqai. Моделите X-Trail са оборудвани с нови двигатели с редица конструктивни подобрения и защита срещу неправомерно поведение на потребителите.

Шофирането с дефектен автомобил води до разрушаване на механичната част. Това е особено вярно за вариаторите. Изтъркване на лагери, повреда на ремъка, запушване на вариатора с метален прах, прегряване са пряк резултат от неправилно боравене с автомобила. Какви са признаците за неизправност на вариатора Nissan X-Trail.

• Изплъзване на Nissan X-Trail изневиделица. Подхлъзване се получава, когато се опитате да се отдалечите на чист участък от пътя.
• Намаляване на мощността Nissan X-Trail, бръмчене на двигателя като в неутрално положение при натискане на газта.
• Спонтанното спиране на автомобила е сигнал за сериозни проблеми в механичната част на вариатора.
• Индикаторът за неизправност на таблото на Nissan X-Trail, който показва повреда на скоростната кутия, показва проблем с вариатора.
• Всякакъв шум от скоростната кутия Nissan X-Trail.
• Вибрация на трансмисията.
• Типични сътресения при смяна на предавките.

Най-честите проблеми с CVT са износените лагери. Ако се чува шум или бръмчене от скоростната кутия, причината за неизправността най-вероятно е в износени лагери. Животът на лагера е около 80 хиляди км при правилно боравене. Тъй като повечето от проблемите на вариаторите на Nissan са свързани с грешки при шофиране, за отправна точка трябва да се вземат 50 хиляди км.

Счупване на конуса на вариатора

Ремонтът на Nissan X-Trail CVT със смяна на лагери ще струва около хиляда долара, често повече, тъй като ремонтът само с подмяна на лагери не е достатъчен.

Износените метални части произвеждат изобилни метални стърготини, които запушват всичко и водят до по-нататъшни повреди при нарастващите ...

Nissan X-Trail има специални магнитни маслени филтри, които могат да улавят и най-малките железни частици и да предотвратят повреда на вариатора. Но филтрите имат определен резерв на мощност, предназначен за разумен потребител, който, когато се появят характерни проблеми, веднага ще отиде в автосервиз. В този случай ремонтът ще се състои в смяна на филтри, диагностика и подмяна на износени части.

Лесните ремонти, предписани от дизайнерите на Nissan X-Trail, са изключително редки: нашите автомобилни ентусиасти се държат до последно за волана на Nissan X-Trail, надявайки се, че "дребните проблеми" на вариатора просто ще преминат като хрема. Поради тази причина ремонтът на вариатор обикновено струва доста стотинка.

Мога ли да предотвратя износването на лагерите на Nissan X-Trail, като сменя маслото на CVT? В редица автосервизи, механици, след като обмислят причините за повредата, е съвсем логично да сменяте трансмисионната течност приблизително на всеки 30 хиляди км. Тази мярка не е ефективна, тъй като железният прах, който разрушава механизма на вариатора, се появява точно при повреда на лагерите. Не е необходимо да ремонтирате или обслужвате изправен вариатор Nissan X-Trail и да сменяте напълно подходяща течност.

Проблемът с металните стърготини и износването на частите се отразява на качеството на маслото в автоматичната скоростна кутия. Ако забележите внезапно намаляване на мощността, не се колебайте и незабавно отидете на смяна на маслото в автоматичната скоростна кутия. Ако забавите, ремонтът на променливата трансмисия Nissan X-Trail ще струва повече. Ако се доверите на сервиза, добре е да минете през диагностика на двигателя и да разберете какво е причинило голямото количество стърготини. Сервизът трябва да е специализиран в поддръжката и ремонта на вариаторни двигатели, а механиката трябва да притежава съответните сертификати.

Най-често аларма се задейства при изтичане на масло от автоматичната скоростна кутия. Струва си да замените, че в вариатора се използва специално масло в повечето модели. Можете да промените нивото му с помощта на специално устройство в сервиз. Ако алармата е включена, тогава нивото на маслото е критично ниско, обадете се на теглич до най-близкия автосервиз.

Дори краткотрайна работа на двигателя без масло ще доведе до пълна повреда и ремонтопригодност на Nissan X-Trail!

За проблемите с автоматичната трансмисия са характерни потрепвания при шофиране и смяна на предавките. Най-често това е неизправност на клапана за намаляване на налягането на маслото. Клапанът леко се заклинва в междинни позиции, което води до несъответствие на трансмисията.

За Nissan Qashqai този проблем се проявява в режима на круиз контрол. Nissan X-Trail до голяма степен е имунизиран срещу тези проблеми след обширно редизайн на маслената помпа и задвижващите шайби.

CVT основа: конуси (шайби) и метален ремък

Каква е опасността от тази неизправност. Потрепването на несъответстващи шайби на трансмисията причинява плъзгане на металния ламелен ремък по повърхността на шайбите. Излишно е да казвам, че освен директните повреди на макарите, в резултат на триене се образуват метални стърготини, които са разрушителни за механизмите?

Ремонтът се състои в шлайфане на шайбите за дребни повреди и смяна на ремъка на Nissan X-Trail.

Лицензираните търговци на автомобили вече са се оттеглили и не ремонтират CVT двигатели. Дори гаранционният ремонт се състои в подмяна на използвани блокове. В същото време е доста трудно да се докаже, че повредата е от гаранционен характер, а не е резултат от неправилно боравене с автомобила.

Ремонтите наистина трябва да се извършват сами. Отговорност за неправилен ремонт носи и собственикът, ако не успее да докаже обратното, което технически е доста трудно.

В обикновените автосервизи има определени, добре установени схеми за ремонт с характерни признаци на неизправност.

Шумът от дефектен CVT често звучи като шум от предните главини. В този случай ремонтът се извършва неправилно, главините се сменят, а дефектният двигател на Nissan X-Trail продължава да се самоунищожава.

В големите градове вече се появиха десетки автосервизи, специализирани в ремонта на Nissan с CVT, от Qashqai до по-модерния X-Trail. Автомобилът може да получи компетентна поддръжка, навременен ремонт и подходящи консумативи.