Подробно: направи сам ремонт на стартер ваз 2104 от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Добре дошли! Стартерът е много важен за всяка кола, без него колата просто няма да запали, докато стои и просто ще трябва постоянно да го бутате, за да го съживите по някакъв начин и да стартирате двигателя. Но въпреки това с течение на времето стартерът става неизползваем и ще трябва да бъде сменен, но защо да го сменяте, ако може просто да се поправи или може би има само дефектно реле за прибиране на стартера, така че не стартира колата, така че в за да не попаднете в автомагазина преди време, можете да опитате първо да разглобите дефектния стартер, да видите коя част е станала неизползваема, след това да отидете в автомагазина и да го купите, и нищо не трябва да се сменя.
Но как да разглобите стартер, свален от кола, малцина знаят и затова, специално за такива хора, подготвихме тази статия, в която описахме подробно процеса на ремонт на стартер на автомобили от класическо семейство.
Забележка! За да ремонтирате стар стартер, ще трябва да се запасите с: Основният комплект гаечни ключове, клещи, както и две отвертки, едната от които ще бъде кръстосана, а другата плоска (Плосък тип, ако е възможно, вземете две отвертки наведнъж), а също така ще трябва да вземете шублери, чук и конвенционални дорници, с които ще можете безпрепятствено да натиснете и изтласкате лагерите (втулките), които са вътре в стартера!
Резюме:
Кога трябва да се ремонтира стартерът? По принцип ремонтът на това устройство е работа на всеки, така да се каже, тоест някой иска да направи това, а някой изобщо не, тоест човек ще отиде и ще купи нов стартер, но въпреки това и в двете в тези ситуации ще възникне въпросът как да разбера, че стартерът не работи?
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Преди да анализираме този въпрос, нека разберем за какво е отговорен стартерът в колата. Както споменахме по-рано, стартерът е необходим, за да стартира колата, така че ако стартерът е дефектен, първият проблем, който ще има колата е, че няма да стартира, при завъртане на ключа в запалването могат да се получат различни видове щраквания ще се случи, но колата няма да започне. (В този случай тази неизправност може да бъде свързана или с соленоидното реле, или с четките, които са монтирани във вътрешността на стартера)
Следващата неизправност е свързана с медните контакти на стартера, случва се тези контакти да изгорят и във връзка с това стартерът започва да върти лошо двигателя на автомобила, като по този начин колата ви се стартира не за 1 секунда, както беше преди , но примерно за 3-10 секунди, но може и повече, всичко зависи от това колко са изгорели контактите.
И стартерът може също толкова лошо да завърти двигателя поради износени втулки, които също се намират във вътрешността на стартера.
И последната неизправност е, когато самият стартер се върти, но в същото време изобщо не върти двигателя. Тази неизправност може да бъде причинена от бендикса, който ще трябва да смените, за да започне да се върти нормално двигателя.
Забележка! За повече информация как да проверите стартера за изправност, можете да намерите в статията, озаглавена: "Проверка на стартера за изправност"!
Забележка! Преди да продължим с ремонта, отбелязваме една важна подробност, тази статия за ремонт се отнася само за стартерния модел, който е "35.3708"!
демонтаж: 1) В началото на операцията развийте с гаечен ключ гайката, която се намира по-близо до двигателя на стартера, и след като развиете, извадете проводника на намотката на стартера от щифта на контактния болт, като премахнете пружината и две плоски шайби.
2) След това развийте трите винта, които закрепват релето на прибиращото устройство към капака и след като го развиете, внимателно извадете релето, като държите котвата му.
3) След като сте задържали котвата, така че тя не помръдва и релето на прибиращото устройство е внимателно разкачено от него, оставете релето настрана и хванете котвата, като по този начин извадете пружината от нея.
4) След това хванете котвата с ръка и я издърпайте право нагоре, а когато излезе от зацепление с лоста, който я държи, спокойно извадете котвата от капака и по този начин напълно я отстранете.
5) Сега, когато котвата е свалена, използвайте отвертка, за да развиете двата винта, които закрепват капака към електрическия мотор, след което отделете този капак и го оставете настрана.
6) След като капакът бъде свален, продължете да държите електродвигателя и след това извадете от централната му част, като първо издърпате задържащия пръстен на вала с отвертка, а след това и шайбата, обозначена със стрелката.
7) След това развийте двата затягащи болта с гаечен ключ и след това, както е показано на снимката в горния ъгъл, отделете капака заедно с главния мотор, наричан още ротор, от тялото.
8) След това отстранете всички винтове (на снимката е показан само един винт), които държат намотките на статора.
9) След това погледнете вътрешността на статора и извадете изолационната тръба от там.
10) Сега, когато изолационната тръба е свалена, отделете самия статор и капака, в който остават няколко статорни елемента, които по-късно също ще трябва да бъдат премахнати.
11) След това обърнете капака със статорните елементи, както е показано на фигурата, и след като го обърнете, извадете джъмпера от държача на четката.
12) След това отстранете всички статорни четки и техните пружини с помощта на отвертка.
Забележка! Когато четките бъдат свалени, проверете ги с шублер и ако височината им е по-малка от 12 мм, сменете тези четки с нови!
13) След това вземете в ръцете си дорник с подходящ диаметър и го използвайте, за да натиснете задния лагер, някои наричат този лагер и втулка.
14) Сега отново вземете капака с ротора в него в ръцете си и след това използвайте клещите, за да премахнете шплинта на оста на задвижващия лост.
Забележка! Когато щифтът на оста е свален, свалете самата ос на задвижващото рамо с тънка отвертка!
15) След това извадете гумената тапа от тялото.
16) И след като извадите щепсела, с отвертка разкачете раменете с вдлъбнатините, които присъстват на съединителя, а когато раменете се откачат, извадете самата котва или както се нарича още ротора заедно с съединителя.
17) След това свалете лоста, в края на който има раменете, които преди това сте свалили от зацепването със съединителя.
18) След това, като използвате отвертка като лост, преместете упорната шайба ... (Продължава в параграф 19)
19) И непосредствено зад него плъзнете и по този начин отстранете задържащия пръстен, като го разгънете с две отвертки.
20) Сега на вала на ротора свалете самия съединител.
21) Освен това, когато всички детайли като котва, това е ротор и т.н. За да бъде изваден от корпуса, поставете корпуса, както е показано на фигурата и след това натиснете предния лагер от него с помощта на дорник.
монтаж: Стартерът се сглобява в обратен ред на отстраняването.
Забележка! Когато сглобявате отново, запомнете няколко функции, първо, ако се открият следи от изгаряне на арматурата, след това използвайте шлифовъчна шкурка, за да почистите повърхността на колектора на котвата от тези следи от изгаряне.Когато всичко е почистено, изплакнете повърхността на колектора с бензин или алкохол и след това издуйте този колектор със сгъстен въздух, така че цялата дребна кожа и остатъци да бъдат напълно отстранени от повърхността на колектора!
И също така, когато сглобявате стартера, смажете шлицовата част, шейната на вала с двигателно масло, както и предавката, която присъства на самия съединител и втулките, които присъстват в капачките на стартера! (Ако не знаете къде се намират всички тези подробности и всички тези места, тогава погледнете в долната част на заглавието „Отстраняване на неизправности на стартерни части“, там пише всичко подробно)
И когато стартерът е сглобен, след това с помощта на шублер проверете аксиалната хлабина на вала на котвата, за да направите това, първо издърпайте вала напълно и запишете получената стойност, след което натиснете този вал и също запишете получената стойност, след като сравните тези две стойности, ще получите аксиалния луфт на арматурата, който трябва да бъде не повече от 0,5 mm!
Забележка! Преди да започна, веднага ще отбележа думата "Отстраняване на неизправности", която беше изписана в заглавието точно по-горе. Не всеки знае какво е това и защо е необходимо за началните части, обясняваме. Откриване на неизправности - по същество, ако прочетете тази дума, вече можете да разберете за какво става дума, тоест заглавието на този запис се дешифрира по следния начин: "Намиране на дефекти сред стартерните части", това ще направим сега !
1) След като стартера е напълно разглобен, първото нещо, което трябва да направите, е да вземете статора в ръцете си и първо да проверите състоянието на намотките му, които трябва да са в добро състояние и които не трябва да имат следи от изгаряне. И също така проверете двата полюса на статора, които не трябва да имат механични повреди, както и пукнатини и т.н.
Забележка! Полюсите при статора, това по същество е частта, която се намира вътре в самия статор, например, един от полюсите на снимката малко по-горе е отбелязан с червени стрелки, а другият синьо! (Но самият корпус на статора също трябва да се провери, като в този случай сменете самия статор с нов)
2) След това проверете един от капаците за пукнатини, както и разгледайте по-отблизо втулката, посочена със стрелката, износването й също не е разрешено.
3) Сега вземете самата котва в ръцете си и също я проверете за повреди, удари, удари, обърнете специално внимание на шлиците на вала (слотовете са обозначени със стрелката) и също така обърнете внимание на цапфата, която присъства на същото вал.
4) След това проверете дали котвата на соленоидното реле (означена със синята стрелка в разглобено състояние) се движи лесно и също така проверете с омметър дали контактните болтове (означени с червената стрелка) са затворени от контактната плоча. (За какво е омметър, вижте статията, озаглавена: "Какво е омметър")
5) След това проверете съединителя за дефекти, зъбите на зъбното колело на този съединител, които са обозначени със стрелката, не трябва да имат силно износване.
6) И накрая, проверете лоста за задвижване на стартера, върху който също не трябва да има пукнатини, както и следи от значително износване на каналите на вилиците. (Жлебовете са процепи, прорези и фуги)
Допълнителен видеоклип: Ако не сте разбрали нещо от написаната статия, гледайте видеоклипа, в който е показан процесът на подмяна на втулките на стартера, докато стартерът е почти напълно разглобен и всичко е ясно много ясно, като цяло, вижте:
Автомобилният стартер е основният елемент от системата за стартиране на двигателя и е предназначен за стартиране на двигателя чрез завъртане на коляновия вал.
По принцип това е DC електродвигател, задвижван от затваряне на електрическа верига чрез завъртане на ключа за запалване. Автостартерът се състои от статор, котва (ротор), четкодържач с четки, както и тягово реле и задвижване.
Във всички класически модели ВАЗ, вкл. а при "седемицата" се намира в долната част на двигателя и е прикрепен към корпуса на съединителя.
Като се има предвид, че стартерът е сложно електрическо устройство, неизправности в него могат да възникнат доста често, но повечето от тях се отстраняват чрез ремонт. Неизправностите, които не могат да бъдат отстранени и изискват подмяна на цялото устройство, включват:
повреда на колектора поради износване на четките или други причини;
късо съединение или отворена верига на намотката на статора;
късо съединение или счупване на намотката на котвата;
пълно износване на втулките на котвените лагери.
Ако бъдат идентифицирани горните неизправности, по-добре е да смените стартера с нов. В противен случай колата ви или изобщо няма да стартира, или могат да възникнат сериозни проблеми във бордовата електрическа верига на автомобила.
