Подробно: ваз 2106 кутия направи си сам ремонт от истински майстор за сайта my.housecope.com.
За да завършите работата, ще ви трябва фиксиращо лепило, ударна отвертка, маслени уплътнения за първичния и вторичния вал, комплект уплътнения и динамометричен ключ.
1. Източете маслото от скоростната кутия (вижте „Средна кутия – Проверка на нивото на маслото и смяна на маслото“).
2. Свалете скоростната кутия (вижте "Средна кутия - демонтаж и монтаж").
3. Почистваме с четка и изплакваме външната повърхност на кутията с керосин или уайт спирт.
4. Извадете съединителя на освобождаващия лагер и вилицата за освобождаване на съединителя от скоростната кутия (вижте "Части на съединителя - демонтаж и монтаж").
5. Откачете гъвкавия съединител на витлото от фланеца на изходящия вал на кутията (вижте "Задвижване на витлото - демонтаж и монтаж").
6. Отстранете фланеца на гъвкавия съединител от изходящия вал на скоростната кутия (вижте "Уплътнение на изходящия вал - смяна").
7. Откачете опората на силовия блок с напречна греда от задния капак на скоростната кутия (вижте „Опори на силовия агрегат - смяна”).
8. Свалете задвижването на скоростомера (вижте “Задвижване на скоростомера - смяна”).
9. Свалете превключвателя на светлините за заден ход (вижте „Превключвател на светлините за заден ход – проверка и смяна“).
10. Свалете маншета от сферичната шарнира на скоростния лост.
11. Ключ с 10 мм развийте трите гайки, закрепващи корпуса на скоростния лост към задния капак на картера.
12. Отстранете корпуса на лоста и уплътняващото уплътнение от шпилките А под него.
13. Гаечен ключ с 13 мм развиваме двете гайки, закрепващи скобата за изпускателната тръба на изпускателната система.
14. Свалете скобата и извадете болта с квадратна глава отдолу.
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
15. Гаечни ключове и накрайници с 13 мм развийте петте гайки, закрепващи задния капак.
16. Гаечен ключ с 10 мм развийте десет гайки, закрепващи долния капак.
17. Свалете капака и уплътнението отдолу.
18. Някои гайки ще се разхлабят с шиповете. В този случай, след измиване на резбовите отвори и шпилки с разтворител, нанесете фиксиращо лепило според инструкциите и монтирайте шпилките на място.
19. Ключ с 13 мм развийте останалата придържаща гайка на задния капак, разположена вътре в картера.
20. За да улесните премахването на задния капак, използвайте отвертка, за да вдлъбнете прът за зацепване на 1-ва и 2-ра предавка. Това включва втора предавка.
21. Почуквайки капака с чук с гумен или дървен ударник по периметъра на монтажната равнина, разкачете го от картера на кутията.
22. Свалете задния капак от шпилките и след това, като го завъртите по посока на часовниковата стрелка, го извадете от картера. Може да се счупи уплътнение между капака и картера. При сглобяването монтираме ново уплътнение.
23. Отстраняваме от задния капак пластмасовата тапа на блока на предавки на 5-та и задна предавка, като я изстискваме с подходящ инструмент през отвора в лагера.
24. С помощта на клещи извадете опорния пръстен на лагера на V-то зъбно колело и задна предавка от жлеба в капака.
25. За да не повредите задния капак, поставете го върху два дървени блока и с чук (през дорник с подходящ диаметър) натиснете лагера на зъбния блок на V-та предавка и задна предавка. Вътрешният пръстен на лагера обикновено остава върху блоковия вал.
27. Извадете уплътнението на вторичния вал от отвора в задния капак (вижте "Уплътнение на изходния вал - смяна").
28. Извадете упорната шайба на вътрешния пръстен на задния лагер на вторичния вал.
29. Натиснете задния лагер на изходящия вал с дорник, подходящ за диаметъра и го извадете.
30. Отстранете вътрешния пръстен на задния лагер от вторичния вал.
Сглобяваме лагера, като връзваме частите му с тел или канап.
31.Отстраняваме зъбното колело на задвижването на скоростомера и топката - фиксатор А зъбни колела, разположени в жлеба на вала.
32. Свалете шайбата.
33. Ключът с 10 мм развийте болта, закрепващ V-та предавка и задна предавка.
34. За да блокираме въртенето на валовете, преместваме междинната предавка А заден ход, включително задна предавка. Втората предавка беше включена по-рано при сваляне на задния капак. Ако изгасне, натиснете запаса Б... Гаечен ключ с 17 мм разхлабваме затягането на болта, закрепващ блока на зъбните колела на 5-та предавка и задна предавка, без да развиваме напълно болта.
35. Гаечен ключ с 13 мм развийте една гайка, закрепваща корпуса на съединителя към скоростната кутия и гаечен ключ с 17 мм развийте останалите шест гайки.
36. След като изцедите с отвертка, разкачете корпуса на съединителя от кутията и извадете уплътнението.
37. За да смените масленото уплътнение на входния вал, натиснете го с перфоратор през отвора във фланеца на предния капак на скоростната кутия.
38. С помощта на клещите отстранете уплътнението от предния капак на скоростната кутия.
39. Свалете пружинния пръстен от входящия вал на скоростната кутия. Пръстенът има заострена форма и се монтира с по-малък диаметър към лагера.
40. Гаечен ключ с 19 мм развиваме болта, закрепващ предния лагер на междинния вал, и изваждаме болта заедно с пружината и затягащите шайби.
41. Гаечен ключ с 17 мм накрая развийте и извадете болта, закрепващ блока на скоростите.
42. Премествайки вилицата за превключване на V-та предавка по пръта, извадете блока на предавката от междинния вал.
43. Монтирайте зъбния блок в менгеме и натиснете вътрешния пръстен на задния лагер на междинния вал с две големи отвертки.
Сглобяваме лагера и връзваме частите му с тел или канап.
44. Свалете дистанционната шайба от вторичния вал.
45. Гаечен ключ с 13 мм развиваме двата болта, закрепващи капака на фиксаторите на пръта.
46. Свалете капака с уплътнението.
47. От дупките в картера извадете пружините на фиксаторите на пръта. пролет А заключващият прът за включване на V-та предавка и задна предавка се различава от другите по твърдост. За да го различи, той има тъмен цвят и по време на монтажа трябва да се монтира на мястото му.
48. По-удобно е да премахнете задържащите топки с гумена крушка, създавайки вакуум.
49. Свалете V-то зъбно колело със синхронизатор от вторичния вал.
50. Свалете дистанционния пръстен.
51. След като преместите вилицата за избор на предавка, свалете втулката на синхронизатора на V-образна предавка.
52. Като държите вилицата, свалете междинната задна предавка от оста.
53. Отстранете пръта на включването на V-та предавка и задна предавка заедно с вилицата за превключване и дистанционната втулка А наличност. Отстранете втулката и щепсела от стеблото.
54. Гаечен ключ с 10 мм развийте болта, закрепващ главата на стеблото, и го извадете.
55. С помощта на магнитна отвертка или с помощта на гумена крушка извадете от отвора А в стената на картера блокиращ крекер.
56. С помощта на клещи разхванете задържащия пръстен на главината на синхронизатора на V-образно зъбно колело и го извадете.
57. Свалете главината от вала.
58. Свалете пружинната шайба.
59. Свалете задна предавка.
60. Избутвайки отвътре, изваждаме задния лагер на междинния вал.
61. Задигайки фиксиращия пръстен с две отвертки, извадете предния лагер на междинния вал.
62. Изваждаме междинния вал от картера.
63. Издърпайте с две отвертки, отстранете част от вътрешния пръстен на задния лагер от междинния вал и сглобете лагера.
64. Гаечен ключ с 10 мм с удължител, развийте болта, закрепващ вилката за смяна на 3-та и 4-та скорост към пръта.
65. Изваждаме зацепващия прът на III и IV зъбни колела от отвора, като в същото време изваждаме щепсела от него.
66. От отвора в пръта извадете блокиращия крекер.
67. С мощен магнит или с помощта на гумена крушка извличаме блокиращия крекер от отвора в картера.
68. Гаечен ключ с 10 мм развийте болта, закрепващ вилките на 1-ва и 2-ра предавка.
69. Изваждаме стъблото от дупката, като в същото време изваждаме щепсела от него.
70. С помощта на ударна отвертка развийте трите винта, закрепващи задържащата плоча на междинния лагер на вторичния вал, и го извадете.
71. Издърпвайки с две големи отвертки за монтажния пръстен на лагера, избутваме лагера от картера.
72. Свалете модула на входящия вал.
73. Извадете предния ролков лагер от отвора на вала. Лагерът може да остане и в края на изходящия вал.
74. Издърпвайки с две отвертки фиксиращия пръстен на междинния лагер на вторичния вал, издърпваме лагера от вала.
75. Изваждаме вторичния вал от картера.
76. Задържане с ключ с 24 мм ос на междинното зъбно колело на задна предавка от завъртане, с гаечен ключ с 19 мм развийте гайката на оста.
77. Захващайки вторичния вал вертикално в менгеме чрез меки подложки, отстранете синхронизиращия съединител на III и IV зъбни колела от вала.
78. С помощта на клещи разхванете и извадете задържащия пръстен на главината от вала.
79. Свалете пружинната шайба.
80. Свалете главината на синхронизиращия съединител.
81. Премахваме зъбното колело със синхронизатора на III-то предаване.
82. Поддържаме ръбовете на зъбното колело на 1-ва предавка върху твърда основа (например два ключа), с дебелина до 5 мм. Изтласкваме вторичния вал от втулката на зъбното колело през отклонение от мек метал.
84. Свалете предавката със синхронизатора на 1-ва предавка.
85. Изваждаме главината на съединителя за синхронизация на 1-ва и 2-ра предавка.
86. Свалете съединителя за синхронизация.
87. Извадете предавката със синхронизатор на 2-ра предавка от вала.
88. След като закрепихме входния вал в менгеме чрез мека облицовка, разбутваме и с клещи отстраняваме задържащия пръстен на лагера.
89. Свалете пружинната шайба.
90. Опирайки ръбовете на лагера върху твърда основа, изтласквайте входния вал от вътрешния пръстен на лагера през пробив от мек метал.
91. Хващайки с ръка блокиращия пръстен на синхронизиращия съединител на 4-та предавка, използвайте клещите, за да раздалечите и извадете задържащия пръстен.
92. Постепенно освобождавайки заключващия пръстен, свалете го и пружината на синхронизатора на 4-та предавка.
93. По същия начин ние анализираме механизмите на синхронизиране на други предавания.
Моментите на затягане на критични резбови съединения на части са дадени в приложенията (вижте „Моменти на затягане за резбови съединения“).
Преди монтажа изплакваме всички части с уайт спирт или керосин и продухваме със сгъстен въздух. Измиваме и продухваме лагерите със сгъстен въздух. Проверяваме и сменяме износени части. Частите трябва да са без повреди и следи от прекомерно износване, а на съвпадащите повърхности на частите не трябва да има следи от драскотини.
Стените на картера трябва да са без пукнатини, а лагерните гнезда трябва да са без следи от износване или повреда. Контактните повърхности на съединителите на корпуса на скоростната кутия, корпуса на съединителя и задния капак не трябва да бъдат повредени, което води до разминаване на осите на вала и недостатъчна плътност.
По валовете не се допуска повреда или прекомерно износване на плъзгащи се повърхности и шлици. Леките неравности по повърхностите могат да се отстранят с фино зърнеста шмиргела; ако има големи повреди или деформации, валът трябва да се смени с нов.
Лагерите не трябва да показват признаци на разрушаване на релсите, клетките, топките или ролки; при завъртане на лагерните пръстени търкалянето трябва да е гладко. При ремонт на скоростни кутии със значителен пробег (100 хиляди км или повече) е препоръчително да смените всички лагери с нови, независимо от тяхното текущо състояние.
Не се допуска прекомерно износване и отчупване на зъбите на зъбните колела и синхронизаторите, работната повърхност на зъбите трябва да е гладка.
Също така не се допуска деформация на вилиците за зацепване на предавките, прътите на вилиците трябва да се плъзгат свободно без значителна междина в отворите в картера.
По главините на скоростните съединители не трябва да има следи от свързване.
Повърхностите на триене на заключващите пръстени трябва да бъдат назъбени. В случай на износване на прореза сменете заключващия пръстен с нов.
1. Всички уплътнения и уплътнения се сменят с нови.
2.Преди монтажа работните повърхности на семерингите се смазват с тънък слой грес.
3. Когато сглобявате скоростната кутия, смажете всички части с редукторно масло.
4. При сглобяване на зъбните блокове на валовете, монтиране на задържащите пръстени, ние ги поставяме с отвертка, докато пръстените са напълно фиксирани.
5. При монтиране на лагери на валове прилагаме сила към вътрешните пръстени, а при монтаж в отворите на картера - към външните.
6. Натиснете масленото уплътнение на входния вал в предния капак с дорник с подходящ диаметър.
7. По-нататъшното сглобяване на трансмисията се извършва в обратен ред. Преди да инсталираме кутията на автомобила, проверяваме яснотата на включването на всички предавки.
За да разглобите и поправите скоростната кутия VAZ 2106, е необходимо да извадите скоростната кутия от автомобила, за това източваме трансмисионното масло от скоростната кутия, изваждаме го от автомобила и изваждаме модула на освобождаващия лагер с лагера от него и следваме следните инструкции:
Използвайте две отвертки, за да разделите секторите на дистанционната втулка и отстранете нея и гумената втулка на амортисьора
Отстранете еластичния съединител и фланеца от изходящия вал на скоростната кутия
С глава 13 развийте двете крепежни гайки на опората и я свалете
>
С 10 глава отвиваме закрепващата гайка на задвижването на скоростомера VAZ 2106 и премахваме задвижването на скоростомера
С ключ 22 изключете превключвателя на задна светлина на VAZ 2106 и го извадете
С ключ 13 изключете ограничителя за преместване на скоростния лост
С глава 13 отвиваме двете гайки, закрепващи скобата, сваляме я и изваждаме болта с квадратна глава
С глава 13, развийте останалите гайки, закрепващи задния капак на скоростната кутия и свалете задния капак, като преместите лоста за превключване надясно, за да го освободите от прътите за превключване на скоростите
Внимателно, като се опитвате да не повредите, отстранете уплътнението на задния капак и извадете задния лагер
Отстраняваме задвижващото зъбно колело на задвижването на скоростомера и неговия фиксатор - стоманена топка и с глава от 10 развиваме болта, закрепващ вилицата за включване на задна предавка
Отстраняваме вилицата на задна предавка и междинната предавка за заден ход, след което премахваме дистанционната втулка от пръта на задна предавка
С теглич свалете задържащия пръстен от междинния вал и свалете зъбното колело за заден ход и пружинната шайба
С теглич свалете фиксиращия пръстен от вторичния вал, след което свалете задвижваната задна предавка и пружинната шайба
С помощта на ударна отвертка развийте четирите винта, закрепващи заключващата пластина на лагера и оста на междинната задна предавка, извадете я
Изваждаме оста на междинната задна предавка и изключваме десетте гайки, закрепващи долния капак с 10 глава
Свалете капака и поставете скоростната кутия отстрани
Изключете една гайка с 13 глава и с 17 глава, шест гайки, закрепващи корпуса на съединителя към скоростната кутия
Разкачете картерите и махнете уплътнението и изключете двата болта, закрепващи капака на фиксаторите на пръта с глава 13.
Свалете капака и извадете три пружини и три топки от отворите, след което извадете пръта на опорната вилица
С глава 10 развийте болта, закрепващ вилицата за превключване на скоростите и извадете прътите, като същевременно отстранявате заключващите крекери
Изваждаме пръта на щепсела за включване на първата и втората предавка. С 10 глава изключете болта, закрепващ вилицата за превключване
Изваждаме пръта на щепсела за включване на третата и четвъртата предавка. Като щракнете върху съединителите, включваме две предавки наведнъж и с ключ 19 развиваме болта, закрепващ предния лагер на междинния вал
Издърпайте задържащия пръстен с две отвертки, извадете предния лагер на междинния вал и избутайте задния лагер на междинния вал
След като се наклоним, изваждаме междинния вал на VAZ 2106 от корпуса на скоростната кутия, след което изваждаме двете вилици за превключване на скоростите
Издърпвайки с отвертка, изваждаме модула на входния вал на VAZ 2106 с лагера и пръстена на синхронизатора и изваждаме игления лагер от изходящия вал
Подбирайки с отвертка, извадете ключа от задната част на вторичния вал.Отдръпвайки с две отвертки, свалете задния лагер на вторичния вал VAZ 2106
Изваждаме вторичния вал от корпуса на скоростната кутия. Монтираме вторичния вал вертикално, като го затягаме в менгеме през картонени уплътнения и премахваме втулката на синхронизатора за трета и четвърта предавка
Свалете задържащия пръстен с теглещо устройство и свалете главината на синхронизатора и пружинната шайба
Издърпвайки с отвертка, свалете задържащия пръстен, както и заключващия пръстен и пружината на синхронизатора. Премахваме зъбното колело на третата предавка
Опирайки зъбното колело на първата предавка върху твърда основа, изчукайте вторичния вал с чук през дистанционер, изработен от мек метал и отстранете от него зъбното колело на втората предавка, съединителя на синхронизатора на първата и втората предавка , главината на синхронизатора, зъбното колело на първата предавка и втулката на зъбното колело на първата предавка
Елементите на синхронизаторите на първа, втора и четвърта предавка на входящия вал на зъбните колела се разглобяват по същия начин като синхронизатора за трета предавка. За да свалите лагера на входния вал с изтеглящо устройство, разхлабете задържащия пръстен и го свалете заедно с пружинната шайба
Опирайки лагера върху твърда основа, избийте входящия вал с чук през отбивка от мек метал. За да извадите скоростния лост от задния капак на корпуса на скоростната кутия, изключете връщащата пружина от лоста
С ключ 10 развийте трите гайки, закрепващи сферичната връзка на лоста и извадете лоста от шпилките
За да сменим маншета на задвижващия вал, избиваме маншета с удар през отвора в предния капак на скоростната кутия и го отстраняваме. Това завършва пълното разглобяване на скоростната кутия VAZ 2106. Монтажът и ремонтът на скоростната кутия VAZ 2106 се извършва в обратна последователност на разглобяване, като се вземе предвид подмяната на износените части с нови.
ВНИМАНИЕ! Скоростната кутия се състои от голям брой части, много от тях са подобни, следователно, за да се улесни сглобяването, частите трябва да бъдат подредени на листове хартия и не забравяйте да подпишете всяка една.
Източваме маслото от скоростната кутия (вижте Проверка на нивото и смяна на маслото в скоростната кутия).
Свалете скоростната кутия (вижте Смяна на скоростната кутия).
Свалете щепсела на задвижването на съединителя и лагера за освобождаване на съединителя (вижте Смяна на модула на притискателната пластина и лагера за освобождаване на съединителя).
Почистваме го старателно от мръсотия, измиваме корпуса на скоростната кутия с четка и гореща вода и препарат отвън и го поставяме на работната маса с корпуса на съединителя надолу.
Използвайте две отвертки, за да разделите секторите на дистанционната втулка и.
... свалете го и гумената втулка на амортисьора.
Отстранете еластичния съединител и фланеца от вторичния вал на скоростната кутия (вижте Смяна на уплътнението на вторичния вал).
С помощта на главата "13" развийте двете крепежни гайки на опората.
С помощта на главата "10" развийте гайката, която фиксира задвижването на скоростомера.
... и свалете задвижването на скоростомера.
С помощта на ключа "22" изключете ключа за светлините за заден ход.
С помощта на ключа "13" изключете стопа за превключване на скоростния лост.
С помощта на главата "13" развийте двете гайки, закрепващи скобата.
Извадете скобата и извадете болта с квадратна глава.
С помощта на главата "13" развийте останалите гайки, закрепващи задния капак на скоростната кутия.
Свалете задния капак, като преместите скоростния лост надясно, за да го освободите от прътите за превключване на скоростите.
Внимателно, опитвайки се да не повредите, отстранете уплътнението на задния капак.
Отстраняваме задвижващото зъбно колело на задвижването на скоростомера и неговия фиксатор - стоманена топка.
С помощта на главата "10" развийте болта, закрепващ вилицата за превключване на задна предавка.
Свалете вилицата на задна предавка и междинната предавка за заден ход.
Свалете дистанционната втулка от пръта на задна скоростна кутия.
Свалете задържащия пръстен от междинния вал с изтеглящо устройство.
Свалете зъбното колело на заден ход и пружинната шайба.
С теглич свалете задържащия пръстен от вторичния вал.
Извадете задвижваната на заден ход и пружинната шайба.
С помощта на ударна отвертка развийте четирите винта, закрепващи заключващата пластина на лагера и оста на междинната задна предавка.
Отстранете заключващата плоча.
Изваждаме оста на междинната задна предавка.
С помощта на главата "10" развийте десет гайки, закрепващи долния капак.
Поставяме скоростната кутия отстрани.
С помощта на главата "13" развийте една гайка.
... и главата "17" - шест гайки, закрепващи корпуса на съединителя към скоростната кутия.
Разкачете картера и отстранете уплътнението.
С помощта на главата "13" развийте двата болта, закрепващи капака на скобите на пръта.
Свалете капака и извадете три пружини и три топки от дупките.
Изваждаме пръта на превключвателя за заден ход.
С помощта на главата "10" развийте болта, закрепващ щепсела за включване на 1-ва и 2-ра предавка.
Изваждаме пръчките, като в същото време премахваме заключващите крекери.
Изваждаме пръта на щепсела на включване на 1-ва и 2-ра предавка.
С помощта на главата "10" развийте болта, закрепващ щепсела за захващане на III и IV предавки.
Изваждаме пръта на щепсела за зацепване на III и IV предавки.
Като щракнете върху съединителите, включваме две предавки наведнъж и с ключа "19" развийте болта, закрепващ предния лагер на междинния вал.
Издърпвайки задържащия пръстен с две отвертки, извадете лагера на предния междинен вал.
Избутваме задния лагер на междинния вал.
Накланяйки, извадете междинния вал от корпуса на скоростната кутия.
Изваждаме две вилици за смяна на скоростите.
Издърпвайки с отвертка, извадете модула на входния вал с лагера и пръстена на синхронизатора.
Извадете игления лагер от вторичния вал.
Подбирайки с отвертка, извадете ключа от задната част на вторичния вал.
Издърпвайки с две отвертки, свалете задния лагер на изходящия вал.
Изваждаме вторичния вал от корпуса на скоростната кутия.
Монтираме вторичния вал вертикално, като го затягаме в менгеме чрез картонени дистанционери.
Свалете втулката на синхронизатора за III и IV предавки.
Свалете задържащия пръстен с теглич.
... и свалете главината на синхронизатора и пружинната шайба.
Издърпвайки с отвертка, свалете задържащия пръстен, както и заключващия пръстен и пружината на синхронизатора.
Премахваме зъбното колело на III прехвърляне.
Опирайки зъбното колело на 1-ва предавка върху твърда основа, избийте вторичния вал с чук през дистанционер, изработен от мек метал.
... и свалете от него комплекта на 2-ра предавка, съединителя на синхронизатора за 1-ва и 2-ра предавка, главината на синхронизатора, модула на 1-ва предавка и втулката на 1-ва предавка.
Елементите на синхронизаторите I, II и IV (на входния вал) на зъбните колела се разглобяват по същия начин като синхронизатора за III предавка.
За да премахнете лагера на входния вал.
... разхлабете задържащия пръстен с теглещо устройство.
... и го извадете заедно с пружинната шайба.
Опирайки лагера върху твърда основа, избийте входящия вал с чук през отбивка от мек метал.
За да премахнете скоростния лост от задния капак на кутията на трансмисията.
... изключете връщащата пружина от лоста.
С помощта на гаечен ключ "10" развийте трите гайки, закрепващи сферичната връзка на лоста и.
За да сменим маншета на задвижващия (първичния) вал, избиваме маншета с удар през отвора в предния капак на скоростната кутия и.
Ремонтът на скоростна кутия VAZ 2106 ще бъде работа, състояща се от голям брой части, много подобни, следователно, за да се сглобят частите, се препоръчва да се подреди и подпише всяка част.
Първо трябва да източите маслото от скоростната кутия. След това свалете трансмисията.
Свалете хомота на съединителя и освобождаващия лагер на съединителя. Почистете старателно от замърсявания, измийте корпуса на скоростната кутия с четка с гореща вода и препарат отвътре и отвън. Поставете корпуса на съединителя надолу върху работната маса.
С две отвертки разделете секторите на дистанционните втулки.
Свалете гумената втулка на амортисьора.
Отстранете гъвкавия съединител и фланеца от вала на скоростната кутия.
С помощта на главата "13" развийте 2-те крепежни гайки на опората.
С помощта на главата „10“ развийте гайката на задвижването на скоростомера и го извадете.
Развийте ключа за заден ход с ключа "22".
С помощта на гаечен ключ "13" развийте ограничителя на скоростния лост.
С помощта на главата "13" развийте 2-те гайки, закрепващи скобата.
Свалете скобата и извадете болта.
С помощта на главата "13" развийте гайките, закрепващи капака на скоростната кутия.
Свалете задвижването на скоростомера и стоманената топка.
С помощта на главата "10" развийте болта, закрепващ задна предавка.
Извадете вилицата и задна скорост.
Извадете пръстена от вала с изтеглящо устройство.
Свалете задна предавка.
Извадете пръстена от вала с изтеглящо устройство.
Свалете задна предавка.
Използвайте ударна отвертка, за да развиете 4-те винта, закрепващи лагерната плоча.
Свалете оста на задна предавка.
С помощта на главата "10" развийте 10 гайки, закрепващи капака.
Развийте гайката с глава "13".
"До 17" развийте 6-те гайки, закрепващи картера към скоростната кутия.
С помощта на главата "13" развийте 2-та болта на капака на пръта.
Свалете капака и извадете 3 пружини и 3 топки от дупките.
Извадете пръта на обратната вилица.
С помощта на главата „10“ развийте болта, който закрепва вилицата за смяна на 1-ва и 2-ра предавка.
Извадете прътите на вилките за 1-ва и 2-ра предавка.
С помощта на главата „10“ развийте болта, който закрепва вилицата на 3-та и 4-та предавка.
Свалете болта, закрепващ лагера на вала.
С помощта на отвертки издърпайте задържащия пръстен, свалете лагера на предния вал.
Избутайте лагера на вала навън.
Извадете вала от корпуса на скоростната кутия.
Отстранете входящия вал с лагера.
Извадете игления лагер от вала.
Извадете ключа от вала на пиньона.
Извадете изходящия вал от корпуса на скоростната кутия.
Извадете съединителя за 3-та и 4-та предавка.
Свалете задържащия пръстен с теглич
Свалете пръстена на синхронизатора и пружината.
Свалете 3-та предавка.
Изваждаме от него зъбното колело на 2-ра предавка, съединителя на 1-ва и 2-ра предавка, комплект на предавка 1 и втулка на 1-ва предавка.
Извадете скобата със заключваща шайба.
Изключете връщащата пружина.
С помощта на гаечен ключ "10" развийте 3-те гайки на сферичната връзка на лоста.
Извадете маншета през отвора в капака на скоростната кутия.
Изплакнете обилно частите с керосин и проверете за дефекти. Когато ремонтирате скоростна кутия VAZ 2106, трябва да обърнете внимание на зъбите на зъбните колела и съединителите. По тях не се допускат стърготини, задрасквания и износване. Повърхностите на валовете, осите и прътите трябва да са идеално гладки. Картерът трябва да е без пукнатини и лагерите да са без износване.
Шлиците на вала не трябва да са без следи от корозия и дразнене. Повредата се поправя с полирана шкурка, но е по-добре да се заменят с нови части.
Всички лагери трябва да са в добро състояние, хлабината им не трябва да е по-висока от 0,05 мм, всякакви дефекти са недопустими по релсите. Сепараторите трябва да са без счупвания и докосващи пръстени.
Ако скоростната кутия VAZ 2106 се ремонтира, тогава е по-добре да смените всички лагери с нови, независимо от състоянието на старите. Подменяме маншетите във всеки случай. При сглобяването е необходимо да се смазват всички елементи на скоростната кутия.
Сглобете скоростната кутия в реда, обратен на разглобяването. Пружината на стеблото на вилката е твърда и покрита с черно. Преди да монтирате маншетите, покрийте със слой грес. Болтът на шайбата на лагера на вала е захванат с въртящ момент от 8,1–10,0 kgf.m. Гайката на задния край на вала е захваната с въртящ момент от 6,8–8,4 kgf.m.
Когато има проблеми със скоростната кутия, те трябва да бъдат отстранени незабавно. Ако започнете този процес, можете да загубите възможността за ремонт на скоростната кутия и ще трябва директно да я смените.
Ремонт на скоростна кутия ВАЗ 2106 DIY
внимание. Скоростната кутия се състои от голям брой части, много от тях са подобни, следователно, за да се улесни сглобяването, частите трябва да бъдат подредени на листове хартия и не забравяйте да подпишете всяка една.
1. Източете маслото от скоростната кутия.
2. Свалете скоростната кутия.
3. Свалете щепсела на задвижването на съединителя и лагера за освобождаване на съединителя.
4. Почистете го старателно от замърсявания, измийте корпуса на скоростната кутия с четка и гореща вода и препарат отвън и го поставете на работната маса с корпуса на съединителя надолу.
5. Използвайте две отвертки, за да разделите секторите на дистанционната втулка и ...
6.... свалете го и гумената втулка на амортисьора.
7. Отстранете гъвкавия съединител и фланеца от изходящия вал на скоростната кутия.
8. С помощта на главата "13" развийте двете крепежни гайки на опората.
10. С помощта на главата "10" развийте гайката, която фиксира задвижването на скоростомера ...
11. ... и свалете задвижването на скоростомера.
12. С помощта на клавиша "22" изключете ключа за заден ход...
14. С помощта на ключа "13" изключете стопа за превключване на скоростния лост.
15. С помощта на главата "13" развийте двете гайки, закрепващи скобата.
16. Свалете скобата и извадете болта с квадратна глава.
17. С помощта на главата "13" развийте останалите гайки, закрепващи задния капак на скоростната кутия.
осемнадесет.Свалете задния капак, като преместите скоростния лост надясно, за да го освободите от прътите за превключване на скоростите.
19. Внимателно, като се опитвате да не повредите, отстранете уплътнението на задния капак.
20. Свалете задния лагер.
21. Свалете задвижващото зъбно колело на скоростомера и неговия фиксатор - стоманена топка.
22. Свалете задна предавка и междинна предавка за заден ход.
23. Свалете дистанционната втулка от щангата на задна скоростна кутия.
24. С теглич свалете задържащия пръстен от междинния вал.
25. Свалете зъбното колело за заден ход и пружинната шайба.
26. С изтеглящо устройство свалете задържащия пръстен от вторичния вал.
27. Свалете задвижваната задна предавка и пружинната шайба.
28. С помощта на ударна отвертка развийте четирите винта, закрепващи заключващата пластина на лагера и оста на междинната задна предавка.
29. Свалете заключващата плоча.
30. Извадете оста на междинната задна предавка.
31. С помощта на главата “10” развийте десет гайки, закрепващи долния капак.
32. Свалете капака. Поставяме скоростната кутия отстрани.
33. С помощта на главата "13" развийте една гайка, ...
34. ... и главата "17" - шест гайки, закрепващи корпуса на съединителя към скоростната кутия.
35. Разкачете картера и отстранете уплътнението.
36. С помощта на главата "13" развийте двата болта, закрепващи капака на фиксаторите на пръта.
37. Свалете капака и извадете три пружини и три топки от дупките.
38. Извадете пръта на вилицата за обратно зацепване.
39. С помощта на главата "10" развийте болта, закрепващ щепсела за включване на 1-ва и 2-ра предавка.
40. Изваждаме пръчките, като в същото време премахваме блокиращите крекери.
41. Изваждаме пръта на щепсела на включване на 1-ва и 2-ра предавка.
42. С помощта на главата „10“ развийте болта, закрепващ щепсела за захващане на III и IV скорости.
43. Изваждаме пръта на щепсела на включване на III и IV предавки.
44. Натискайки съединителите, включете две предавки наведнъж и с ключа "19" развийте болта, закрепващ предния лагер на междинния вал.
45. Издърпвайки задържащия пръстен с две отвертки, извадете предния лагер на междинния вал.
46. Избутваме задния лагер на междинния вал.
47. След като наклоните, извадете междинния вал от корпуса на скоростната кутия.
48. Изваждаме две вилици за смяна на скоростите.
49. Издърпвайки с отвертка, извадете модула на входния вал с лагера и пръстена на синхронизатора.
50. Отстранете игления лагер от вторичния вал.
51. Издърпайте с отвертка, извадете ключа от задната част на вторичния вал.
52. Издърпвайки с две отвертки, свалете задния лагер на вторичния вал.
53. Изваждаме вторичния вал от корпуса на скоростната кутия.
54. Монтирайте вертикално вторичния вал, като го затегнете в менгеме чрез картонени дистанционери. Свалете втулката на синхронизатора за III и IV предавки.
55. Свалете задържащия пръстен с теглич...
56. ... и свалете главината на синхронизатора и пружинната шайба.
57. Издърпвайки с отвертка, свалете задържащия пръстен, както и заключващия пръстен и пружината на синхронизатора.
58. Премахваме зъбното колело на III прехвърляне.
59. Опирайки зъбното колело на 1-ва предавка върху твърда основа, избийте вторичния вал с чук през дистанционер, изработен от мек метал ...
60. ... и свалете от него II скоростен възел, съединителя на синхронизатора за 1-ва и 2-ра предавка, главината на синхронизатора, модула на 1-ва предавка и втулката на 1-ва предавка.
61. Елементи на синхронизатори I, II и IV (на входящия вал) зъбни колела се разглобяват подобно на синхронизатора на III предавка.
62. За да свалите лагера на входния вал с теглещо устройство, разхлабете фиксиращия пръстен ...
63. ... и го извадете заедно с пружинната шайба.
64. Опирайки лагера върху твърда основа, избийте входящия вал с чук през отбивка от мек метал.
65. За да извадите лоста за превключване на скоростите от задния капак на корпуса на скоростната кутия, разкачете възвратната пружина от лоста.
66. С помощта на гаечен ключ "10" развийте трите гайки, закрепващи сферичната връзка на лоста и ...
67.... свалете лоста от шпилките.
68. За да сменим маншета на задвижващия (първичния) вал, избиваме маншета с удар през отвора в предния капак на скоростната кутия и ...
Измиваме добре всички части в керосин или дизелово гориво и ги проверяваме. Зъбите на зъбните колела и съединителите трябва да са без стърготини, напуквания, люспи от умора и забележимо износване.Повърхностите на валовете, осите и прътите за превключване трябва да са напълно гладки, без наранявания, вдлъбнатини и силно износване. Не трябва да има пукнатини или прорези по картера и не трябва да има износване или следи от завъртане в отворите на лагера. Корозията и следите от смачкване и раздробяване са неприемливи по шлиците на вала. Незначителни повреди могат да бъдат поправени с фина шкурка, последвана от полиране, но е по-добре да смените повредените части с нови.
Всички търкалящи лагери, както сачмени, така и ролкови, трябва да са в перфектно състояние, радиалната им хлабина не трябва да надвишава 0,05 мм, всякакви дефекти по релсите и търкалящите елементи са недопустими. Сепараторите не трябва да имат счупвания, докосващи пръстени и топене (за пластмасови). Като цяло, ако "пробегът" на кутията надвишава 120 хиляди км и агрегатът се ремонтира с разглобяване, по-добре е да смените всички лагери с нови, независимо от тяхното състояние, особено ако са били сериозни повреди на зъбните колела и съединители забелязал. Във всеки случай сменяме маншетите с нови. При сглобяването смазваме всички части на кутията, вкл. лагерните гнезда и самите лагери с трансмисионно масло, ставите на картера и капаците са покрити с тънък слой маслоустойчив уплътнител, а частите на превключващия механизъм са покрити с грес SHRUS-4.
|
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Сглобяваме скоростната кутия в обратния ред на разглобяването. Пружината на фиксатора на вилицата за заден ход е различна от другите по твърдост и има черно покритие. Преди монтажа работната повърхност на маншетите е покрита с тънък слой грес Litol-24. Затягаме болта на затягащата шайба на лагера на междинния вал с въртящ момент 8,1–10,0 kgf.m. Затягаме гайката на задния край на вторичния вал с въртящ момент от 6,8–8,4 kgf.m.
