Ваз 21065 ремонт сам

Подробно: ремонт на ваз 21065 направи сам от истински майстор за сайта my.housecope.com.

изтегляне на снимка на мобилен телефон

ръководство за експлоатация, поддръжка и ремонт на автомобили
ВАЗ 2106, ВАЗ 21061, ВАЗ 21063, ВАЗ 21065, ВАЗ 21065-01

1. Устройството на автомобила ВАЗ 2106
Обща информация за автомобила
Общ изглед на автомобила
Органи на управление
Ключове
Паспортни данни

2. Препоръки за употреба
Инструкции и препоръки за безопасност
Правила за безопасност
Препоръки за употреба
Какво трябва да имате в колата си
При ежедневна употреба
Отивате на дълго пътуване
Подготовка на автомобила за тръгване
Проверка на колела
Проверка на нивото и добавяне на охлаждаща течност
Проверка на нивото и добавяне на масло към системата за смазване
Проверка на нивото и добавяне на масло в скоростната кутия
Проверка на нивото и добавяне на масло към корпуса на задния мост
Проверка на нивото и добавяне на течност в резервоара на съединителя
Проверка на нивото и добавяне на спирачна течност към резервоара за спирачна течност
Проверка на нивото и добавяне на течност към резервоара на шайбата
Взбиване на кола
Работа на автомобила през гаранционния срок

3. Неизправности по пътя
Двигателят няма да стартира
Двигателят е студен
Двигателят е топъл или горещ
Неизправност при стартиране на системата
Проверка на системата за запалване
Проверка на захранващата система на двигателя
Загубена скорост на празен ход
Прекъсвания в работата на двигателя
Диагностика на състоянието на двигателя по външния вид на свещите
Колата се движи на тласъци
Дръпнете в началото на движението
Потрепвания по време на ускорение
Потрепвания с равномерно движение
Колата ускорява слабо
Регулиране на задвижването на съединителя
Двигателят спря по време на шофиране
Налягането на маслото падна
Проверка на системата за смазване
Прегряване на двигателя
Проверка на охладителната система
Батерията не се зарежда
Проверка на електрическото оборудване
Проверка на регулатора на напрежението
Електрически неизправности
Видове и разположение на лампите
Смяна на предпазителите
Електрически схеми
Появиха се външни удари
Двигателят чука
Удари в окачването и трансмисията
Чукане (шум) в задвижването
Чукане (шум) в задната ос
Вибрации и удари по волана
Проблеми със спирачките
Обезвъздушаване на спирачната система
Проверка на спирачната система
Пункция на колелото
Смяна на колела

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

4. Двигател ВАЗ 2106
Характеристики на дизайна на двигателя
Възможни неизправности на двигателя, техните причини и отстраняване
Полезни съвети
Демонтиране и монтаж на калник
Смяна на охлаждащата течност
Смяна на маслото и масления филтър в двигателя
Почистване на вентилационната система на картера
Монтаж на буталото на четвъртия цилиндър в позиция TDC на такта на компресия
Проверка и инсталиране на газоразпределение по марки
Регулиране на напрежението на задвижващата верига на разпределителния вал
Регулиране на хлабината на задвижването на клапана
Смяна на демпфера на веригата на разпределителния вал
Смяна на обтегача на веригата на разпределителния вал
Смяна на обувката на обтегача на разпределителния вал
Смяна на задвижващата верига на разпределителния вал
Демонтаж, монтаж и отстраняване на неизправности на маховик
Смяна на предния лагер на входящия вал на скоростната кутия
Смяна на части на уплътнението на двигателя
Цилиндрична глава
Демонтаж и монтаж на двигателя
Ремонт на двигателя
Система за смазване на двигателя
Система за охлаждане на двигателя
Изпускателна система
Система за захранване

6. Шаси
Предно окачване
Характеристики на дизайна
Възможни неизправности на суспензиите, техните причини и отстраняване
Проверка на техническото състояние на частите на окачването на автомобил
Проверка и регулиране на хлабината в лагерите на главината на предното колело
Смяна на грес в лагерите на главините на предните колела
Смяна на лагерите на главината на предните колела
Смяна на горна сферична става на предно окачване
Смяна на долната сферична става на предното окачване
Смяна на амортисьора на предното окачване
Смяна на пружината на предното окачване
Демонтиране и монтаж на долното рамо на предното окачване
Демонтиране и монтаж на горното рамо на предното окачване
Смяна на сайлент блоковете на долното рамо на предното окачване
Смяна на сайлент блоковете на горното рамо на предното окачване
Премахване и монтаж на стабилизатор
Демонтиране и монтаж на възли на предното окачване
Смяна на напречната греда на предното окачване
Задно окачване
Характеристики на дизайна
Проверка на техническото състояние на задното окачване на автомобила
Демонтиране и монтаж на надлъжни пръти на задното окачване
Смяна на напречната греда
Смяна на пантите на щангите на задното окачване
Смяна на амортисьора на задното окачване
Смяна на пружината на задното окачване
Амортисьори
Характеристики на дизайна
Проверка на амортисьори на автомобил
Проверка на амортисьорите на щанда

7. Кормилно управление
Характеристики на дизайна
Проверка на нивото на маслото в кормилната уредба
Възможни неизправности на кормилното управление, техните причини и отстраняване
Проверка и проверка на кормилното управление на автомобил
Проверка на свободния ход (хлабина) на волана
Проверка на сферичните шарнири на кормилните щанги
Регулиране на пролуката в зацепването на ролката с червяка
Демонтаж и монтаж на волан
Смяна на кормилния вал
Смяна на кормилните щанги
Демонтиране и монтаж на кормилния механизъм
Демонтиране и монтаж на рамото на махалото
Ремонт на рамото на махалото
Демонтаж на рамото на махалото
Отстраняване на неизправности в части на рамото на махалото
Монтаж на рамото на махалото

9. Електрическо оборудване
Характеристики на дизайна
Предпазители и релета
Генератор
Стартер
Запалителна система
Ключ за запалване (заключване)
Осветление, светлинна и звукова сигнализация
Чистачка
Мотор на вентилатора на нагревателя
Двигател на вентилатора за охлаждане на двигателя
Инструментален клъстер
Подмяна на контролите на конзолата
Смяна на сензори и ключове
Смяна на гъвкавия вал и редуктор на скоростомера

10. Тяло
Характеристики на дизайна
Възможни неизправности в тялото, техните причини и начини за отстраняване
Полезни съвети
Смяна на брони
качулка
Капак на багажника
Врати
Седалки
Смяна на предпазни колани
Огледала за обратно виждане
Вътрешно обзавеждане
Табло
нагревател
Смяна на предно и задно стъкло
Грижа за тялото
Антикорозионна защита на тялото

Електрическа схема на автомобил VAZ 2106

Доста прост и познат дизайн на легендарния "класически" Zhiguli ви позволява да извършвате рутинни ремонти на VAZ 2106 сами, в гараж. Въпросът е не само в простотата на дизайна, но и в достъпната цена на резервните части, както и в малкия брой необходими инструменти и специални устройства.

Ремонтът и експлоатацията на VAZ 2106, като правило, са евтини. Автомобил в добро техническо състояние и със спокоен стил на шофиране на практика изразходва умерено гориво, като не е много придирчив към качеството му. "Шестицата" и нейната модификация VAZ 21061 с 1,5-литров двигател при шофиране по магистрала със скорост до 100 км / ч се вписват в 8-8,5 л / 100 км, а моделът VAZ 21063 консумира още по-малко - до 8 л / 100 км.

Ресурсът на захранващия блок зависи от условията, при които се използва. Средно фабрично сглобен двигател преминава 150 хиляди км преди основен ремонт, понякога пробегът достига 200 хиляди. През този период ще е необходимо да се извърши такава работа.

Електрическата част на автомобила като цяло е доста надеждна, защото е проста. Следните части често се провалят:

верижни прекъсвачи;
регулатор на зарядно напрежение;
контакти на разпределителя (при по-старите модели), плъзгащ предпазител;
проводници с високо напрежение;
четки за стартер и генератор;
реле;
клемите на акумулаторната батерия са окислени.

Най-слабото място в охладителната система е термостатът.Диагнозата на неизправността е следната: наблюдава се прегряване на течността или, обратно, постоянно ниска температура. При по-новите модели електрическият сензор за активиране на вентилатора, разположен в долната част на радиатора, понякога не работи. След 40-60 хиляди пробег водната помпа (помпата) става неизползваема. Не подлежи на ремонт и е напълно променен. Останалите възли и части на системата работят надеждно и нямат изразени "болести".

В системата за подаване на гориво бензиновата помпа изисква внимание, диафрагмите и клапаните в нея бързо се износват. В моделите на карбуратора на "шестицата", капиталното почистване на този агрегат се изисква приблизително 1 път на 25 хиляди км. През последните години карбуратори 2107 "Озон" бяха инсталирани на VAZ 21061 и 2106, а модификация 2105 "Ozone" беше инсталирана на VAZ 21063. При превозни средства с инжектор, инжекторите трябва да се почистват на същите интервали като карбураторите.

Най-честите промени поради износване са гумените втулки на стабилизатора и задните щанги, прашниците на сферичните шарнири и щифтовете на кормилната щанга. Следва смяна на самите сферични шарнири, кормилната връзка и сайлент блоковете. Лагерите на предните главини и валовете на задния мост трябва да се сменят, тъй като се износват, дефектна част се усеща с характерно бръмчене.Спирачните накладки са консуматив, но предните дискове служат дълго време и се сменят, когато намерят изработки и бразди на работната повърхност. Пукнатините в предната греда не са толкова необичайни. Малките дефекти могат да бъдат отстранени чрез заваряване, но трябва да се има предвид, че такъв ремонт на автомобили е временен, напуканата греда ще се срути допълнително.В спирачната система работните цилиндри на колелата често се отказват. Това се дължи на факта, че гумените уплътнителни пръстени стават неизползваеми. Шофьорите добре знаят правилото: по-лесно е да смените работещия спирачен цилиндър веднъж, отколкото гумените уплътнения много пъти. Не толкова често, но все пак има проблеми с главния разпределител на спирачката и служебния цилиндър на съединителя по същата причина.Трансмисионните части, добре познати на собствениците на "класиката", са части на съединителя, които са доста трудни за смяна на автомобил VAZ 2106 със собствените си ръце. Това е диск на съединителя и освобождаващ лагер, чийто "живот" варира от 20 до 50 хиляди км, в зависимост от качеството на продукта. Изображение - Ваз 21065 ремонт сам

Трудността е, че подмяната на тези части изисква премахване на скоростната кутия, а преди това и на карданния вал. В последния са монтирани 2 кръста, които обслужват приблизително 20 хиляди км. Трансмисионният блок, който понякога се усеща с непрекъснат шум с различна сила и тон, е скоростната кутия на задната ос. Ремонтът му е скъп, защото не можете да направите без участието на сериозен специалист.

За да спести пари, автомобилният ентусиаст може само да свали скоростната кутия от колата, за да я занесе на майстора за ремонт и последваща настройка и след това да я върне обратно. Скоростната кутия VAZ 2106 е доста надеждна, само в най-новите 5-степенни модели понякога имаше проблеми с 5-та предавка. Резултатът е същият като при скоростна кутия - пътуване до специалист.

Повечето от горните работи могат да се извършват самостоятелно, като по този начин се спестяват пари. Работата по ремонта на каросерията на VAZ от шести модел не беше спомената, тъй като те трябва да се извършват доста рядко и това изисква квалификация на автомобилен майстор.

VAZ-2106 Zhiguli / Lada 1600 / Lada 1500L / Lada 1300SL е петместен автомобил с четири врати с каросерия седан и задно задвижване. Може би един от най-популярните модели на VAZ.

През 1976 г. в завода в Толиати те усвояват и създават производството на модела VAZ-2106, моделът за който е RAT 124 Speciale, произведен през 1972 г. Тогава никой не мислеше, че този модел ще стане толкова масов и популярен от всички продукти на Волжския автомобилен завод.

"Шестицата", за разлика от VAZ-2103, има по-мощен двигател VAZ-2106 с мощност 80 конски сили с работен обем 1,6 литра, различна електрическа верига, както и модифициран дизайн на каросерията и интериора.Например има други брони с пластмасови "зъби" и "ъгли", сменена е решетката, предните двойни фарове са получили пластмасови "стъкла", а стоповете са комбинирани със светлини на регистрационния номер и пластмасови "дистанционери" между решетката на радиатора и фаровете.

През 1979 г. заводът започва производството на по-малко мощни модификации на VAZ-21061 с 1,5-литров двигател VAZ-2103 с мощност 71 конски сили и VAZ-21063 с 1,3-литров двигател VAZ-21011 с мощност 64 конски сили. От 1980 г. автомобилите са оборудвани с карбуратори тип Ozone 2107.

През 1982 г. Шестицата е модернизирана. Те започнаха да инсталират модифицирани двигатели VAZ-2106 с мощност 75 конски сили според новия GOST. Рефлекторите вече не бяха монтирани по линията на формоване на задния калник. През 1988 г. модернизацията засегна изпускателната система: в нея бяха монтирани еднократно уплътнение и гайка.

През 1990 г. заводът пусна модификация, която може да се нарече пакет Lux - VAZ-21065 със стандартен двигател VAZ-2106 с безконтактна система за запалване, карбуратор Solex (21053-1107010-03), подобрена вътрешна тапицерия, други подглавници и с халогенни фарове. Тази модификация е направена с "пет" брони, двигател 1500, отопляемо задно стъкло, петстепенна скоростна кутия и по-мощен генератор. Експортните модели VAZ-21064 се различаваха на външен вид от VAZ-21065 по модифицирана електрическа верига и брони с вградени мигачи. От 1985 г., първо за експортни модификации, а по-късно за „вътрешни“ модификации, започва инсталирането на 5-степенна скоростна кутия от типа VAZ-2112 и VAZ-21074, което значително намалява разхода на гориво по пътищата и шума на двигателя.

Ръководство за проектиране, експлоатация, ремонт и поддръжка на автомобили VAZ 2106, 21061, 21063, 21065, 21065-01, 2103, 21033, 21035.

Описани са следните модели автомобили: VAZ-2106 - лек автомобил със затворена седан с четири врати и двигател с работен обем 1,6 литра; VAZ-21061 - се различава от автомобила VAZ-2106 по инсталирането на двигател с работен обем 1,5 литра; VAZ-21063 - се различава от автомобила VAZ-2106 по инсталирането на двигател с работен обем 1,3 литра; VAZ-21065 - се различава от автомобила VA3-2106 по инсталирането на двигател с карбуратор 21053-1107010, безконтактна система за запалване и петстепенна скоростна кутия.

Година на публикуване: 2008 г
Страници: 165
руски език
Формат: PDF
Размер: 35.75 Mb

Стартиране на горещ двигател При горещ двигател дръжката на дросела на карбуратора трябва да бъде вдлъбната. Преди да стартирате двигателя, натиснете леко педала на газта за около една трета от неговия ход. След стартиране, веднага щом двигателят работи гладко, постепенно отпуснете педала.

Съдържанието на изданието е много по-дълбоко в сравнение с предишните издания и е предназначено както за начинаещи, така и за инженери и техници на сервизи и станции, автосервизи и сервизи. Ръководството описва следните модели автомобили VAZ-2106 - лек автомобил със затворена седан с четири врати и двигател с работен обем 1,6 литра. VAZ-21061 се различава от VAZ-2106 по инсталирането на двигател с работен обем от 1,5 литра. VAZ-21063 се различава от VAZ-2106 по инсталирането на двигател с работен обем от 1,3 литра. VAZ-21065 се различава от VAZ-2106 по инсталирането на двигател с карбуратор 21053-1107010 и безконтактна система за запалване. Монтирана е и петстепенна скоростна кутия и е променен дизайнът на каросерията.

Основните раздели на ръководството описват компонентите на автомобила VAZ-2106. Характеристиките на ремонта на моделите VAZ-21061, VAZ-21063 и VAZ-21065 са дадени в раздел IX, а характеристиките на ремонта на моделите VAZ-2103, VAZ-21033 и VAZ-21035 са дадени в раздел X. Раздел XI предоставя информация за експлоатацията и поддръжката на превозни средства ... Ръководството предоставя описание на поддръжката и ремонта на превозното средство на базата на готови резервни части.Има списъци с възможни неизправности и препоръки за тяхното отстраняване, както и инструкции за разглобяване и сглобяване, регулиране и ремонт на компоненти на превозното средство.При ремонт се препоръчва използването на специалните инструменти и устройства, изброени в Приложение II. Резбовите съединения по време на монтажа трябва да бъдат затегнати с въртящите моменти, посочени в Приложение I. Приложение III съдържа горива и смазочни материали, тествани в лабораторията на Волжския автомобилен завод и препоръчани за превозни средства VAZ. Тъй като възлите и възлите на автомобила непрекъснато се подобряват, може да има известно несъответствие между текста и илюстрациите на ръководството за проектиране на произвежданите автомобили. Всички промени ще бъдат отразени в следващите издания. Ръководството отразява дизайна на превозните средства към май 1997 г.

Общи технически спецификации ВАЗ-2106 ВАЗ 2106 1980 г. с 1,6-литров двигател

Ръководство за проектиране, експлоатация, ремонт и поддръжка на автомобили VAZ 2106, 21061, 21063, 21065, 21065-01, 2103, 21033, 21035.

Описани са следните модели автомобили: VAZ-2106 - лек автомобил, със затворена каросерия тип седан с четири врати и двигател с работен обем 1,6 литра; VAZ-21061 - се различава от автомобила VAZ-2106 по инсталирането на двигател с работен обем 1,5 литра; VAZ-21063 - се различава от автомобила VAZ-2106 по инсталирането на двигател с работен обем 1,3 литра; VAZ-21065 - се различава от автомобила VA3-2106 по инсталирането на двигател с карбуратор 21053-1107010, безконтактна система за запалване и петстепенна скоростна кутия.

Година на издаване: 2008 Страници: 165 Език: Руски Формат: PDF Размер: 35.75 Mb

ВАЗ-2103,2106 Ръководство за ремонт ВАЗ-2103,2106 Ръководство за ремонт.
ВАЗ-2106. Ръководство за поддръжка и ремонт Ръководство за ремонт и поддръжка на автомобил VAZ-2106 с двигатели 21011, 2103, 2106 с 4- и 5-степенна скоростна кутия, както и цветови схеми на електрическо оборудване.
ВАЗ-2106. Електрическо оборудване Тази книга-албум ще ви помогне да намерите и отстраните неизправности в електрическото оборудване на шестицата и нейните модификации. Всяко разпространение на албума е посветено на отделна функционална зона от електрическата система на автомобила.
Сменяме маслото и масления филтър в двигателя Zhiguli (VAZ-2107, VAZ-2106, VAZ-2105, VAZ-2102, VAZ-2103 VAZ-2101) със собствените си ръце Ако имате късмета да станете собственик на домашно произведен автомобил от семейството на VAZ на марката Жигули и нямате необходимите умения за подмяна на моторното масло в двигателя, това е # 46; # 46; # 46 ;.
Какво се случва с автомобилните двигатели при използване на нискокачествено масло Какво се случва с частите на двигателя на нашия автомобил, ако напълните масло с ниско качество? Отговорът на този въпрос е в представената селекция от снимки, направени от пазители на местни и чуждестранни автосервизи. # 46; # 46; # 46;.

Получавам много въпроси по пощата дали е възможно и как да се направи основен ремонт на двигател ВАЗ на класически модели, или казано според националната столица. Това не е много сложен въпрос, но изисква разбиране и знания, които могат да бъдат получени от книги или от моя блог.

Защо изобщо се прави основен ремонт на двигателя? Ресурсът на всеки двигател не е неограничен и още повече за двигател от 60-те - 70-те години, ресурсът на класическия двигател варира от 150 000 до 200 000, това са показатели за силно износване, с такъв пробег двигателят няма да чувствам се много добре.

Двигателят "почука", облицовките се обърнаха. Тези неизправности могат да възникнат по различни причини, но на практика, ако пробегът на двигателя е 70 000 - 100 000 хиляди км, тогава препоръчвам на клиентите си да направят пълен ремонт.
Голям разход на масло, който може да надвиши 1 литър на 1000 км, в този случай е важно да се изключи възможността за повреда на уплътненията на стеблото на клапана. При неизправност на уплътненията на стеблото на клапана се появява син дим по време на газови релета или при пускане, при неизправност на уплътненията на ствола на клапана, той пуши постоянно.
Странни удари, рев от двигателя.Често, когато коляновият вал е износен, се появява чук с плавно увеличаване на скоростта, появява се при 2200 - 2500 об / мин, изчезва, когато скоростта се увеличава или намалява.
Ниско налягане на маслото в системата за смазване, предупредителната лампа може да светне на празен ход и да не изгасне с леко увеличение на скоростта. Работата е там, че заедно с износването се появяват твърде големи пролуки между триещите се части и помпата няма достатъчно капацитет, за да запълни тези празнини с масло.
Въздушният филтър е в масло, с други думи, маслото лети от вентилатора в тавата с въздушния филтър, това показва износването на буталните пръстени, самите бутала.
Не мога да понасям отделен признак на загуба на мощност, летаргия, тъй като има много причини, но те също присъстват при гранично износване на двигателя.

По-долу ще напиша и ще дам заглавията на статиите, в които ще преминем през целия процес на основен ремонт на двигателя на класиката стъпка по стъпка.

Източници: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3105/content/avto/vaz/2106_3r.html, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/ 1459 / руководство-по-ремонту-ваз-2106-21061-21063-21065-21065-01-2103-21033-21035 /,

Изработка на автомобили ВАЗ 2106, ремонт, експлоатация, поддръжка 29.09.2015 22:32 - дата на опресняване на страницата
Нашите допълнителни услуги и сайтове: Изображение - Ваз 21065 ремонт сам

подкрепа на проекта:
поставете нашия бутон на вашата страница! И ние ще поставим вашия бутон или връзка на нашата страница.

Настоящото методическо ръководство за поддръжка и ремонт на автомобил ВАЗ-2106 и неговите модификации е разработено от авторски екип на ВАЗ в състав: Пятков К Б., Игнатова А.П., Новокшонова К.Б. Ръководител на авторския екип и главен редактор - зам.-гл. Дизайнер Прусов PM Предназначен е за собствениците на лични автомобили от тези модели.

В методическото ръководство са описани следните модели автомобили:

VAZ-2106 е лек автомобил със затворена седан с четири врати и двигател с работен обем 1,6 литра.

VAZ-21061 - се различава от автомобила VAZ-2106 по инсталирането на двигател с работен обем от 1,5 литра.

BA3-21063 - се различава от автомобила VAZ-2106 по инсталирането на двигател с работен обем 1,3 литра.

Основните раздели на ръководството описват компонентите на автомобила VAZ-2106. Характеристиките на ремонта на моделите VAZ-21061 и BA3-21063 са дадени в раздела: Автомобили VAZ-21061 и BA3-21063

Ръководството предоставя описание на поддръжката и ремонта на автомобила; на базата на готови резервни части.

Има списъци с възможни неизправности и препоръки за тяхното отстраняване, както и инструкции за разглобяване и сглобяване, регулиране и ремонт на компоненти на превозното средство.

При ремонт се препоръчва използването на специалните инструменти и приспособления, изброени в Приложение 2. Резбовите съединения по време на монтажа трябва да бъдат затегнати с въртящите моменти, посочени в Приложение 1.

Тъй като възлите и възлите на автомобила непрекъснато се подобряват, може да има известно несъответствие между текста и илюстрациите на ръководството за проектиране на произвежданите автомобили. Всички промени ще бъдат отразени в следващите издания.

Ръководството отразява дизайна на превозните средства към декември 1989 г.

VAZ-2106 Zhiguli / Lada 1600 / Lada 1500L / Lada 1300SL е петместен лек автомобил с четири врати с каросерия тип седан и задни задвижващи колела. Един от най-популярните модели на Волжския автомобилен завод.

Когато през 1976 г. в завод в Толиати те усвоиха производството на модела VAZ-2106, който беше преработен за домашни условия на работа от пробата RAT 124 Speciale от 1972 г., никой не можеше да си представи, че ще стане най-популярният и масов продукт на Волжския автомобилен завод.

"Шестицата" се различава от VAZ-2103 с по-мощен двигател VAZ-2106 с мощност 80 конски сили с работен обем 1,6 литра, различна електрическа верига и модифициран дизайн на каросерията и интериора. И така, предните двойни фарове получиха пластмасови "стъкла", решетката на радиатора е сменена, има други брони с пластмасови "зъби" и "ъгли", задните светлини са комбинирани с осветление на регистрационния номер, пластмасови "уплътнения" между решетката на радиатора и фаровете.В сравнение с автомобилите "Москвич", тези 5-местни седани, отличаващи се с по-добра динамика и наистина удобен интериор, бяха върхът на комфорта и престижа за широк сегмент от автомобилисти в СССР. В края на 70-те години на миналия век VAZ-2106 веднага придоби слава като "шик" и високоскоростен автомобил, но скъп и по-малко "практичен" от другите жигули. Прилична динамика за това време (максимум 150 км/ч и 16 с до 100 км/ч), релефни седалки с подглавници, арматурно табло с тахометър и отлична шумоизолация - имаше какво да се оцени.

През 1979 г. заводът стартира производството на по-малко мощни модификации на VAZ-21061 с 1,5-литров двигател VAZ-2103 с мощност 71 конски сили и VAZ-21063 с 1,3-литров двигател VAZ-21011 с мощност 64 конски сили. Те не бяха популярни сред хората, но мащабът на тяхното производство нараства (особено през 21063 г.), а в условията на съветския дефицит потребителят трябваше да се примири с комбинация от скъпо и претеглено тяло със слаб двигател , което значително влоши динамиката. От 1980 г. започват да монтират карбуратори Ozone тип 2107. Промени в електричеството във връзка с променящата се технология се извършват постоянно. През 1977 г. автомобилите започват да се оборудват с нови клеми и кабелни връзки, а от 1986 г. е монтирано ново реле.

През 1982 г. е извършена първата модернизация на автомобила. Модернизираните 75-конски сили (според новия GOST) двигатели VAZ-2106 започнаха да се монтират на VAZ-2106. На задния калник по линията на формоване спряха да монтират рефлектори. През 1988 г. изпускателната система е модернизирана: в нея са монтирани уплътнение и гайка за еднократна употреба.

През 1990 г. VAZ овладява един вид пакет Lux - VAZ-21065 със стандартен двигател VAZ-2106 с безконтактна система за запалване, карбуратор Solex (21053-1107010-03), халогенни фарове, подобрена вътрешна тапицерия и други подглавници на седалките. Тази модификация е произведена с двигател 1500, "пет" брони, отопляемо задно стъкло, по-мощен генератор, петстепенна скоростна кутия. Експортните модификации на VAZ-21064 външно се различаваха от VAZ-21065 по брони с вградени мигачи и малко по-различна електрическа верига. От 1985 г., първо за експортни модификации, а след това понякога и за "вътрешни", те започнаха да инсталират 5-степенна скоростна кутия от типа VAZ-2112, а по-късно - от типа VAZ-21074, което значително намалява разхода на гориво по магистралата и шум на двигателя.

До края на 80-те години този модел с модификации остава най-масовият и популярен в програмата на VAZ. Разбира се, вече не се смяташе за престижно, но добрата памет за първото семейство Жигули подкрепи стабилното търсене на шестимата. Дори доминирането на модификацията с ниска мощност на VAZ-21063 и рязкото влошаване на качеството на сглобяването и компонентите през 90-те години не го повлияха. Колата в крайна сметка стана толкова достъпна, че се превърна в непретенциозен „работен кон“. Той също има постоянна армия от фенове. Въпреки това, сега VAZ-2106 все още постепенно губи позиции, главно поради остаряването на дизайна и интериора, както и доста ниските качества на шофиране, органично присъщи на класическото оформление. Въпреки това "шестицата" има всички шансове да се срещне на поточната линия и четвъртвековната си годишнина.

Тънките врати без удароустойчиви греди вече не отговарят напълно на съвременните изисквания за безопасност, а високото ниво на шум в купето на най-новите модели говори не за лоша изолация, а за дефекти в двигателя и трансмисията, което сега никак не е рядкост, както и разрушаване на гредата на предната ос ... Такова беше качеството на компонентите на VAZ. Освен това, със загубата на престижа на модела, корнизи вече не се монтират на модификации с най-евтиния комплект и като цяло намаляват хрома в покритието до минимум, което въпреки това не направи колата по-модерна (особено откакто отново се завърна модата за хром в автомобилния декор). Значителен недостатък на такива конфигурации може да се отдаде на липсата на електрическо отопление на задното стъкло.

Най-нещастният детайл от интериорния дизайн е тънкият и хлъзгав волан. Модел 21065 обаче се натъква на друг, по-модерен, по-малък размер. Семейното наследство - четири фара в правоъгълни двойни „стъкла“, вече излязоха от мода толкова много, че, може да се каже, те отново придават на модела известен „чар“. Като цяло, въпреки моралната старост, VAZ-2106 може да се счита за оптималната „първа кола“ в живота.

Ръчен ремонт и експлоатация на автомобили Renault 15 изгледа
Ръководство за обслужване и поддръжка на автомобили Toyota 13 изгледа
Кодове за грешки на BMW 12 преглеждания
Нулиране на сервизните интервали за изгледи на Renault 11
CITROEN C3 2001-2011 Бензин / Дизел Книга за ремонт и поддръжка 11 изгледа
Кутия за предпазители и реле Geely MK Cross 9 изгледа
Кутия за предпазители и реле Nissan Primera P12 2002 - 2007 9 гледания
Местоположение на диагностичния OBD конектор в Opel 9 изгледи
Ръководство за обслужване и поддръжка на автомобили Suzuki 8 изгледа
Ръчен ремонт и експлоатация на автомобили Fiat 8 изгледи

Ръководство за ремонт на автомобили ваз 2106, VAZ 21061, VAZ 21065, описание на устройството, поддръжката и експлоатацията на автомобили VAZ 2106, VAZ 21061, VAZ 21065, както и техните модификации.
Ръководството съдържа описания на дизайна на възли и системи на автомобили VAZ 2106, 21061, 21065. Подробно са описани основните неизправности, техните причини, методи за диагностика и отстраняване. Процесът на разглобяване, ремонт и сглобяване е илюстриран и снабден с подробен коментар. Приложението съдържа инструменти, смазочни материали и работни течности, лампи, уплътнения, лагери, както и схеми на електрическо оборудване (схеми на свързване на VAZ 2106 и модификации на модела) и моменти на затягане за резбови съединения.
Книгата е предназначена за собствениците на автомобили ВАЗ 2106, ВАЗ 21061, ВАЗ 21065, работници в сервизите и специалисти от автосервизи.

руски език
Формат: PDF
Размер: 42.3 MB
Изтегли

Автомобил номер 2. Това беше името на VAZ 2103 преди заводските тестове, а шестицата трябваше да бъде само негова модификация, VAZ 21031. Но заместник-генералният директор на VAZ обеща да пусне нов модел за следващия XXV събота на комунистическата партия, така че документацията трябваше спешно да бъде променена. Така през 1976 г. в Толиати се появява нов модел и всъщност модернизиран FIAT 124, VAZ 2106.

На снимката VAZ 2106 всъщност е модернизиран FIAT 124

30 години на поточната линия не са шега за вас. Вярно е, че заслугите на VAZ в това са малко. За мнозина това е болезнена тема, така че няма да я засягаме, но нека видим с какво отиде новият модел на хората през 1976 година. През 70-те години ВАЗ имаше само един двигател, който той наследи с ВАЗ 2101, но инженерите успяха да получат документация от италианците за втория, един и половина литров двигател с вътрешно горене, идентичен по дизайн, но адаптиран за по-голям работен обем.

Тъй като нямаше време за разработване на нови двигатели за нови модификации, те действаха директно и по наш собствен начин. Двигателят от Fiat 124 с обем 1197 см³ се отегчи под 1293 кубически метра, в резултат на което се запасихме с допълнителен мотор за 21011. Същото беше направено и с шестицата. Двигателят от 1451 см³ от трите беше отегчен от 76 до 79 мм до обем от 1568 кубични метра. Ето шестте за вас.

С дизайна те действаха по-внимателно. Разработването му отне три години. В резултат на това те разработиха волан с монограми, пластмасови очила за предната оптика и нови задни светлини.

Видео преглед на шестте VAZ 2106

В купето добавиха централна конзола, арматурно табло, изрязани за смяна на яркостта на спретната и монтирани подглавници в основната (въпреки че нямаше други) конфигурация, която тримата не получиха. Печката е подобрена, седалките са модернизирани. Панелите на вратите бяха украсени с шарка на басурман и беше завършена подготовката на новия модел, което беше успешно отчетено на партийния конгрес. Колата беше на конвейерната лента в различни заводи до 2006 г.

Получихме такава шестица и така остана през всичките 30 години на конвейера и сега е така - надеждна, умерено лакома, хубава на италиански и ремонтируема на руски. Всъщност, за да ремонтирате шестицата, е достатъчно да имате няколко стандартни комплекта ключове, няколко издърпващи устройства (за сферични шарнири и накрайници на кормилния прът), полуавтоматично заваряване и сонда за регулиране на клапаните на главата на блока.Вече само с този комплект върху него можете да отидете дори на околосветско пътешествие, дори до пустинен остров, скривайки в багажника резервен диск на съединителя, капак на разпределителя и четки на генератора.

VAZ 2106 има италианска привлекателност и руска поддръжка

Абсолютно всичко може да се направи със собствените си ръце и с полза. За млади мъже, които са бледи, с око, което не е безразлично към технологиите, тази кола ще бъде най-доброто училище за начинаещ автомонтьор. Ако някога сте разглобявали и сглобявали карбуратора DAAZ 2106, вече не се страхувате от никакви инжектори. Шестицата ще ви научи да разбирате автомобилната електрика, ще ви обяснят емпирично какво е ранно запалване, затворен стартер, ще ви накара да сравните скоростта, показана от тахометъра, със скоростта на двигателя на ухо - повярвайте ми, това е безценно преживяване. Ако се сприятелиш с тази възрастна жена, тя ще ти отвърне със същото, защото това е една от последните домашни коли, която има душа, а тя не е скрита в електронен блок за управление.

Корпусът на шестимата е прост, надежден, всяко парче желязо може да се купи за стотинка. Ако не в магазина, то с ръце. От една страна е добре, че нито оперението, нито другата каросерия не са претърпели промени за толкова време. Следователно ремонтът на каросерията на 2106 преди 20 години не се различава от автомобила, произведен преди няколко години в завода в Ижевск. Металът е само по-лош.

Болни места по каросерията - арки на колелата, прагове и долни кухини, лонжерони и дренажи на двигателния отсек. Ако беше извършен основен ремонт, тогава той трябваше да заменят крилата и праговете, които непременно подръчните собственици изляха с антикорозионна мастика. Тогава Movil Auto се смяташе за номер едно, днес има една стотинка десетина такива Moviles. Но шестимата няма да се обидят от битумната мастика, която, между другото, също има звукоизолационни свойства. Заглушаването на тялото на стария Жигули определено няма да навреди.

Само тук трябва ясно да определите ценовия сегмент и да не бързате към скъпи мастики и антикорозионни средства. От тях има малко повече смисъл, отколкото от прости и евтини, но цената все пак е двойно по-висока. Основното нещо е не как да се справите с тялото, а как. Ако праговете са в нормално състояние, тогава в кухината можете просто да изпомпвате мастика със спринцовка, след което да запушите тапите. Същото трябва да се направи и с долните кутии. Предният фар издържа 8-9 години, но е по-добре да играете на сигурно и да го обработите. Кокетната, не набръчкана престилка подчертава девствената простота на шестицата, особено когато е съчетана с естествена лъскава броня, квадратни зъби и пластмасови странични стени.

Когато ремонтирате каросерията на VAZ 2106, винаги проверявайте състоянието на окачването на автомобила

Дори при ремонт на каросерията не забравяйте да обърнете внимание на тяговите чаши на амортисьорите. И отпред и отзад. За щастие са на видни места и имат два проблема - отворът за щангата на амортисьора се чупи и понякога издърпва самата чаша. И всичко това се случва внезапно, поради недоглеждане на водача. Шестицата трябва да се слуша и ако ударът в областта на горната опора на амортисьора е твърде изразен, втулката може просто да се е износила. Ако не бъде подменен навреме, пръчката ще счупи дупката и след това ще трябва да заварявате шайбата.

Сачмите са друг, по-точно два неприятни момента. Ако топката не е оригинална, има нужда от око и око. В противен случай можете да загубите колело на скорост, а това не блести с нищо добро. Лесно е да се провери състоянието на опорите. Достатъчно е да завъртите предното колело в напречната равнина в натоварено състояние и чукането на долната опора ще се чуе веднага, а люфтът може да говори или за умираща опора, или за проблеми с лагера на колелото. Долните ръце също не са особено издръжливи.

Дори когато Fiat 124 беше тестван на полигона в Дмитров, на десетата хиляди в някои експериментални автомобили, долната част на рамото просто се разпадна. Италианците взеха предвид, модифицирани и коригирани, но не напълно.Може би проблемите с окачването, особено с предната част, можеха да бъдат избегнати, но се случи така, че междуведомствените изпитания на Копейка и Тройка вече се провеждаха на фона на масово конвейерно производство, не можеше да става дума за модификации. Ето защо трябва да се обърне внимание на долните лостове в зоната, където са закрепени амортисьора и безшумните блокове.

Шестте двигателя е успехът на завода. Да, той имаше недостатъци в конструктивната част, но всички те са поправими при желание. Дори ако двигателят с 1,6 литра обем не можеше да се конкурира по мощност с европейските връстници, това е най-доброто, което беше в тази страна. Конструктивно той се различаваше от трите само с диаметър на цилиндъра 79 мм и цилиндрова глава. Но той беше също толкова надежден и непретенциозен. Имаше версия VAZ 21063, на която беше инсталиран 1300 cc двигател от единадесетия модел, той беше откровено слаб за това тяло, което не беше много по-тежко от стотинка.

Текущият ремонт на двигателя 2106 се състои основно от настройки и планирана подмяна на консумативи или втулки на помпата. Тези процеси са лесни за комбиниране. Сив дим се покачи - в най-добрия случай уплътненията на клапаните бяха убити. И когато ги сменяте, е лесно да видите състоянието на разпределителния вал, задвижващата верига, уплътненията и зъбните колела, уверете се, че корпусът на разпределителния вал е нормален, след това можете да сглобите главата и да сте сигурни, че няма да се провали.

Що се отнася до гумено-техническите консумативи и уплътнения, няма защо да ги съжалявате. Изцеденото уплътнение няма да бъде спасено от никакъв уплътнител и те не са толкова скъпи, за да спестите от тях. По-добре е да инсталирате маслени уплътнения за двигатели на VAZ или фабрични, или италиански. Последните са по-предпочитани, тъй като имаше случаи, когато след основен ремонт на двигателя италианските семеринги бяха по-еластични от новите домашни. Те са двойно по-скъпи, но животът им е гарантиран. Всички карбуратори, които бяха инсталирани на шестицата, са доста надеждни и гъвкави в настройките. Първият не беше толкова сложен по дизайн като Solex или Ozone, но с правилна настройка поддържаше разхода на гориво в рамките на 8-9 литра на сто.

За стара кола това не е лошо. Регулирането на стандартния карбуратор е просто, трябва периодично да се промива и след това няма да има нужда от настройка. Смяната на джетовете няма да доведе до адекватни промени - тягата може да се появи при високи скорости. Но дъното ще изчезне и разходът на гориво може да не се промени към по-добро. Този двигател има най-малко оплаквания от карбуратора. Още въпроси повдига качеството на фабричното сглобяване, въпреки че това е поправимо.

За да премахнете фабричните "възли", достатъчно е да планирате равнините за кацане на карбуратора - долната част към колектора. И ако има възможност и набор от млад гравьор, можете да премахнете дефектите на леене както в дифузьорите на карбуратора, така и да регулирате съпоставянето на отворите на главата на цилиндъра и всмукателния колектор. Тогава горивната смес няма да има паразитни вихри, които влияят върху скоростта на работната смес и пълненето на цилиндъра. След като направи тези прости операции с карбуратора и всмукателния колектор, моторът на шестицата ще оживее и ще покаже на какво е способен.

Старите барабанни спирачки VAZ 2106 не се нуждаят от подмяна с дискови спирачки

Шасито, въпреки факта, че конструктивно е на повече от половин век, не дразни със своята архаичност. Ако го погледнете, тогава дори допотопните барабанни спирачки не изискват подмяна с дискови спирачки. Те напълно се справят с автомобила при скоростите, които са му достъпни, и не предизвикват никакви оплаквания при навременна смяна на спирачните накладки. Състоянието на кормилния механизъм се оценява както в движение, така и по време на ремонт, но поддръжката му се състои само в смяна на маслото. Изключително рядко е кормилният механизъм да се заклинва и това се случва, когато водачът е пропуснал момента на изтичане на смазка и може да изтече на мястото, където кормилната колона е прикрепена към вала на механизма.

Пропускателният пункт на стария Жигули е поразителен със своята надеждност и издръжливост. Има копия на шестици, чиито собственици не знаят какво е ремонт на скоростна кутия.По правило това са автомобили, които никога досега не са виждали масла Castrol или Shell, а в кутията е излята само трансмисията TAD 17, но според разпоредбите.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

VAZ 2106, с добро отношение към себе си, ще покаже на какво е способно класическото оформление на задно предаване и ако се отнасяте към колата с душа, тогава този дъб ще вдига шум повече от дузина години.

Оценете статията:

Оценка 3.2 кой гласува: 85