Подробно: ваз 2107 направи си сам каросерия от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Всички опитни собственици на тази кола трябва да знаят как да направят ремонт на каросерията на VAZ 2107. Най-малкото това ще даде значителни предимства, ще бъде възможно да се спестят добри пари за услуги в сервиза и значително да се удължи живота на автомобила. Самостоятелният ремонт на каросерията на VAZ 2107 включва няколко операции и всички те са насочени към подобряване и модернизиране на металната рамка на автомобила.
ВНИМАНИЕ! Открих напълно прост начин за намаляване на разхода на гориво! Не ми вярвате? Автомонтьор с 15 години опит също не вярваше, докато не го опита. И сега той спестява 35 000 рубли годишно от бензин! Прочетете още"
Ще бъде полезно да знаете, че на VAZ 2107 ремонтът на каросерията обхваща такива основни разпоредби като премахване на изкривявания и други деформации на тялото, коригиране на деформации на частите на тялото, ремонт на заваряване, подмяна на заварени елементи и така нататък.
От какво може да повреди тялото на VAZ 2107? По правило до 6 процента от автопарка у нас участва в ПТП с различна тежест. Ако сблъсъците на превозно средство се считат за леки, тогава те не предполагат значителни щети на части от тялото. Но при големи аварии увреждането на тялото е толкова силно, че е необходима помощ или консултация със специалист, който знае от първа ръка как да се поправи. В този случай опитът играе важна роля, както и наличието на подходящо оборудване.
Ще бъде интересно да се знае, че изключително катастрофални деформации на каросерията на автомобила се получават при челен удар, когато предницата изпитва мощни претоварвания. Ако измерите силата на получената енергия при сблъсък с приближаваща кола или някакво препятствие, тогава тя винаги ще бъде колосална. Енергията се абсорбира частично от каросерията на автомобила, която се деформира за част от секундата.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Прави впечатление, че на "седморката" по време на челен удар страда не само предницата, но тежките товари се хвърлят вълнообразно върху всички близки елементи и лицеви части на рамката. От всички части на каросерията лонжерите, които поглъщат енергията от ударния тип, и отворите на вратите са най-засегнати от удари (поради което се намаляват луфтовете).
С една дума, в процеса на деформация има общ изкривяване на скелета, възможна е промяна в местоположението на контролната точка и двигателя с вътрешно горене.
Невъзможно е да оставите колата в това състояние. Той трябва да бъде ремонтиран, но естеството на деформацията на тялото на "седмицата" в този случай ще зависи не само от силата на удара, но и от възрастта на автомобила и зоната на концентрация на удара. От това ще зависи и цената на работата.
По един или друг начин тялото на използвана "седем" няма да избегне стареенето. Носещата конструкция поема всички постоянни натоварвания от теглото на превозвания товар и масата на пътниците. Има такова нещо като динамични натоварвания, произтичащи от движението на превозното средство. Освен това неравностите и ямите по пътното платно, вибрациите на работещ двигател и други компоненти на машината влияят негативно на тялото.
внимание. Тялото е особено силно повредено в процеса на бързо движение по лош път.
По правило тялото на "седмицата" е проектирано за няколко години работа, или по-точно, за 15-20 хиляди км пробег. Ето видовете промени, които настъпват във времето:
Деформират се отделни елементи на тялото, наблюдава се изкривяване на повърхностите им;
Вратите провисват с времето;
Дизайнът на отворите е нарушен;
Нарушава се целостта на боята и антикорозията;
Ложите са изместени, наблюдава се изкривяване на крилата, особено при чести претоварвания на тялото;
Наблюдават се пукнатини в ставите на тялото с подпорите;
Заваръчните гайки и болтове не са еднакви;
Частите за заваряване се отделят, което води до удари и скърцане;
Разрушават се и отделни заваръчни места.
Забележка. Деформациите от този характер обикновено се наричат оперативни. По пътя се възстановяват.
Най-опасният спътник на времето е корозията. Той е в състояние да унищожи метално тяло, когато е свързано с открито. Корозията е най-силна в тесни, незабележими части. Такива зони на автомобила са джобове, кухини, синуси и др.
Забележка. Без специална защита, машинната стоманена ламарина губи 0,2-0,3 мм за една година, ако е на открито.
Каросерията на "седмицата" има много предимства пред рамката на автомобили с рамкова структура. На първо място, това е свързано с намаляване на теглото с 40-45 процента и по-ниски производствени разходи. Самият монтаж също не предполага особени трудности: обикновено се използва студено валцуван стоманен лист 08KP с възможност за изтегляне и добра заваряемост, както и боядисване.
Частите, които са най-податливи на корозия (долната част на тялото и неговите елементи), са изработени от специален лист стомана. И така, при VAZ 2107 от последните години на производство броят на поцинкованите части по тегло надвишава повече от половината от цялото тяло.
Най-скъпата част от всяка кола е каросерията. Само за производството му са необходими около половин тон ламарина (не е евтина) и много други скъпи материали.
В резултат на това към тялото се налагат специални изисквания, на които трябва да отговаря:
Да имат видимост в съответствие със съвременните стандарти;
Да имат форма, която е оптимална по отношение на аеродинамиката и функционалността;
Седалките трябва да бъдат здраво закрепени;
Промените в предната и задната част на каросерията трябва да са в нормални граници в случай на неочаквани инциденти;
Салонът, двигателят и багажното отделение трябва да имат достатъчен обем за седан;
Съответствие с всички стандарти за боядисване, производство и др.;
И накрая, добра поддръжка.
Първо, тялото се диагностицира за съответствие с общите изисквания:
Разглеждат се точките на закрепване на двигателя, окачването и скоростната кутия. Базови точки - така се казват. Ако са изрядни или с други думи местоположението им е в съответствие с фабричните стандарти, управлението и стабилността на машината ще бъдат добри;
След това трябва да се обърне внимание на рамката, която се състои от отделни компоненти. Именно към него (рамката) са прикрепени части, наречени оперение.
Правилно центрирано тяло е това, върху което всички фабрични размери и форми са перфектно възстановени. С други думи, целостта на геометрията на тялото се проверява, диагностицира се, както следва:
Проверяват се параметрите на хлабините на рамката и шарнирните части;
Дизайнът на отворите на прозорците се проверява за съответствие;
Проверява се взаимното разположение на фабричните точки на основата.
Вероятно собственик на рядка кола не е попаднал в инцидент по време на практиката си, дори и да е малък и незначителен. Например, той докосна вратата на гаража на изхода или не е преценил съвсем правилно разстоянието до най-близкия стълб при завиване. Последиците от подобни инциденти са вдлъбнатини, дълбоки драскотини, рядко през дупки. И днес ще ви разкажем накратко как да извършите ремонт на каросерията на VAZ 2107 със собствените си ръце. На пръв поглед такава сериозна повреда може да бъде поправена само за 2-3 часа спокойна работа в гаража.
Първо, малко за колата. VAZ 2107 е "класика" с четири врати в каросерията на "седан", произведен от 1982 г. до лятото на 2012 г. Собствениците на стари, съветски автомобили са имали малко повече късмет - каросерията на "седморките" са направени от много здрава стомана и беше по-трудно да се повредят сериозно. При правилна грижа тялото практически не корозира дълго време, само праговете и калниците могат да се считат за слабо място при липса на защита.
Отпред и отзад, тялото е надеждно защитено от здрава метална броня и следователно почти всички незначителни повреди, като правило, се появяват отстрани на калниците или вратите.
Полезен съвет! За да извършите работата, ще трябва да имате: шпакловка за кола с втвърдител, грунд, 2-3 шпатули с различни размери и твърдост, разредител за боя, шкурка с различни размери на зърна и, разбира се, боя и лак, които съвпадат с тези, с които е боядисана колата ви... По-добре е да подготвите всичко предварително, можете да търсите някои цветове на боята дълго време и през цялото това време ще трябва да карате с грозно петно от шпакловка.
Обикновено всички щети могат да бъдат разделени на няколко вида:
Драскотини... Може би най-често срещаната „болест“ на каросерията, особено в големите градове или сред любителите на открито. Като правило обаче те нарушават изключително естетическия външен вид дълбоки драскотини и стружки от боя могат да доведат до ръжда, от който е много по-трудно да се отървете - изисква старателно почистване с шкурка, в особено пренебрегвани случаи може да се стигне до частична подмяна на елемента.
Малки вдлъбнатини... Обикновено - неуспешно отворена врата или небрежна маневра в гаража. Дефектът също е по-неприятен за окото, отколкото по някакъв начин се отразява на общото състояние на организма.
Големи вдлъбнатини... Лека катастрофа, част от рафт, случайно паднала върху капака, удар от агресивен пешеходец, на когото паркираната ви кола блокира пътя - всичко това в крайна сметка дава голяма вдлъбнатина. Обикновено боята на такива места е начупена и затова е необходимо да се отстранят дефектите от този вид възможно най-скоро.
Счупвания, пукнатини. Често се срещат в области с големи вдлъбнатини. Изискват незабавно елиминиране, т.к нарушават целостта на делото. Те са особено опасни в долната част – ще попаднат вода и мръсотия, а ако не затворите дупката навреме, ще трябва да разплатите много повече. Най-често в такива случаи се сменя увредената част от тялото.
Малките вдлъбнатини и драскотини се отстраняват много лесно - просто почистете предвиденото работно място от мръсотия. Ако вдлъбнатината е доста дълбока, стигаме до задната страна на стената на каросерията и с помощта на чук и дървен блок-уплътнение се опитваме да изравним максимално повърхността с точни и прецизни удари. Останалите дребни дефекти могат да бъдат "рафинирани" с малък лек чук. Отворът може да бъде внимателно "огънат" и шпаклован, в редки случаи е необходимо да се заварява малко парче метал отвътре и след това да се третира с антикорозия съединения. Когато повърхността стане повече или по-малко равномерна, преминете към следващия етап. Внимателно шлифоваме повреденото място с голям шмиргел. Размерът на третираната зона трябва да бъде малко по-голям от увредената зона. С мека кърпа без власинки, напоена с разтворител, внимателно обработваме почистеното място, като отстраняваме остатъците от боя, стара шпакловка и грес. Вече може да се нанесе първият груб слой шпакловка. Дори за тези, които се занимават с такъв бизнес за първи път, ще отнеме само няколко минути и няколко движения, за да разберат как да го направят правилно. Броят на слоевете се прави въз основа на размера и дълбочината на вдлъбнатината.
Полезен съвет! Дебелината на слоя трябва да бъде в рамките на 0,5-2 мм, отклоненията нагоре или надолу ще намалят сериозно крайното качество и издръжливост на "кръпката".
Всеки слой трябва да изсъхне естествено и ако не искате да прекарате целия ден в гаража, струва си много внимателно да изравните вдлъбнатината в началния етап. В резултат на работата получената "кръпка" трябва да бъде около половината милиметър над слоя боя. Чакаме последният слой да изсъхне и решително се справяме с фината шкурка. Внимателно, за да не повредите боята, изравнете прясната замазка и леко "задълбочете" работното място.
Ето как изглежда основният резултат.Остава само да боядисате в желания цвят
Много е лесно да се оцени резултатът - от разстояние метър-два, каросерията на автомобила, с изключение на цвета, не трябва по никакъв начин да се различава от външния си вид, преди да бъде повредена. Основното нещо в процеса на смилане е да не прекалявате, в противен случай отново ще трябва да се изкачите зад шпатулата.
Има и по-трудни ситуации. Например, може да си купите автомобил, чийто предишният собственик не е обърнал достатъчно внимание на спазването на препоръките на производителя за антикорозионно покритие и грижа за тялото. Казано по-просто - получихте кола с "гнило". Най-често, както вече споменахме, страдат праговете и калниците, подмяната им в обикновен гараж е малко по-трудна и ще са необходими някои специфични умения, но на някои етапи от работата можете да помолите за помощ от опитен съсед или да поканите познат майстор - цената на работата ще бъде 2- 3 пъти по-ниска дори от най-евтината услуга.
Полезен съвет! За работа ще ви трябва: мелница с един или повече, в зависимост от обема на работа, дискове, бормашина и няколко бормашини за метал, един или по-добре два крика в случай на смяна на прагове, полуавтоматична заваръчна машина, няколко скоби и доста свободно време ... Всички необходими резервни компоненти е най-добре да закупите или подготвите предварително.
Значителните телесни дефекти могат да бъдат разделени на две категории:
Повреда от корозия. Обикновено възникват поради неадекватна грижа за автомобила, а може да повлияе и микроклимата, който преобладава в гаража, където е паркиран транспортът. Твърде влажната среда ускорява процесите на гниене и след няколко години работа почти цялото тяло трябва да бъде подменено. Най-много страдат дъното, калниците, праговете, елементите за защита на двигателя и в малко по-малка степен - стелажите и броните на автомобила.
Щети в резултат на леки и средни ПТП, грешна работа по изправяне. Те често завършват с корозия, но има моменти, когато подменената част просто "пада" - заварените шевове на прага или крилото могат да отслабнат поради твърде активно шофиране по неравни пътища. В такива случаи тялото често се претоварва. Освен това не е изключена възможността за разрушаване на шевовете точно след всяка авария, дори и лека, тъй като енергията на удара се предава на цялото тяло и отслабеното място може да не издържи.
Прилича на тялото след края на работата
Ако частта, която трябва да бъде сменена, е крило - ние извършваме процеса на боядисване по същата схема, както е показано по-горе, с едно изключение - шпакловката ще бъде нанесена на относително тънък слой, обикновено са достатъчни 1-2 преминавания.
Както можете да видите, в този въпрос няма нищо сложно. Простите инструкции, дадени по-горе, ще помогнат на собственика на VAZ 2107 да извърши ремонт на каросерията със собствените си ръце, а цената на такова решение в крайна сметка ще бъде много ниска, особено в сравнение със скъпи услуги. В същото време качеството страда много рядко. Ако възникнат съмнения и дадените препоръки не изглеждат много подробни, винаги можете да се консултирате с най-универсалния специалист - Интернет. Достатъчно е само да въведете в лентата за търсене нещо като "ремонт на каросерията VAZ 2107" - в резултатите определено ще се появят няколко видеоклипа с подробни инструкции, а снимките също ще бъдат полезни. Успех с ремонтите ви или още по-добре - никакви ремонти!
Проверка и изправяне на части и елементи на тялото в повечето случаи се налага в спешните отделения.
Точки за закрепване за възли на шасито
0 - базова линия
1 - горна стойка на радиатора
2 - закрепване на корпуса на кормилния механизъм и рамото на махалото
3 - оста на педалите на съединителя и спирачките
4 - центърът на кормилния механизъм
5 - центъра на задното колело
6 - монтирайте амортисьорите на задното окачване
7 - задно закрепване на ауспуха
8 - предно закрепване на ауспуха
9 - закрепване на напречния прът на задното окачване
10 - задна ос на колелото
11 - закрепване на горните надлъжни пръти на задното окачване
12 - закрепване на долните надлъжни пръти на задното окачване
13 - центъра на предното колело
14 - точки на закрепване на напречната греда на предното окачване
15 - монтирайте стабилизатора на преобръщане
16 - долна стойка на радиатора
17 - ос
18 - горна стойка на радиатора
19 - заден монтаж на захранващия блок
20 - закрепване на опората на задвижващия вал
21 - монтирайте амортисьорите на задното окачване
Монтаж за проверка и ремонт на каросерии ВАЗ 2105 с устройство за изправяне
1 - монтажна рамка
2 - тяло
3 - скоба за закрепване на напречната греда на предното окачване
4 - скоба за монтиране на стабилизатор
5 - устройство за изправяне със стрела и хидравлично устройство
Контролът на геометрията на точките на закрепване на шасито на VAZ 2107, както и проверката на контролните точки на пода на тялото на VAZ 2104 може да се извърши в инсталацията за контрол и ремонт на каросерията.
Изправянето на деформирани тела може да се извърши с помощта на устройства за изправяне. Устройството е фиксирано към монтажната рамка от страната на деформираната част на тялото.
Деформациите се елиминират по време на монтажа:
- под на тялото;
- предни и задни странични елементи;
- калници на предните калници;
- предни и централни колони;
- под на багажника;
- панели на предната и задната част на каросерията;
- външни и вътрешни арки на задните колела.
Повредата на тялото на VAZ 2105 може да бъде много различна. Следователно правилата за ремонт във всеки отделен случай трябва да бъдат различни, най-подходящи за тези повреди.
В почти всички случаи на повреда е необходимо да се отстранят някои части, за да се открият повреди, да се изправи и подравни тялото. В случай на сериозна повреда, отстранете всички лесно свалящи се части на вътрешната тапицерия, за да улесните измерването, контрола и монтажа на хидравлични или винтови крикове, за да елиминирате изкривяванията и отклоненията на класическия праг.
Референтни линейни размери на отворите на вятърните и задните прозорци
Чрез редактиране е необходимо да се възстановят оригиналните линейни размери на рамката на каросерията.Диагоналните размери на отворите на прозорците трябва да бъдат 1375 ± 4 mm за вятърното стъкло и 1322 + 4–2 mm за задното стъкло. Разстоянията между фланците на отворите на прозорците по оста трябва да бъдат равни за вятърния прозорец 537 + 3 mm, за задното стъкло - 509 + 3 mm.
Разликата в диагоналните размери на отворите на вятърните и задните прозорци, както и на отворите на качулката, капака на багажника на едно тяло не трябва да надвишава 2 мм.
Най-често при ремонт на рамката се налага смяна на калниците, покривните панели, отпред и отзад. Методите за подмяна и ремонт на тези части могат да бъдат взети като основа за ремонт на други части на тялото на VAZ 2107. Също така трябва да знаете местоположението на заваръчните шевове.
С течение на времето фабричната боя губи първоначалния си вид поради постоянните механични и химични ефекти на различни фактори на околната среда. След унищожаването на боята, същите фактори започват да влияят директно върху тялото на автомобила, бързо го повреждат. Най-разрушителни сред тях се считат за влага и химически активни вещества, които причиняват увреждане на метала от корозия. Това е особено важно за автомобили, чието тяло има слаба антикорозионна защита. Те включват модела VAZ 2107, при който поцинковането напълно отсъства. Освен това фабричната боя се счита за лошо качество, в резултат на което бързо губи своята цялост и се лющи от основата.
За повечето съвременни автомобили най-критичните части на каросерията от тази гледна точка са местата, подложени на механично или химическо натоварване, тоест зони, където влагата и мръсотията попадат под крилото или където може да се натрупва вода. Те включват врати, а именно техните долни части и ръбове, участъци от крилото, разположени в близост до колелата, прагове, места под лошо прилепнали уплътнения. Въпреки това, като се има предвид липсата на антикорозионна обработка и лошото качество на боята за каросерията VAZ 2107, има много повече такива места.
Както става ясно от това, след кратко време на работа на такъв автомобил и вероятно веднага след покупката ще се наложи боядисване. В допълнение, тази процедура се извършва за придаване на желания цвят на превозното средство. Това е особено вярно, ако е невъзможно да го изберете при покупка.
Боядисването на колата "Направи си сам" ви позволява не само да промените цвета му, но и да увеличите антикорозионната защита на тялото.
Естествено, боядисването може да се направи по поръчка в някоя от многото работилници. Въпреки това, като извършите такава работа със собствените си ръце, можете да спестите много. И като се има предвид, че VAZ 2107 принадлежи към сегмента на най-евтините автомобили, този автомобил не изисква сложни технологии, скъпо оборудване и материали. Ето защо сред собствениците на автомобили боядисването на такива автомобили със собствените си ръце е много често.
