Ваз 2107 ремонт сам карбуратор

Седанът VAZ 2107 е спрян от производство от няколко години. Това обстоятелство обаче не намали популярността му сред автомобилистите. В момента все още има много автомобили от това семейство, които пътуват по пътищата на много страни от ОНД. Голям брой собственици се занимават сами с ремонта и поддръжката на "седмината", така че ще се интересуват от тази статия.

Принципът на работа на двигателите с вътрешно горене се основава на изгарянето на гориво, което се използва като бензин за карбураторни двигатели. Двигателят няма да работи, ако бензинът просто се излива в зоната на горене. Работата му е възможна само когато горивната смес влезе в горивната камера, която се образува в съотношение 15: 1 части въздух и бензин. Карбураторът просто формира състава на горивната смес.

Новите автомобили днес вече не се произвеждат с карбуратори в енергийната система; инжекторите ги замениха, но търсенето сред автомобилистите остана. Производството на тези устройства продължава в много страни по света, включително Руската федерация. По време на работа тези устройства се износват, техните настройки се губят, така че се нуждаят от поддръжка, настройки, ремонт. Преди да започнете разговор за това, трябва да помислите за устройството на тези устройства.

Има няколко вида карбуратори, но два от тях са най-разпространени, това са:

Най-разпространени са моделите с поплавъчна камера, но макар и рядко, има продукти от бълбукащия тип. В различни периоди на производство на VAZ 2107 са инсталирани устройства от различни марки, това могат да бъдат карбуратори Solex или Ozone. Нека се опитаме да разберем принципа на тяхната работа.

Устройството на тези устройства е приблизително същото, има само малки разлики. Дизайнът използва следните възли:

• Поплавкова камера за бензин;
• Дроселни клапи;
• Амортисьор за всмукване на въздух;
• Камери за смесване на гориво с въздух;
• Клапан на празен ход;
• Еконостат;
• Отделение за отстраняване на картерни газове;
• Ускорителна помпа;
• Жектори за подаване на въздух и гориво;
• Тръби за получаване на горивна емулсия.

Също така в устройството на това устройство има няколко системи, това е система за осигуряване на стартиране на двигателя с последващото му загряване, система, която контролира празен ход. Система за наблюдение на нивото на горивото в поплавъчната камера, ускорителна помпа. Също така, работата на това устройство е невъзможна без смесителна камера и иконостат.

Когато буталата се движат в горивната камера, се създава вакуум, който изсмуква гориво от поплавъчната камера. Бензинът се подава през каналите към смесителната камера, където се смесва с въздух. Пропускателната способност на дюзите е избрана по такъв начин, че съотношението на количеството входящ въздух към масата на бензина е приблизително 15: 1. Това гарантира максимална ефективност при използването на двигателя с вътрешно горене.

По различни причини фабричните настройки на карбуратора могат да бъдат нарушени, което ще доведе до загуба на индикатора за мощност на силовия агрегат, увеличаване на разхода на гориво. В този случай много автомобилисти се обръщат към специалистите на автомобилните центрове за помощ за отстраняване на възникналите проблеми. Ако желаете, тази работа може лесно да бъде извършена сами.

Преди да започнете работа, препоръчително е да се запознаете по-подробно с вида на карбуратора, използван във вашия автомобил.Това трябва да се направи, за да се избере правилният ремонтен комплект за устройството, ако е необходимо. Върху тялото на средната част на карбуратора има прикрепена табела, указваща неговия номер, необходима е за правилния избор на резервни части. Настройките могат да се извършват директно върху захранващия блок или след демонтаж.

По време на работа на автомобила върху тялото на карбуратора се натрупват различни слоеве прах, мръсотия, двигателно масло, така че трябва да се почисти старателно. Тази процедура ще бъде възпрепятствана от корпуса на въздушния филтър, който ще трябва да бъде свален. Преди всичко развийте трите гайки на капака на корпуса на въздушния филтър с 10 гаечен ключ. Те се отстраняват заедно с шайбите, след което можете да свалите капака заедно с въздушния филтър. Самото тяло се държи на място от четири гаечни гайки с 8 гайки.

Когато гайките се развиват, корпусът заедно с маркучите за изпускане на газ от картера се отстраняват. Карбураторът може да се почисти без да се сваля от двигателя. За да направите това, можете да използвате химически препарати за почистване на двигателя, керосин и други почистващи препарати. Процесът ще бъде много по-бърз, ако двигателят е горещ. Детергентите обикновено се доставят като аерозоли, което ги прави по-лесни за нанасяне върху замърсени зони. Ако се използва керосин, той се налива в пластмасова бутилка с малък отвор в тапата.

Не използвайте разтворители за почистване, те могат да повредят пластмасови или технически гумени части.

Карбураторът се регулира на няколко етапа:

1. Проверка на работата на въздушния амортисьор;
2. Измерване на нивото на горивото в поплавковата камера;
3. Проверка на работата на ускоряващата помпа;
4. Почистване на горивни и въздушни дюзи;
5. Регулиране на оборотите на празен ход на двигателя.

Това не означава, че това са всички видове настройки, може да има и други, зависи от вида на карбуратора, неговия експлоатационен живот и други причини.

Лесно е да го направите сами. Издърпайте дръжката на дросела към себе си, докато спре и вижте в какво състояние е дроселът. Тя трябва да покрива напълно дифузора на първичната камера на карбуратора без празнини. Превъртете коляновия вал на двигателя за няколко секунди със стартер; ако се появят светкавици в цилиндрите, той трябва да се отклони и да отвори въздушната смес.

Проблеми с амортисьора могат да възникнат поради неправилна инсталация на задвижващия кабел, неизправност на телескопичния прът, маслени отлагания по стените на дифузора.

За да извършите тази операция, трябва да премахнете горния капак на устройството. Има два начина да проверите нивото, това е чрез измерване на разстоянието от поплавъка до капака или като използвате шублер за нивото на горивото в поплавъчната камера на карбуратора.

Измерваме разстоянието от поплавъка до капака.

Разстоянието от поплавъка до капака трябва да бъде в рамките на 6-7 mm, докато игленият клапан трябва да изключва потока на горивото. Това може лесно да се провери чрез издухване в дюзата в горния капак. Това разстояние се задава чрез огъване на езика върху плувката. Ако каналът не се затвори, игленият клапан трябва да се смени. Дълбокомерът измерва нивото на горивото веднага след спиране на двигателя, то трябва да е на ниво, равно на около 17 мм. Монтира се и чрез огъване на поплавъка.

Тази проверка се извършва с гориво в карбуратора. За да направите това, трябва да направите няколко натискания на педала за газ и в същото време да наблюдавате "клюна" в дифузора на вторичната камера. От него трябва да изпръсне струя бензин.

Ако струята не се появи, спреят трябва да се обърне, както е показано на снимката, след което да се издуха. Ако натиснете педала за газ отново с изваден пистолет, горивото трябва да се появи в канала му. Извадете пулверизатора внимателно, за да не загубите медното уплътнение.Липсата на бензин в канала на пръскачката може да се дължи на нарушение на херметичността на диафрагмата на помпата.

За да го проверите, развийте четирите винта на капака с отвертка Phillips и го извадете от кутията. Освен това внимавайте да не загубите пружината. Диафрагмата не трябва да се ремонтира, просто се сменя с нова част.

На снимката стрелките показват винтовете, закрепващи капака на ускорителната помпа.

Използването на некачествен бензин може да запуши дюзите за гориво и въздух.

Понякога, когато се свали горният капак на карбуратора, можете да видите утайка в камерата на поплавъка. Може лесно да попадне в горивните тръби и да блокира достъпа на бензин. С помощта на помпа за гуми или компресор те могат да бъдат издухани. Спрей за дюзи се предлага в търговската мрежа. Епруветка от кутия с аерозол се поставя една по една в дюзите и се измива. При проверка на дюзите в поплавковата камера те не трябва да се сменят, това ще доведе до повишен разход на гориво.

Ако това не помогне или няма аерозол за почистване на карбуратора, дюзите се изваждат от инсталационните гнезда за промиване. Най-добре е като течност за промиване да използвате разтворители 646 или 647. Ако потопите дюзите в тях за известно време, те разтварят всички отлагания в отворите на тези части. Емулсионните тръби на карбуратора се подлагат на същата процедура. Можете да ги получите с дръжката на тънка пила или друг прът с подходящ диаметър.

Въздушните струи на първичната и вторичната камери се подлагат на процедурата за почистване. За да направите това, използвайте плоска отвертка отстрани, за да развиете кухите бронзови винтове. В тях се вкарват въздушни струи. Лесно се отстраняват от местата си за прочистване или промиване. Обикновено имат еднакви калибрирани размери, така че е невъзможно да ги объркате.

Снимката показва едно от двете въздушни витла.

Не използвайте парцали за почистване на дюзите и други части на карбуратора. Останалият пух може да причини проблеми в бъдеще по време на работа на машината.

Повечето шофьори завършват етапа на работа по настройка с карбуратора с тази операция. За това в долната част на това устройство има два винта, които регулират количеството и качеството на горивната смес. По правило производителят прави настройките на устройството, след което защитните ръкави се притискат върху тези винтове. След като ги монтирате, винтът може да се завърти само леко. Тези втулки трябва да бъдат премахнати, за да се направят корекции. При извършване на работа по настройка в сервиза в края на работата, такива втулки се монтират отново. Има два винта за регулиране на оборотите на празен ход.

На снимката с отвертка се завинтва винт за качеството на горивната смес, а до тръбите се вижда винт за количеството на сместа.

Нека разгледаме по-подробно процедурата за настройка на необходимата скорост на празен ход на двигателя. Тази операция се извършва, както следва:

1. С винт, който регулира количеството на сместа, настройте оборотомера на около 850 - 900 оборота в минута;
2. Чрез завъртане на винта за качество се постига максимална скорост на двигателя;
3. Чрез завъртане на винта количеството на сместа се намалява до 950 - 1035 оборота в минута;
4. Такива манипулации с винтовете се извършват няколко пъти, докато, когато винтът за качество се завърти, ще настъпи само намаляване на оборотите на двигателя;
5. Винтът за качество се използва за постигане на номиналната скорост;
6. Двигателят се проверява на празен ход, когато педалът за газ е натиснат рязко. Работата на захранващия блок трябва да бъде гладка, без изключване, повреди.

Може да се случи, че чрез завъртане на винтовете не е възможно да се промени оборотите на двигателя. Това може да се дължи на прекомерен клирънс на дифузора към дросела. Тази междина се регулира с винта, разположен до винта за качество на горивната смес.

В горивната тръба на карбуратора е монтиран мрежест филтър за почистване на входящия бензин, който трябва периодично да се измива. Някои собственици инсталират допълнителен филтър преди газовата помпа или между помпата и карбуратора.

Понякога скоростта на празен ход "плува", това може да бъде причинено от преминаването на "излишен" въздух през уплътнението в принудителния икономизатор на празен ход, който трябва да бъде сменен. Можете да използвате колата известно време, ако поставите пружина с подходящ диаметър между конуса на клапана и тялото на клапана и след това зададете скоростта на празен ход.

"Загуба" на оборотите на празен ход може да възникне след повреда на соленоидния клапан. Често това може да се случи след запушване на дюзата на върха на този клапан, след почистването му работоспособността се възстановява.

Така или иначе не успях да регулирам оборотите на празен ход. Закарах колата до сервиза, оказа се, че изобщо не знам нищо за втулките), но сега има такива работилници, които по принцип не знаят как да направят това ..

VAZ 2106 и 2107 са класика на местната автомобилна индустрия. Но кой любител на рязкото шофиране не би искал да направи колата си по-мощна и в същото време да запази количеството изразходвано гориво? Опитните механици знаят, че за това е необходимо само да подредите карбуратора на автомобила и да извършите навременен ремонт.

За всеки автомобил VAZ, от 2101 до 2107, са подходящи само определени модели карбуратори.

Карбуратори DAAZ 2101, 2103, 2106. Произведени са в Дмитровския автоагрегатен завод, който закупи лиценз от италианската компания Weber, следователно тези карбуратори могат да бъдат посочени и под двете имена. Устройствата не се различаваха по сложността на дизайна, но можеха да зарадват собствениците си с бързо ускорение на автомобила и добра скорост. Един от най-големите проблеми при инсталирането на тези модели е, че те практически не се предлагат на пазара.

В допълнение към скоростта и простотата, карбураторите Weber осигуряват и невероятно бърз разход на гориво - тези "чудовища" изяждат 10-14 литра на 100 км. гориво.

По-технологични модели, които вече бяха инсталирани в автомобили VAZ 2105 и 2107, също бяха произведени в Дмитровския автоагрегатен завод. Те обаче бяха не само по-усъвършенствани и подобрени, но и по-екологични. Именно за това те получиха името "Озон". Този карбуратор направи възможно намаляването на разхода на гориво до 7-10 литра. на 100 км, като запазват динамичните характеристики на своите предшественици. Недостатъкът на устройството беше сложността на неговото сглобяване и постоянното замърсяване в една от камерите, което доведе до факта, че ускорението на автомобила се влоши забележимо, скоростта намаля и двигателят започна да се разпада.

Малко по-късно се появяват карбураторите DAAZ 21053. Те са произведени по лиценз на френската компания Solex, откъдето идва и името на моделите. Тези карбуратори не приличаха много на предишните модели DAAZ. Актуализираният дизайн със система за връщане на гориво направи възможно съхраняването на 400-500 ml гориво на 100 км. Тези карбуратори се отличаваха с добра мощност с нисък пробег на газ. Недостатъкът на устройството беше тесните канали за гориво и въздух, които много често се запушваха.

Карбураторите Solex се предлагат в много вариации с различни спомагателни системи. В ОНД опцията с електрически клапан на празен ход стана най-популярна.

Често любопитните автомобилисти прибягват до независима смяна на карбуратора. Един подходящ модел се оказа Solex 21073, известен с широките си струи и канали. Такъв карбуратор увеличи мощността на автомобила, но в същото време повиши разхода на гориво - 9-12 литра. за 100 км.

Вторият нестандартен карбуратор, който с някои модификации пасва на моделите VAZ 2106 и 2107, е Solex 21083.След разширяване на дифузьорите и инсталиране на джетове, това устройство ви позволява значително да увеличите динамиката на автомобила без много разход на гориво. Процесът на надграждане на карбуратора обаче е много сложен и отнема много време.

За да разберете състоянието на карбуратора в колата, достатъчно е да извършите малка диагностика.

Признаци на дефектен карбуратор:

• колата започна да консумира повече бензин, отколкото преди това беше необходимо;
• двигателят започва да прегрява бързо;
• от ауспуха излиза черен дим и пука, чува се "кихане" и "стрелба". Тези неизправности се появяват при неправилно свързване на високоволтовите проводници, късно запалване, неправилна работа на разпределителя и превключвателя на запалителната система, след неуспешен ремонт на ангренажния ремък, с неподходяща горивна смес;
• колата започна забележимо да губи мощност при шофиране;
• колата ускорява много по-бавно;
• неизправности възникват, когато при натискане на педала за газ колата не реагира моментално, а ускорението става постепенно и със закъснение;
• има тръпки - чести и кратки спадове;
• се получава люлеене - няколко потапяния с малък интервал.

Важно е да запомните, че преди да започнете да ремонтирате карбуратора, трябва да диагностицирате цялата система за захранване на двигателя и техническото му състояние.

Типични неизправности на карбуратора:

1. Няма гориво в поплавъчната камера или горивната смес е твърде богата / бедна. В този случай двигателят на автомобила изобщо не стартира или стартира, но веднага спира.
2. Запушени канали или дюзи на празен ход.
3. Электромагнитният клапан е прекъсващ.
4. Появиха се неизправности в блока за управление или сред елементите на икономийзера за принудителен празен ход (EPHH).
5. Започва да работи неизправно или гуменият О-пръстен се е стопил.
6. Горивото "прелива", нивото в поплавковата камера не се задържа. Причината е разхерметизирането на горивния клапан.

Ако изведнъж вашият карбуратор стане неизползваем, не го изхвърляйте. Ремонтът на този важен "орган" на автомобила е възможно най-бързата подмяна на дефектни части. За да определите кои части трябва да бъдат сменени, трябва да разглобите, почистите карбуратора и внимателно да проверите съставните механизми.

Карбураторът се отстранява, ако се установи неизправност в него, но няма как да стане това чрез частично разглобяване. Карбураторът също се сваля за смяна, настройка и почистване.

Заснема е както следва:

1. Като начало се отстраняват всякакви приставки и кабели за задвижването на амортисьора.
2. Корпусът на въздушния филтър се отстранява от шпилките. За да направите това, развийте всички гайки, върху които е прикрепен към карбуратора. Затягащата гайка се избутва назад и обвивката на кабела на въздушната клапа се изтегля от монтажната скоба.
3. Външната повърхност на частите се почиства от замърсяване.
4. Задвижващият кабел на въздушния амортисьор се разхлабва и маркучите за подаване на гориво и изпускане на газ от картера се отстраняват.
5. Маркучът между икономайзера и пневматичния клапан и маркучът на разпределителя на вакуумното запалване са разкачени.
6. След това се развиват гайките, с които карбураторът е прикрепен към всмукателния колектор.
7. Корпусът на карбуратора се отстранява и отворът на всмукателния колектор се запушва с чист парцал, за да се избегне запушване.

Не забравяйте да проверите целостта на уплътнението, което е между карбуратора и всмукателния колектор. Сменете го, ако е необходимо.

Преди да започнете да почиствате карбуратора, трябва внимателно да се подготвите: купете специален аерозолен почистващ препарат от търговец на автомобили, въоръжете се с гладки сухи парцали, помпа за надуване на гуми, извадете карбуратора и го разглобете.

Дюзите - каналите за подаване на гориво и газ - се почистват със сгъстен въздух или течен почистващ препарат под налягане. Механичното почистване с пухкави или метални предмети е забранено.

При почистване на дюзите със сгъстен въздух (за това можете да използвате помпа за гуми), тялото на дюзата на празен ход, основната дозираща система (въздух и гориво), след това клапаните и каналите на пръскачката на помпата се продухват.

При силно замърсяване струите се поставят в ацетон, за да омекнат или напълно да се разтворят отлаганията. След това те трябва да бъдат прочистени.

Вероятно повече от един шофьор на VAZ 2107 е бил изправен пред такава неприятност като ремонт на карбуратора. Въпреки факта, че модели с този тип захранване на двигателя не се произвеждат от дълго време, много автомобилисти все още остават лоялни към своите "карбураторни" автомобили. Ето защо проблемът с разглобяването му със собствените си ръце остава актуален и до днес.

Карбураторът е незаменима част от автомобила ВАЗ 2107. Той му помага да стартира двигателя чрез смесване на бензин и въздух, като контролира тяхното количество. По този начин има контрол върху съдържанието на гориво в тази смес, която се нарича смес въздух-гориво.

Основните елементи на карбуратора са:

• резервоар за гориво или поплавкова камера;
• плувка със специален спирателен вентил за игла;
• спрей;
• основна част на тялото (смесителна камера);
• стесняване на въздушното гърло на карбуратора - дифузьор;
• въздушни и дроселни клапани;
• канали за гориво и въздух с отвори за струи.

Защо карбураторът се счупи във вашия автомобил VAZ 2107 е невъзможно да се определи с един поглед. Този механизъм е толкова сложен, че само с подробен преглед можете да разберете причината за повредата, за да извършите ремонт. Нека да разгледаме най-често срещаните проблеми.

• течаща връзка на карбуратора с изпускателната тръба;
• недостатъчно количество гориво в поплавковата камера;
• мръсни струи и канали;
• плувката не работи.

Всичко това можете лесно да поправите, ако направите ремонта сами, без помощта на професионалисти.

За да може двигателят на вашия VAZ 2107 да работи отново като нов, е необходимо да ремонтирате карбуратора, тоест да го разглобите.

Първо извадете въздушния филтър. Сега нищо не пречи, за да избършете карбуратора. Направете това с влажна кърпа, а ако е силно замърсена, използвайте специален почистващ препарат за двигател. Разхлабете държача на кабела на дросела на няколко завъртания.

Разхлабете болта на кабелната обвивка, който вече може лесно да се отстрани.

Извадете маркуча за изпускане на картера.

Развийте маркуча за гориво и внимателно го извадете от фитинга. Не забравяйте да запушите дупката в маркуча за гориво. Това може да стане с обикновен болт.

Изключете маркуча на вакуумния регулатор на времето за запалване.

Изключете обогатителния икономайзер от въздушния клапан.

Извадете микропревключвателя от клемите.

Използвайте отвертка, за да изстискате върха от задвижващия прът, който има дроселна клапа.

Следващата стъпка е да премахнете връщащата пружина на този амортисьор.

Извадете карбуратора от тръбата на всмукателния колектор.

Развийте останалия монтаж и извадете карбуратора.

Сега трябва да обърнете внимание на състоянието на уплътнението. Сменете, ако е износен или повреден.

Като издърпате тялото на карбуратора, можете да го разглобите напълно. Тъй като вече сме свалили връщащата пружина, развийте лоста с три рамена.

Задръжте стойката му, докато завъртате скобата за монтиране на възвратната пружина.

Сега можете да свалите лоста, неговата пружина и пръта. Отстранете дроселните клапи от телата на дросела.

Корпусът на горивната дюза също трябва да се развие.

Измийте тези части, като премахнете гумения елемент от тялото. Сменете тази част, ако е необходимо.

В помпата VAZ 2107 (ускоряваща) развийте болта. Свалете капака заедно с диафрагмата и пружината от помпата.

Измийте всички части в ацетонов разтвор.

Използвайте линийка с ръка срещу страната на тялото, за да проверите за кривина.

Ако откриете лека кривина, поставете свредла в адаптерните тръби, преди да го фиксирате. Те трябва да влизат в дупките с усилие, тоест да са с по-малък диаметър от този отвор. Сега извадете тези тръби с обикновени клещи.

За незначително изкривяване на повърхността можете да използвате менгеме, за да го коригирате. Челюстите трябва да се поставят в менгеме, под който се препоръчва да се поставят листове от шперплат. При сериозна деформация се препоръчва внимателно да поправите корпуса - почукайте корпуса с дърводелски чук. Сега изравнете повърхността с широка пила. За да не режете твърде много, контролирайте действията си с линийка - периодично я нанасяйте върху тялото. Сега изплакнете тялото в ацетон и можете да сглобите карбуратора VAZ 2107 в обратен ред.

След като извършихте ремонта на такъв сложен механизъм със собствените си ръце, сега не се страхувате от никакви повреди в колата си.

Тази статия е част от серия от 9 урока за 7 карбуратора. За всичките девет урока следвайте връзката: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/718/chto-takoe/karbyurator.html

Повечето от автомобилите VAZ-2107, които слязоха от поточната линия, бяха оборудвани със система за захранване на карбуратора, въпреки че инжекционните версии бяха произведени за износ. "Седемки" с инжектор се появиха на вътрешния пазар едва през последните години на производство. Следователно по-голямата част от VAZ-2107 с карбураторна захранваща система, която вече е остаряла.

Но остарял, не означава лош, според някои критерии, карбураторът "заобикаля" инжектора. Положителните качества включват минималното количество електроника, което влияе върху надеждността на захранващата система, висока поддръжка, непретенциозност към качеството на бензина.

Но за да се поддържа енергийната система VAZ-2107 в работно състояние, някои от нейните възли изискват периодична поддръжка. Това се отнася преди всичко за карбуратора.
VAZ-2107 използва карбуратора Ozone, за разлика от, например, карбуратора Solex VAZ-2109. Карбураторът "Озон" се отличава с относително прост дизайн и непретенциозност, което ви позволява сами да извършвате поддръжка на уреда, без да прибягвате до услугите на сервиз.
Но отбелязваме, че на VAZ-2107 от различни години на производство, които бяха оборудвани с карбураторна захранваща система, бяха използвани модификации на "Озон", въпреки че разликата между тях е незначителна и се свежда до използването на спомагателни възли на различен дизайн, но общият дизайн е същият.

Прах, мръсотия и чужди частици, които попадат вътре в карбуратора с гориво и въздух, се утаяват по вътрешните стени на каналите, от които има много в монтажната конструкция, което води до неизправност. Конструкцията на карбуратора включва редица възли, чиито компоненти се износват и се повреждат с течение на времето, което се отразява на работата му.
Признаци, показващи дефектен карбуратор:

• Трудно стартиране на двигателя;
• Спад в динамиката на ускорението;
• Резки, спадове по време на ускорение;
• Нестабилна скорост на празен ход;
• Неразрешено спиране на двигателя;

Тези знаци се дават от други системи на двигателя (същата система за запалване), но ако карбураторът не е бил обслужван дълго време, тогава причината за лошата работа на двигателя се крие в този агрегат.

Поддръжката на озон карбуратори е частична и пълна. Първият е да промиете монтажа, без да го демонтирате от двигателя. Извършва се с помощта на специални почистващи препарати като "Carb Cleaner". Използваме продукта според инструкциите и продължаваме да работим с автомобила. Но ефектът от частичната поддръжка е краткотраен и не винаги помага. В крайна сметка ще трябва да извършите пълна услуга.

Пълната настройка на карбураторите Ozone се свежда до пълно разглобяване на блока, почистване на каналите, проверка на работата на шарнирните възли, отстраняване на неизправности на части, сглобяване с помощта на резервни части и последваща настройка.

За да извършите поддръжката, ще ви трябва:

• Набор от стандартни ключове;
• Отвертки;
• Клещи;
• Парцали;
• Средства за измиване на карбуратора ("Carb Cleaner" или подобен);

Ще ви трябва и комплект за ремонт на карбуратора. Налични са различни видове ремонтни комплекти, някои от които включват само уплътнения, докато други включват всички части (дюзи, винтове, емулсионни тръби и др.). По-добре е да закупите пълен комплект.

Тъй като карбураторът се състои от много малки части, разглобяването му на съставни части, измиването и отстраняването на неизправности и настройката се извършват на етапи, за да не се изпуска нищо от поглед.

За пълно обслужване е необходимо да демонтирате уреда от автомобила. Това става чрез демонтиране на корпуса на въздушния филтър, разединяване на тръбите, тръбите, кабелите и проводниците на соленоидния клапан от монтажа. След това остава само да развиете 4-те гайки, закрепващи карбуратора към всмукателния колектор, и да премахнете монтажа.

Озоновият карбуратор включва три части. Работата с всеки от тях е по-добре да се извършва на свой ред: те отстраняват един - разглобяват, почистват, сглобяват и преминават към следващия компонент.

Започваме с капака. Услугата включва следните етапи:

1. Развиваме винтовете, закрепващи капака.
2. Изключете задвижването на телескопичния въздушен амортисьор.
3. Отстраняваме капака от тялото заедно със стартовото устройство и поплавъка.
4. Развиваме винтовете, закрепващи стартовото устройство, и изключваме пръта от лоста на оста на амортисьора.
5. Изваждаме оста на поплавъка и изваждаме поплавъка заедно със спирателната игла.
6. Развиваме щепсела на филтъра, инсталиран на връзката за подаване на гориво (ако щепселът не може да се развие, нанесете няколко леки удара върху него с ключ). Отстраняваме филтърния елемент (мрежа).
7. Отстранете уплътнението.
8. Измиваме капака от мръсотия. Прочистваме каналите в него с почистващ препарат (ако агентът не е под ръка, може да се продухне със сгъстен въздух).
9. Изплакваме и издухваме филтърната мрежа. Поставяме го на място и затягаме тапата.
10. Проверяваме състоянието на заключващата игла (гумен маншет върху нея). Инсталираме поплавъка с иглата на място.
11. Проверяваме позицията на поплавъка (влияе на нивото в камерата на поплавъка). Това се прави по следния начин - завъртете капака вертикално (така че спирателната игла да затвори канала за подаване) и измерете разстоянието от поплавъка в повърхността на капака. Разстоянието е 6,5 мм, с този индикатор нивото е правилно. Ако не се събира, регулирайте и регулирайте позицията на плувката, като огънете езика.
12. Проверяваме херметичността на спирателната игла. За да направите това, обърнете капака с поплавък нагоре и създайте вакуум във входния фитинг с устата си (извличаме въздух от фитинга). Ако спирателната игла "не държи", ние я сменяме.
13. С помощта на вакуум проверяваме целостта на диафрагмата на стартовото устройство (при създаване на вакуум пръчката на устройството трябва да се движи). Ако е необходимо, ремонтираме пусковото устройство с нова мембрана от ремонтния комплект.
14. Инсталираме стартовото устройство на капака на карбуратора (заменяйки уплътнителния ръб на устройството), свързваме прътите и телескопичното задвижване.

След това поставяме ново уплътнение и оставяме капака настрана.

Още нещо полезно за теб: