Ремонт на ходова част на ВАЗ 2110 пред собствените си ръце

Подробно: ремонт на ходова част на ваз 2110 пред собствените си ръце от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Почти всички автомобили VAZ с предно задвижване имат същия тип окачване на предните колела. Въпреки че неговият дизайн не може да се нарече най-успешният и обещаващ, но по отношение на разходите за поддръжка и наличието на консумативи и заменяеми елементи, той забележимо превъзхожда по-прогресивните автомобили. Което обаче не може да се каже за надеждност. Ето защо е желателно всеки собственик на тази кола да знае устройството на предното окачване на VAZ-2110.

За какво служи едно окачване и каква отговорност носи, всеки знае от автошкола, ако не и от училище. Затова няма да се фокусираме върху общи максими, а да се заемем веднага с работата.

VAZ-2110 наследи от осем и девет окачването на MacPherson, разработено през 70-те години на миналия век и изпробвано на опитния VAZ-2108.

Разбира се, бяха направени корекции в дизайна и днес той изглежда така:

Както можете да видите от диаграмата, няма нищо сложно в дизайна, няма нищо излишно. Окачването Spartan от десетото семейство принадлежи към типа независими окачвания с хидравлични амортисьори, 7 винтови пружини на долните (23) носачи. Десният и левият лост са шарнирни с безшумни блокове, свързани със стабилизатор. Стабилизаторът е необходим за поддържане на стабилността на автомобила при завиване и по време на активно маневриране. Представлява пружинен стоманен прът с огъване за ауспуха.

Най-важният, скъп и изискващ поддръжка възел е предният амортисьор ( 16 ).

Тук някъде е скрита опора за окачване!

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

В долната част подпората е закрепена към кормилния кокал 19 с два болта, единият от които ( 18 ) ексцентричен. Чрез завъртане на този болт, разхлабване на гайката 17, регулирайте ъгъла на наклона на предните колела. Предната пружина лежи върху опорната чаша 6 отдолу и върху горната опорна чаша 10. За да се предотврати повреда на окачването, на прът на амортисьора е монтиран компресионен амортисьор 9.

Самата стойка се опира върху горната част на чашата 12, която е сглобена с шарнирен лагер 11. Горната опора е отделна единица, тя е фиксирана към калника на тялото с помощта на три самозаключващи се гайки. Опората има известна еластичност, за да абсорбира високочестотните вибрации и да не ги предава на тялото, а горният лагер 11 и долната сферична връзка 1 осигуряват свободно въртене около оста си към стойката и предното кормилно колело.

Всеки автомобилист разбира колко важно е предното окачване на VAZ 2110. Но този агрегат може да има определени проблеми, типични неизправности, които почти всеки, който има повече или по-малко опит в ремонта на автомобили, може да знае и поправи. Ето защо днес ще говорим конкретно за предното окачване на "десетките".

Колелата са прикрепени към предното окачване, агрегатът осигурява амортизация на "предния край" на автомобила, отговаря за стабилността по време на шофиране, центровката на колелата, наклона, сближаването.

Устройството на предното окачване на VAZ 2110 е доста сложно, но всеки от вас може да го разбере. Основното тук е да се въоръжите с ръководство за употреба, а също и да разберете същността на основните ъгли.

Разглежда се основният елемент на предното окачване хидравлична телескопична стойка , което е просто незаменимо по въпроса за амортизацията, осигурявайки комфортно возене на автомобила. Колата няма да се разклати много, преминаването на всяка дупка няма да превърне пътуването ви в кошмар.

За смяна на наклона има подпора в предното окачване.За да бъдем по-точни, за този процес са отговорни кормилният кокал и горният болт, който има ексцентрична шайба и колан.

Специални пружини;
Буфер за ограничаване на хода на компресия. На VAZ 2110 този елемент е изработен от полиуретан;
Топ поддръжка. Той е прикрепен към стълба, към който от своя страна е прикрепен калника. Моля, имайте предвид, че за фиксиране се използват само самозаключващи се гайки. Следователно при ремонт обикновените гайки няма да работят;
Лагер за осигуряване на въртене на стелажа заедно с колелата;
Амортисьори с пружина и бутало.

Между другото, напречната греда на предното окачване VAZ 2110 е прът, към който са свързани долните рамена. В центъра е прикрепен към тялото с помощта на гумена възглавница.

Това е кратка диаграма на предното окачване на VAZ 2110, която вашето ръководство за експлоатация ще ви помогне да опознаете по-добре. Много автомобилисти подценяват значението на тази литература, която производителят придава на всеки свой автомобил. Но всъщност той съдържа в детайли и във всички цветове необходимата, полезна и важна информация за всеки възел, агрегат и система на машината. Включително и предното окачване, разбира се.

Предното окачване се характеризира с определени повреди, които се определят от две явления:

Те трябва да бъдат разгледани отделно, тъй като причините за появата им са различни.

Ако започнете да чувате удари, идващи от предното окачване, това може да се дължи на няколко причини:

Стелажът има определени грешки;
Връзките на напречната греда, възглавниците са износени или болтовете са разхлабени;
Привързаността към тялото не беше достатъчно силна;
Пружините не са в ред;
Пантите са износени;
Гумената част на окачването е нарушила целостта си. В същото време ударът трябва да е ясен, като удар от метал в метал;
Подравняването на колелата е извън баланс.

Ако чуете не почукване, а шум, тогава причините за проблеми с предното окачване може да са следните:

Болтовете, отговорни за закрепването на стабилизатора за преобръщане към тялото, са разхлабени;

Гумените компоненти са се срутили в опората на стойката;

Гумените подложки на вратовръзката или пръта са износени;

Пружината на окачването е счупила или нарушила геометрията си;

Колелата са извън баланс;

Буферът на хода на компресия се сви.

Доста лесно е да се разбере структурата на предното окачване, както и на ухо или визуално да се определят неговите неизправности, въпреки привидната сложност на монтажа. Но към въпроса трябва да се подхожда внимателно, периодично да се проверява състоянието на окачването, дори ако никакви шумове, удари или поведението на автомобила на пътя не показват неговата неизправност.

За всяка кола е по-добре да организирате превантивна поддръжка, отколкото да плащате непосилни цени за пълен ремонт по-късно. Подобно на болестта, проблемите с предното окачване на VAZ 2110 се избягват най-добре при техните подходи. Това е по-евтино, по-лесно и по-правилно от страна на собственика на автомобила.И така той започна да се подготвя за преградата на предното окачване, за това той придоби:
1. - патрони на стелажи Belstein - 2500,На моята кола предишният собственик постави калиновски стелажи с подпори, моят приятел Вадик даде старите си стари стелажи от своя 21106, от тях имах нужда само от чашите, които боядисахКолко нюанси, но знаех за ботушите.Чудя се дали имам нативно зареждане от 106 или вече съм сменилобърнете внимание, че багажникът на оригиналния 106 има кормилна двунога по-къса от стандартната с 1 см и помислете защо))))))) там няма да имате легендарното рали 106, а яхта в пластмасови комплекти за тяло)))))Би било нещо, на което да се обърне внимание, аз и моят приятел нямаме стелажи от VAZ 21106, tk. предишните собственици смениха всичко преди нас, относно окачването - правя го една година за смяна на Калиновская, която карам като сапьор в минно поле. Сложете окачването Kalino и карайте през дупките - поне можете да пробиете качулката и тя ще увисне след два месеца.
Подпорите бяха от стари наличности, има още един комплект от същия, няма да е проблем да се смени, особено след като са празни. Краката на стабилизатора също са временна проекция, т.к ще бъде инсталиран по-късно заглавие AL. Същото окачване, мисля, ще бъде или Plaza Sport, или KONI, или по принцип ще се правят по поръчка, докато не решат - и за бъдещи съвети са добре дошли, изхождам от ремонта от Фин. неговата позиция. И накрая - „Всички маркери са различни по вкус и цвят“, мисля, че за мнозина това е определяща позиция)) у нас това е временно за постоянно! направете го веднъж и добре)) коне)) ss220 serif магистрала с 22мм огън на пръчка)) повярвайте ми, ходих на това и онова)) струва 10p)) но не е за вкуса ... приятел е 106)))) няма компромис, това е кола за разбиране на хората!ами това е само най-стремещия се за 106 който можеш да сложиш!какви пружини са ти в ума и има 120кг пред тях по-тежки от обикновено 10+bilstein b4 са предназначени за стандартни 10+ яйца в 106 удълженото им пускане стандартният преди мъничето ще падне под лоста тогава защо спортистите теглиха тази носилка ... + каква измамна подкрепа))) ще пърдят на всеки половин година от всички дупки))) ако няма пари или желание за сглобяване на окачване, тогава не трябва да натискате fufel точно както всички видове tazodrochery го правят успешно)) в краен случай коне))) )) Просто съм шокиран мнението ми веднага смени когато видя това!Нека разгледаме как е подредено предното окачване на VAZ 2110, доколко отговаря на съвременните стандарти, какви функции предоставя и какво внимание изисква.На първо място, той е предназначен за закрепване на колелата, а също така е проектиран да осигури поглъщане на удара за цялата предна част на автомобила, неговата стабилност на пътя по време на шофиране, възможност за редица настройки на колелата, а именно по оста на въртене (ъгълът на надлъжния му наклон), пръст, наклон. Изображение - Ремонт на ходова част на Ваз 2110 пред собствените си ръце

Схема на монтажа на предното окачване VAZ 2110

Нека поговорим за устройството му. Най-важният елемент на предното окачване е неговата стойка (хидравлична телескопична) – незаменима при амортизацията, тоест осигуряваща комфортно возене, без много клатене (доколкото е възможно) над неравностите и неравностите на нашите пътища. Благодарение на стойката, или по-скоро на кормилния му кокал с горния болт, снабден с ексцентрична шайба и колан, е възможно да се смени наклона на колелото. Изображение - Ремонт на ходова част на Ваз 2110 пред собствените си ръце

Телескопична предна опора за окачване VAZ 2110

Монтаж на багажника:

Специална пружина;
Компресионен буфер за пътуване от полиуретан;
Горна опора. Конструкцията му е следната: прикрепен е към багажник, към който калника е прикрепен със самозаключващи се гайки. Ето защо, ако правите ремонт със собствените си ръце, не пропускайте този момент - не можете да използвате обикновени ядки;
Лагер, който позволява рейката да се върти заедно с колелата;
Амортисьор, в който са монтирани пружина и бутало за по-добро представяне.

Съчмената шарнира интегрира долните части: кормилния кокал и лоста. Надлъжните стрии, долните лостове, опорите, които има напречната греда, са свързани помежду си чрез гумено-метални панти.С помощта на специални шайби става възможно да се регулира надлъжният наклон на оста на въртене. Ъглов контакт, нерегулируем лагер закрепва главините на колелата.

Напречната греда е щангата, към която са свързани долните рамена. В средата е прикрепен към тялото, с помощта на гумени възглавнички.
Това, накратко, е устройството за предно окачване. И сега ще разгледаме възможни неизправности, които в някои случаи могат да бъдат отстранени със собствените ни ръце, в други е по-добре да се свържете със специалист.

Ако по време на шофиране чуете почукване в предното окачване, тогава основните причини могат да бъдат:

Неизправности на стелажите;
Болтовете са разхлабени, може би скобите или възглавниците, с които е оборудвана напречната греда, са износени;
Свободна привързаност към тялото;
Гумените части са се срутили, а почукването е с подчертан "метален" звук;
Чука "куцане" или дори счупена пружина;
Износване на панти;
Шум от чукане поради дисбаланс в колелата.

Прочетете повече Как да затегнете релсата VAZ 2110? →

Мисля, че всички разбират, че при пътища като нашия ходовката често изисква ремонт. Доста често след зимата, когато снегът се е стопил, а ямите все още не се виждат поради локви, често се получава амортисьорите и опорните лагери. Поради такива ситуации е необходимо да се ремонтират тези компоненти на ходовата част на VAZ 2110. По-добре е да се извърши ремонт навреме, тъй като на първите етапи това ще доведе до загуба на по-малко пари, отколкото ако започнете повреда и това ще доведе до по-плажен резултат.

Тази статия ще предостави информация, благодарение на която можете да замените опорните лагери VAZ 2110 със собствените си ръце. Освен това ще го направим така, че да не се налага да регулираме подравняването на колелата. Тоест няма да докосваме болтовете за счупване. Продължете да четете Смяна на опорния лагер →

В тази публикация искам да ви кажа как да смените стабилизатора. И как да смените частите му. Можете лесно да извършите този вид ремонт в гаража със собствените си ръце. Стойки на стабилизатора 4: на две места е прикрепен към каросерията на автомобила и още две - това е закрепването на подпорите му към лоста

Нека веднага да се заемем с точките на закрепване с лоста. Развиваме гайките.

Първото нещо, за което искам да напиша веднага е, че не отлагайте ремонта на шарнирната става! Имаше ситуации, когато предното колело, докато колата се движеше, падаше напълно на пътя, поради износване на топката. Мисля, че няма нужда да описвам какво ще стане с колата, ако се случи на висока скорост. Освен това от статията ще научите как да замените сачмен шарнир на VAZ 2110 със собствените си ръце, като по този начин спестите пари.

Такава част от автомобила като кормилния накрайник се нарича автомобилна проходилка. И естествено, подобно на други части от ходовата част на VAZ, с нашите пътища често се проваля. Този вид ремонт, както и смяната на шарнирни шарнири, са доста често срещани при VAZ 2110. Трудно е да се открие навреме счупен накрайник на кормилното управление. По принцип всеки забелязва проблем, когато се появят проблеми като почукване в предницата, колата не се подчинява добре на волана и кормилното управление е хлабаво.

Ако не сте сигурни, че причината за неизправността се крие точно в кормилните накрайници, повдигнете колелото и го разклатете в различни посоки. Ако е износен накрайник, тогава ще забележите свободна игра и обратна реакция. За смяна на кормилните накрайници на VAZ 2110 не са необходими много инструменти и умения. За удобство ето списък с инструментите, от които се нуждаете: Продължете да четете Смяна на кормилните накрайници →

Ремонт на предно окачване ВАЗ 2110 направи сам. Всеки се сблъсква с това

След като разберете дизайна на окачването "десетки", по-голямата част от работата може да се извърши самостоятелно. Освен това идентифицирането на възела, който се нуждае от вашето внимание, не е толкова трудно. И да се определи, че окачването по принцип е започнало да се разпада, е още по-лесно - характерните удари в него са познати на почти всички собственици на Жигули.

Неравномерното преждевременно износване на лъчите също може да служи като косвен симптом. Без съмнение е по-лесно да се извършат такива възстановителни работи за тези, които имат гараж. Въпреки това, много процедури не отнемат много време; те могат да бъдат дадени няколко часа с помощта на достъпен надлез или просто, по-мощни и по-надеждни.

Ремонт на предно окачване ВАЗ 2110 DIY започва с търсене на част, която не работи правилно. Често за това е достатъчна проста визуална проверка.

Има доста от тях на окачването и бързо се износват от негативни пътни условия.
На първо място, това са прашници, наричани още капаци. Те са гумени чорапи, които предпазват топката от мръсотия, вода и прах.Ако те са скъсани или напукани, без подмяна, скоро ще се сблъскате с повреда на пантата - а това е съвсем различно количество работа и много похарчени пари.

Следващият елемент са гумени втулки, които амортизират силните удари, не дават. Намират се на прътите на връзката и на очите на амортисьора.

Смяната на всички гумени ленти е бърз, евтин и достъпен бизнес дори за начинаещ автомобилен ентусиаст. Благодарение на него могат да се избегнат много по-трудни ремонти.

За да проверите неговата функционалност, сайлентблокът се натиска с монтаж и се извършват залитащи движения. Ако има най-малка хлабина, частта трябва да бъде заменена.

Старият безшумен се сваля от колата и се притиска с менгеме;

Новият се навлажнява във вода с разтворен сапун и се поставя на мястото му. Той влиза в гнездото;

За да може безшумният блок да седи добре на място, върху дрейфа се нанасят спретнати удари;

Моля, обърнете внимание: всички резбови връзки се затягат след поставяне на автомобила на колела.

Почти всички собственици на Жигули предпочитат да ремонтират предното окачване на VAZ 2110 със собствените си ръце. Това до голяма степен се дължи на факта, че тя е убивана в нашите посоки доста често, а за услугите на автомонтьорите не се таксуват толкова скромно. Разбира се, ако например топка или лост полети, част от хората могат да отидат в сервиза. Но обикновено проблемите са много по-прости и могат да бъдат решени сами.

Неравномерното преждевременно износване на лъчите също може да служи като косвен симптом. Без съмнение е по-лесно да се извършат такива възстановителни работи за тези, които имат гараж. Въпреки това, много процедури не отнемат много време; те могат да бъдат дадени няколко часа с помощта на наличния надлез или просто с помощта на по-мощен и по-надежден жак.

Има доста от тях на окачването и бързо се износват от негативни пътни условия.
На първо място, това са прашници, наричани още капаци. Те са гумени чорапи, които предпазват топката от мръсотия, вода и прах. Ако те са скъсани или напукани, без подмяна, скоро ще се сблъскате с повреда на пантата - а това е съвсем различно количество работа и много похарчени пари.

Следващият елемент са гумени втулки, които амортизират силните удари, предотвратявайки предаването на вибрации към каросерията на автомобила. Намират се на прътите на връзката и на очите на амортисьора.

Не е задължително да се окаже, може просто да се износи. Дефектът се проявява чрез почукване и смилане. Не можете да го идентифицирате визуално, все пак трябва да разглобите колелото. Опитни шофьори, купувайки например употребяван ВАЗ, за всеки случай ги сменят веднага, без да търсят.

Желаното колело се окачва и рампата се отстранява;
Механизмът се почиства от кални слоеве;
На горния сачмен щифт се завинтва закрепваща гайка;
Пръстът е натиснат от съответния кормилен кокал. Когато излезе, опорната стойка се отстранява и тя се изтегля заедно със защитния кожух от горния лост;
Поставя се нова топка и сглобяването се извършва в обратен ред.

Долната опора се променя по същия начин.

Както показва практиката, ремонтът на предното окачване на VAZ 2110 със собствените си ръце е доста реалистичен и печеливш. Това може да се обясни с факта, че по вътрешните пътища износването на частите става доста бързо и механиците вземат не толкова малко пари за услугите си.Да, ако лостът или шарнирната става внезапно се повредят, тогава трябва да отидете в сервиз. Но, като правило, ако проблемите са по-прости, е напълно възможно да ги решите сами. Достатъчно е веднъж в живота да разберете как е подредено окачването на „десетките“, за да свършите по-голямата част от работата сами. За щастие идентифицирането на повреден възел не е толкова трудно, колкото може да изглежда първоначално. Още по-лесно е да се разбере, че окачването се разпада напълно, защото ще се появят специфични звуци, които знае абсолютно всеки човек, който има на разположение Жигули. Да, работата е много по-лесна, когато е възможно да позиционирате автомобила в гаража. Но повечето от операциите не отнемат много време и затова можете дори да използвате обикновен надлез, който може да се намира точно на улицата. Човек трябва само да има мощен жак със себе си.

Направете сам ремонт на предното окачване на VAZ 2110 трябва да започне с факта, че е необходимо да се намери част, която не работи правилно. Обикновено за това е достатъчен външен преглед. За надеждност си струва да вземете отвертка, за да можете да проверите тази или онази резервна част за хлабина.

Има много от тях в окачването на VAZ 2110. Износването им настъпва достатъчно бързо поради факта, че пътните условия не са от най-високо качество. Преди всичко си струва да си припомним за прашниците, които също се наричат корици. Те са предназначени да предпазват конвенционалните сферични шарнири от мръсотия, прах и вода. Ако са скъсани или просто напукани, по-добре е да ги замените незабавно, защото самата опора вероятно ще се счупи, а това е съвсем различен ремонт.

Следващият елемент са всички гумени втулки. Тяхната задача е да поемат всички вибрации, които се предават от пътната настилка към тялото. Втулките са разположени на кормилните щанги, както и на амортисьорите. Смяната на гумените ленти не е толкова трудна. Това може да стане бързо и не е нужно да харчите твърде много. Освен това ще се избягват по-глобални ремонтни дейности.

За да проверите състоянието, трябва да го издърпате с лост и след това да извършите зашеметяващо движение. Ако има дори лек люфт, частта трябва незабавно да се смени. Това се прави по следния начин:

Демонтирайте стария шумозаглушител и го натиснете с помощта на специален менгеме.
Новата част е притисната. Препоръчително е да го смажете с масло, за да пасне по-лесно в леглото си.
За да може мълчанието да седи възможно най-плътно, трябва да се нанесат няколко внимателни удара с чук върху перфоратора.
Резбовите връзки трябва да се затягат само след като колелата са на място.

Счупването му не означава, че трябва да бъде разкъсано. Частта се износва банално, което ще стане ясно поради появилото се смилане и чукане. Визуалната проверка няма да помогне тук, ще трябва да разглобите колелото. Шофьорите с дълъг шофьорски стаж, когато купуват вече ненов VAZ, сменят сферичните кранове почти веднага. Алгоритъмът на действията е както следва:

Закачете колелото и го извадете.
Почистете механизма, за да не остане мръсотия върху него.
Гайката от типа на закрепване, разположена върху самата опора, се демонтира.
Извадете пръста си от кормилния кокал. Когато пръстът излезе, отстранете опорния държач. Сега можете да го извадите.
Монтира се нова част.
Сглобете в строг обратен ред.

Много е лесно да се разбере, че единият или и двете не са в ред: достатъчно е да се окаже натиск върху автомобила директно от страната, където има подозрение за частта, която излиза от амортисьора. Когато е работник, колата ще се люлее само два пъти. При условие, че тялото се е повредило или се колебае като желе, е необходима смяна на част:

Развийте всички крепежни елементи.
Отстранете шайбите и горната част на гумената подложка.
Развийте долната скоба, свързваща долното рамо и амортисьора.
Счупената част се изважда, а на нейно място се поставя нова.
Монтажът на монтажа се извършва в обратен ред.

Не забравяйте, че амортисьорите трябва да се сменят по двойки, а не един по един. При смяна само на едната страна водачът няма да се чувства много комфортно. Освен това стабилността на автомобила ще намалее значително.

Тази статия изброява основните компоненти, които най-често се провалят. Описани са и методи за решаване на проблеми. Но ако човек не е сигурен, че ще може да ремонтира предното окачване на VAZ 2110 със собствените си ръце, тогава е по-добре да отидете в сервиза, където професионалистите ще направят всичко бързо, ефективно и също така ще дадат гаранция за извършената работа.

Автомобил B-класа, ВАЗ 2110 с четири врати, е произведен в град Толиати през 1995 г. Той придоби популярност поради факта, че е произведен с технически характеристики, които могат да се конкурират с характеристиките на представители на чуждестранната автомобилна индустрия.

Сравнително ниски цени за резервни части.
Висококачествена аеродинамика.
Поцинкован метален корпус.
Меко окачване.

Сервизът и ремонтът на VAZ 2110 със собствени ръце са достъпни и евтини. Купувачите се интересуват и от относително ниския разход на гориво. Автомобилът е представен с петместен седан с преден двигател в автомобила, задвижването е разположено на предните колела. Корпусът има носеща конструкция от изцяло метален заварен тип.

Важните етапи на ремонт са планов ремонт (MOT) и сезонен. Задължителната поддръжка на автомобила включва диагностика, ремонт и настройка. Има проста, не трудоемка работа, която лесно можете да свършите сами. Трудната работа ще изисква допълнително оборудване и добър инструмент. Ако машината работи в особено тежки условия, експертите препоръчват намаляване на пробега за рутинна поддръжка до 5000 км. Рутинният ремонт на автомобили включва:

смяна на използвано масло;
смяна на филтри (маслен, горивен, въздушен);
диагностика на двигателя с преглед на спирачната система;
смяна на кормилните механизми с ходова част.

Ако е необходимо, след проверка на автомобил VAZ 2110, се прави:

работа по почистване на дюзи;
настройка на икономайзера;
смяна на спирачни накладки;
регулиране на наклона на колелата;
смяна на спирачни цилиндри с маркучи;
смяна на амортисьори.

Ремонтът и експлоатацията на VAZ трябва да се извършват в строго съответствие с правилата. Сезонен преглед се извършва на всеки шест месеца. Майсторът не се ограничава до смяна на гуми на автомобил през сезона. Ремонтът на VAZ може да се извърши както в шоуруми от квалифицирани специалисти, така и самостоятелно. Въз основа на трудовия опит, годината на производство и състоянието на машината, бригадирът може лесно да каже за приблизителния пробег преди последващия ремонт.За производството на обикновен прост ремонт на VAZ 2110 самостоятелно, трябва да имате минимум инструменти. Ремонтът включва следните операции.

Доливане на използваната течност (спирачка, охлаждаща течност, за измиване на външните прозорци) или ново масло в двигателя.

Регулиране на фаровете.

Смяна на филтри.

Смяна на спирачните накладки

Презареждане на батерии, смяна на сензори, проверка на налягането в гумите.

За нормални ремонти ще ви трябват канавка за наблюдение (яма) и специален асансьор. За извършване на сложни ремонти, при които е необходимо да се подменят части от всички висулки, ще трябва да поканите компетентни и физически обучени помощници. Трябва да работите с професионален инструмент. За най-трудоемки и скъпи се считат капиталните ремонти на каросерията и двигателя.

Отстраняваме (и за двата варианта) гумената тапа на горната опора и със специален гаечен ключ, който ни позволява да държим стеблото при отвиване на гайката, разхлабваме връзката. Действайки според първия вариант, разединяваме кормилния прът, премахваме водача на спирачната накладка с шублер и спирачния диск, отстраняваме външната CV шарнир от главината

С ключ 13 развийте трите гайки, закрепващи горната опора към каросерията и свалете опората на амортисьора заедно с кормилния кокал. За да премахнете амортисьора по втория начин, разкачете кормилния прът

Маркираме местоположението на регулиращия болт с боя. Този метод не позволява по време на монтажа да се постигне точна настройка на ъгъла на наклона, но отклонението от първоначалната стойност ще бъде малко.

С глава и ключ 19 развийте гайката на горния болт и го избийте с плъзгане от мек метал

Ето как изглеждат болтът и шайбата за регулиране на наклона на VAZ 2110, по подобен начин отстранете долния болт

Изваждаме кормилния кокал от стойката, като се опитваме да не дърпаме спирачния маркуч

След като развиете гайките, закрепващи горната опора на амортисьора VAZ 2110, премахваме опората на амортисьора. Инсталираме две пружинни връзки, диаметрално противоположни една на друга, така че да захващат пет завъртания на пружината, равномерно въртейки винтовете, компресират пружината

След като пружината спре да натиска опорните чаши, развийте гайката на стеблото със специален гаечен ключ и отстранете горната опора, горната опорна чаша, пружината с връзки, буфера за ход на компресия и защитния капак от телескопичната стойка

Събаряме опората на буфера за компресия с длето

Използвайте специален гаечен ключ, за да развиете гайката на корпуса на стойката

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Изваждаме го и изваждаме пръта с работния цилиндър, източваме течността на амортисьора. След измиване на кухината на тялото, ние монтираме в нея неразделим маслен или газов амортисьор VAZ 2110. Гайките на корпуса на багажника често се продават в комплект с патрон, така че можете да развиете и стандартните с длето. Монтажът и монтажът на опората на предното окачване VAZ 2110 се извършва в обратен ред. Когато работите с компресирана пружина, бъдете възможно най-внимателни!.

Оценете статията:

Оценка 3.2 кой гласува: 85