Подробно: основен ремонт на двигател ваз 2112 направи сам от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Един от старите ни клиенти смени колата за ВАЗ 21124 (1,6 литров двигател, 16 клапана). Колата не е нова, пробегът на километража е 85 хиляди км. След известно време се появиха проблеми - веднага големи количества антифриз напуснаха охладителната система, разширителният резервоар беше напомпан, клиентът трябваше постоянно да долива антифриза. След пътуване до междуградието колата е докарана за ремонт - лампата за налягане на маслото мига, хидравличните повдигачи чукат. След оглед на автомобила е произнесена присъда - пробегът е усукан, но колата е в добро състояние. Измерването на компресията показа разлика в цилиндрите до 2 атмосфери. Ще разглобим двигателя, ще потърсим и отстраним причините за проблемите.
Отстраняваме приставките, след това капака на клапана и леглото на разпределителния вал. Хидравличните повдигачи леко посиняха от маслен глад, но клиентът имаше късмет - шийките на разпределителния вал и леглата в главата на цилиндъра са в добро състояние - тук може да се избегнат скъпи ремонти.
Отстраняваме главата на цилиндъра - това е причината за изтичащия антифриз - изгоряло уплътнение. Съдейки по ръждата, предишният собственик не искал да ремонтира двигателя и напълнил вода, затова продал колата. Равнината на главата изисква фрезоване.
Цилиндрите са все още в много добро състояние, вижда се фабричния хон. Водата влезе във втория цилиндър през уплътнението, а по повърхността на цилиндъра се виждат следи от ръжда. Водата тук обаче все още не е имала време да причини износване на повърхността на цилиндъра - ако клиентът е пътувал по-дълго време по водата, нямаше да има и следа от хониране.
Катализаторът е осъден да бъде сменен - шпилките на газовите съединения са залепнали здраво, но основната причина за смяната е, че вътрешностите на катализатора са синтеровани и разпадени.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Демонтираме блока на цилиндъра от колата - без сложната му преграда и отстраняване на неизправности - по-нататъшното сглобяване и стартиране на двигателя ще бъде като рулетка.
Напълно разглобяваме блока. Всички шейни на коляновия вал се измерват с микрометър - шейки без износване, на горната граница на толеранс. Но вложките, особено кореновите на последната шийка, имат следи от маслен глад. Още малко - и вложката може да се завърти. Равнината на сядане на блока, който има големи корозионни зони, е фрезована.
Тъй като не се говореше за настройка на двигателя (клиентът поиска стандартен ремонт), не инсталираха ShPG от Priora. Тъй като цилиндрите са в добро състояние, се ограничиха до смяна на буталата (група B беше в двигателя), сложиха група C. Биелките останаха родни, 2110. Буталните пръстени бяха сменени с наборни, Kolbenschmidt. Такава подмяна все пак ще добави няколко конски сили към двигателя, като намали механичните загуби от триене. Всички части бяха измити. Маслената помпа е отворена и внимателно са прегледани зъбните колела, корпуса и частите на редукционния клапан - не са открити дефекти. Втулките на коляновия вал и упоритите полупръстени бяха сменени с нови, коляновият вал остана в номиналния размер. Актуализирани всички семеринги и уплътнения. Поставиха нова помпа - заводската. Маховик е още в отлично състояние, съединителя също - предишния собственик го смени на Крафт. Ограничихме се до смяна на изпускателния лагер с VAZ (освобождаващият лагер на Kraft има слабо място - пластмасова вътрешна втулка, която често се разпада).
Време е да се погрижите за главата. Беше напълно разглобен чрез изсушаване на клапана. Свързващата равнина е пострадала от вода и ръжда, виждат се следи от изгаряне на уплътнението.
Изходните водачи са износени - клапаните са разхлабени. Самите клапани са в добро състояние - шлифоваме работните фаски на специална машина, като по този начин клиентът спестява от нови клапани.Притискаме изпускателните втулки с нови. Уплътненията на ствола на клапаните се превърнаха в крутони, те също са сменени с нови - GOETZE. Главата се измива, равнината се фрезова, фаските на седлата се обработват на машината AZ VV80 - фрезата създава три фаски едновременно, след което не се изисква притирване. Вентилите просто изсъхват.
Актуализираме ангренажния ремък и ролките - слагаме комплекта PowerGrip (GATES)... Поставихме метално уплътнение на цилиндровата глава от Priora. Маслен филтър - MANN. Катализаторът е заменен с "паяк" от неръждаема стомана 4-1. Поставя се на място. Не беше възможно да се намери междинна тръба от катализатора до резонатора в продажба - беше необходимо да се отрежат лепкавите щифтове на катализатора и да се използва старата тръба. Газовото съединение (с ново уплътнение) се свързва със закалени болтове с медни гайки и гровери. Също така актуализираме кръглия графитен пръстен в следващата газова връзка, заедно с болтове и пружини.
Залепваме леглото на разпределителния вал и капака на клапана върху анаеробния уплътнител Loctite (не могат да се използват силиконови уплътнители!), Актуализирайте свещите - инсталирайте NGK. Доставени бяха нови хидравлични тласкачи - INA. Наливаме масло с Лукойл Лукс 10W40.
И така, всичко е сглобено, стартираме двигателя. Лампата за налягане изгасва, неопрените се пълнят с масло и угасват. Моторът работи гладко.
След един час на празен ход колата се предава на клиента.
Резултатите от основния ремонт са обобщени в стандартни прогнози, които можете да намерите в раздел Ценова листа.
Публикувано на 27 август 2012 г Авторът на статията, фото-видео материали:
Автомобилите от семейството VAZ-2112 са произведени с един от двата двигателя с 16 клапана - 21124 и 21120. Работният обем на тези двигатели е различен и се използва само една част, наречена "цилиндрова глава" - тя е обозначена с цифрите 2112 -1003011. Говори се, че главата на цилиндъра от двигателя 21120 не пасва на 24-ти двигател, но е възможна обратна смяна. В каталога на частите обаче има само един SKU и той пасва на два двигателя наведнъж. Освен това се разглежда какви действия за ремонт на главата на цилиндъра VAZ-2112 можем да извършим сами. Ще говорим само за 16-клапанни клапани.
Пример за демонтаж е показан във видеото. Ние гледаме.
На първо място, за да стигнете до главата на цилиндъра, трябва да свалите капака на главата на цилиндъра. За различните 16-клапанни клапани тази операция е различна и артикулните номера за капака също изглеждат различно: 2112-1003260 (-10) и 21124-1003260.
Капак от двигателя с вътрешно горене VAZ-21124 (1,6 l)
Зъбният ремък също ще трябва да бъде премахнат - няма разлики между различните двигатели.
Помислете как можете да отделите изпускателния колектор от главата на цилиндъра. На двигател 21120:
Отстранете изпускателната тръба на ауспуха: развийте две гайки 1 (ключ "13"), свалете затягащата шина, развийте шест гайки 2 (ключ "14") и демонтирайте, като не забравяте да изключите сензора за кислород. Снимката показва три ядки от шест.
Всичко важно е под екрана
Сега ще говорим за двигателя 21124:
Изключваме и двата кислородни сензора. Развиваме трите гайки, закрепващи защитния екран (ключ "10") и разглобяваме скобата, като развиваме четирите гайки с ключ "13".
Как да разглобите монтажната скоба
Работа с допълнителен шумозаглушител
Тук смятахме, че маркучът на VUT е изключен от всмукателния модул. На финала, на някой от двигателите, свещите се развиват (тръбен ключ "16").
Моментите на затягане на крепежните винтове са дадени в различен текст. По принцип при хечбек VAZ-2112 ремонтът на цилиндровата глава започва със замяна на "удължените" винтове с нови. Дължината трябва да бъде 95 mm или по-малко.
Процедурата за разхлабване (вляво) и затягане на крепежните винтове
Вземайки широка стоманена линийка, те проверяват:
Измерванията се правят по всеки от диагоналите. Използвайте набор от сонди.
За да премахнете всеки клапан, ще трябва да премахнете разпределителния вал. Всички винтове на корпуса на лагера трябва да се развиват равномерно и да се затегнат със сила от 10 N * m. Хидравличният компенсатор може да бъде свален с магнит и след това клапанът се изсушава чрез компресиране на пружината с изтеглящо устройство (виж снимката).
В проходите на клапаните може да има въглеродни отлагания. Почиства се:
Плоска отвертка;
Шлифовъчен филц.
Лапирането се извършва по следния начин: върху клапана се поставя гумена тръба, нанася се паста с диамантени стърготини (една капка), след което клапанът се притиска в канала и се превърта. Ще бъде възможна смяна на уплътненията на стеблото на клапана (2112-1007026). Не можете без специален теглич.
На всеки автомобил, включително VAZ-2112, ремонтът на главата на цилиндъра се свежда до почистване и проверка, както и коригиране на дефекти в геометрията. В последния случай говорим за фрезоване. Наличието на пукнатини и чипове е причина за смяна, а не за ремонт.
Изгорелият клапан се вижда веднага.
Изгоря един клапан на цилиндър 2
Във всеки вентилен канал са открити въглеродни отлагания.
Въглеродни отлагания в каналите на главата на цилиндъра
Ремонт: почистване на всички канали, смяна на клапана с притирване. Директното изпълнение на ремонта на цилиндровата глава VAZ 2112 ще изисква няколко операции, при които е необходимо специално оборудване. Разбира се, у дома няма такава възможност и автомобилистите просто сменят износените части. След това ще разгледаме процеса на ремонт на главата на блока, както и някои от нюансите, свързани с тази работа.
Преди да пристъпите директно към процеса на ремонт на главата на цилиндъра, заслужава да се отбележи, че главата трябва да бъде напълно разглобена и всички необходими резервни части да бъдат закупени. Помислете за процеса на цялостен ремонт на главата на цилиндъра.
Процесът на измиване на автомобилни части с горещ керосин
За да се измие главата, тя трябва да бъде напълно разглобена, тоест всички части, които могат лесно да се отстранят, се демонтират. За пълно измиване са необходими 12 литра горещ керосин. В автосервизите това става с помощта на спрей, който доставя течност под налягане. Така че цялата мръсотия и остатъци от метални стърготини се отмиват. Измиването се извършва, докато главата на цилиндъра е напълно чиста.
Процес на кримпване на цилиндровата глава
Кримпването е процес, чрез който се проверява целостта на част. Кримпването може да се извърши по два начина, които са сходни по принцип. Първият е да затворите всички пукнатини и да напълните частта с вода. Има, някъде вода преминава или тече, тогава целостта е нарушена и са необходими ремонти. Вторият метод е да се затворят всички пукнатини и главата се потапя във воден разтвор. Веднага ще се види къде се извършва снижаването на налягането на детайла. Ако целостта на главата е нарушена, тогава е необходимо да я възстановите.
Ледалките на клапаните трябва да бъдат премахнати, преди да продължите с останалата част от основния ремонт. В най-добрия случай те лесно ще избият от седалката, а ако не, тогава ще трябва да използвате руската изобретателност.
Вентилът е заварен към седлото и избит от седлото
И така, ако седлата на клапаните не са избити? Решението е просто. Към тях е необходимо да се завари тръба, така че работният край да премине през канала на направляващата втулка и да избие, докато седлото се отдели от стойката на седалката. Разбира се, по пръстена на седалката на седлото могат да се образуват пукнатини или да се отчупи парче. След приключване на процедурата е необходимо да се инспектира мястото и, ако е необходимо, да се заварява с аргоново заваряване.
Често ремонтът на главата на цилиндъра не е завършен без проверка на самолета. Това може да стане, като се свържете с автосервиз, който има стенд за тестване, или като поискате от съсед в гаража специална линийка за измерване на равнината на главата на цилиндъра.
Измерване на равнината на главата на цилиндъра за деформация с помощта на метална линийка и сонда
Важно! Препоръчително е да дадете такива блокови глави на автосервиз с подходящо оборудване, тъй като само там те ще могат да измерят равнината и да я шлифират до желания размер.
Така че, ако има деформация на главата на блока или равнината има отклонение, тогава тя трябва да бъде шлайфана. Тази операция се извършва на специална машина за шлифоване на повърхности. Обикновено автосервизът се съветва да не премахва повече от 10 мм дебелина. Помислете за възможните опции за смилане на главата на цилиндъра по размер:
Ремонт 1 - 1-2,5 мм;
Ремонт 2 - 2,5-5 мм;
Ремонт 3 - 5-7,5 мм;
Ремонт 4 - 10 мм - максимално допустимата стойност за смилане GBU VAZ 2112.
Процес на шлайфане на повърхността на цилиндровата глава
Забележка! Ако премахнете дебелината на самолета повече от 10 мм, това може да доведе до неправилна работа на механизма за синхронизация, загуба на мощност и увеличаване на разхода на гориво.
Аргоновото заваряване е заваръчна работа, която се извършва върху алуминий. За това се използва специален газ - аргон. Така че, за да се елиминират пукнатини и дефекти на заварките в гнездата на клапаните, е необходимо да ги заварите и след това да извършите фрезоване на специално оборудване.
Процесът на ремонт на пукнатини в главата на цилиндъра с помощта на аргоново заваряване
След извършване на заваръчните и фрезованите работи е необходимо повърхността да се приведе в готовност. За това главата на цилиндъра се поставя на специална стойка, където повърхността се полира със специална паста, произведена от ABRO или нейни аналози. Това е необходимо, така че повърхността да няма грапавост. Когато тази процедура приключи, е необходимо отново да се измие частта от метални стърготини и остатъци от работния материал.
Най-добре е да сглобите главата на цилиндъра на специална стойка.
Когато главата на блока е обработена и измита, можете да продължите директно към нейното сглобяване. Но преди това трябва да извършите подготвителна работа. Нека разгледаме всички етапи на сглобяването последователно:
Корпусът на цилиндровата глава е монтиран в специална нагревателна пещ.
Междувременно се правят измервания на седлото на клапана до седлото, направляващите втулки се разгъват.
Когато главата на цилиндъра е гореща, тя се изважда от фурната. При горещо се монтират седалките на клапаните.
На специална стойка се обработва фаската на клапана
Стъпки на процеса на свиване на леглото на клапана
Процес на притирване на клапани
По този начин се извършва основен ремонт на цилиндровата глава на 16-клапанов двигател VAZ 2112. Този процес ще отнеме 1-2 дни в автосервиз, но шофьорът може да прекара много повече време в гаража си, тъй като липсата на инструмент ще повлияе. Затова се препоръчва ремонт на главата на цилиндъра в автосервизи, където всичко ще бъде направено много по-бързо и по-добре. Разбира се, това ще удари по джоба, тъй като висококачественият и основен ремонт на тази част ще струва средно около 7 000-10 000 рубли. заедно с резервни части.
