Подробно: ремонт на съединител ваз 21213 направи си сам кървене от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Обезвъздушаването на задвижването на съединителя на автомобили преди 2009 г. и след това - се извършва по същия начин.
Ако при натискане на педала до края съединителят не е напълно изключен („захващане“), което е придружено от характерно скърцане на предавките при включена задна предавка, тогава вероятно има въздух в хидравличното задвижване на съединителя. Изисква се изравняване.
Освен това обезвъздушаването трябва да се извърши след смяна на течността или при смяна на части на съединителя с намаляване на налягането на системата.
Извършваме работата на асансьор или наблюдателна канавка.
Проверяваме нивото на течността в резервоара за течност на съединителя и, ако е необходимо, добавяме течност.
Свалете капачката от съединението на работния цилиндър.
На фитинга поставяме прозрачен пластмасов маркуч, чийто край се спуска в контейнер със спирачна течност.
С помощта на ключа "8" развийте съединението с 1 / 2–3 / 4 от оборота.
В същото време асистентът рязко натиска педала на съединителя и го освобождава плавно, докато въздушните мехурчета, отделяни от маркуча, изчезнат.
При натиснат педал на съединителя увийте фитинга, извадете маркуча и поставете капачката.
Извършваме работата на асансьор или наблюдателна канавка.
Проверяваме нивото на течността в резервоара за течност на съединителя и, ако е необходимо, добавяме течност.
Свалете капачката от съединението на работния цилиндър.
На фитинга поставяме прозрачен пластмасов маркуч, чийто край се спуска в контейнер със спирачна течност.
С помощта на ключа "8" развийте съединението с 1 / 2–3 / 4 от оборота.
В същото време асистентът рязко натиска педала на съединителя и го освобождава плавно, докато въздушните мехурчета, отделяни от маркуча, изчезнат.
При натиснат педал на съединителя увийте фитинга, извадете маркуча и поставете капачката.
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Въздухът в съединителя се индикира от непълно освобождаване на съединителя, както и "мекота" и "повреди" на педала на съединителя.
Отстраняване на въздух от хидравличното задвижване
1. Почистете резервоара и обезвъздушете нипела от прах и мръсотия.
2. Проверете нивото на течността в резервоара на хидравличния задвижващ механизъм и добавете течност, ако е необходимо.
3. Поставете маркуч на главата на фитинга 9 на работния цилиндър и потопете долния му край в съд с течност за хидравлично задвижване (30-50 g) - виж фиг. Подчинен цилиндър и вилка за освобождаване на съединителя.
4. Развийте съединението 9 с 1 / 2–3 / 4 оборота, натиснете рязко и плавно освободете педала, докато спре освобождаването на въздушните мехурчета от маркуча.
5. Натискайки педала, завийте фитинга докрай. Извадете маркуча и поставете обратно капачката.
6. Ако въпреки продължително изпомпване от маркуча излязат въздушни мехурчета, проверете надеждността на закрепването на връзките, установете дали има пукнатини по тръбите или течове във връзките с фитингите. Въздухът може да влезе през повредени О-пръстени на главния или подчинения цилиндър.
1. Нивото на течността в резервоара на хидравличния задвижващ механизъм трябва да е над отвора на тръбата, свързваща резервоара с главния цилиндър.
2. Краят на маркуча за изпомпване трябва да е потопен в течността през цялото време.
3. След обезвъздушаване изведете нивото на течността в резервоара до долния ръб на гърлото за пълнене.
Веднага след новата година на 7 януари най-после смених съединителя на полето, едновременно смених главния и подчинения цилиндър на съединителя. Задачите за смяна на съединителя на поле и на монозадвижване са напълно различни по отношение на интензивността на труда. Смених си съединителя за два дни, макар че по пътя направих много повече. Силно препоръчително е да се обадите на приятел за помощ. Успях да направя всичко сам, но следващия път ще се опитам да го направя с асистент.
И така, започваме нашия труден път. Смяната на съединителя на полето е един и половина пъти по-объркваща, отколкото при конвенционален кредит с предно предаване.Niva също има разпределителна кутия и две карданни задвижвания, всички от които са завинтени заедно и към контролния пункт. На снимката се вижда, че предният кардан вече е свален.
Живописна гледка към раздатката, след това RK. По принцип няма смисъл да развивате задния кардан до края. Просто развийте RK от фланеца и го оставете настрана. Като на снимката.
Спомням си, че писах малко за междинния вал онази година. Той беше причината да напусне трофея на първия мотор. На снимката има нов за 21213 - ШРУС, едната му част по същество е стандартна "граната". Напречникът в стар стил не може да се намери по магазините, което е тъжно. Има анализ и сякаш чух, че правят неоригинал. Не го купих веднага, трябваше да ходя, пак взех стандартния. Неговата особеност е, че при повреда колата е обездвижена. На стария междинен вал на кръстосания вал, според разказите на хората, можете някак бавно да стигнете до мястото за ремонт.
За да премахнете RK, е необходимо да освободите блокиращите и ниските скоростни лостове отгоре. За това целият капак на ръчната скоростна кутия се отстранява. Корпусът е на големи самонарезни винтове, за отвертка Phillips. Под корпуса, точно от купето, виждаме геврек от флъш.
След това слизаме под колата и развиваме опората на разпределителната кутия. Но пред това шило, ножици, нещо остро обикаляме позицията на опорите спрямо дъното. На снимката се вижда следа около шпилките - това е - марки. Необходимо е да поставим дозатора в същото положение, когато го връщаме. С помощта на тресчотка 13 с дълга глава развийте гайките от шпилките, 4 броя, по две за всяка опора. Тогава ти трябва асистент или твоя собствена глупост. Хващаме разпределителя и внимателно го изваждаме, за да не повредим щифтовете. Един от най-неприятните проблеми със старите ниви са само щифтовете на разпределителната кутия. Ако се счупи, изгние, ще оближе конеца - ще бъде трудно да се оправи нормално разпределителя. Ще минат - шумове и вибрации. Можете да смените фиби, като я пробиете от купето. Трябваше да го направя, но вмъкнатият болт сега трябва да се развие, докато го държите както в купето, така и под дъното на колата. Е, да - необходимо е да се заварява, съгласен съм. Ще го завърша през пролетта.
След това ще премахнем скоростната кутия. На снимката ни гледа фланеца на вала на скоростната кутия, към който е завинтен междинният вал между RK и скоростната кутия. Не снимах процеса на снимане, тъй като снимах сам и си изцапах ръцете, беше неудобно да снимам. Звънецът на скоростната кутия е закрепен към блока на двигателя с четири болта. Като 17 или 19 - не помня и не е много важно. Основното е, че имате нужда от глави с удължителни кабели, не е толкова лесно да стигнете до тях. Първият път изглежда трудно, но в действителност имате нужда само от тресчотка с добро разширение.
И това е извадена раздаваща кутия, положена по-близо до задната ос, така че да не пречи
След като премахнах контролната точка, пробвам лагера върху нея.
Диск на съединителя от оригиналния комплект. Разбира се, по-правилно е да поставите съединителя от Chevy Niva. Роден съединител 21213 е мутант от класиката и осем части. Съединителят от 2123 има неоспорими предимства - той е два пъти или три пъти по-издръжлив, мек, дискът е с по-голям диаметър и площ. Но цената е два пъти по-скъпа.
Време е да сложим всичко на маховика. На снимката всичко вече е прецакано. Тези, които самостоятелно сменят съединителя за първи път, трябва да знаят, че първичният вал на скоростната кутия трябва да се използва за центриране на диска и коша. Може да се извади от скоростната кутия, като се разглоби и се отреже с мелница. Краят на входния вал стърчи от звънеца, където е поставен лагерът. Без това е трудно да завиете диска на съединителя симетрично вътре в коша. Но можете да използвате метален прът с подходящ диаметър или нещо подобно. Криво монтиран съединител ще ви попречи да завиете кутията към двигателя. Криво монтираното ще ви накара да се кълнете с най-мръсните фрази в процеса на свързване на скоростната кутия към двигателя :). Следователно входящият вал за подравняване е много желателен.
Между другото, въпреки това съединителят ми беше или неспокоен, или бъги, изобщо не заради умората на диска на съединителя. Хванах го, а той е страховито копеле! Все пак би било като. Лагерът изшумоля, но също щеше да мине.Можех просто да актуализирам GCC и RCC, да надстроя системата и това ще стане до лятото, а вече има пълна подмяна, всичко, което предполагаше.
Да се върнем на контролно-пропускателния пункт. Почистих вилката със звънец от мръсотия, сложих нов освобождаващ лагер. По-нататъшната инсталация е в обратен ред. Най-трудното нещо в един човек е да скачиш кутията с двигателя. Ето няколко съвета – да стегнете съединителя възможно най-точно. След като забиете входящия вал в центъра на маховика, фиксирайте опашката на кутията, поставете някакъв прът. Освен това, с помощта на такава майка, леко разклащайки скоростната кутия от страна на страна, я натиснете по-близо до двигателя. Щом болтовете, закрепващи скоростната кутия към двигателя, започнат да достигат малко, победата е близо. Издърпваме скоростната кутия към двигателя с помощта на болтове. Тук трябва да внимавате за пристрастията. Когато единият болт е леко завинтен към блока, трябва да настроите люлеещата се кутия възможно най-равномерно и да се опитате да навиете закрепващия болт диагонално. На практика, разбира се, не всичко е толкова гладко, но можете да го поставите. Смених съединителя за първи път в живота си на полето и сякаш нищо не се получи.
Главният и подчинен цилиндър на съединителя също могат да причинят големи проблеми. Моят течащ RCS даде ефекта на залепване на съединителя. Понякога беше невъзможно да изключите предаването, понякога го включите. Премахваме предния кардан, вече сме го свалили. Вижда се предният фланец на скоростната кутия, т.е. ако карданът беше на място, би било нереалистично да се развие RCS. Болтове 13, две бр. Препоръчително е да снимате самата стойка така, както е стояла. И тогава по-късно (шест часа по-късно) го въртя в ръцете си и не мога да си спомня как стоеше.
Цилиндърът е покрит със сополи, ясно е, че е мъртъв. Код за закупуване на нов 2101-1602515
Всичко, цилиндърът се сваля, новият се монтира в обратен ред. Но първо смених и основния, той качва маркуча.
Разтягане на кабела на съединителя
На Нива се опитвам да купувам всичко от фабриката, от изображението на прага в сини и бели кутии. Нови работни и главни цилиндъри.
Така че главният цилиндър на съединителя е класика. Код на част - 2101-1602615
Отвиването на цилиндъра е елементарно - върти го надясно и наляво и готово. Въпреки че има проблем с отстраняването - фитингът на първия разклонител се вкисва.
Сега GCC е на мястото си. Сега трябва да обезвъздушите системата, като помпате нова спирачна течност. По-добре е да изтегляте с партньор естествено. Това завършва подмяната на съединителя в полето, можете да се разпръснете
Малка приятност - дълга батерия, която купих от Ford, се вписва на нормално място. Просто някаква радост, исках да се развесели, а има номериран елемент. Поле с вино до батерията.
Някак си смених работник на УАЗ, но съединителят стана стегнат. Махнах и при сравняване на старото с новото забелязах разлика в проходните отвори от маркучите, при новия имаше по-малко. след шлифоване се върна предишната мекота на педалите
Смених съединителя и вибрациите започнаха на празен ход, може би някъде има следи, само диска сменен
Изпомпваме съединителя след смяна на главния цилиндър, служебния цилиндър на съединителя или маркуча на съединителя.
Конструктивните характеристики на съединителя VAZ-21213 са разгледани в статията - "Устройство за съединител VAZ-21213".
Извършваме работата на асансьор или наблюдателна канавка.
Проверяваме нивото на течността в резервоара за течност на съединителя и, ако е необходимо, добавяме течност. 0,2 l се излива в хидравличната задвижваща система за освобождаване на съединителя. спирачна течност DOT-3, - 4.
2.
В същото време асистентът рязко натиска педала на съединителя и го освобождава плавно, докато въздушните мехурчета, отделяни от маркуча, изчезнат. При натиснат педал на съединителя увийте фитинга, извадете маркуча и поставете капачката.
Резервоарът обикновено се отстранява за смяна или промиване.
Най-добре е резервоарът да се изплакне със сапунен воден разтвор.След това трябва да изплакнете под течаща вода и да изсушите резервоара.
Монтирайте резервоара в обратен ред. Напълнете спирачната течност и изпомпайте хидравличното задвижване на съединителя.
Съединителят приплъзва (не се включва напълно) При рязко натискане на педала на газта двигателят набира скорост, но колата почти не ускорява (това е особено забележимо при каране нагоре); усещате миризмата на прегрявани фрикционни накладки; разходът на гориво се увеличава
Неправилна настройка на задвижването на съединителя (без свободен ход на педала)
Регулирайте задвижването (вижте Съединител)
Смазване на маховика, натискната плоча, фрикционните накладки на задвижваната плоча
Изплакнете обилно мазните повърхности с уайт спирт или бензин и ги избършете. Сменете силно намазан диск на съединителя. Отстранете причината за смазване (изтичане на масло през уплътнението на двигателя и/или скоростната кутия)
Силно износване или изгаряне на фрикционните накладки на задвижвания диск
Сменете задвижвания диск
Намаляване на силата на диафрагмената пружина
Сменете модула на притискащата плоча с корпуса ("кошница на съединителя")
Залепване на главината на задвижвания диск върху шлиците на входящия вал на скоростната кутия
Почистете шлиците от мръсотия, отстранете малки повреди с пила. Ако има значително износване или повреда на шлиците, сменете диска и/или входящия вал на скоростната кутия. Преди монтажа нанесете грес Litol-24 или SHRUS-4 върху шлиците
Разширителният отвор на главния цилиндър на съединителя е запушен
Разглобете главния цилиндър, изплакнете и почистете частите. Сменете неговите уплътнения и хидравлична течност
Буталото на главния цилиндър на съединителя бавно се връща в първоначалното си положение поради подуване на гумените маншети
Сменете маншетите или комплекта на цилиндъра. Ако подозирате, че бензин или други разтворители са попаднали в течността на съединителя, сменете го
Съединителят е включен (не е напълно изключен) Превключването на предавките напред е трудно, задна предавка се включва с шум
Неправилна настройка на задвижването на съединителя (пълният ход на педала е малък, свободният му ход се увеличава)
Регулирайте задвижването (вижте Съединител)
Въздухът е влязъл в хидравличната система (мек педал)
Обезвъздушете системата, затегнете връзките. Ако има теч от главния или подчинения цилиндър, сменете техните маншети или възли на цилиндъра
Вилицата за освобождаване на съединителя е деформирана
Отслабване на нитове или счупване на фрикционни накладки, изкривяване на задвижвания диск (изливане на лицето повече от 0,5 mm)
Силно и неравномерно износване, надраскване по ходовите повърхности на маховика или притискащата плоча
Смелете или сменете маховика. Ако повърхността на притискателната плоча е повредена, сменете корпуса с комплекта на притискателната плоча (кошница на съединителя)
Изкривена или изкривена притискателна плоча
Сменете корпуса с комплекта на притискателния диск (кошница на съединителя)
Залепване на главината на задвижвания диск върху шлиците на входящия вал на скоростната кутия
Почистете шлиците от мръсотия, отстранете малки повреди с пила. Ако има значително износване или повреда на шлиците, сменете диска и/или входящия вал на скоростната кутия. Преди монтажа нанесете прясна грес Litol-24 или SHRUS-4 върху шлиците
Разхлабени нитове в капака на съединителя или диафрагмената пружина, счупване на пластината
Сменете корпуса с комплекта на притискателния диск (кошница на съединителя)
Обезвъздушаване на хидравличното задвижване на съединителя
ПОРЪЧКА ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ
Извършваме работата на асансьор или наблюдателна канавка.
Проверяваме нивото на течността в резервоара за течност на съединителя и, ако е необходимо, добавяме течност.
Свалете капачката от фитинга на работния цилиндър.
На фитинга поставяме прозрачен пластмасов маркуч, чийто край се спуска в контейнер със спирачна течност.
С помощта на ключа "8" развийте съединението с 1 / 2–3 / 4 от оборота.
В същото време асистентът рязко натиска педала на съединителя и го освобождава плавно, докато въздушните мехурчета, отделяни от маркуча, изчезнат.
При натиснат педал на съединителя увийте фитинга, извадете маркуча и поставете капачката.
Инструкции за ремонт и подмяна на дискове на съединителя Niva 2121, процедурата за премахване и инсталиране на цилиндри Niva 2131, VAZ 2121.Хидравличен съединител и обезвъздушаване Устройство на съединителя Niva 2121, Niva 2131, DIY ремонт трансмисия ремонт съединител, устройство, ремонт и поддръжка
Извършваме работата на асансьор или наблюдателна канавка.
Проверяваме нивото на течността в резервоара на хидравличното задвижване на съединителя Niva 2131 и, ако е необходимо, добавяме течност.
Свалете капачката от фитинга на подчинения цилиндър niva 2131.
На фитинга поставяме прозрачен пластмасов маркуч, чийто край се спуска в контейнер със спирачна течност.
В същото време асистентът рязко натиска педала на съединителя на Niva 2121 и плавно го освобождава, докато въздушните мехурчета, излъчвани от маркуча, изчезнат. При натиснат педал на съединителя VAZ 2121 увийте фитинга, извадете маркуча и поставете капачката.
Устройство на съединителя Niva 2121, Niva 2131
Дизайнерски характеристики на съединителя Niva 2121, Niva 2131
Регулиране на зацепване и изключване на съединителя Нива 2121, Нива 2131
Обезвъздушаване на съединителя Niva 2121, Niva 2131
Смяна на резервоара за хидравлична течност на съединителя Niva 2121, Niva 2131
Смяна на главния цилиндър на съединителя Niva 2121, Niva 2131
Демонтаж и монтаж на работния цилиндър на съединителя Niva 2121, Niva 2131
Демонтаж и монтаж на гъвкав маркуч на хидравличното задвижване на съединителя Niva 2121, Niva 2131
Демонтаж и монтаж на задвижвани и задвижващи дискове на съединителя Niva 2121, Niva 2131
Смяна на задвижването на съединителя Niva 2121, Niva 2131
Сервиз и експлоатация на кутия Нива 2121 Инструкция за ремонт на кардан, мост и задвижване Нива 2131.
Обезвъздушаването на съединителя трябва да се извърши, когато съединителят не е напълно задействан.
Основите на кървенето на съединителя във видеото по-долу:
Когато всичко необходимо за работа е под ръка, тогава трябва да извършите следните дейности:
-
Отворете резервоара, в който се излива течността, и го напълнете до гърлото. Намира се в двигателното отделение.
Течност за обезвъздушаване на съединителя
На връзката на цилиндъра на системата трябва да се постави маркуч, а другият му край е потопен в контейнера.
Изпомпваме съединителя, като натискаме и задържаме педала
Процедурата трябва да се повтаря, докато от системата излезе бистра течност. Освен това не трябва да има въздушни мехурчета.
Контролиране на цвета на течността и въздушните мехурчета
Преди пробно шофиране проверете как предавките са включени при натиснат съединител.
За да проверите техническото състояние на съединителя, ще ви трябва:
- Когато двигателят е топъл и работи на празен ход, натиснете педала на съединителя и включете предавката. В процеса не трябва да има тракане в скоростната кутия.
- Когато колата ускорява, тя трябва да набира скорост пропорционално на увеличаването на скоростта на коляновия вал. Ако двигателят работи на високи обороти и колата не ускорява динамично, това означава, че съединителят се приплъзва. Ще трябва да се ремонтира.
Това може да се определи, защото при включване на която и да е предавка в кутията ще се чуе тракащ звук.
Тази ситуация може да означава, че в системата се е появил въздух. Това може да се случи в резултат на подмяна както на самата течност, така и на частите на системата.
За да извършите тази работа сами, трябва да имате набор от инструменти, резервна течност, празен контейнер и тръба. Ще бъде удобно да се работи с асистент. Изпомпването трябва да се извършва на ревизионна яма или надлез.
Не трябва постоянно да държите крака си на педала на съединителя, когато шофирате.
