Ремонт на арматурно табло ВАЗ 21213 направи сам

ВАЗ-2121 "Нива" е четириместен офроуд лек автомобил. Произвежда се от Волжския автомобилен завод.

Автомобилът ВАЗ-2121 "Нива" е дизайнерска разработка на АД "АВТОВАЗ". Произвежда се от 1977 г. Това е превозно средство за офроуд шофиране, пътуване до труднодостъпни места, лов и риболов. Сгъваемата задна седалка ви позволява да поставяте и пренасяте различни стоки. Конекторът на нивото на пода на багажника осигурява удобно товарене и разтоварване.

"Нива" е превозно средство за проходимост с постоянно неразединяемо задвижване на всички колела с блокаж на централен диференциал и раздаваща кутия с понижаващ се ред. Автомобилът имаше много прогресивен дизайн, съчетаващ отлични офроуд качества с комфорта на лек автомобил и практически нямаше аналози по това време. Успешно се изнася в много страни. Автомобилът се превърна в един от първите представители на вече толкова популярните "паркетни" джипове.

Каросерия - изцяло метална, носеща, с три врати, оборудвана с предпазни колани. Предни седалки - с облегалки за глава, регулируеми по дължина и наклон на облегалката, наклон напред. Задната седалка се сгъва, за да увеличи багажното отделение. По заявка колата е оборудвана с електрически отопляем заден прозорец, почистващ препарат и мияч на задното стъкло.

Друга особеност на тази уникална машина беше използването на възли от леки автомобили. И така, неговият двигател е създаден на базата на 2106, скоростната кутия и задната ос също са заимствани от тази кола. Въпреки това "Нива" има уникална за такава машина способност за проходимост.

Автомобилът е оборудван с 4-степенна скоростна кутия със синхронизатори на предни предавки или 5-степенна скоростна кутия. Трансмисията е двустепенна с централен диференциал с принудително блокиране. Карданното задвижване се състои от междинен кардан и карданни валове за задвижване на предния и задния мост.

Предното окачване е независимо, на напречни люлеещи се рамена, с винтови пружини, хидравлични амортисьори и стабилизатор. Задното окачване е зависимо, с винтови пружини, хидравлични амортисьори, четири надлъжни и един напречен прът.

От началото на производството се произвеждат модификации с редови четирицилиндров карбуриран бензинов двигател с обем 1,6 литра. Модификацията 21211, която се появи по-късно с 1,3-литров двигател, не беше успешна.

В резултат на модернизацията от 1993 г. се ражда нов модел "Тайга", на който е присвоен индекс "VAZ-21213". Това е четириместен офроуд лек автомобил с постоянно неразкачаемо задвижване на всички колела. Трудно е да се повярва, че има 16 години между тези модификации. През тези години заводът не направи почти никакви промени в дизайна на 2121. А промените, направени в модела 21213, са повече козметични, отколкото технически.

Външно новата кола се отличава с модифицирана задна част на каросерията. 21213 има "дълга" трета врата към бронята и нови задни светлини. Стана много по-лесно да заредите всичко в багажното отделение. Бравата изчезна от задната врата, която беше постоянно задръстена с мръсотия. Може да се отвори само от салона. Вярно е, че местоположението на дръжката, която отваря багажника под лакътя на задния ляв пътник, е трудно да се нарече успешно: трябва да действате „с докосване“. Броните вече са боядисани в светло сиво, което е по-практично от стария небоядисан алуминий.

Кабината е с нов панел, нови седалки, нови облицовки. Арматурното табло е същото като на модела VAZ-21083. Едва сега отблясъците от него осветяват предното стъкло през нощта. Новите седалки също са изработени по образ и подобие на "осмицата". Те са по-удобни и по-модерни от предишните. Но механизмът, който сгъва облегалката за преминаване на задния пътник и премества седалката напред, не е надежден - след петдесет операции той се проваля, поради появили се изкривявания, гърбът не иска да се намести. Задните пластмасови панели скърцат и скърцат от лек натиск. Но сега има джоб в страничната стена до левия заден пътник.

Двигателят също е актуализиран. Работният обем е увеличен до 1700 см. Използвани са безконтактна система за запалване и карбуратор Solex. Невидимо, но много значително подобрение е новата форма на горивната камера. Модификацията на двигателя заедно с промените в трансмисията позволи значително да се намали разходът на гориво.

Трансмисията на новия автомобил е с петстепенна скоростна кутия и главни предавки с предавателно отношение 3,9. Използват се подсилени напречни елементи. Размерът им се промени и се появиха гресни фитинги. В предавателната кутия задвижване - ШРУС. Целта му е да намали вибрациите и шума от предаването.

Спирачната система използва вакуумен усилвател и главен цилиндър от "осмицата". Усилието на педалите е намаляло, но колелото вече лежи "с главата надолу" и нищо не може да се сложи в него. Освен това процедурата за регулиране на кормилния механизъм стана невероятно сложна - сега можете да пълзите до него само с крива отвертка. Изпускателната система е с нови ауспуси. Телата им не са заварени, а валцувани, като тези на машините от „осмото“ семейство.

За външния пазар е произведена модификация на VAZ-21214 с централно впръскване на гориво. В "стандартната" версия - VAZ-21214-00. Този автомобил е дизайнерска разработка на АД "АВТОВАЗ" с постоянно неразглобяемо задвижване на всички колела с блокаж на централен диференциал и раздаваща кутия с понижаващ се ред.

Моделната гама на JSC AVTOVAZ включваше и временно произвежданата преходна модификация 21219 - комбинация от старата каросерия 2121 и двигателя с трансмисия 21213. При поискване автомобилите могат да бъдат оборудвани с 1,9-литров дизелов двигател Peugeot (VAZ-21215) .

Забележка
Независимо от модификацията на инструменталния клъстер (до 2009 г.), алгоритъмът за търсене и отстраняване на неизправности е приблизително същият.
Електронен инструментален панел (след 2009 г.) не подлежи на ремонт, с изключение на подмяна на индикаторни лампи и осветление на инструментите. Компонентите на арматурното табло не се доставят с резервни части, следователно, в случай на повреда на един от инструментите, арматурното табло трябва да се смени като цяло.

Всички управляващи устройства на автомобила са комбинирани в арматурното табло. Включва: скоростомер с пътномер, уред за температура на охлаждащата течност, уред за нивото на горивото, тахометър, предупредителни светлини.

От 2009 г. на автомобилите Lada Niva 4 × 4 е инсталиран електронен инструментален клъстер, заимстван от семейството на Самара-2. Той включва електронен скоростомер и тахометър, течнокристален дисплей на общия и дневния брояч на пробега (одометър), течнокристален дисплей за часове и температура на околната среда, индикатор за температурата на охлаждащата течност, индикатор за нивото на горивото, дванадесет предупредителни индикатора и шест лампи с подсветка . Работата на устройствата се управлява от електронния модул, който получава сигнали от сензорите. Индикатори за температура и ниво на гориво - електромагнитен тип. Стрелките на оборотомера и скоростомера се задвижват от стъпкови двигатели.

Схема за свързване на кабелния сноп на арматурното табло (след 2009 г.)

Схема на свързване на комбинация от устройства, издадени от 1996 г. (изглед отвътре)

1 - тахометър;
2 - стабилизатор на напрежението;
3 - лампа за осветяване на комбинация от устройства;
4 - индикатор за температурата на охлаждащата течност;
5 - индикатор за нивото на горивото;
6 - контролна лампа на системата за управление на двигателя;
7 - контролна лампа за отопление на задното стъкло;
8 - контролна лампа на фар за мъгла;
9 - контролна лампа за дълги светлини;
10 - контролна лампа за външно осветление;
11 - индикаторна лампа за пътепоказатели;

12 - контролна лампа на заряда на акумулаторната батерия;
13 - контролна лампа за нивото на спирачната течност;
14 - контролна лампа за налягане на маслото;
15 - контролна лампа за блокиране на диференциала;
16 - контролна лампа за резерв на гориво;
17 - предупредителна лампа за предпазни колани;
18 - контролна лампа на ръчната спирачка;
D1, D2 - диоди IN4002;
R1 - резистор 470 Ohm, 0,25 W;
R2 е резистор 51 ома, 5 W.

Датчикът за температура на охлаждащата течност работи заедно със сензор, завинтен в главата на цилиндъра. В сензора е инсталиран термистор (резистор, който променя съпротивлението си в зависимост от температурата).

Данни за проверка на сензора за измерване на температурата на охлаждащата течност

В зависимост от годината на производство, на домашния SUV бяха монтирани различни видове арматурни табла. До около 1998 г. Niva 4x4 бяха оборудвани с комбинации от инструменти, произведени в Унгария, а след Avtopribor LLC (Владимир и Подолск). Нека разгледаме характеристиките на тези панели в диаграмите.

Блок X1 (червен или оранжев)

Блок X2 (бял или друг цвят, с изключение на червено/оранжево)

Към клема “15” на ключа за запалване

Индикаторна лампа за дълги светлини

Вход за тахометър с ниско напрежение

Да бръмча. осветление (контролна лампа)

Към регулатора на осветлението на инструмента

Към клема “15” на ключа за запалване

Вход за тахометър с високо напрежение

За превключвател на алармата

Към клема "50" на ключа за запалване (стартер)

Към превключвателя на предупредителната лампа на ръчната спирачка

Предупредителна лампа за фара за мъгла

Контролна лампа за отопление на задното стъкло

Към сензора за блокиране на диференциала

Към аварийния сензор за налягане на маслото

Към сензора за нивото на спирачната течност

Към сензор за температура на охлаждащата течност

Унгарски инструментален клъстер до 1996 г. (изглед отзад), всеки инструмент има отделна черна плоча със скала:

Унгарски инструментален клъстер Niva 2121 Диаграма на приборния клъстер Niva 2121

1 - съединителен блок с условно номериране на щепсели; 2 - тахометър; 3 - стабилизатор на напрежението; 4 - лампа за осветяване на комбинация от устройства; 5 - индикатор за температурата на охлаждащата течност; 6 - индикатор за нивото на горивото; 7 - резистор 470 Ohm, 0,25 W; 8 - резистор 36 Ohm, 5 W; 9 - контролна лампа на системата за намаляване на токсичността; 10 - контролна лампа за отопление на задното стъкло; 11 - контролна лампа на фар за мъгла; 12 - контролна лампа за дълги светлини; 13 - контролна лампа за външно осветление; 14 - индикаторна лампа за пътепоказатели; 15 - волтметър; 16 - контролна лампа за нивото на спирачната течност; 17 - диод IN4002; 18 - контролна лампа за налягане на маслото; 19 - контролна лампа за блокиране на диференциала; 20 - контролна лампа за резерв на гориво; 21 - предупредителна лампа за предпазни колани; 22 - предупредителна лампа на ръчната спирачка.

Унгарското арматурно табло е инсталирано от 1996-1998 г. (изглед отзад), всяко устройство има отделна черна плоча със скала:

1 - тахометър; 2 - стабилизатор на напрежението; 3 - лампа за осветяване на комбинация от устройства; 4 - индикатор за температурата на охлаждащата течност; 5 - индикатор за нивото на горивото; 6 - контролна лампа на системата за намаляване на токсичността; 7 - контролна лампа за отопление на задното стъкло; 8 - контролна лампа на фар за мъгла; 9 - контролна лампа за дълги светлини; 10 - контролна лампа за външно осветление; 11 - индикаторна лампа за пътепоказатели; 12 - волтметър; 13 - контролна лампа за нивото на спирачната течност; 14 - контролна лампа за налягане на маслото; 15 - контролна лампа за блокиране на диференциала; 16 - контролна лампа за резерв на гориво; 17 - предупредителна лампа за предпазни колани; 18 - контролна лампа на ръчната спирачка; D1, D2 - диоди IN4002; R1 - резистор 470 Ohm, 0,25 W; R2 е резистор 51 ома, 5 W.

Таблото за управление Владимирская или Подолск е инсталирано от 1998 г. Всички инструменти са мащабирани на една черна плоча:

Владимир Нива 2121 приборно табло Диаграма на приборния клъстер Niva 2121

Припомнете си, че на сайта можете да намерите доклади за завършване или ремонт на домашен SUV.

Със скоростомера е малко по-сложно: когато колата стои, стрелката лежи върху ограничителя и показва 10 км / ч. Трябва да процедирате по следния начин: започнете да поставяте стрелката, така че да сочи към нула, след това я завъртете заедно с оста по посока на часовниковата стрелка, за да заобиколите ограничителя, и прилягате до края.

Преди да извадите скоростната кутия от отвора на торпедото, изключете запалването или извадете клемата от акумулатора! , За да сглобите скоростната кутия, извадете я и откачете съединителите.

Монтаж и монтаж на комбинация от устройства

Монтажът и монтажът на скоростната кутия се извършват в обратен ред. Нюансите, на които трябва да обърнете внимание, са посочени по-долу.

Уверете се, че запалването е изключено или клемата на акумулатора е извадена!

Когато свързвате контура на подсветката, трябва да се уверите, че няма късо съединение между металните ленти на контура, в противен случай ще бъде, както е в статията Подсветката на инструменталния клъстер изгасна.

Трудно е да се объркат конекторите: те са различни цветове, но е възможно, тъй като са еднакви по форма.

Дръжте внимателно кабела на скоростомера и избягвайте остри завои. Имаше няколко случая, когато централната сърцевина на кабела се счупи след отстраняване и инсталиране на арматурното табло.

Поставете CP в отвора на торпедото, така че да е в средата.

Поставете пластмасовите ръкави за самонарезните винтове на рамката (втулката е показана със стрелката) срещу средата на отворите в скобите:

Облечете рамката по следния начин: от нормалното положение я наклонете леко от себе си, поставете горния ръб в ключалките на торпедото, след това го спуснете и завийте надолу с винтове за самозатягане.

При Владимир КП печатният проводник често изгаря, през който се подава захранване от контакт А2 към тахометъра и крушките на дясната (от страната на водача) половината на панела. В този случай тахометърът не работи и посочените лампи не светят. Проблемът е, че този проводник е от невидимата страна на основната печатна платка на печатната платка. За да проверите това, използвайте тестер, за да позвъните на веригата между щифт A2 и захранващата шина на лампата. Ако тази верига не звъни, просто извадете корпуса на конектора (трябва да развиете два самонарезни винта) и запоете проводника между посочените вериги. Този проводник също трябва да звъни с клемата „+“ на тахометъра - ако е необходимо, запоете друг джъмпер.

Вероятната причина за това изгаряне е посочена в писмо от Cockchafer:
„Тук преместих три лостовия превключвател нагоре по колоната, в резултат на това проводниците, минаващи нормално от него в долната част на колоната, бяха прекъснати от карданния болт на кормилната колона (идиоти, не дизайнери: не беше ли възможно да се сложи точно в горната част на колоната!?). Поради това вторият предпазител изхвърча, но всичко е ясно и всичко това е глупост. Най-интересното е, че когато преместих проводниците над колоната, изгасна половината приборомер (оборотомер и лампи за зареждане на акумулатора, налягане на маслото и спирачки), поради което генераторът спря да стартира отново (също брилянтно нещо: вратовръзка генераторът започва да гори крушката!). Разбира се, пак си помислих, че са жици, изкачих всичко, но чистачката не работи.
И кучето рови, както се оказа, ето какво: поради пренапрежение в мрежата, плюсът на самата подредена дъска изгоря.
Всъщност, затова пиша: такива проблеми след скъсване на жиците, вероятно модел, защото точно същата картина беше с Дик по негово време.

Друга възможна причина е монтаж/демонтаж на скоростната кутия при включено запалване. Имало е и такива случаи, така че обърнете внимание на предупрежденията в червено.

Друг дефект в арматурното табло е описан от shs_sf в статията Свети лампичката на батерията. Няма такса, значи има.

Въпреки факта, че VAZ-21213 се счита за едно от най-успешните разработки на Волжския автомобилен завод, подобно на всички механизми, той е податлив на повреди. Освен това, колкото по-голям е пробегът на автомобила, толкова по-активно започва да се разпада - това е характерно не само за Niva, но и за всички други представители на местната автомобилна индустрия.Следователно много бързо възниква дилема - постоянно да се свързвате със сервизни центрове или да се научите как да ремонтирате VAZ 21213 със собствените си ръце. С достатъчно умения и "прави" ръце, последното не е толкова трудно да се направи, колкото изглежда - основното е да имате всички необходими инструменти и аксесоари под ръка.

Най-честите повреди и неизправности

Най-честите неизправности, след които се изисква ремонт на VAZ 21213 Niva, са:

• Запушен карбуратор;
• Прегряване на двигателя;
• Неизправност на обтегачите и амортисьорите на ангренажната верига;
• Износване на еластичния съединител на промивния вал;
• Неизправност на контролно-пропускателния пункт;
• Повишена вибрация;
• Износване на прашниците на ШРУС;
• Окисление на контактите на електрическите кабели;
• Теч от крана на печката;
• Корозия на тялото.

Някои от неизправностите могат да бъдат отстранени сами. Например, можете също да почистите клемите от окисляване или да инсталирате нов багажник на CV шарнира във вашия гараж. С определени умения можете да почистите и радиатора. Но е по-добре да премахнете по-сериозните проблеми със специалисти - тук се нуждаете от определени знания, инструменти и оборудване.

Проблеми с двигателя - какво трябва да знаете

Основната болест на двигателя VAZ-21213 е карбураторът. При използване на нискокачествено гориво - а такъв проблем се среща редовно на нашите бензиностанции - карбураторът е постоянно запушен. Ако горивните тръби и филтрите са запушени, просто ги почистете и инсталирайте нови филтри, ако е необходимо. Но ако не обръщате внимание на този проблем дълго време, много скоро горивната помпа ще се повреди и тогава ще трябва да я смените.

Друг проблем, който е почти невъзможен за отстраняване, е прегряването на двигателя. Причината за това е неуспешното проектиране на охладителната система, или по-точно на системата за издухване. Това е особено забележимо при двигатели, които са претърпели основен ремонт, тъй като поради отвора на цилиндъра преградата става по-тънка и преносът на топлина се увеличава. Можете да се борите с него само като надстроите системата за въздушен поток и инсталирате допълнителен вентилатор, или го замените с по-ефективен. Но е невъзможно да не се обърне внимание на този проблем - дори начинаещите автомобилисти знаят с какво е изпълнено дългосрочното прегряване на двигателя.

Друг проблем, който изисква ремонт на VAZ 21213, е вибрациите. Причината му е повреда на един от трансмисионните елементи. Може да има няколко причини за това:

• Нарушаване на центрирането на трансферната кутия;
• Закисване на кръста на карданния вал;
• Ухапване на ШРУС промвал;
• Износване на еластичния съединител на промивния вал;
• Неизправност на елементите на окачването.

Докато всички трансмисии и възли на шасито са регулирани, вибрациите са невидими. Но си струва поне една от частите да се провали - веднага се усеща.

Освен всичко друго, VAZ-21213 има характерно заболяване - повреда на петата предавка. Факт е, че тази кутия е модернизирана версия на старата четиристепенна скоростна кутия. Тук има голям недостатък - недобре обмисленият дизайн на системата за смазване води до маслен глад на петата предавка и те се износват много по-бързо от другите - буквално след 30-40 хиляди километра.

Има виц, че каросерията на Нива започва да ръждясва още преди да бъде купена. Това, разбира се, е преувеличение, но с антикорозионната обработка на метала е просто бедствие - наистина започва да ръждясва много бързо, особено на тези места, където има активен контакт с вода: прагове, задна врата, броня точки за закрепване, калници и т.н.

За да се забави възможно най-много появата на дупки в тялото, е необходимо всяка година да се извършва антикорозионна обработка. Като се има предвид как се борим с обледеняването на пътя през зимата, дъното може да изгори буквално за една година, ако не се обработва.

Също така, обърнете специално внимание на дренажните и вентилационните отвори - ако се запушат, тогава вътре започва да се натрупва влага и конденз.

Ако можете да ремонтирате VAZ 21213 със собствените си ръце, тогава подсилете пода с допълнителна метална плоча на мястото, където е закрепен разпределителя - поради повишени вибрации тази зона е подложена на повишени натоварвания и може просто да падне.

Видео за ремонт на каросерия и двигатели VAZ 21213

VAZ 21213 е наследник на VAZ 2121 Niva и е пуснат на пазара през 1994 г. Добавянето на "C" в индекса бележи нова ера за офроуд версията на автомобила, въпреки че повечето части са използвани от цялата моделна гама на автомобилния завод в Толиати.

Окабеляване на Niva: фабрична цветова схема на електрическо оборудване VAZ 21213

По-специално, колата получи:

1. Силовият агрегат от VAZ 2106 с обем се увеличи до 1,7 литра;
2. Двукамерен карбуратор Solex;
3. Безконтактна система за запалване на микроконтролер;
4. 5-степенна скоростна кутия (модифицирана от VAZ 2121).

За справка: автомобилите от семейство Niva станаха популярни в много страни. Рекламно видео за техните уникални офроуд качества, като самите автомобили, може да се намери в Япония, Бразилия, Чили и дори в Австралия.

На първо място, промените засегнаха системата за управление на двигателя и контролните устройства. По-специално:

1. Схемата за свързване на Niva 21213 получи допълнителен сноп на окабеляване в двигателното отделение за свързване на микроконтролера и сензорите;
2. На модела Niva от последните години на производство е инсталиран по-съвършен захранващ агрегат с индекс VAZ-21214. Вместо карбуратор има горивна релса с инжектори GM. Поради това цената на инжекционен автомобил се е увеличила;
3. Арматурното табло е променено - дизайнът е заимстван от модела VAZ 2108.

Обединяване на арматурното табло: LADA NIVA с табло от ВАЗ 2108

На двигателя VAZ 21213 се използва безконтактна система за запалване, състояща се от:

1. датчик на разпределителя на запалването (маркировка 3810.3706). Той е отговорен за създаването на управляващи импулси, подавани към електронния превключвател;
2. превключвател (маркировка на модела - 3620.3734) в климатична версия U2.1 (отговаря на GOST 15150);
3. запалителни бобини (маркировка 27.3705).

Електронен ключ за VAZ 21213

За справка: това устройство осигурява повишена енергия на искри, което помага за стартиране на двигателя при студено време, а също така подобрява работата на силовия агрегат при работа на автомобил с нискокачествено гориво.

На автомобила се появи модифициран инструментален панел. По-специално, вместо волтметър, производителят инсталира лампа на батерията с нисък разряд (на диаграмата под № 12).

Схема на свързване на контролни лампи и устройства VAZ 21213 1997 г. нататък

Съвет: ако често управлявате автомобил в офроуд условия, можете сами да закупите и свържете волтметър към арматурното табло със собствените си ръце. Той е по-информативен от предупредителната лампа и ще ви позволи да определите неизправностите в електрическата система много преди батерията да се разреди.

Отстраняването на неизправности в системата за запалване, заводските инструкции предписват да се извършват в следната последователност:

Запалителна система: окабеляване за Niva 21213

1. От превключвателя за запалване (клема 15), затворете проводника към бобината (клема + B) към тестовата лампа;
2. Свържете отрицателната му клема към земята;
3. Включете запалването - завъртете ключа в ключалката в положение "II";
4. Ако тестовата лампа светне, значи веригата е добра. Ако не, потърсете повреда на жицата;
5. При включено запалване издърпайте централния проводник от бобината от разпределителя;
6. Приведете металния му връх към блока на цилиндъра, така че между тях да се образува празнина от 3-4 мм;
7. Включете стартера за няколко секунди;
8. Ако искрата скочи, бобината е в добро състояние.

Съвет: можете бързо да проверите превключвателя по един начин - вземете го от работна кола. Ако колата стартира с нов ключ, тогава трябва да купите нов.