Подробно: ваз 21213 ремонт направен сам смяна на ШРУС от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Извършваме работата при смяна на пантата, нейния капак и грес.
Изваждаме задвижването от колата (вижте тук).
Когато сменяте капака, почистете пантата отвън и затегнете вала в менгеме с меки метални челюсти.
С помощта на клещите притискаме малката скоба от издатините и, като я отдръпваме с отвертка, я изключваме.
Отстранете голямата скоба по същия начин.
Преместваме защитния пластмасов корпус и гумената обувка по протежение на вала.
Почистваме и избърсваме крайната част на пантата от старата грес.
Събаряме пантата през дреха, изработена от мек метал, удряйки края на клипса.
Дрифтът не трябва да предава сила на клетката или топките, за да се избегне повреждането им.
Пантата е фиксирана към вала със задържащ пръстен, разположен в жлеба в края на вала.
Издърпваме задържащия пръстен с отвертка.
Разкачете гумения предпазен капак и пластмасовия корпус.
За смяна на шайбата...
Монтирайте пантата в обратен ред.
Когато монтираме старата панта, първо я почистваме от мазнини.
След като почистихме вала, нанасяме тънък слой нова грес SHRUS-4 и поставяме кожух и нов капак върху вала.
Поставяме 60 см 3 грес SHRUS-4 в кухината на пантата.
Натиснете пантата върху вала през мек метален отвор.
Поставяме капак върху тялото на пантата. Инсталираме нови скоби (преди да затегнем скобите, изпускаме излишния въздух от капака, като издърпваме предпазния колан на капака с отвертка).
В статията разгледахме премахването и инсталирането на задвижвания на предните колела в статията - "Смяна на задвижвания на предните колела". В тази статия ще разгледаме подмяната на ъгловите скорости на предното задвижване VAZ-21213.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Подготвяме автомобил за ремонт. Монтираме на зрителна дупка или на асансьор.
Изваждаме задвижването от колата. Почистваме пантата отвън и я захващаме в менгеме с меки подложки.
Тъй като основно външната панта най-често се сменя, тогава първо ще разгледаме тази операция.
1. С помощта на клещи или клещи стиснете малката скоба за изпъкналостите и, като поддърпате с отвертка, я разкачете.
2. Отстранете голямата скоба по същия начин. Ако защитният капак е прикрепен с пластмасови скоби, тогава просто отхапваме скобите с помощта на странични резци.
3. Преместваме защитния пластмасов и гумен капак по протежение на вала. Почистваме и избърсваме крайната част на пантата от старата грес.
4. С помощта на плъзгач, изработен от мек метал или дървен дистанционер от здрава дървесина, съборете пантата, като удряте края на щипката. Вземаме предвид, че ударът не трябва да предава сила на клетката или топките, за да се избегне повреждането им. Това е в случай, че ще се наложи да поставите това съединение отново на вала.
5. Свалете пантата. Съединението се задържа върху вала чрез скоба, разположена в жлеб в края на вала.
6. Задържащият пръстен обикновено се продава в комплект с панта. Отстранете задържащия пръстен с тънка отвертка
Тъй като предното окачване и задвижващата ос на Niva 2121 са подредени подобно на семейството на предните колела на концерна, няма да е възможно да се избегне счупването на CV шарнирите. Крайният ресурс се обозначава с:
Характерно хрускане при шофиране с обърнати колела;
Потрепвания по време на ускорение;
Повишена вибрация в движение;
Потупване при преодоляване на нередности.
По правило елементът издържа дълго време на аварийно състояние. В този случай обаче никой няма да може да даде гаранции, когато самата "граната" или лагерът ще се разпадне. Общият ресурс често е равен на общия пробег на автомобила за целия период на използване, но по-голямата част се предава на 120-130 хиляди км.
Увеличаването на степента на износване се дължи на особеностите на шофиране (често и интензивно ускорение с извито волан), както и навлизането на пясък и мръсотия през повредени прашници към лагерите.
В зависимост от годината на производство, Niva 2121 може да бъде оборудвана с шарнири за 22 или 24 слота. До 2002 г. се разпространява първата версия, след 2002 г. - втората. Според друга версия 22-слотовите "гранати" са били често срещани до 2007 г.
Правилният начин за определяне на типа е да премахнете конусната шайба на главината чрез ръчно преброяване.
Експлоатационният опит показва, че най-качествените "гранати" за Niva се произвеждат от AvtoVAZ и ако сте уверени в произхода на продукта, има смисъл да обърнете внимание на продуктите КОРАМ и Пиленга .
Операцията по демонтаж на задвижващите елементи е възможна, ако:
Джак;
Чурбака;
Ключ за балон;
Ключове за 13, 17 и 23 (първите две разновидности се удвояват);
шлицови отвертки;
Дрейф;
Устройство за премахване на скоби от завода или изработено от регулируеми клещи;
Прашници;
Щипки;
Гайка на главината;
грес ШРУС-4М;
Парцали за изтриване на мазнини;
Керосин.
При леко повдигната машина капачката, покриваща главината, се отстранява, главината се развива напълно и гайките на колелата се разхлабват.
Колелото е окачено и демонтирано.
Долният лост се спуска внимателно върху здрав блок от дърво.
Отстраняват се гайките, държащи сачмената става (3 бр.). Валът на външната ШРУС се отстранява внимателно от кормилния кокал чрез изтегляне на последния назад и нагоре.
Коленът на кормилното управление е закрепен с тел към подходящо ушко. Долният монтаж на амортисьора се освобождава от лоста, след което е необходимо да повдигнете крика още няколко сантиметра нагоре.
С помощта на клещи и отвертка е необходимо да премахнете скобите на багажника на вътрешната ШРУС, както и самия багажник. След това се отстранява задържащият пръстен, разположен вътре в тялото на "гранатата", конструкцията се отстранява от колата.
Когато вътрешната "граната" е в ръцете ви, трябва да съберете изпуснатите лагери и да поставите всички елементи във вана с керосин, да изплакнете обилно от мръсотия и стара грес.
Валът се освобождава от задържащия пръстен, който държи вътрешното гнездо на съединението, както и релсата и клетката.
С помощта на теглич или модифицирани клещи, упоритият пръстен се издърпва.
Внимателно прилагайки удар и чук по края на клипса, пантата се отстранява.
След това задържащият пръстен се отстранява от вала.
Всички елементи се измиват в керосин и се почистват с желязна четка.
След като всички части са дефектни, сменени с нови и измити, монтирани на местата им (с изключение на прашниците), те се третират с грес SHRUS-4m. Среден разход на открито - 60 см3, на закрито - 150 см3.
Има смисъл да използвате винтови скоби вместо стандартни скоби. Също така, в края на работата, сменете гайката на колелото с нова и регулирайте хлабината на лагера.
VIDEO
VIDEO
Този метод е един от най-лесните и бързи начини за смяна на двата прашника или на един от тях. Също така, ако е необходимо, можете да замените смазката в шарнирните съединения или външна граната.
Необходими инструменти: комплект гаечни ключове (включително 13 и 17 гаечни ключове, 2 бр.), клещи с променлива стъпка или просто много големи клещи, две плоски отвертки - средна и тънка, чук 600-800 g, добър перфоратор от мек метал или теглич SHRUS, голямо или средно менгеме (или помощник), грес SHRUS-4, достатъчно количество избърсващ материал, найлонова торбичка, опора за долното рамо на предното окачване. Желателно - зрителна дупка.
Ние монтираме колата на ръчната спирачка, също така трябва да инсталирате всякакви анти-ролбеци под задните колела. Разхлабваме гайките на колелата, крика, сваляме колелото. Заменяме надежден стоп под долната ръка (използвам купчина къси дъски). Спускаме крика, лостът е компресиран. Развиваме гайките и изваждаме трите болта, закрепващи долната сферична връзка.Развиваме долния монтаж на амортисьора и го натискаме докрай:
Събаряме хромираната капачка на главината през дървен блок. Развиваме гайката на главината, като предварително сме заменили ограничител под шпилка на колелото (например чук), така че главината да не се върти (можете да разхлабите гайката в самото начало, но не е толкова удобно да премахнете капачката ). Изваждаме конусната шайба. Хващайки долната част на спирачния диск, издърпваме го към себе си и го оставяме настрана, като едновременно с това изваждаме оста на гранатата от главината. Поставяме освободения CV шарнир, както е удобно, върху долната чаша.
Слизаме в ямата. Завъртайки CV шарнира на ръка, намираме удобна позиция за захващане на издатините на скобата с клещи:
Стискаме скобата и с отвертка леко огъваме куката, изваждаме я. Правим маркировки върху тялото на гранатата и вала (с боя или с пила - основното е да не се забива), така че след това да вмъкнем CV шарнира по същия начин, както беше, помним позиция добре. Отдалечаваме освободения прашник колкото е възможно повече от гранатата.
С пръст опипваме пръстена за задържане на тел вътре в корпуса на SHRUS a, той е в жлеба на самия ръб, намираме счупването на пръстена с докосване и го изваждаме с тънка отвертка:
Издърпайте ШРУСа от корпуса чрез вала:
Ако не е необходимо да сменяте смазката, можете да поставите найлонов плик върху ШРУС и да го увиете, за да предотвратите изпадането на топките и замърсяването (топките се държат само чрез смазване).
Напускаме ямата и внимателно изваждаме освободената част:
Отмиваме мръсотията. Отстраняваме останалите скоби и отрязваме прашниците, които трябва да бъдат заменени:
Преместваме пластмасовия корпус и багажника на външната граната към вътрешната ШРУС y. За да не пречат допълнително, можете да ги увиете в торба и да ги закрепите. Захващаме вала в менгеме с външната панта към дъното, отстраняваме излишната грес.
Сега трябва да съборим или натиснете вътрешния модул на клетката с пантата от вала. Радиалните издатини, показани с отвертка, са къдравата вътрешна клетка на ШРУС a:
теория. Вътрешната клетка на SHRUS a е фиксирана върху вала с два задържащи пръстена: външният (в самия край на вала) с кръгло напречно сечение; и вътрешен, квадратен разрез (леко се вижда на предишната снимка между вътрешната клетка и вала). Когато се събори, клетката със заострен жлеб трябва да притисне външния пръстен, да го потопи в канала на вала и да се придвижи по-нататък. Ако енергията на удара е недостатъчна, пръстенът ще се освободи отново и щипката ще се върне в първоначалното си положение.
Вариант 1. С помощта на мека метална скоба и чук леко потупайте скобата около обиколката, за да центрирате външния пръстен, след което, като поставите плъзгача възможно най-близо до вала, го съборете (можете да го държите под лек ъгъл , не е страшно). В идеалния случай асистентът дърпа шарнирния вал надолу. Ударът трябва да бъде достатъчно силен и „дълъг“ - използвайки цялата инерция на чука. 400 гр. Успях да съборя с чук само 4 пъти, въпреки че ударих от цялото рамо - по-добре по-тежък чук. Ако не се заблуди, силата на удара трябва да се увеличи, количеството тук не може да се вземе.
Вариант 2. Използваме теглич. Купих го на път за гаража, специално за често задаваните въпроси, 160 рубли, на етикета с цената имаше „смахване на CV фуги 2108“. Честно казано, не исках да показвам варварския дрифт, който използвах преди. Имаше смътни притеснения относно дърпача, но както се оказа, напразно, ми хареса да работя с него, толкова бях увлечен от новата играчка, че забравих да снимам, преди да я сваля:
Отстранете външния пръстен. След това внимателно изваждаме вътрешния пръстен от жлеба:
Разхлабваме менгемето и затягаме пръстена с леки удари с чук по вала. Външният жлеб е по-тесен, пръстенът няма да се забие там:
Както можете да видите, пръстените и валът не са повредени:
Ако е необходимо да смените смазката, измиваме всичко. Външният ШРУС може да се промие без разглобяване, въпреки че това отнема много време. Може да се разглобява, за това е необходимо да се маркира с боя взаимното положение на външния корпус (корпус), сепаратора и вътрешния корпус. След това завъртете сепаратора и вътрешната клетка, докато излезе първата топка, вземете я и след това по същия начин вземете всичко на свой ред.След това наклонете сепаратора с клетката на 90 градуса и, като хванете позицията, го издърпайте заедно с вътрешната клетка. Изплакнете, сглобете външната панта и поставете в корпусите на вътрешните и външните панти грес “ШРУС-4”, 150 и 60 кубика. съответно.
Намажете леко вала и сложете прашниците и покрийте. Захващаме вала в менгеме и поставяме двата задържащи пръстена:
Поставяме пантата върху вала и след като опипаме шлиците, я спускаме, докато докосне външния задържащ пръстен:
С чук, за предпочитане през мек метален дистанционер, удряме вала на SHRUS и го поставяме на място (не се опитвайте да завинтите главината или други гайки върху резбата - или разваляйте гайката или резбата). С ръцете си проверяваме фиксирането на пантата и в двете посоки. Нямах мек дистанционер, така че вкарах така, след три достатъчно силни удара, както виждаме, нищо не се случи с вала - металът е твърд:
Поставяме прашниците на място (мястото, където са монтирани скобите на вала, съответства на най-дълбокия жлеб). Поставяме скобите по такъв начин, че при движение напред тревата да не се придържа към тях (тоест по вълната). Усилието трябва да бъде сериозно:
Монтираме готовия продукт на автомобила, в обратен ред на отстраняването.
Всички коментари и прочие могат да се изпращат във форума на Niva 4x4 / Общи технически раздел / Време е за смяна на ШРУСите.
Всички автомобили с предно предаване са оборудвани с шарнир. Той предава въртящ момент от скоростната кутия към осите на предните колела. Най-често се използва заедно с независимо окачване. Въпреки това, на всички автомобили VAZ с предно предаване можете да намерите CV шарнир, който за всички автомобили ще бъде почти еднакъв. Ако има някакви разлики в структурата на частта, тогава нейната подмяна ще се извърши по същата схема.
Важно! Ако решите сами да замените изцяло шарнира или да смените отделните му части, трябва да разберете неговия дизайн и едва след това да го демонтирате и след това да го смените.
Смяната на ШРУС е скъпа процедура, която в сервизния център значително ще повлияе на дебелината на портфейла на собственика на автомобила. Частта е изработена от тежкотоварни материали, които са устойчиви на механично натоварване и агресивна среда. Съответно тези материали, както и самата част, са доста скъпи. Той е предназначен за продължителна експлоатация, но пътните условия и стилът на шофиране на самите водачи не винаги им позволяват да работят с всички части на шасито в продължение на много години без най-малки повреди.
И цената на подмяната на CV шарнира ще остави около половината от цената на механизма. Ето защо мнозина се опитват да го заменят сами, за да спестят част от парите за ремонт. Но не всеки е роден автомеханик, така че обикновеният човек на улицата трябва първо да разбере от какви части се състои механизмът. Ето списък с тях:
сепаратор;
балони;
юмрук;
кадър;
външни и вътрешни прашници.
Прашниците изпълняват две функции наведнъж, те предпазват пантата от прах и мръсотия. Всъщност, CV шарнира е външна част, която се намира на дъното на автомобила. Това означава, че при шофиране всички малки частици падат върху пантите по същия начин, както върху останалата част от шасито.
На всяко задвижване на колелата има два механизма, които имат практически една и съща структура, само леко се различават по форма и размер. По правило лявата и дясната ШРУС са взаимозаменяеми при повечето модели автомобили. Ако се съмнявате, по-добре е да отидете в автосервиз и да попитате дали е възможно да закупите леви панти за десен волан на такъв и такъв модел VAZ за монтаж на десен волан, добре , или обратно.
Понякога целият механизъм изисква ремонт, но по-често външният е износен, а вътрешният, като правило, е практически вечен. Но понякога и той може да се нуждае от подмяна.
Дизайнът на механизма не е толкова сложен. Сепараторът превърта топките, които са разположени в жлебовете на кокалчето и външния корпус. Всичко това е покрито с прашници, които предпазват частите от замърсяване и прах, както и от изтичане на смазка.При смяната най-трудното нещо е да демонтирате самия механизъм, за да можете да инсталирате изцяло нов или да смените отделните му части.
Първо, трябва да вдигнете колата на крик и да видите дали багажникът е напукан. Ако в него има видими повреди, значи вътре вероятно се е събрало голямо количество мръсотия, което ще предизвика неприятно хрускане при завиване и стартиране със завъртани колела.
Като правило в този случай е достатъчно да почистите и изплакнете вътрешните части с бензин, да ги смажете и да ги сглобите отново. Освен смазване, ще трябва да смените и прашниците на нови. Но ако работите с кола с мръсотия вътре в CV шарнирите за дълго време, това може да доведе до пълната им повреда, поради което при най-малкото хрускане трябва незабавно да включите алармата. Не забравяйте, че подмяната на ШРУС с VAZ 2110 или всеки друг модел автомобил ще струва около 1500 рубли, тази цена е само за част.
Има доказан начин за диагностициране на износването на пантите. За да направите това, можете да "започнете" с извърнати колела, ако в същото време се усети ясно хрускане в предната част на шасито, тогава те ще трябва да бъдат променени. За пълна надеждност все още можете да се въртите на колата или да започнете с леко завъртени колела. Веднага ще усетите дали левият или десният механизъм хруска. Ако - и двете, тогава ще трябва да вдигнете колата на крик и да определите в кой от тях има люфт. Ако и двете панти са луфи, трябва да се подготвите за прилични разходи.
Следи от износване ще бъдат видими, ако автомобилът е повдигнат с крик от страната, където се чува скърцането. След това трябва да хванете устройството с ръка и да го разклатите в различни посоки. Ако усетите значителна хлабина, лагерите определено са износени и можете да се приготвите да закупите нов шрус.
Въпреки факта, че много автомобилисти дори не знаят за наличието на такава част в колата си, като правило, те самите са виновници за нейната повреда.
Трябва да се помни, че агресивното шофиране е първата причина за повреда на ставите. По-специално, това са постоянни рязки потегляния с обърнати колела и движение на заден ход със същото положение на волана. Освен това трябва да помним по кои пътища често ни се налага да караме. Ако неравният терен е нормални условия за шофиране, прашниците трябва да се проверяват по-често от обикновено. Освен това, навременната подмяна на смазката в ШРУСите е ключът към тяхната дългосрочна работа.
Агресивното шофиране, както знаете, също е рязък старт. Те са причината за прегряване на ШРУС, а там, където са високи температури - повишено износване на частите, от какви високоякостни материали са направени.
Както вече споменахме, всички панти за VAZ имат едно устройство и практически не се различават. Подмяната на тази част ще се извърши по същия начин.
Включва демонтаж и монтаж на нов. Освен това ще бъдат предоставени подробни инструкции за смяна на вътрешните и външните шарнири.
Докато машината все още е на колелата си, разхлабете и откъснете гайката на главината. За да стане по-лесно, оказва се, трябва някой да натисне педала на спирачката.
Вдигаме колата с крик. Това се прави, за да се стигне до долната сферична става.
Събаряме всички болтове на долната топка.
С помощта на длето (можете да използвате и чук) освобождаваме CV шарнира от главината, за това ще трябва да положите известно усилие.
След това трябва да освободите частта от багажника, като развиете гайките на двете скоби, които я държат.
Изваждаме CV шарнира заедно със задвижващия модул.
След това задвижването трябва да бъде захванато в менгеме, така че пантата да може да се освободи от него. След това извършваме следните действия:
Обръщаме багажника отвътре навън или го избутваме настрани, докато спре.
Удряме клетката с чук, в никакъв случай не докосвайки сепаратора, в противен случай вътрешните части на пантите могат да се повредят.
След това CV ставата остава във вашите ръце.
Ето видео със смяната на външния и вътрешния ШРУС на VAZ 2110:
VIDEO
А това е видео за смяна на ШРУС на NIVE:
VIDEO
От видеоданните можем да заключим, че процедурите са практически еднакви.
Ако говорим за други модели автомобили с предно предаване, дори от чуждестранни производители, тогава подмяната на тази част ще изглежда практически непроменена, с изключение на малки нюанси по време на разглобяването.
В тази ситуация най-трудно е да се демонтира задвижването заедно с пантите, за да се извърши последваща смяна на външния ШРУС или на вътрешния, в зависимост от състоянието на двете части.
Ако трябва да смените само зареждането, тогава тази операция ще трябва да се извърши така или иначе, тъй като премахнете ненужния и след това инсталирайте ново зареждане, без да премахвате CV шарнира от устройството.
Ако смените старата ШРУС за нова, трябва да се погрижите за наличието на грес в нея. Външната фуга трябва да съдържа най-малко 40 cm3 грес SHRUS, а вътрешната - най-малко 80 cm3. По правило новите механизми се предлагат в търговската мрежа без смазване. Следователно, трябва да смажете добре всички части, след това да напълните добре всички кухини с грес и едва след това - да монтирате на място.
Нова или промита панта с прясна грес се сглобява в обратен ред, като се използват същите инструменти и приспособления.
Например, подмяната на лагер на ШРУС с Chery Tigo няма да се различава по реда на действията от същия процес, извършен в NIVE.
Всички тези действия могат да се извършват, без да имате голям опит в ремонта на автомобили. Основното нещо е да следвате инструкциите и да обичате колата си.
Най-често срещаният проблем с трансмисията на автомобили Niva е повреда на CV ставите карам. Първият симптомите може да са незначителни , под формата на външния вид леко скърцане в началото на движението с обърнат навътре волан.
Ако не смените ШРУС на Niva през времето, последствията могат да бъдат ужасни, до факта, че докато шофирате, ще задръстите задвижването с всички произтичащи последици. За да се избегне това, е необходимо своевременно да се заменят пантите, а също и постоянно да се следи наличието на грес в тях.
Така че, за да замените, имате нужда от поне следния инструмент:
Глава 13, 27 мм
Тресчотка и манивела
Удължаване
Чук
Длето или плоска отвертка
Джак
Балонен ключ
Що се отнася до процедурата за извършване на ремонт, ще дадем основните точки по-долу:
Първо, повдигаме колата с крик (желателно е също да е в инспекционната яма).
С помощта на отвертка и чук съборете защитната капачка на гайката на главината и я развийте.
С ключ 13 развийте гайките, закрепващи сферичната шарнира към кормилния кокал.
Сега можете да премахнете задвижващия вал от главината на предното колело на Niva. И за да премахнете/замените външната ШРУС, извадете задържащия пръстен.
За да освободите вътрешния, първо трябва да развиете трите гайки, закрепващи притискащата плоча.
След това издърпваме плочата с отвертка или остро длето и изваждаме вътрешната ШРУС от корпуса на скоростната кутия на предния мост.
Тъй като пространството между амортисьора и пружината на предното окачване е минимално, не е много удобно да се изважда задвижващият механизъм, така че той може да бъде разкачен.
При необходимост дефектните шрусове се събарят и на тяхно място се монтират нови в обратен ред.
Задължително е да нанесете грес, като CV шарнири, върху всяка от гранатите и да фиксирате здраво скобите на прашника.
Сглобеното устройство се инсталира на Niva в обратен ред.
За да се запознаете с трудностите, които ще ви очакват, когато трябва да свалите предния задвижващ вал, гледайте видеото:
Премахване на задвижващия вал и подмяна на вътрешната шарнирна става на Niva или подмяна на задвижващия механизъм
Цената на новите комплектни задвижки започва от 3000 за един. Ако разгледаме SHRUS отделно, тогава за вътрешния ще трябва да платите от 900 рубли, а за външния от 1600 рубли и повече. Крайната цена зависи от мястото на покупка и производителя.
Отличителна черта на автомобилите Niva, както обичайните VAZ 2121, така и Chevrolet, е наличието на CV шарнири за задвижванията на предната ос.Всъщност дизайнът е доста подобен на всеки VAZ с предно предаване.
Както при всяка друга кола, неизправността на гранатата веднага се усеща. И първото нещо, което ще бъде симптом е:
появата на щракания при потегляне и рязко спиране
появата на хрускане при потегляне с завъртян докрай волан
хрускане дори при шофиране по права линия с висока скорост - особено при удряне на гладки неравности по пътя
Много собственици на Niva са свикнали да поверяват такива ремонтни работи на специалисти в сервиза, но всичко може да се направи в гараж, със списък с необходимите инструменти под ръка.
Е, тогава всичко се прави в следния ред:
Свалете колелото, като първо повдигнете предната част на автомобила с крик
Развиваме закрепването на сферичната става към лоста, за да го освободим
Развиваме гайката на главината и изваждаме CV шарнира от главината
За по-голям достъп е по-добре да премахнете задвижващия модул: издърпайте вътрешната граната с крепеж и я издърпайте
След това целият задвижващ механизъм се отстранява.
Захващане на задвижването в менгеме
С помощта на специални клещи се отърваваме от скобите на прашника (ако е необходимо, по-късно ги сменяме с нови)
С леки удари на чук събаряме желаната ШРУС от задвижването, прилагайки силата на удара към външната клетка
Обикновено след няколко леки удара ШРУСът се губи безпроблемно и можете да го замените с нов. Още веднъж си струва да се отбележи, че е по-добре да проверите багажника за повреди и, ако е необходимо, също да го смените на нов.
По същия начин се напълва нова ШРУС, докато задържащият пръстен щракне.
Струва си да се отбележи, че в резултат на сглобяването на задвижванията е необходимо да се натисне грес във вътрешната част на шарнира, като шрус или литол (в екстремни случаи). Ако това не се направи, износването ще настъпи много по-бързо, отколкото с необходимото количество смазка. Също така, обърнете внимание на целостта на защитните прашници както на вътрешните, така и на външните гранати. Ако видите, че багажникът е повреден, замяната му с нова е задължителна.
Монтажът на превозно средство се извършва в обратен ред на отстраняването. Също така не забравяйте да инсталирате всички отстранени части по време на процеса на ремонт.
Цената на нов вътрешен CV шарнир е от 800 рубли, но външният ще струва почти два пъти повече: от 1400 рубли. Ако вземем предвид закупуването на сглобени дискове, тогава едно може да ви струва най-малко 3500 рубли, а двойка, разбира се, около 7000 рубли.
Извършваме работата на наблюдателна канавка или асансьор.
Показваме операциите с примера на дясното задвижване на VAZ 2121 - демонтирането му е по-трудоемко. Източваме маслото от скоростната кутия на предната ос (вижте Смяна на маслото в скоростната кутия на предния мост). Развиваме регулиращата гайка на лагерите на главината и премахваме конусната втулка (вижте Смяна на лагерите на главината). Разкачете долната стойка на амортисьора Niva 2121 от опорната пружинна чаша на долното рамо (вижте Демонтиране на амортисьора). Разкачете долната сферична шарнира от долното рамо на предното окачване (вижте Демонтиране на долната сферична връзка).
Преместваме кормилния кокал настрани и изваждаме дръжката на корпуса на външната панта от главината.
Уплътнението е асиметрично, така че се монтира на шпилките на картера на скоростната кутия само в една позиция.
Отстраняваме лявото устройство по същия начин, с изключение на три гайки ...
Инсталирайте устройството в обратен ред.
Предни задвижвания Нива 2121, Нива 2131
Дизайн на предно задвижване Niva 2121, Niva 2131
Демонтаж и монтаж на предни задвижвания Niva 2121, Niva 2131
Демонтаж и монтаж на външна панта Нива 2121, Нива 2131
Смяна на вътрешната задвижваща става Niva 2121, Niva 2131
Сервиз и експлоатация на кутия Нива 2121 Инструкция за ремонт на кардан, мост и задвижване Нива 2131.
Премахваме задвижванията на предните колела по време на ремонт или в случай на неизправности като:
- шум, тропане от предната ос при движение на автомобила (особено при завиване), обикновено този дефект е свързан с износване на части на външната панта, по-рядко на вътрешната;
- деформация на валовете на задвижванията на валовете, дефектът е причинен от удари върху препятствия;
- изтичане на грес поради разкъсване на защитния капак на вътрешната или външната панта.
Работата трябва да се извършва върху яма за наблюдение или асансьор.
Показваме операциите на примера на десен волан - демонтирането му е по-трудоемко.
Източваме маслото от скоростната кутия на предния мост.
Развиваме регулиращата гайка на лагерите на главината и премахваме конусната втулка. Разкачете долната опора на амортисьора от опорната чаша на пружината на долното рамо.
Разкачете долната сферична връзка от долното рамо на предното окачване.
1. Преместете кормилния кокал настрани и извадете дръжката на корпуса на външната панта от главината.
2. С гаечен ключ 19 развийте болта, закрепващ скобата на предния мост към дясната скоба на опората на силовия агрегат
4. С помощта на 13-точкова глава развийте гайките, закрепващи скобата на предния мост и лагерната капачка на корпуса на вътрешната панта към корпуса на скоростната кутия.
5. Премахваме монтажната скоба на предната ос
6. Издърпваме капака на лагера на корпуса на вътрешната панта с монтажна лопата за приливите
7. Изваждаме корпуса на вътрешната панта от скоростната кутия
9. Връзката между капака на лагера и корпуса на редуктора е уплътнена с уплътнение (уплътнението е монтирано в една позиция).
10. По същия начин премахваме задвижването от лявата страна, само че там три гайки закрепват само капака на лагера.
Инсталирайте устройството в обратен ред.
Гайката за закрепване на капака на лагера на корпуса на вътрешната панта M6x1,25 се затяга с въртящ момент от 19,6-24,5 Nm (2,0-2,5 kgf · m).
Затягаме регулиращата гайка на лагерите на главината с въртящ момент от 19,6 Nm (2,0 kgf · m), като същевременно завъртаме главината в двете посоки. След това разхлабваме регулиращата гайка и я затягаме отново с въртящ момент от 6,86 Nm (0,7 kgf · m). След това намалете гайката с 20-25˚. Проверяваме хлабината на лагера: той трябва да бъде в рамките на 0,02-0,08 mm. Да спрем ядката.
Направи си сам смяна на ШРУС на Niva 2121. Инструкции за смяна на вътрешни и външни ШРУС на автомобил Нива 4х4
Най-често срещаният проблем с трансмисията на автомобилите Niva е повредата на задвижващите шарнири. Първите симптоми могат да бъдат незначителни, под формата на малък скърцащ звук в началото на шофиране с обърнат волан.
Ако не смените ШРУС на Niva през времето, последствията могат да бъдат ужасни, до факта, че докато шофирате, ще задръстите задвижването с всички произтичащи последици. За да се избегне това, е необходимо своевременно да се заменят пантите, а също и постоянно да се следи наличието на грес в тях.
Така че, за да замените, имате нужда от поне следния инструмент:
Глава 13, 27 мм
Тресчотка и манивела
Удължаване
Чук
Длето или плоска отвертка
Джак
Балонен ключ
Що се отнася до процедурата за извършване на ремонт, ще дадем основните точки по-долу:
Първо, повдигаме колата с крик (желателно е също да е в инспекционната яма).
С помощта на отвертка и чук съборете защитната капачка на гайката на главината и я развийте.
С ключ 13 развийте гайките, закрепващи сферичната шарнира към кормилния кокал.
Сега можете да премахнете задвижващия вал от главината на предното колело на Niva. И за да премахнете/замените външната ШРУС, извадете задържащия пръстен.
За да освободите вътрешния, първо трябва да развиете трите гайки, закрепващи притискащата плоча.
След това издърпваме плочата с отвертка или остро длето и изваждаме вътрешната ШРУС от корпуса на скоростната кутия на предния мост.
Тъй като пространството между амортисьора и пружината на предното окачване е минимално, не е много удобно да се изважда задвижващият механизъм, така че той може да бъде разкачен.
При необходимост дефектните шрусове се събарят и на тяхно място се монтират нови в обратен ред.
Задължително е да нанесете грес, като CV шарнири, върху всяка от гранатите и здраво да фиксирате скобите на прашника.
Сглобеното устройство се инсталира на Niva в обратен ред.
Трябва да се има предвид, че ако премахнете и двете устройства наведнъж. Задължително е от една от страните да има или вътрешно задвижване, или щепсел с подходящ диаметър.
За да се запознаете с трудностите, които ще ви очакват, когато трябва да свалите предния задвижващ вал, гледайте видеото:
Премахване на задвижващия вал и подмяна на вътрешната шарнирна става на Niva или подмяна на задвижващия механизъм
Цената на новите комплектни задвижки започва от 3000 за един. Ако разгледаме SHRUS отделно, тогава за вътрешния ще трябва да платите от 900 рубли, а за външния от 1600 рубли и повече. Крайната цена зависи от мястото на покупка и производителя.
Портал за ремонт на Нива DIY
Попитайте в коментарите. Определено ще отговорим!
Задвижванията на предните колела на VAZ 2121 и Niva 2131 се отстраняват, за да ги заменят в случай на повреда. Като правило причината може да бъде или деформация, повреда на шарнири с постоянна скорост (CV шарнири) или повреда на гумени ботуши. При работа с автомобил трябва да се обърне специално внимание на състоянието на прашниците, ако те са повредени, тогава чрез пробив може да попадне мръсотия в смазката, която от своя страна, смесвайки се с нея, започва да работи на принципа на шкурка и в резултат на това допустимите празнини се увеличават, появява се почукване, тракане при завъртане, до пълното му заминаване.
Основният симптом, показващ неизправност на задвижването, с изключение на повреда на прашниците, е появата на характерно смилане и чукане, първо с пълно завъртане на волана, след това с по-слабо и до праволинейно състояние .
Подгответе стандартен набор от инструменти, след което направете следната последователност от действия:
На първо място е необходимо да източите маслото от скоростната кутия на предния мост.
Сега трябва да премахнете конусната втулка, като развиете регулиращата гайка на лагера на главината.
След това разкачваме долната опора на амортисьора (вижте Как да премахнете предните амортисьори), след което изключваме долната сферична шарнира от лоста.
Сега нищо не ни притеснява и можем да преместим кормилния кук малко встрани, като по този начин премахнем външния задвижващ вал от главината на колелото.
След това с деветнадесет гаечен ключ развийте болта, закрепващ скобата на предната ос към дясната скоба за закрепване на захранващия блок.
Изваждаме болта от мястото му. След това, с глава на гнездо тринадесет, развийте трите гайки, закрепващи скобата на предната ос и лагерната капачка на корпуса на вътрешната панта.
Сега, когато нищо не пречи, преместваме скобата настрани и издърпваме капака на лагера на корпуса с малка монтажна лопата за специални приливи, направени върху корпуса.
Внимателно извадете корпуса на вътрешната панта от скоростната кутия на оста и свалете задвижването на колелата.
Връзката между капака и кутията на скоростната кутия е уплътнена с уплътнение. Моля, имайте предвид, че не е симетричен и може да се монтира само в една позиция.
Премахването и подмяната на лявото задвижване се извършват по същия начин.
Това завършва ремонтните дейности по отстраняването на задвижванията на предните колела на автомобила VAZ 2121 Niva 2131. След като извършим необходимия ремонт или подмяна, ние извършваме монтажа в обратен ред.
Извършваме работата при смяна на пантата, нейния капак и грес.
Премахваме задвижването от автомобила VAZ 2121 (вижте Премахване на задвижванията на предните колела). Захващаме задвижващия вал Niva 2121 в менгеме с меки метални челюсти.
След като свалихме скобите, преместваме капака по протежение на вала.
... и го свали.Маркираме взаимното положение на тялото, сепаратора и клетката.
Измиваме тялото, сепаратора, щипката и топките. Не се допускат следи от корозия, дупки и вдлъбнатини по релсите. Ако се открият, подменяме пантата на ваз 2121. Сглобяваме пантата на ваз 2131 в обратен ред. При сглобяването монтираме нов задържащ пръстен и гумена обувка на вала на Niva 2131. Слагаме 150 см3 грес SHRUS-4 в пантата. Инсталираме нови скоби (преди да затегнем скобите, изпускаме излишния въздух от капака, като издърпваме предпазния колан на капака с отвертка).
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Предни задвижвания Нива 2121, Нива 2131
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
85
