Подробно: Направи си сам ремонт на велосипед напред от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Може би феновете на простите периодични разходки с велосипед не са запознати с този термин, но тези, които често използват велосипед като превозно средство, и още повече, професионалистите в областта на колоезденето, са наясно какво представлява механизмът на долната скоба.
Както всеки механизъм, тази част с течение на времето е изложена на външни влияния, износва се или напълно става неизползваема, което изисква поддръжка, пълна или частична подмяна. Във всеки случай първо трябва да премахнете каретата, да установите годността на частта и след това да решите дали да я ремонтирате или да я замените с нова.
Каретата е единица, разположена в средата на рамката, поставена в специална кухина - стъкло. Къде да гледам? Просто е: скрит е там, където са разположени манивелата с педали и звездички. Основната функция на долната скоба е да свърже манивелата към рамката на велосипеда и да осигури въртящ момент при въртене на педалите.
Може да възникне доста разумен въпрос: какво, без това устройство, изобщо не можете да направите? Няма велосипед без карета. Ако някой все още е хванат, това означава, че той не се използва в момента.
В зависимост от модела на велосипеда, количките се различават по размер и поддръжка. Най-често срещаните са 68 мм възли, но могат да се намерят и други диаметри. Диапазон на дължината на вала на каретката: 110 мм, 113 мм и 122,5 мм.
патрон (за еднократна употреба);
сгъваем за ремонт.
Първият тип включва карети, които са монтирани в рамката и не могат да бъдат разглобени. Очевидно експлоатационният живот на такъв механизъм е равен на времето на пълно износване на лагерите или оста. Пълното уплътняване на уреда позволява да работи дълго време дори при екстремни условия, да не говорим за премерено шофиране.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Сгъваемите механизми ще изискват периодична проверка и поддръжка от собственика. Последното се състои в подмяна на износени лагери и смазване на целия възел. Просто ще говорим за тях по-нататък: как да премахнете каретата, да отстраните неизправности и да сглобите отново монтажа.
Фактът, че каретата е станала "бъги", може да се установи само когато завъртите педалите. Визуално проблемите с възлите са трудни за идентифициране, така че е най-добре да наострите ушите си и да насочите вниманието си към областта на долната част на рамката. Не трябва да слушате твърде много, особено ако шофирате по натоварен път. Въпреки това, ако състоянието на каретата не е добро, тя ще „крещи“ за себе си без забавяне.
Дефектната долна скоба ще ви попречи да карате бързо. Запушена мръсотия, износени лагери и липса на смазка непрекъснато ще възпрепятстват движението. Всичко това е придружено от неприятно скърцане и характерно почукване отдолу. Също така, монтажът може да започне да играе (счупени лагери и несъответствие на оста).
Възможно е най-накрая да проверите дали наистина си струва да разглобите каретата с помощта на метода "постоянно каране". За да направите това, трябва да ускорите малко, да станете от седалката и да завъртите педалите. Когато механизмът на каретката е заседнал, звуците и влошаването на хода на педала само ще се увеличат.
Има идеален смисъл първо да премахнете монтажа от рамката на велосипеда, за да отстраните проблема. За да бъдем точни, извадете го от чашата. Само за това как да го направите със собствените си ръце и разговорът ще продължи.
Така че, преди да продължите с процедурата за премахване, ще ви е необходим набор от инструменти:
Притискане на свързващия прът.
гаечен ключ. Ако размерът на гайката е неизвестен, тогава ще отиде регулируем гаечен ключ.
Плоска отвертка.
Малък чук.
Издърпвател на каретката за сваляне от стъклото.
Преди да продължите с разглобяването, трябва да почистите цялото пространство около каретата.Влажна кърпа премахва цялата мръсотия и прах от рамката, областта на долната скоба и свързващите пръти. Това ще бъде достатъчно, така че излишната мръсотия да не попадне вътре по време на анализа. Но ще бъде по-добре, ако измиете целия мотор. Чистотата е най-добрият помощник за ремонт. Доказано!
Щепселите се отстраняват от свързващите пръти. По принцип това са пластмасови капаци, които могат лесно да се отдръпнат с отвертка и също така лесно да се поставят обратно. След това трябва да развиете гайките, закрепващи свързващите пръти към каретата. Стискането ще помогне в този въпрос: поставяме го върху гайка, след това вземаме ключа и го развиваме. В зависимост от вида на резбата, посоката на разхлабване и затягане на гайките може да варира. Има вариант, при който конецът е вдясно от лявата страна (обратно на часовниковата стрелка - разхлабване), а от дясната страна - ляво (обратно на часовниковата стрелка - затягане). Може би има само дясна резба от двете страни, няма да е трудно да го разберете.
Следващата стъпка е да премахнете свързващите пръти. Притискането се вкарва в другия край и се усуква в свързващия прът. Притискащият болт се завинтва принудително в свързващия прът, в резултат на което той постепенно се отделя от оста. Препоръчително е да започнете отстраняването от страната, където няма трансмисионни звезди.
Велосипедната количка се задържа на място с помощта на специални чаши, фиксирани с халки. Към пръстена е прикрепена отвертка, така че краят му да сочи наляво. С леко почукване с чука върху отвертката, пръстенът плавно се завърта наляво и скача. По същия начин, чрез завъртане наляво, използвайки ударния метод, чашата също се отстранява.
И така, най-накрая стигнахме до лагерите на долната скоба. Тези малки части могат да бъдат отстранени със същата отвертка: издърпайте и те ще изскочат.
И накрая, подвижно устройство изважда вала на каретата от стъклото - въртяща се част, която играе основна роля в мобилността на коляните на велосипеда.
Разглобихме каретата, извадихме я от рамката и какво виждаме? Състоянието на долната скоба зависи от това колко мръсотия е попаднала в нея и колко са износени лагерите. Понякога лагерите просто се разбиват и изискват пълна подмяна. Това често се случва, ако каретата е била в експлоатация повече от три до пет години.
Първо, всички части трябва да бъдат проверени за дефекти. Това се отнася преди всичко за лагерите. След това инспектираме вагоните, чашите с ключалки. Ако някой компонент има видими повреди, тогава трябва да го смените с нов. Останалите части се почистват в разтворител. Най-трудното ще бъде почистването на лагерите: мръсотията е много здраво залепнала между топките.
Пространството вътре в стъклото на каретката се почиства с парцал. По-добре е да поръсите фина мръсотия със спрей за смазване (например WD-40) и да избършете стените с мека суха кърпа.
С помощта на отвертка се обработват стените на стъклото. Нанесете продукта на равномерен тънък слой. Няма нужда да поставяте грес в планината. Безполезно е. След това върху лагера се нанася грес, който се вкарва отстрани на звездите. Плоската рамка трябва да гледа навън. След това трябва да смажете вала на каретката и да го поставите така, че дългият край да е от страната на трансмисията. По принцип монтажът на каретката се извършва в обратен ред.
Лагерът от другата страна се вкарва обратно, с рамка в стъклото. Чашите се смазват отвътре и след това се поставят. Необходимо е да се затегне, докато аксиалната хлабина бъде напълно елиминирана. В този случай въртенето на вала трябва да бъде леко ограничено. Веднага след като се монтират задържащите пръстени, чашата ще се движи леко и оста ще се върти свободно.
Остава да съберем свързващите пръти. Тук най-важното е да ги сложите, за да не паднат при въртене на педали, не дай си Боже. Процедура за ефективно сглобяване на свързващия прът:
Квадратът се смазва с малко количество грес, това ще помогне да се натисне по-дълбоко върху оста.
Обработка на винт със заключване на резба.
Затегнете гайката на свързващия прът с максимално усилие, докато спре. Можете дори да удължите гаечния ключ - конецът няма да се счупи.
Поставете щепсели.
Велосипедът е изключително нестабилна единица, поради което по време на всякакви ремонтни работи трябва да бъде внимателно фиксиран. Рамката няма да се клати напред-назад, което елиминира риска от падане на велосипеда на краката или ръцете ви.
Каретката е сглобена и готова за употреба. Като цяло процедурата е проста, дори за първи път и в бъдеще няма да е трудно да разглобите и инсталирате механизма изобщо.
Планински велосипед и всъщност почти всеки съвременен велосипед днес е трудно да си представим без система за поглъщане на удари, предназначена да увеличи ефективно и достъпно управление и комфорт при каране на този вид транспорт.
Най-често велосипедите са оборудвани с предна вилка за окачване, благодарение на която е много по-лесно за велосипедистите да преодоляват пътни неравности, дори при висока скорост, докато натоварването на дланите и ръцете по време на карането е минимално. Чрез минимизиране на вибрациите, добре съчетаната и подравнена вилка може да помогне за удължаване на живота на други компоненти на велосипеда, като рамката и кормилните лагери.
Експлоатационният живот на самата вилица може да бъде удължен няколко пъти чрез правилна грижа и редовна поддръжка.
