Фойерверки за велосипеди, направете го сами

Много е възможно да имате стар съветски велосипед, който лежи на мецанина (в килера, в гаража, в селската къща, ...). Може също така да се окаже, че в момента усърдно плащате лихва по заем за нова яхта и не са останали излишни пари за нов мотор. Или ви е чисто естетически приятно да гледате велосипедите от онази епоха. В този случай имате невероятна възможност да върнете живота на стария си велосипед и да покажете улиците на родния си град, нивите и селата на родната си страна на уникална машина!

По правило те се занимават с възраждането на стари велосипеди от производството на HVZ (Harkov Velo Plant): Sport-Highway, Start-Highway и Champion-Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. Възраждането и модернизацията на други велосипеди или велосипеди, произведени в Русия, Беларус, Украйна по време на перестройката, също е възможно, но представлява по-малък интерес поради по-лошото качество на „изходния материал“. Единственото ограничение обаче е вашето желание.

На първо място, тъй като велосипедът е оцелял и до днес от пускането му, например, през 60-те години на 20-ти век, това вече говори за неговата издръжливост. Съвременните велосипеди с алуминиеви части са по-леки, но също така се износват значително по-бързо от стоманените си предшественици.

Освен това степента на необходимата модернизация зависи от състоянието на конкретния велосипед и вашето желание да го модернизирате. Колкото по-добро е първоначалното състояние, толкова по-малко трябва да променяте. В повечето случаи колелата са изцяло сменени - технологията не стои на едно място, а джантата е много податлива на износване, почти не е запазена в добро състояние. Най-големи трудности създават каретата и превключвателите.

Правилно сглобената карета и свързващите пръти на клиновете не се разхлабват, не играят, без значение какво казват тези, които не са ги използвали наистина по форумите. Правите ръце решават всичко. Но каретата е една от най-износените единици, така че има смисъл да я смените с модерен патронен. Тук възниква трудността - факт е, че в различно време различни производители са правили карети с различен диаметър с различни видове резби. Изобщо не е факт, че модерна касета може да бъде инсталирана без допълнителни усилия. Често е необходимо да отрежете конеца със специален кран. Понякога се правят специални адаптери от по-голям диаметър към по-малък.

Трудностите с превключвателите са както следва. Това са спортни велосипеди или близки до тях с извито шосейно кормило тип „овен“. Планинските спирачни лостове и превключватели, налични в почти всеки магазин, не са подходящи. Най-удобният начин за използване на комбинираните пътни моноблокове е превключвател + спирачен лост. Но те са скъпи и обикновено се стремят да актуализират мотора с минимални инвестиции. Освен това велосипедите от онези времена са били снабдени с 3-5 звезди, а сега е трудно да се намерят по-малко от 7. Оттук е необходимо или да се разгъне рамката, или да се изберат превключватели за работа с тресчотка за 5-6 звезди, или да се измислят оригинални комбинации от популярни компоненти за планинските работници.

Понякога, в допълнение към рамката, те заваряват съединителите за закрепване на V-break спирачки, държачи за бутилки, монтажи за допълнителни кабели за превключватели. Това вече е въпрос на вкус/нужди. Например спирачките с вибрации са по-лесни за намиране, отколкото подходящи U-образни спирачки за кърлежи, ако членовете на семейството са се развалили. Ако има възможност и не се интересувате твърде много от външния вид, тогава е по-лесно да заварявате стойките, отколкото да търсите конзолни спирачки с дълги „крака“ (разстоянието от стойката до джантата е повече от 5 см. ).

Резултатът от спретнат ъпгрейд изглежда много привлекателен (грацията на тънка стоманена рамка и тесни колела) и се търкаля по-добре на асфалт, отколкото на MTB. Разбира се, велосипедът не е за състезание – спортът и екстремните натоварвания изискват съвсем различна техника. По правило такива велосипеди след възстановяване са най-близо до класа туристически (туристически, "туринг") или шосейни велосипеди за тренировки (тегло от около 11 кг). Въпреки това вариантите на градски велосипед с висока позиция на сядане и право кормило също не са рядкост.

Тези модернизирани велосипеди често се наричат ​​„крокодили“. Защо е толкова трудно да се каже. Може би името идва от факта, че популярните за модернизация велосипеди HVZ първоначално са били зелени. Или първите реставрирани бяха толкова страшни. Много правдоподобна версия е, че така FIDO нарече всеки велосипед от старата школа, модифициран от собственика в нещо уникално (сега ще се нарича персонализиран велосипед), по-късно името се разпространи до всички модернизирани велосипеди.

Може да изглежда, че възстановяването на стари велосипеди е изключително домашно забавление. Все пак HVZ. но както видяхте в няколко връзки по-горе, англоговорящите страни също са заети с реанимирането на стари велосипеди и персонализирането.

В заключение, няколко примера за "крокодили", описващи процеса на тяхната модернизация.

Много подробно описание на процеса на преоборудване на този мотор от професионален сервиз:

Описание на модернизацията и нейното обсъждане във форума.

Обсъждане: има и връзка към големи снимки на отделни възли.

Описание и дискусия във форума:

Модернизация към хибрид

Още един високопроходим автомобил.

Реалностите на съвременния пазар на велосипеди обаче бързо охладиха веселия ми оптимизъм. Не можах да намеря добра гума от съветския стандарт 533-37. Аз също не исках да слагам гуми 24x1 1/2 близки по размер, имайки не особено приятно изживяване от такава смяна. В крайна сметка реших да сменя джантите с модерни. Монтирането на нови колела доведе до смяна на други компоненти на велосипеда, чието възстановяване беше описано в статията „Велосипеден салют“.

Тази статия е за това как преработих моя мотор и какво се получи от него. Той все още не е завършен и ще бъде добавен, когато станат налични нови промени.

Мислейки какви компоненти ще са необходими, се изправих пред дилема - цената им значително надвиши цената на моя втора употреба "Салут". Оправдана ли е тази модернизация? След известно мислене реших, че ще купя висококачествени резервни части, които в случай на неуспех на начинанието ми на "Salute" лесно да се използват и на други велосипеди.

Този подход включва избор на универсални компоненти. Какво имам предвид под термина „универсални аксесоари“? Например, трябва да избера спирачките за моя мотор. Кой тип от съществуващите трябва да се предпочете? Диск или джанта (v-спирачки) изискват подходящ дизайн на рамката. На "Salute" няма монтажи за тях, а и не се знае дали ще са на друга рамка, ако се наложи пренареждане. В същото време крачните или ролковите спирачки са абсолютно не взискателни към дизайна на рамката и следователно могат да бъдат инсталирани на всеки велосипед, което означава, че са универсални. Воден от този подход, отидох да купя части, за да модернизирам мотора си.

Всичко започна с избора на колела. Имаше два варианта:

- по-малки колела с диаметър 24 цола;
- голям с 26 инча.

Всеки от тях има своите предимства, но като се има предвид голямото разпространение на 26 ″ колела и съответно по-голям избор от рамки за тези колела, установени върху тях. В колелата използвах двойни джанти със спирачен път за V-брейкове, подобни на тези, използвани при планинските велосипеди.Нямах намерение да правя "Salute" планински велосипед, а на рамката също няма опори за вибрак, просто ми се стори, че тези джанти са атрактивни като здравина (и следователно издръжливост) и цена.
Използването на колела с голям диаметър наложи свои собствени ограничения за размера на гумите. Купих ги с размери 26 х 1,75 с отразяваща лента и слой против пробиване от кевлар.

За да се монтира новото предно колело, беше необходимо леко да се избутат дръжките на вилката един от друг и да се използва пила за разширяване на седалките за монтаж на оста (диаметърът на осите на съвременните втулки е по-голям от този на предното колело Salyut).

След като монтирах колелата на мотора си, реших да ги изпробвам в движение. За да не ми пречат под краката, монтирах и „родни“ крила. Интуицията подсказва, че разстоянието между калниците и новата гума е твърде малко. Крепките телени пера, държащи крилата, не добавяха оптимизъм. И моите предчувствия не ме излъгаха. Още първото излизане от бордюра превърна задното крило в причудливо извит арт обект, който не можеше да бъде възстановен в първоначалната си форма.

В крайна сметка трябваше да се сменят и крилата. Сменени ги с пластмасови за 26-цолови джанти с по-твърди и по-надеждни закрепващи уши.

На пръв поглед може да изглежда, че задната и предната главина на велосипеда имат сложна структура и не е лесна задача да ги ремонтирате и обслужвате сами у дома. Но не е така. Разбира се, има някои разлики в дизайна, но повечето от тях са еднакви. Ето защо в тази статия ще засегнем такива теми като: видове и подреждане на главини на велосипедни колела, тяхното разглобяване / сглобяване, ремонт и поддръжка, а също така ще разгледаме какво, как и с каква честота трябва да се смазват. Ще се опитаме да представим материала възможно най-кратко под формата на подробни инструкции, а в някои моменти ще добавим видео за яснота при разглобяването на ръкава.

В момента на пазара на части за велосипеди има няколко вида главини за велосипедни колела: със свободно въртене, без свободно въртене (използвани при фиксирани велосипеди), както и с вградена крачна спирачка, с вградена динамо машина , и така наречените планетарни храсти. Има два типа лагери, които могат да се използват в дизайни на свободен ход: тип конус (главно от Shimano) и индустриални лагери. Тъй като главините със свободен ход с вградени спирачки са най-популярни, по-долу ще обсъдим техния дизайн.

Този тип втулки е един от най-разпространените в сравнение с останалите и често се използва при пътни, планински, пътни и други видове железни коне. Може да се използва както на най-бюджетните велосипеди, така и на професионалните велосипеди. Привърженик на този дизайн е Shimano, който произвежда изключително втулки с разхлабени лагери (е, планетарни втулки). Според тях конусът има предимство пред втулката на индустриалните лагери, а именно най-добрата ролка. Трудно е да се каже дали е вярно или не, но не това е целта на тази статия. След това помислете за дизайна на типична заострена втулка.

Както виждаме, една втулка с лагери тип чаша конус се състои от: тяло, ос, чаши, сачми, прашници, конусни гайки, шайби, прашници, контрагайки (и барабан, ако вземем предвид задната втулка).

Дизайнът на този тип втулка е много подобен на предишния, с изключение на използването на промишлени лагери вместо разхлабени топки. Поради това му липсват компоненти като топки и конусни гайки, а лагерът е от една част. Предимствата включват лекотата на монтаж и демонтаж, както и безполезността от регулиране на затягането на конусите. Този тип главина може да се използва и на почти всички видове велосипеди.

Този тип главина се използва главно при едноскоростни градски велосипеди.Основната му характеристика е спирачката, която е монтирана вътре в тялото му и се задейства от движението на педалите назад. Поради това той е малко по-голям и по-тежък от своите конкуренти. По-долу даваме снимка на дизайна на този ръкав.

Велосипедните планетарни главини са много подобни на малка скоростна кутия от автомобил и имат сложен дизайн и плътно подреждане на частите. Вътре в тази структура има много предавки, с помощта на които се превключват предавките. Трудни за ремонт и поддръжка. Често може да се използва на градски сгъваеми велосипеди.

Втулките с динамо вътре в тялото са, грубо казано, малък генератор, от който можете да захранвате различни електрически уреди на велосипед. Например, това може да бъде осветяване на фенери. По принцип динамото се намира вътре в предната главина на градски или шосеен велосипед.

Преди да пристъпим към разглобяването, нека решим кога да обслужваме главините на велосипеда. Преди всичко трябва да се отбележи, че услугата е периодична и принудителна.

Това предполага превантивни мерки за почистване и смазване на всички възли на главините на велосипеда, за да се избегне тяхната повреда, като по този начин се намаляват разходите за закупуване на нови части и проблемите с ремонта. Много майстори на велосипеди препоръчват смяна на смазката на лагера на втулката на всеки 5000 км, но както показва практиката, много зависи от пътната настилка, по която карате, и качеството на самата втулка (самият дизайн на прашника). Следователно необходимостта от поддръжка може да възникне по-рано.

Ако, докато карате или проверявате въртенето на колело на велосипед, откриете хлабина, външен шум и пукане вътре в главината или има затруднено въртене на колелото, това може да показва няколко възможни причини:

• Неправилно затягане на конусите (в случай на лагер с конусовидна чаша).
• Липса на мазнини или силно замърсяване.
• Неизправност на чаши, топки или конус на втулката (в случай на конус-чаш лагер).
• Неизправност на промишлени лагери (в случай на приплъзване на приплъзване).

В този случай колелото трябва да бъде ремонтирано и обслужено възможно най-скоро. И какво трябва да се направи за това, ще разгледаме по-долу.

Ще разглобим и заменим смазката по примера на втулка с конусни лагери.

ВНИМАНИЕ: Когато разглобявате, отбележете ясно последователността на премахване на компонентите на втулката и как са монтирани. Също така, части от лявата страна не могат да се монтират от дясната страна и обратно. Последното е, защото топките, чашите и шишарките се трият една в друга и няма да паснат добре, ако ги преместите от другата страна.

Първо, нека разглобим / сглобим предната главина на мотора.

1. Изваждаме колелото от мотора, премахваме ексцентрика от оста на главината и развиваме ротора на дисковата спирачка (ако е естествен). Това е за да се предотврати попадането на грес върху спирачния ротор и да се опрости процедурата за разглобяване.
2. Отстранете прашниците от дясната и лявата страна. За да направите това, внимателно ги издърпайте с минусова отвертка.

След това ще разгледаме как да разглобим и смажем задната главина на колелото на велосипед. По принцип няма голяма разлика от метода за разглобяване на предния (така че може да го прочетете първо, има моменти, които не повторихме в описанието за задния), с изключение на няколко дребни разлики.

1. Изваждаме колелото, ексцентрика и демонтираме ротора на дисковата спирачка (ако има такъв).
2. Свалете багажника от лявата страна на задната втулка с отвертка. От дясната страна (където е касетата) няма външен багажник.

Ако по някаква причина трябва да извадите касетата, това може да стане буквално веднага с помощта на специален инструмент.

Всяка тежка грес за автомобилни лагери може да се използва за смазване на лагерите в предните и задните втулки на велосипед. Например, Litol-24 или TsIFTIM-201,158 е подходящ.Разбира се, никой не ви забранява да купувате специализирани греси за лагери на велосипеди, например от Shimano, които се справят отлично със задачите си. Но, честно казано, не забелязах голяма разлика (освен в цената).

Но какво не може да се използва за смазване на лагерите на втулките на велосипед: WD-40, моторни масла за автомобили, масла за шевни машини, за смазване на велосипедни вериги и други течни смазки.

При изработване на ресурса му или преждевременна повреда на такива части като: ос, конус, лагерни сачми и чаши, те се заменят с нови. И ако няма специални проблеми с първите от този списък, то с чашите не е толкова просто. Има няколко проблема. Първо, закупуването на нови специално за конкретен ръкав е малко вероятно да работи (освен ако не намерите същия използван). Следователно, или ще трябва да танцувате с тамбура и да поръчате чаша от стругар, или да потърсите донор, да ги избиете и да ги поставите в жертвата. Което не винаги се получава. Има и друг вариант. Извадете чашите от главината на колелото на велосипеда и поставете индустриалните лагери на мястото им. Но и тук трябва ясно да изберете всичко по размер и не всичко може да върви както бихте искали. Така че, ако чашите се счупят, най-вероятно ще трябва да купите нов ръкав.

Бих искал да отбележа, че при подмяна на топки трябва да смените всичко наведнъж, а не няколко парчета.

При повреда на индустриални лагери те също се сменят безпроблемно за нови.

Що се отнася до останалото, почистете и смажете втулките навреме, проверете ги за хлабина (ако е необходимо, затегнете, както е описано по-горе) и втулките на велосипеда ще ви служат много дълго време.

След като прочетете тази статия, научихте как правилно да разглобявате и ремонтирате задната и предната втулка на велосипед със собствените си ръце, като използвате примера на снимки и видеоклипове. Какво може да се обобщи? На първо място, поддръжката трябва да се извършва периодично и своевременно: почистване и смазване, проверка за хлабина и изправност. Освен това научихме как да смазваме втулката и какво ли още не, а също така научихме нейната структура. Благодаря за вниманието и успех с ремонта!

Реших да възстановя и да върна в битка първия си собствен мотор, Salyut-Since 1986 (закупен през 1987).
Целта не е спасяване, а забавно и просто, така че запомнящата се "рядкост" да не изгние, безполезно заемайки място на балкона, но продължава да угажда (хвърляйки ръката си никога не се е издигала през всичките години).
За съжаление, великият беше безмилостно експлоатиран и съхраняван на открит балкон, колелата бяха силно повредени (спици), рамката беше износена, небоядисаните железни части бяха покрити с ръжда (за щастие рамката е изрядна, но трябва да бъде пребоядисана ), смачкани калници, всички засяти "звънци" и т.н.
Ето снимка на първата катабатична итерация.

Поставени нови джанти 24″ и гуми за 2″, табло, светлина (карам през нощта, защото е много горещо през деня). Колелата са закупени в местен магазин за 560 рубли. бройка, не знам производителя.
Премахнах и съветското обаждане, т.к. звъни по неравностите.
Ролки като нови, добра ролка и всичко това. Мотивира ви да продължите възстановяването си.
В плановете са нови протектори на веригата, калници, седалка, педали, багажник, ръчни спирачки, кош. Е, и пребоядисване на рамката, разбира се. Тези. възстановяване на led в комплекта за тяло около 1988 г. с нови части.
Общо са повече от 10 хиляди, т.е. се доближава до цената на нов градски велосипед.
Мисля си за планетарното, но това вече е за следващия сезон.

Смених си родните джанти, но защото Няма нови гуми 533-37 на местно ниво, но досега съм ги пращал на склад. (Между другото, в един сервиз за велосипеди ми казаха, че днес металът на колелата не е същият като в съветско време, така че те са за няколко години, а старите съветски могат да издържат десетилетия.)

P.S. Изненадващо е, че този велик ме караше почти нормално, когато бях на 8 години, а и сега ме носи, с увеличение от 186. Не е лоша мащабируемост

Смених задвижващото зъбно колело и биели (хванах за 300р.нови стоманени, по форма точно като старите, само отливане на биелни пръти с грапавост, за разлика от съветските), т.к. старото зъбно колело се люлее силно, а новите педали (170р. китайски) са от калай и гума, накратко глупости, но нищо друго с метрични резби не се продаваше. Ще търся по-разумни. Казват, че понякога са вносни.
Трябваше да махна и 2 брънки от веригата, т.е. няма повече място за опъване на веригата.
Днес карахме 3 часа по пътища и селски пътища с компания в четири GT - някак си оцелях и дори не беше най-бавната връзка, но бях уморен както трябва.

.

UPD: моторът трябваше да направи още 2 неща: да скъси веригата с 2 брънки и да коригира деформацията на задната вилка вдясно. И той свали и собствения си багажник, тъй като трака по неравен бетон. Дано като дойде нов ще е по-тихо. Досега след всяко пътуване трябва да направите малко MOT 🙂

Поставих нов багажник с DealExtreme (изправих се перфектно) и в същото време внимателно разгледах възможността за включване на задната глава на нокътя, наистина, без наслагвания за укрепване на джъмпера, няма особен смисъл да правя това, плюс това трябва за да пробиете през серийния номер, не фън шуй
Сложих предната отметка, но като цяло е разпад и порнография, максимумът е да се забави хълма. Плюс това, воланът е огънат така, че спирачният лост е завъртян спрямо дръжката - не е много удобно (чудя се дали има някъде дръжки, които могат да регулират позицията спрямо крепежните елементи?)
Има идея планетарната кола да се върне обратно със спирачка, или да се остави с едноскоростна, а главината напред с барабанна спирачка. Това ще позволи да се вградят американски хромирани калници за плажен круизър с ширина 8 см, който някак си купих по погрешка. Междувременно чакам на мотора да останат карбонови калници Vavert 24″ / 50mm от eBay).
Сложих и хромирана защита на веригата WALD, стана като родна.

.
(Някъде тук намерих успешни хромирани калници за .200 рубли и, разбира се, веднага ги купих и инсталирах.)

.

Малко нови хахаряшки:
- Педали Lyotard - 14 x 1.25 резба, хромирана стомана
- Направих нови презрамки за оригиналната чанта и я окачих на багажника
- LED фар в винтидж стил

.

Монтирах дамски диван (тъй като жена ми вече ще кара колелото, започнах строител на пътища) и тристепенна планетарна Sturmey Archer AWC II (с педална спирачка) със зъбно колело с 22 зъба (3-та предавка е около 9% по-бързо от оригинала, а 1 -2 се намалява на 33% стъпки), нова верига. Тази планетарна предавка е широка само 116 мм, рамката от 110 мм може лесно да се огъва с голи ръце и с правилната точка на спиране. Джанти Weinmann със спирачен коловоз, предната спирачка работи много по-добре. Предната главина е китайска 90мм от ebay, единственото което намерих в оригиналния размер (не исках да разгъвам вилката до 100мм), някак си не ми хареса качеството на оста и конусите, го пренареди от предишния хъб.
Пуснах го само малко в снега, готино е - на пързалка върви много по-добре на лош път. На рампата до болницата наблизо можете да се обадите без изобщо да страдате, въпреки кацането на изпражненията.

Изправих и разместването на тръбата на седалката и преместих дивана напред в монтажа, но все още не съм стрелял след това. По-добри снимки - през лятото (може би ще стигна до пребоядисване на рамката)

От изобретяването на велосипеда това средство за придвижване винаги е било популярно сред хора от всички възрасти и материални богатства поради простотата си на дизайн и липсата на разходи за гориво и други консумативи. С помощта на велосипед можете не само да преодолеете необходимите разстояния, но и да се занимавате със спорт, както професионални, така и спокойни разходки с приятели и роднини.

Въпреки простия дизайн, това превозно средство все още има тенденция да се разпада и без подходящ опит и специален инструмент ремонтът на велосипеда може да отнеме много време или да не работи изобщо. Нашият уебсайт VeloStop е специално създаден, за да ви помогне да разберете всички тънкости на самостоятелния ремонт и поддръжка на вашия велосипед.На нашия сайт ще намерите подробни инструкции стъпка по стъпка за ремонт на всякаква сложност със снимки и видеоклипове, а в края на всяка статия можете да зададете въпроси, интересуващи администрацията на сайта или други посетители на сайта.

Устройство за велосипед и неговите основни части

За да ремонтирате успешно велосипед, трябва да знаете неговата структура и принципите на работа на отделните му възли, както и да изучите имената на всички негови основни елементи. Ако по-рано, когато ремонтирате домашни велосипеди, е било възможно да се прави само с едно семейство, тогава за разглобяването на модерен велосипед се нуждаете от цял ​​арсенал от всякакви ключове и специални теглича. Можете също да научите за необходимия инструмент от нашите инструкции и дори да разберете къде да ги закупите.

Заслужава да се отбележи и поддръжката на велосипеди, което ще помогне за забавяне на ремонта на велосипеда. Извършвайки навременна и качествена поддръжка на мотора, можете да намалите повредите до минимум и да спестите много пари за резервни части. Освен това услугата ще помогне да се избегнат непредвидени ситуации по време на ходене. От нашите инструкции можете да научите как да използвате правилно различни лубриканти и как да ги купувате правилно.

Поддръжка на велосипеди

В разделите на нашия уебсайт ще намерите огромно количество информация за това как да ремонтирате велосипеди със собствените си ръце на абсолютно всеки велосипед - детски, спортен, пътен, планински и пешеходен. Нашите инструкции са идеални за всякакви марки велосипеди като Stels, GT, Merida, Stinger и дори домашни велосипеди Salyut, Minsk и Shkolnik.

Повечето от велосипедите, произведени от съветската индустрия, имаха толкова масивна и тежка конструкция, че беше трудно или дори невъзможно да ги съхранявате в тесен апартамент в многоетажна сграда или да ги транспортирате в обществен транспорт.

Велосипедът Салют има сгъваем дизайн, компактен размер и добри характеристики, което направи този модел толкова популярен, че различните му модификации, включително нови, могат да бъдат намерени по пътищата на страните от бившия СССР и до днес.

Salyut е разработен и произведен от Пермския моторен завод (PMZ), заедно с такива модели като Kama и Ural.

Предназначен е за шофиране по асфалт и неасфалтирани пътища, както и по лоши пътни настилки. Моделът е позициониран от завода като тийнейджър, но благодарение на добрата си проходимост и доста широки колела, които могат да издържат на тежки товари, той придоби широка популярност сред градското и селското население от всякакъв пол и възраст.

Основната характеристика на този велосипед е сгъваемата рамка, която позволява да се транспортира като ръчен багаж в автобуси и влакове или да се постави в багажника на автомобил. Освен това улеснява съхранението му в тесните условия на градски апартамент. Когато е сгънат, велосипедът заема минимум място в коридора или складовото помещение.

Основните характеристики на "Salut":

• общото тегло варира от 14,8 до 15,5 кг, в зависимост от конфигурацията;
• разстояние между осите на колелата - 1090 мм;
• брой скорости - 1 нерегулирана;
• тип спирачка - заден барабан.

Стандартният комплект "Salut", в зависимост от модела и годината на производство, може да включва следните компоненти:

• едно задно или две крила;
• хромирана или обикновена стоманена решетка;
• стойка за крака;
• предна спирачка;
• рефлектори.

"Salute" има рамка с форма на диамант, само без горната греда. Той е заварен от кухи стоманени тръби и подсилен отдолу с малка напречна греда, която може да се използва като поставка за крака или като товар за велосипед.

Има три модификации на тази рамка:

• сгъваем на две с шарнирно заключване, което се фиксира към дръжката или шестограмен винт;
• несгъваема универсална рамка;
• рядък разглобен модел с рамка, състоящ се от две полурамки, закрепени заедно със специална връзка.

Велосипедът е снабден с висока слушалка с дълъг ствол. Регулира се по височина и наклон, за да се адаптира кормилото към височината и личните предпочитания на ездача.

Салют може да бъде оборудван със следното седло:

• твърда пружинна седалка от пластмаса и изкуствена кожа;
• мека латексова седалка с пружини.

Можете да регулирате нивото на наклона на седалката и удължението на стеблото, но няма да е възможно да го повишите до максималното ниво, тъй като производителят е въвел ограничения в името на безопасността на пътуването. Тези ограничения са необходими, за да може водач с нисък ръст (обикновено дете) да може надеждно да достигне педалите с краката си и да използва напълно спирачката.

"Salutes" са оборудвани с колела с диаметър 24 инча, които са направени под формата на еднопрофилна джанта със стандартна ширина с 36 спици. Задното колело е оборудвано със свободна главина и барабанна спирачка, както и 18-зъбно зъбно колело.

Можете да научите повече за велосипеда Salyut в това видео: