Hvz велосипеди ремонт сам

Отглеждането на "крокодили" на базата на велосипеди HVZ възниква през 60-те години и остава популярно и до днес. Броят на резервните части и новите модни тенденции в развитието на това завладяващо творчество се увеличава всяка година.

Модернизация на велосипеди въз основа на пуснатите модели "Украйна", "Спорт", "Турист", "Шампион", "Старт" от Харковския велосипеден завод.

Тази фабрика започва да произвежда велосипеди през 1923 г. Първите занаятчии, които създават производство, идват във фабриката от Рига. От това време производството на велосипеди започва да се увеличава ежегодно до Втората световна война. В предвоенните години са произведени милиони велосипеди.

Прекъснатото производство по време на войната е възстановено от юни 1945г. Те започват да произвеждат дамски и детски велосипеди, които всяка година се подобряват и както търсенето на тях, така и производството се увеличават. Произведени са спортни модели от висок клас.

Очевидно дарбата за моделиране и конструиране е присъща на всеки дръзнал да смени мотора си. Това, което майсторите на крокодилите се стремят да подобрят. Какъв крокодил искат да излязат от мотора си.

Първоначално изглежда, че са необходими подобрения за колелата на велосипеда, които се огънат в осем при тежка катастрофа. Тогава имаше нужда от подобряване на състезателните спортни велосипеди, в които всеки изобретател се стремеше да увеличи скоростните характеристики.

Първо, когато четете блогове за крокодили, вече можете да извлечете много ползи за себе си. В края на краищата вие като любител на колоезденето знаете какви характеристики ще постигнете чрез подмяна на резервни части.

Подобряване на скоростните характеристики, намаляване на чувствителността към препятствия по пътя, проходимост в труднодостъпни планински райони. Майсторите на занаята си със сигурност ще се стремят да образоват манекените как да изваят готин велосипед от стар опърпан и износен велосипед.

Дори инженерите в областта на велосипедостроенето се ръководят от съветите, които крокодиловъдите си дават един на друг, това е като тестване на прототипи преди масовото производство на сериен модел.

• Волан
• спирачки
• Предни и задни втулки
• Джанти
• Игли за плетене
• Седло
• Гуми
• Монтаж на двигателя на мотора.

Частите, които обикновено се продават сега, са произведени в Китай.

Следното подлежи на замяна за надстройката:

• крила,
• рогови камбани,
• багажни чанти,
• чанти за волан,
• фенери,
• огледала,
• предни и задни втулки.

Ако имате нужда от инструменти за практикуване на крокодили, трябва да закупите специален комплект инструменти. А в сервиза можете да поръчате услуги за смазване, настройка, ако не можете да направите нещо сами.

Колхозно тунинг, такъв израз, залепен за велосипеди, залепени с различни ярки стикери, с електрическа лента, увита около волана, навита на спиците с многоцветен проводник, като цяло, тази модернизация, която не подобрява скоростта или физическите и технически индикатори, но просто променя външния вид на познат велосипед.

Но инсталирането на фарове на велосипед, например, или инсталирането на диодно осветление, вече не се счита за колективна настройка. А също и инсталирането на велосипедни компютри, огледала за обратно виждане, смяна на волана, колела не е колективна настройка, тъй като те са функционално подобрение. Надстройката на велосипеда трябва не само да го отличава от тълпата от едноименни марки, но трябва да повиши неговата производителност, издръжливост, капацитет, издръжливост.

Какво можете да кажете на начинаещите животновъди на крокодили.Можете да разгледате куп форуми за крокодили, но докато не започнете да правите първия си крокодил със собствените си ръце, няма да разберете нищо. И дори ако сте избрали стар боклук за основа, можете да направите истинска лястовица с помощта на усъвършенстване.

Много е възможно да имате стар съветски велосипед, който лежи на мецанина (в килера, в гаража, в селската къща, ...). Възможно е също така в момента да плащате прилежно лихва по заем за нова яхта и не остават излишни пари за нов велосипед. Или сте чисто естетически приятен за външния вид на велосипедите от онази епоха. В този случай имате невероятна възможност да върнете живота на стария си велосипед и да покажете улиците на родния си град, нивите и селата на родната си страна на уникална машина!

По правило те се занимават с възраждането на стари велосипеди от производството на HVZ (Harkov Velo Plant): Sport-Highway, Start-Highway и Champion-Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. Възраждането и модернизацията на други велосипеди или велосипеди, произведени в Русия, Беларус, Украйна по време на перестройката, също е възможно, но представлява по-малък интерес поради по-лошото качество на „изходния материал“. Единственото ограничение обаче е вашето желание.

На първо място, тъй като велосипедът е оцелял и до днес от пускането му, например, през 60-те години на 20-ти век, това вече говори за неговата издръжливост. Съвременните велосипеди с алуминиеви части са по-леки, но също така се износват значително по-бързо от стоманените си предшественици.

Освен това степента на необходимата модернизация зависи от състоянието на конкретния велосипед и вашето желание да го модернизирате. Колкото по-добро е първоначалното състояние, толкова по-малко трябва да променяте. В повечето случаи колелата са напълно сменени - технологията не стои на едно място, а джантата е много податлива на износване, почти не е запазена в добро състояние. Най-големи трудности създават каретата и превключвателите.

Правилно сглобената карета и свързващите пръти на клиновете не се разхлабват, не играят, без значение какво казват тези, които не са ги използвали наистина по форумите. Правите ръце решават всичко. Но каретата е една от най-износените единици, така че има смисъл да я смените с модерна касета. Тук възниква трудността – факт е, че в различно време различни производители са правили карети с различен диаметър с различни видове резби. Изобщо не е факт, че модерна касета може да бъде инсталирана без допълнителни усилия. Често е необходимо да отрежете конеца със специален кран. Понякога се правят специални адаптери от по-голям диаметър към по-малък.

Трудностите с превключвателите са както следва. Това са спортни велосипеди или близки до тях с извито шосейно кормило тип „овен“. Планинските спирачни лостове и превключватели, налични в почти всеки магазин, не са подходящи. Най-удобният начин за използване на комбинираните пътни моноблокове е превключвател + спирачен лост. Но те са скъпи и обикновено се стремят да актуализират мотора с минимални инвестиции. Освен това велосипедите от онези времена са били снабдени с 3-5 звезди, а сега е трудно да се намерят по-малко от 7. Оттук е необходимо или да се разгъне рамката, или да се изберат превключватели за работа с тресчотка за 5-6 звезди, или да се измислят оригинални комбинации от популярни компоненти за планинските работници.

Понякога, в допълнение към рамката, те заваряват съединителите за закрепване на V-break спирачки, държачи за бутилки, монтажи за допълнителни кабели за превключватели. Това вече е въпрос на вкус/нужди. Например, спирачките с вибрации са по-лесни за намиране, отколкото подходящи U-образни спирачки за кърлежи, ако членовете на семейството са се развалили. Ако има възможност и не се интересувате твърде много от външния вид, тогава е по-лесно да заварявате опорите, отколкото да търсите конзолни спирачки с дълги „крака“ (разстоянието от стойката до джантата е повече от 5 см.) .

Резултатът от спретнат ъпгрейд изглежда много привлекателен (грацията на тънка стоманена рамка и тесни колела) и се търкаля по-добре на асфалт, отколкото на MTB.Разбира се, велосипедът не е за състезание – спортът и екстремните натоварвания изискват съвсем различна техника. По правило такива велосипеди след възстановяване са най-близо до класа туристически (туристически, "туринг") или шосейни велосипеди за тренировки (тегло от около 11 кг). Въпреки това вариантите на градски велосипед с висока позиция на сядане и право кормило също не са рядкост.

Тези модернизирани велосипеди често се наричат ​​„крокодили“. Защо е толкова трудно да се каже. Може би името идва от факта, че популярните за модернизация велосипеди HVZ първоначално са били зелени. Или първите реставрирани бяха толкова страшни. Много правдоподобна версия е, че така FIDO нарече всеки велосипед от старата школа, модифициран от собственика в нещо уникално (сега ще се нарича персонализиран велосипед), по-късно името се разпространи до всички модернизирани велосипеди.

Може да изглежда, че възстановяването на стари велосипеди е изключително домашно забавление. Все пак HVZ. но както видяхте в няколко връзки по-горе, англоговорящите страни също са заети с реанимирането на стари велосипеди и персонализирането.

В заключение, няколко примера за "крокодили", описващи процеса на тяхната модернизация.

Много подробно описание на процеса на преоборудване на този мотор от професионален сервиз:

Описание на модернизацията и нейното обсъждане във форума.

Обсъждане: има и връзка към големи снимки на отделни възли.

Описание и дискусия във форума:

Модернизация към хибрид

Още един високопроходим автомобил.

За достъп до основните интерактивни услуги е достатъчно да влезете, без да се регистрирате на сайта:

Основните етапи на настройка на задния дерайльор, подробно описание на възможните проблеми и характеристики.

От една страна, абсурдна по същество, но от друга – произведение на изкуството, старата реклама за велосипед е достойна за внимание и детайлно проучване.

Второто име за велосипедната писта.

Бих искал веднага да кажа, че не съм автор на тези произведения, просто намерих статии в интернет, където не си спомням конкретно, но те ми помогнаха.

Темата за реанимацията на продуктите на местната велосипедна индустрия се появява със завидна редовност. Но първо, малко екскурзия в историята. Както знаете, в целия СССР се произвеждаше един клас едноскоростни велосипеди - шосейни велосипеди от начално ниво и няколко тясно свързани многоскоростни велосипеди, които се смятаха за висота на инженерната мисъл, но всъщност бяха чуждестранни разработки на средата на 50-те години на миналия век. Само няколко представители на последните са подходящи за промяна.

Имаше два клона на велосипедите – туристически и шосейни. Първата е представена от "Спутник", а по-късно от "Турист", втората е добре познатата "Старт-магистрала" и така наречената специална поръчка - "Спорт", "Шампион-магистрала" и т.н. Трябва да кажа веднага, че практически нищо от стандартния теглич не може да се използва ... Остават ни само рамката и вилицата. Най-добрите са за пътни рамки, горе-долу за Sputnik, докато Tourist всъщност е от „водопроводи“.

Наистина има смисъл да се инвестира само в "специалната поръчка" и старите "успешни" рамки "Старт-магистрала", защото в края на 80-те качеството на последните пада драстично. "Спутник" също е с много посредствена качествена рамка, но има безспорен плюс пред пътните рамки - това са по-широки задни стойки, позволяващи гума до 37 мм ширина (за чисто пътни рамки ограничението е 32 мм).

Няколко думи за шарнирната плоча на марката X-BET-3. Целият свят използва инчови стандарти за резби и диаметри за велосипеди - така се случи исторически. Но СССР винаги е стоял отделно, така че всички чуждестранни разработки бяха преначертани за метрични нишки. Оттук и всички проблеми. Нищо не е подходящо за нашия бизнес, остават само рамката, вилицата, както и стеблото и кормилната колона - поради гореспоменатата им нестандартност.

По принцип е възможно да се замени и това, но това е много скъпа операция. Освен това други колони работят доста добре за себе си.Изключението – тоест това, което може да се запази – са някои „поръчкови“ компоненти. Това са втулки, както и алуминиеви системи за квадрат (съвместими с вносни вагони) - фрезовани ижевски и стари харковски. Отливите Пензенски не са добри - чупят се. Също така, не използвайте компенсации от Пенза - по същата причина. Кастингът е неизползваем. По-добро желязо HVZ, въпреки че е нереално тежко. Колела, спирачки, кабели, ризи - всичко няма да работи. Вероятно е излишно да говорим за системата, каретата и педалите. Воланът, спирачните лостове, превключвателите са просто неудобни. Ако наистина искате, можете, разбира се, да оставите втулките и дори спирачките, но втулките HVZ са по-ниски по ресурс дори на тайванските за пет долара и спирачките са много трудни за настройка. Така че оставяме само рамките, вилицата, стеблото, кормилната колона. Седалка и седалка се предлагат при поискване. Това не влияе на максималната скорост, но те ще осигурят допълнителен килограм и половина.

Най-обикновеният велосипед "Турист" на Харковския велосипеден завод с четири предавки. Предната вилка, разбира се, е твърда, нямаше други в СССР по това време. И в света те все още бяха много редки. В сравнение с тогавашните едноскоростни "пътни" велосипеди, това беше нещо, въпреки че знаещите хора твърдят, че в сравнение с велосипедите Start-Shosse от 70-те години, тези велосипеди вече са значително по-ниски както по тегло, така и по сила (по отношение на характеристиките на движение - по дефиниция).

И така, нека преминем към метода за ремонт на велосипеди - "Турист", "Старт-магистрала", "Спорт":

Поради липса на части (заводът в Украйна отдавна не работи на пълен капацитет) и тези части, които се произвеждат на трохи през последните години, са с отвратително качество, но на цена не отстъпват на вносни такива.

На първо място, напускаме каретния вал на системата "клин", това е реликва от миналото и отиваме към "квадрата" на каретния вал. Всички нови и модерни системи от водещи производители са предназначени за "квадрат". За да направите това, е необходимо да инсталирате вала "патрон" (по-добре е на промишлени лагери, неговият ресурс е много дълъг - от 3 до 10 хиляди км).

1. При закупуване на комплект предни свързващи пръти, първото нещо, което правим е да определим (броя на зъбните колела):

• Ще има пътни звезди
• или комбинирани.

2. Измерваме дълбочината на сядане на свързващия прът от него ще виси дължината на каретния вал "патрон".

• Премахване на свързващите пръти
• Разглобяваме каретата, обръщаме чашите.
• Вземете кран 35 × 1,37 - 24 и изрежете нова нишка.
• Смажете новата резба с течно масло.
• Завиваме "патрона" (Industrial Bearing). Shimano UN-25

4. Инсталирайте нови свързващи пръти. Цялата процедура отнема около час работа.

5. Регулираме смяната на предавките.

Ако средствата позволяват, ние инсталираме касета за карета и система от чуждестранно производство. Може да е същият Shimano Tourney, Altus или Sora. С такива предавки вече съвсем спокойно можете да отидете на прилично изкачване.

Тъй като моторът е доста игрив, по-добре е верижните пръстени да имат следния комплект: 48-38-28 (30). При смяна на биелните имайте предвид, че има известно развитие на частите, които са ви останали (веригата е опъната - задните зъбни колела са заточени - задния апарат е износен), всичко зависи от пробега и интензивността на употреба.

Ако веригата от "Старт" може да работи поне на петкратна тресчотка, тогава вече е необходима тясна внесена верига (ширина 7,1 мм) за 6-7 звезди отзад. Използвахме 5/6 скоростна верига Shimano UG50 или UG51. 6/7 скорости - IG-31 Acera или IG-51 Alivio. 7/8 скорости - IG-70, IG-90, HG 73 или HG93 LX / XT.

Ако има голямо желание да спестите пари - напуснете от "Старт". Какво трябва да се има предвид - както втулките от "Старт-магистрала", така и непретенциозните чуждестранни имат много примитивна защита от мръсотия и вода, така че при интензивно шофиране ще трябва да сортирате втулките няколко пъти годишно. Освен това ексцентричното закрепване на задното колело не е много надеждно на тази главина.

Или купуваме втулка от чужд производител.Най-често срещаните втулки са за резбовата връзка на блока на задното зъбно колело и за касетата. Касетните втулки трябва да се считат за по-надеждни.

Ако нямате достатъчно пари, заложете всякакви. Ако е така, започнете поне с Shimano TY40 или Altus. Руските дуралумини са твърде крехки, желязото от HVZ е доста надеждно, макар и изключително примитивно.

Когато монтирате, обърнете специално внимание на ограничителите на движението на превключвателя (такива болтове). Любимо забавление за ненастроените дерайльори е да се влеят в спиците в най-неподходящия момент. Трябва да се има предвид, че ако сте закупили тресчотка или касета с голямо задно зъбно колело за 34 зъба, имате нужда от уникално чужд дерайльор, адаптиран за работа с такова зъбно колело. Външно такъв превключвател има ролки с по-голям диаметър.

Една от най-важните точки. Тук няма нужда да пестите пари. Изборът на 28 ″ джанти в Москва не е ограничен, можете да закупите почти всяка джанта или да поръчате подходящите и да изчакате известно време. Ние определено не вземаме продуктите на руски фабрики. Екстрите, които произвеждат са с отвратително качество.

Велосипедни джанти "Турист". Първо, изглежда, че те вече не съществуват в природата. Второ, дори и да са останали някъде, по-добре е да инвестирате в чужди двойни джанти. Единични и двойни - чуждестранни. Избягвайте използването на тесни клинчер (направени специално за тесни състезателни гуми) джанти. В този случай ще бъдете принудени да използвате само състезателни гуми (622-20 / 23/25) и това значително ще повлияе на плаването на мотора.

Джантите с ширина 18-21 мм са подходящи и определено трябва да се даде предпочитание на двойните.

По време на работа велосипедът, като всеки механизъм, изисква лична грижа. Разбира се, не винаги е възможно да закарате железния си кон в сервиза и струва ли си, когато в 80% от случаите можете сами да ремонтирате мотора. В останалите 20% ремонтът на велосипеди в Москва или в друг голям град може да бъде поверен на опитен специалист, например, ако по време на неуспешен сблъсък е настъпила механична повреда на рамката и други части. След покупката е важно да се погрижите за частите, които изпитват най-голямо триене.

След закупуването на велосипед, това, което има значение, е първоначалната обработка на всички части, подложени на най-голямо триене. Имайте предвид, че местата, намазани с грес или масло, натрупват прах и мръсотия, които разрушават механизма, работейки като абразивна маса. Вериги, лагери и други части просто се износват по-бързо, поради факта, че коефициентът на триене се увеличава. В този случай триенето може да се увеличи няколко пъти. Всичко зависи от това кога за последно е бил обслужен и ремонтиран моторът.

За да направите собствен ремонт на велосипеди, ще трябва да наемете стая. Ще ви трябва и цял комплект за ремонт на велосипеди:

• Ключове за ремонт на велосипеди;
• чук;
• Няколко клещи;
• Комплект различни отвертки с шпатула и кръст;
• Ножици и скоби;
• Комплект крайни капачки;
• Стойка за ремонт на велосипеди.

Можете да закупите инструмент за ремонт на велосипеди както в обикновен магазин за части за велосипеди, така и онлайн в специализирани сайтове.

Ако се научите как да ремонтирате велосипед със собствените си ръце, тогава можете да отворите собствена работилница. Така че ремонтът на велосипеди е популярен в различни градове на Русия и Украйна. По принцип услугите за велосипеди се отварят в големи градове с население от 200 хиляди души или повече. Най-изгодно е да отворите сервизи за ремонт на велосипеди в Санкт Петербург, където работят групи от специалисти в тесния си фокус. Някои майстори се занимават с ремонт на спортни велосипеди. Други работят по реставрация и ремонт на стари велосипеди. Други пък пряко участват в ремонта на планински велосипеди със собствените си ръце в планински райони.Така че в Ставропол има много сервизи за ремонт на велосипеди, разположени в административния център и големите градове на региона, специализирани директно в ремонта на планински велосипеди. Подобни високоспециализирани работилници се намират на места с променлив (равен и планински) релеф, например многобройни сервизи за ремонт на велосипеди в Красноярск, разположени в градовете на региона, тъй като колоезденето в дивата природа е популярно в този регион.

Къде да отворя сервиз за ремонт на велосипеди. Велосипеди за деца на различна възраст и за възрастни се продават в големи количества в различни градове. В зависимост от вида на продавания продукт, предложете подходящия вид услуга, например ремонт на детски велосипеди в Москва. Имайки предвид, че детските велосипеди се купуват в големи количества, ремонтът на детски велосипеди може да се превърне във Вашата ниша в бизнеса. Като пример можете да гледате видеото "Направи си сам ремонт на велосипед Щъркел" като вариант на разработената система за поддръжка и ремонт на триколки.

Велосипедният туризъм в Русия е популярен в различни региони и много любители обичат хобито си не само през топлия сезон, но и през есента и зимата, съответно ремонтът на велосипеди за туристи ще бъде печеливш бизнес през цялата година. Въпреки това, проучете своя пазар за услуги, търсене на предлагане, преки и непреки конкуренти. С една дума, не само бизнес план, например за ремонт на велосипеди в Ярославъл, като се вземат предвид разходите и пълен анализ на пазара.

След като анализирате пазара за услуги за ремонт и персонализиране на велосипеди, можете да вземете решение за цената на услугите. За начало задайте цените за ремонт на велосипеди малко по-ниски от средните, след което след като се отпуснете, можете да повишите цената на предоставените услуги до печеливши.

Ако искате да започнете бизнес, тогава не забравяйте да закупите допълнително оборудване за ремонт на вашите велосипеди. Препоръчваме да закупите:

• Стискане на веригата;
• Теглене на карета;
• Тресчотки и гаечни ключове;
• Махач за касета на спирачен диск (за ремонт на заден дерайльор на Shimano);
• Ключ за сваляне и монтиране на спици;
• помпа;
• Комплект за обезвъздушаване на спирачките, хидравличен;
• Маслена спринцовка;
• Чаша за измерване на масло;
• Резервен комплект гуми и гуми.