Едно от най-практичните и здравословни транспортни средства е велосипедът. Поддръжката му обаче може да ви струва доста стотинка, ако не знаете как да поправите поне дребни повреди.
В такива случаи е просто необходимо да имате такива умения като внимание към детайла и точност, тъй като те ще ви помогнат да поправите или разглобите всяка част, например задната главина на колело на велосипед.
Една от най-важните части на велосипеда е неговото колело. По-специално, задното колело е много по-натоварено от предното колело, тъй като именно върху него са монтирани тресчотката (механизъм за свободен ход) и касетата (блок на зъбното колело). Колелото е основният фокус при шофиране, така че е важно да разберете дизайна на неговата главина, за да можете да го поддържате правилно.
Една от причините за разделянето на задните главини на разновидности е техният дизайн. В зависимост от това задните втулки са разделени на:
Трябва да се каже, че втулките, които не са оборудвани със спирачен механизъм, също се делят на такива без свободен ход и със свободен ход. С интегрирана крачна спирачка, главините са проектирани със свободен ход. Ако говорим за версията на главината със спирачен механизъм, тогава основната им характеристика е, че педалите трябва да бъдат натиснати в обратна посока, за да спре мотора.
Според метода на закрепване, втулките могат да се фиксират върху две гайки, което е много по-евтино, или да се фиксират с ексцентрик. Вторият метод е по-скъп, но много по-удобен, тъй като гайките трябва да се отстранят с гаечен ключ, а за да премахнете колелото на ексцентрика, е достатъчно да стиснете дръжката му. Отнема само няколко секунди.
За правилната работа на колелото и основните му части, вкл. втулки, трябва да се поддържа в добро състояние през цялото време. Има нужда от смазване, а тялото му трябва периодично да се стяга. Освен това смяната на сачмите на лагера и регулирането на накладките на спирачната втулка няма да пречи.
Сервизът на задната главина е от съществено значение, тъй като в случаите, когато това не се случи, може да се наложи ремонт на цялото колело. Ето защо е най-добре да се грижите за велосипеда си в дългосрочен план. Трябва да се отбележи, че обслужването на задната главина не е много по-трудно от обслужването на предната главина.
Ако пренебрегнете горните признаци за „заболяване“ на вашия велосипед и го използвате дълго време, ако има такива, той може бързо да се повреди.
Ремонтът от своя страна ще бъде много по-скъп от обикновената поддръжка на колелата, която можете да направите сами.Ето защо в началото на всеки сезон проверявайте колелото за хлабина и дали лагерите не са прекалено стегнати.
Преди да продължите с разглобяването на кутията, е необходимо да почистите работното място, тъй като е много важно всички етапи да се извършват много внимателно и с най-голяма грижа.
Първо извадете касетата от оста с помощта на теглене и камшик. След това отваряме скобата и премахваме шайбите и лагерите. За да не се бъркате в детайлите, важно е да запомните оригиналното местоположение на шайбите и лагерите.
Счупването на колелата на велосипеда възниква по различни причини. Може да има голям брой от тях.
По този начин, за да осигурите дълъг експлоатационен живот на вашия велосипед, трябва да му отделите известно време. Основата на дългосрочната услуга на велосипеда е поддръжката. Можете да направите това сами, със собствените си ръце. Основното нещо в това е да се спазват предпазните мерки и внимателно да се подходи към въпроса, тъй като всеки детайл е важен в механизма на ръкава.
За да обслужите втулката, е необходимо да премахнете всички части, да смажете, като първо премахнете цялата стара грес. След това внимателно инсталирайте отново всички части в обратен ред. В този случай трябва внимателно да обмислите затягането на контрагайките и конусната гайка, за да не ги затегнете прекалено. Освен това има различни видове задни втулки.
Срокът на експлоатация на велосипеда директно зависи от качеството на обслужването му. Например, ремонтът на задната главина на велосипед може да се извърши на ръка. Въпреки че храстите могат да бъдат с различен дизайн, принципът на монтаж и демонтаж е почти същият.
Не е необходимо да използвате всички необходими инструменти за ремонт на задната главина. Можете да се справите с минимален набор, като предварително сте подготвили работното място. Тя трябва да е чиста, без прах и без власинки и конци. В противен случай втулката може да се повреди.
VIDEO
Навременната поддръжка на задната главина поддържа частта в добро състояние. Периодично е необходимо:
стегнете тялото;
подменете износените сачми на лагера;
смажете всички части на тялото директно отвътре;
регулирайте накладките на спирачната втулка.
Демонтирането на самото колело е малко по-лесно от разглобяването и премахването на корпуса на втулката. Не е необходимо да премахвате всички части от спиците. Изисква се пълно разглобяване, ако трябва да се смени цялото тяло.
Въпреки че оста на колелото е непретенциозна част, тя все пак понякога изисква ремонт. Компонентите се нуждаят от настройка или подмяна:
когато тялото на екрана се създава в движение и неговата нестабилност, която е лесно да се определи с два пръста;
когато има луфт по време на движение;
ако наблюдаваме лоша динамика на търкаляне;
когато се чува скърцане, което показва износени лагери.
Разхлабването и усукването на корпуса на задната главина е достатъчно лесно за справяне. Просто трябва да затегнете крепежните гайки. Ако са здраво затегнати (и това също се случва), колелото се върти малко по-трудно. Затова е препоръчително да разхлабите гайките. Лошото състояние на лагерите или липсата на смазване се определят от влошаването на търкалянето, появата на външни звуци.
За да се осъществи последващото сглобяване на колелото, по-добре е да се извърши ремонт на втулка със спици. Демонтажът на безспиралната втулка се извършва на няколко етапа:
Изваждане на касетата от аксиалния елемент с теглич или камшик.
Отваряне на задържащия пръстен.
Премахване на шайби и насипни лагери (индустриални лагери). Наблягаме на правилното им място, за да сглобим частите правилно.
Проверка на повреда на лагера. Подменяме износените елементи с нови аналози, подходящи за по-нататъшно почистване с разтворител от мръсни примеси.
Премахване на оста напълно.
Почистване на тялото от мръсни примеси. Избършете всяка вътрешна кухина само с мека кърпа.
Постоянно смазване на всички части. Последователността е много важна за обратната инсталация. Първо, малко количество грес се разпределя по стените на корпуса. Лагерите са импрегнирани малко по-обилно.
Завършваме целия процес, като монтираме запушалката и затягаме втулката с помощта на крепежните гайки.
Конструкцията на втулката се състои от много части, за производството на които е използван доста крехък материал - закалена стомана или закалени хром-молибденови сплави. Ето защо е много разумно да се подходи с голямо внимание към работата с крехки елементи. Също така е рационално да използвате защита за очите.
По време на работа главината трябва да се влачи в колелото. Втулката на касетата, нито един от нейните компоненти в менгеме, не трябва да се захваща.
Отстраняваме вътрешния пръстен на самия лагер с две иглени клещи, като внимателно натискаме "носа" директно в шлицовия жлеб на външното скоби. Фиксираме добре звездите, сякаш ги завъртаме по хода на свободното колело. Ако колелото има дясна резба, използвайте същия метод. Въртенето на скобата трябва да е обратно на часовниковата стрелка.
Главината е централната част на колелото, прикрепена към рамката на велосипеда. Изпълнява функцията на свободно въртене на колелото, предотвратявайки подхлъзване и завъртане. Тъй като велосипедът има две колела, има две втулки: съответно отпред и отзад.
Предното позволява на колелото да се върти свободно, задното освен това определя ролката на велосипеда - ефективността на движение без приложени натоварвания. Светът на велосипедите е разнообразен, така че всеки вид има своя част. Ще говорим за това какви са те, както и как да служим самостоятелно, по-късно в статията.
В зависимост от дизайна, задната главина има няколко модификации:
със свободен ход, без спирачен механизъм;
без спирачки, без свободно въртене;
с вградена крачна спирачка и свободен ход.
Основната разлика между спирачната версия е, че за да спрете велосипеда на педалите, трябва да натиснете в обратна посока. Вътре има спирачен механизъм: барабан и накладки, които се активират, когато звездата се върти в обратна посока.
В допълнение към барабаните има и друг вид - червячна втулка.Тези видове се срещат на едноскоростни пътни велосипеди. Спирачната ефективност на педала не е много висока, тъй като спира само задното колело. Но ресурсът на такива части и непретенциозността смело отричат този минус!
На високоскоростни велосипеди се монтират втулки без спирачки. В сравнение със спирачките, те имат по-просто устройство, по-малко и по-леко. Свободният ход предотвратява въртенето на педалите, когато колелото се движи.
При мотоциклет без свободен ход е точно обратното: колелото върти задното зъбно колело, което предава въртящ момент през веригата към задвижващото зъбно колело и свързващите пръти. Типът без спирачки може да се намери на колелото на планинските и шосейни велосипеди, а версията без свободно въртене се използва при фиксирани велосипеди.
Широко разпространени са редуктори на колела със скрита система за смяна на предавките, наричани иначе планетарни зъбни колела. Този тип главина за велосипеди се използва при шосейни велосипеди и е предназначена за каране по равни пътища с плавно изкачване и спускане. Можете да прочетете повече за това какво представлява планетарният център тук.
Сравнително нова версия е динамото на главината, което е оборудвано с електрически генератор. Енергията на въртене се превръща частично в електрическа енергия, която може да бъде насочена към работата на осветителните тела. Въпреки такова привидно разнообразие, всяка втулка си знае мястото, а изборът на част от различен тип за същата е изключително ограничен.
Доброто техническо състояние на всяка част е тясно свързано с нейната периодична поддръжка. За въртящ се елемент на задното колело това са:
периодично стягане на тялото;
смяна на сачми на лагери;
смазване на всички части от вътрешната страна на тялото;
регулиране на накладките на спирачния маншон.
Демонтирането на самото колело от рамката обикновено не е трудно, процесът на разглобяването му и премахването на тялото на главината изглежда много по-интересен. Вярно е, че не е необходимо да премахваме цялата част от спиците, това е необходимо при подмяна на целия корпус и това е съвсем различна история.
Въпреки общата непретенциозност на осовата част на колелото, по време на продължителна работа без поддръжка, тя може да се повреди и да изисква ремонт. Честите симптоми, които показват необходимостта от подмяна или коригиране на компоненти включват:
тялото трака в движение и залита (проверено с два пръста);
игра на колелата при шофиране;
лоша динамика на търкаляне;
скърцане на износени лагери.
Разхлабването и усукването на корпуса на задната главина могат да бъдат премахнати чрез затягане на фиксиращите гайки. При силно затягане (това също се случва) въртенето на цялото колело е трудно, тук трябва да разхлабите малко гайките. Странни звуци и влошаване на търкалянето показват лошо качество на лагерите или недостатъчно смазване.
Препоръчително е ремонтът да се извършва на болтова втулка, в противен случай ще има малки шансове да сглобите колелото по-късно, освен ако преди това не е трябвало постоянно да се занимавате с анализиране.
Как да разглобя неспирачната главина на скоростен велосипед? Последователност:
Извадете касетата от оста с помощта на теглич и камшик.
Отворете задържащия пръстен.
Отстранете шайбите и лагерите. Втулката може да бъде на насипни или промишлени лагери. Във всеки случай най-важното е да запомните полагащото им се място и да не ги загубите. Същото важи и за шайбите.
Проверяваме повредите по лагерите: износените части ще трябва да бъдат заменени с нови, подходящи за почистване в разтворител от мръсотия.
Оста е изтеглена изцяло.
Тялото се почиства от мръсотия. Вътрешните кухини се избърсват с мека суха кърпа.
Частите трябва да се смазват последователно, когато се монтират обратно. Първоначално по стените на кутията се нанася малко грес. Обърнете специално внимание на смазването на лагерите.
Монтиране на запушалката и затягане на втулката със закрепващите гайки. Важно е да не затягате прекалено главината, за да избегнете затруднения при завъртане на колелото.
След като касетата бъде успешно поставена настрана, продължете с разглобяването на втулката. Това се прави само от противоположната страна, обикновено отляво. С помощта на гаечен ключ 15 мм развийте фиксиращата гайка, която закрепва оста. Отстранете запушалката, ако има такава.
Всички малки неща под формата на пръстени и шайби се подреждат върху предварително подготвен лист хартия в правилния ред. Това е изключително важно, в противен случай ще бъде лесно да се объркате по-късно по време на монтажа. Конусът се усуква и накрая оста започва да отстъпва. Виждаме лагери точно върху него.
Необходимо е внимателно да отстраните носещите части, по-добре е да ги извадите с тънка игла за плетене или пинсети.
Избършете всяка топка с кърпа, потопена в ацетон или бензин, и я сгънете настрани. По същия начин извличаме "насипа" или промишлените лагери от другата страна.
Не бъркаме дясната и лявата част, те са износени настрани и, когато са инсталирани, напротив, могат да причинят дисонанс в работата на цялата втулка, по-специално хлабина. Не губим нито една топка, в противен случай всичко ще трябва да се промени! Понякога при отваряне на втулката до аксиалната се вижда "прах" - топките са напълно износени и трябва да се сменят. Същото важи и за частичното протриване.
След като извадим оста, разглеждаме нейното състояние. Работният му живот по правило е съизмерим с "разстоянието" на тялото или смяната на колелото, но никога не се знае. Дори и при проста поддръжка, той ще изисква почистване от натрупана мръсотия.
Вътрешното пространство на ръкава се избърсва със суха чиста кърпа или памучна вата. Твърде замърсените места могат да бъдат преминати с бензин. Избърсваме левия конус и проверяваме закрепването на десния (от страната на звездите на касетата). След като стените изсъхнат, е време да нанесете нова грес.
Няколко препоръки: верига или друга смазка няма да работи за втулката, по-добре е предварително да закупите специално съединение. За лагери кофата се използва активно, можете да я използвате. Не си струва да размазвате дебел слой "от векове", тъй като смазочният състав ще бъде изцеден и ще започне да абсорбира мръсотия, поради което всички части ще се износват многократно по-бързо.
Монтаж на втулки: десни лагери - ос на колелото - конус - ляв лагер - стопер - шайби и нитове - контргайка. Най-вероятно задната главина ще трябва да се регулира след сглобяването. Това се прави само от лявата страна. С помощта на същия гаечен ключ леко разхлабваме фиксиращата гайка с 15. След това се усуква докрай и конусът се държи във фиксирано положение.
По този начин хлабината на оста се елиминира или по-скоро се намалява до минимум. Може да се наложи да бъркате повече от веднъж, основното е да постигнете синхронно движение на оста и цялото колело. Все още е допустимо леко завъртане, дърпането е изпълнено с трудно въртене.
И, разбира се, проверка на ремонта на практика. Тестваме мотора в различни скоростни режими, опитваме се да усетим дали колелото е разхлабено и колко здраво е фиксирано. Ако всичко е направено правилно, карането ще ви даде комфорт и увереност, в противен случай ще трябва да се върнете към регулирането втори път.
Направете сам ремонт и поддръжка на задната главина е доста лесно! Ако възнамерявате да замените цялата част, тогава трябва да спрете избора си изключително на модела, който е инсталиран на мотора сега. Когато не е възможно да се разглоби втулката, по-добре е да потърсите помощта на специалист, в противен случай можете да повредите самата част.
VIDEO
Зимата е в разгара си, което означава, че е време да подготвим велосипедите за летния сезон. Основният проблем е главината на задното колело на мотора. Ремонтът му е най-труден. Не всеки може да сглоби главината на задното колело.
Всеки знае, че ролката е по-добра, ако лостът е по-голям, а задната главина с колелото просто го образува.
И колкото по-добро е плъзгането и търкалянето в задната главина, толкова по-лесно се върти колелото, което дава рол. Смята се, че част от силата на педалите (енергията) в главината се губи, но науката е доказала, че това не е вярно.
Реално загубите са равни на 0,47%, така че могат просто да бъдат игнорирани.Такива незначителни загуби се обясняват с факта, че топките в смазката се въртят около собствената си ос и колелото, така че не е препоръчително да пестите от него.
Няма нужда да се страхувате, че новата задна главина се върти малко по-зле от тази, която е била в експлоатация. Това е временно явление. Ръкавът се нуждае от време, за да влезе. Ако трябва да го смените, не пестете и купете качествена част.
Но сред наличното разнообразие кой ръкав да изберете за ремонт на задното колело на велосипед: на промишлени лагери, заострени, т.е. с насипни лагери, сачмени лагери?
Най-добрата придобивка ще бъде нова разработка - промишлени лагери, удобни с това, че не се нуждаят от настройка и са надеждно защитени от негативни влияния на околната среда.
Те обаче са по-трудни за инсталиране, така че ремонтът на задното колело на велосипеда със собствените си ръце в полеви условия е изключен. Масовите обаче се променят за няколко минути, но се нуждаят от внимателна настройка.
Най-често има стоманени задни втулки, по-рядко - от алуминиева сплав, още по-рядко - титан (Shimano XTR, например).
Ако няма въпроси с предните втулки, то със задните, които се различават по наличието на седалка за зъбни колела, има повече от достатъчно. В моделите, произведени по-рано, зъбните колела бяха завинтени върху резбите и бяха твърди.
Но този дизайн вече е нещо от миналото, тъй като резбовите връзки имат достатъчно недостатъци:
възможността за откъсване на конеца по време на монтажа;
неравномерно износване на звездички и тресчотки;
ниска твърдост и ниска якост;
значителни загуби на енергия
Вярно е, че те са инсталирани в отделни модели, давайки предпочитание на евтиността, но като цяло те стават нещо от миналото, отстъпвайки място на касетите. Шлицовата връзка на главината и касетата предлага следните предимства:
леко тегло;
намаляване на загубите поради храповия механизъм, инсталиран вътре в шлицовия барабан;
увеличаване на твърдостта поради по-голямо разстояние между лагерите и повишаване на надеждността (не е реалистично да се откъсне касетата от шлиците);
лекота на монтаж;
взаимозаменяемост на отделни зъбни колела без демонтаж на касетата.
В допълнение към механизма на тресчотка, чийто дизайн е много прост и представлява пружинирани лапи, зъби, прилепнали към тресчотка, като по този начин предават въртящ момент от зъбните колела към колелото, има и друг вид задни втулки - ролкови.
Ето как изглежда класификацията на тези части в зависимост от вида на закрепване на зъбните колела. Но главините също се различават по закрепването им към рамката на велосипеда:
болтове;
с помощта на ексцентрици.
Последните са по-малко предпочитани за екстремни видове шофиране, тъй като не "държат" достатъчно добре колелата. За тези велосипеди има ексцентрици MAXLELite и MAXLE, на които липсва стягаща гайка от едната страна.
Вместо това на оста има резба, а на капака на вилицата на велосипеда има съответен отвор с резба. За монтаж, прокарайте ексцентрика на Maxle през отвора с резба, завъртете оста в него, след което затегнете цялата ос със специален ексцентрик, който представлява тръба, нарязана на 4 венчелистчета - конус, който осигурява надеждно фиксиране при затягане.
Предназначен само за дискови спирачки. Maxle Lite се отличава с материал и половината от теглото
Само висококачествена задна главина ще осигури минимално триене при въртящи се колела, подобрявайки търкалянето. Освен това използването му ще увеличи ресурса и няма да създаде проблеми при каране на велосипеди при мокро време.
Задните главини се различават по характеристики, свързани с:
местоположението на тези части;
закрепване;
съвместимост с определен тип спирачки;
материалът, използван за производството;
пригодност за определен брой игли за плетене;
тегло и размер.
Предните, с които няма проблеми, тъй като се различават по просто устройство, и задните, които отговарят за касетата и тресчотка, които носят, освен че изпълняват функциите за задържане и въртене на колелата .
За превключване на предавките са необходими както касета, така и тресчотка. В първата версия се състои от набор от 8-11 звезди. Износено зъбно колело може лесно да се смени, без да се сваля главината.
Препоръчваме:
Хидравлични дискови спирачки на велосипед и тяхното регулиране
Устройство, поддръжка, демонтаж и монтаж на задна главина на велосипеда
V спирачки и тяхната тайна на популярност
Във втория това е монолитна конструкция, която не може да се разглоби и се образува от 5-7 звезди. Ясно е, че за предпочитане е първият вариант, който може да издържи на ездач с голямо тегло и се характеризира с висока надеждност.
Отделно има задни планетарни главини (Shimano SG-3C41), които имат механизъм вътре, който позволява, дори когато стоите на едно място, да превключвате скорости (от 3 на 5).
Има две от тях - ядки (прост и евтин вариант) и ексцентрик (удобен, но скъп начин). За да премахнете колелото, в тази версия ще отнеме няколко секунди. Това са главините, които са на скъпи модели велосипеди.
Втулките, освен функцията за закрепване на колелата, отговарят за спирачките. Те се разделят на работещи изключително с V-образни спирачки и работещи с дискови спирачки. Много рядко се срещат (при някои модели градски велосипеди) барабанни спирачки.
Стоманените втулки са най-тежки от всички. Използват се в бюджетни модели. Податливи са на корозия, за разлика от по-скъпите и неръждясали алуминиеви.
Колкото по-малко има, толкова по-леко, но в същото време по-малко издръжливо колело. Следователно, сред най-често срещаните опции за 36 и 32 спици, трябва да изберете 36. Главината на задното колело също трябва да бъде проектирана за посочения брой спици.
Има различни стандарти за втулки. Колкото по-голям е диаметърът на тази част, толкова по-висока е надеждността. В планинските велосипеди и велосипедите за крос-кънтри се използват втулки, чийто диаметър е в диапазона 9-10 мм, за по-екстремен велосипед - 14-15 мм.
Осите на задните и предните втулки се различават по дължина: за първата е 108-110 мм, за втората - от 135 мм до 146.
Има и екзотични опции - Novatec D882SB-SS 36H QR10 hub, например. Дължината на оста му се променя с помощта на адаптери.
Индустриалните лагери са направени неразделни. Техният плюс в дълготрайна експлоатация и възможност за смяна на целия лагер, без подмяна на цялата част.
Втулките на насипните лагери са регулируеми. Освен това те имат по-добра защита срещу замърсяване.
Главината на задното колело при велосипедите е най-скъпата част. Новодошлите го възприемат като "лош сън", за да го заменят. И излиза много по-рано от предната, тъй като понася най-голямо натоварване при шофиране.
Както материалът за предната и задната главина, така и производствените методи за тях са еднакви. Това са щамповане, струговане и леене. Последните са най-тежките части, най-евтините и ненадеждни. Материалът за тях е стомана.
Най-добрият избор се считат за части, които са изработени от алуминиева сплав. Още по-здрави втулки от титаниева сплав. Но цената им е многократно по-висока от аналозите. Поради това те се използват изключително на професионални велосипеди.
За пътни модели и високоскоростни (туристически, планински, магистрални) има определени видове втулки. При първия вариант изборът е втулки, чийто механизъм е със свободен ход и едно задвижващо зъбно колело.
Пътните модели са оборудвани с барабанни спирачки. Подходяща за задното колело на високоскоростен велосипед, главина със свободно въртене, без спирачен механизъм. Освен това те са разделени на касетки и тресчотки.
VIDEO
Видео: Главина на колелото на велосипед, как се разглобява, сервиз
Дизайнът му се състои от няколко зъбни колела, благодарение на които въртящият момент се предава на колелото.Ако главината се управлява с тресчотка, барабанът е интегриран в зъбните колела, т.е. разположен извън ръкава. Ако е проектиран да работи с касета, тогава последната е инсталирана вътре в нея.
Монтажът също може да варира. Закрепването с болтове, използвано от големите производители на втулки, е популярно. Стандартно се предлага и шлицова връзка.
Втулките "Торпедо" са били широко използвани от древни времена.
Подробният чертеж е показан по-долу:
По време на свободна игра задвижващите ролки се движат нагоре със задвижващия конус. Той се придържа към ушите при завъртане на педалите, заклинва тялото на главината, принуждавайки колелото да се върти.
При спиране конусът на тялото притиска задвижващите ролки, които попадат в жлебовете между издатините. Това прекъсва връзката на конуса с тялото, което позволява на колелото да се върти.
При спиране, т.е. Когато педалът се завърти назад, задвижващият конус се върти в обратна посока. Поради триенето наклонените зъби завъртат спирачния конус, насочвайки спирачните ролки в жлебовете на барабана, т.е. той се "движи" в барабана, от който последният, раздалечавайки се от двете страни, се притиска плътно към втулката. Тези втулки, произведени от началото на века, се използват за пътни велосипеди.
Той се основава на три сачмени лагера, както и спирачен механизъм и свободен ход вътре.
Колелото спира. Осигурява на торпедната главина най-ефективното спиране в сравнение с други видове.
Мнозина, за да спестят място по време на съхранение, избират сгъваеми велосипеди с планетарни главини, които ви позволяват да превключвате скоростите, без да въртите педали.
Това предимство прави пътуването лесно в два случая:
ако е необходимо, спрете рязко: например на светофар или когато друго превозно средство неочаквано се появи на пътя. При каране на обикновени велосипеди е необходимо да се предвиди такава ситуация, така че да има време за превключване на по-ниска предавка. В случай на планетарен хъб, това може да стане дори по време на спиране. Позволява ви да започнете да се движите с всякаква скорост;
при преодоляване на стръмно изкачване. На обикновен велосипед трябва постоянно да внимавате да не забавите скоростта при смяна на предавките. В случая с планетарната главина всичко е много по-просто: просто трябва да спрете да въртите педалите за няколко секунди. След като включите необходимата скорост, можете да продължите да шофирате, т.е. скоростта на изкачване няма да бъде загубена.
Друго предимство на тази втулка е защитата на механизма за превключване на скоростите от влага и мръсотия, както и липсата на нужда от поддръжка.
И накрая, детайлите, участващи в движението. Те се носят по-малко с планетарната главина.
Xenium главината, която има олекотена ос и корпус, изработени от алуминий, не може да бъде пренебрегнат. Теглото му е около 300 грама.
Фирма Novatec може да се похвали с дългогодишен опит в производството на втулки. Неговите продукти са с най-високо качество на разумна цена. Сред втулките на Novatek има нетипични модели: части за фиксирани велосипеди (без свободен ход) и главина на динамо.
На шосейните велосипеди се монтират и спирачни втулки, които имат свободен ход. Обикновено това е фрикционен тип и спирачка, която се задейства чрез усукване в обратна посока на педалите.
За велосипеди с фиксирана предавка те произвеждат quando задна главина на топки с 36 дупки за спици.
Електрически генератор се нарича динамо - хъб за велосипед, разработен от английската компания Sturmey-Archer. Тогава светът през 2010 г. се запозна с новия му вариант - комбинация с барабанна спирачка.
Днес тяхното производство е основна дейност на фирмите Shimano и Schmidt. Мощността на втулките съгласно GOST класически дизайн е 1,8 W, напрежението е 6 V.Но в продажба има и нови втулки, чиито параметри са увеличени, а размерите са намалени значително.
Задната главина на bmx се различава от конвенционалните главини по това, че има допълнителна здравина и често допълнителни елементи за извършване на различни трикове на велосипеди.
Характеристика на използването на резбови втулки с вътрешна резба от метричен тип и самонарезна външна резба е цилиндрична куха основа. С негова помощ закрепването е много надеждно.
VIDEO
Видео: Ремонт на задна главина на велосипед
На пръв поглед може да изглежда, че задната и предната главина на велосипеда имат сложна структура и не е лесна задача да ги ремонтирате и обслужвате сами у дома. Но не е така. Разбира се, има някои разлики в дизайна, но повечето от тях са еднакви. Ето защо в тази статия ще засегнем такива теми като: видове и подреждане на главини на велосипедни колела, тяхното разглобяване / сглобяване, ремонт и поддръжка, а също така ще разгледаме какво, как и с каква честота трябва да се смазват. Ще се опитаме да представим материала възможно най-кратко под формата на подробни инструкции, а в някои моменти ще добавим видео за яснота при разглобяването на ръкава.
В момента на пазара на части за велосипеди има няколко вида главини за велосипедни колела: със свободно въртене, без свободно въртене (използвани при фиксирани велосипеди), както и с вградена крачна спирачка, с вградена динамо машина , и така наречените планетарни храсти. Има два типа лагери, които могат да се използват в дизайни на свободен ход: тип конус (главно от Shimano) и индустриални лагери. Тъй като главините със свободен ход с вградени спирачки са най-популярни, по-долу ще обсъдим техния дизайн.
Този тип втулки е един от най-разпространените в сравнение с останалите и често се използва при пътни, планински, пътни и други видове железни коне. Може да се използва както на най-бюджетните велосипеди, така и на професионалните велосипеди. Привърженик на този дизайн е Shimano, който произвежда изключително втулки с разхлабени лагери (е, планетарни втулки). Според тях конусът има предимство пред втулката на индустриалните лагери, а именно най-добрата макара. Трудно е да се каже дали е вярно или не, но не това е целта на тази статия. След това помислете за дизайна на типична заострена втулка.
Както виждаме, една втулка с лагери тип чаша конус се състои от: тяло, ос, чаши, сачми, прашници, конусни гайки, шайби, прашници, контрагайки (и барабан, ако вземем предвид задната втулка).
Дизайнът на този тип втулка е много подобен на предишния, с изключение на използването на промишлени лагери вместо разхлабени топки. Поради това му липсват компоненти като топки и конусни гайки, а лагерът е от една част. Предимствата включват лекотата на монтаж и демонтаж, както и безполезността от регулиране на затягането на конусите. Този тип главина може да се използва и на почти всички видове велосипеди.
Този тип главина се използва главно при едноскоростни градски велосипеди. Основната му характеристика е спирачката, която е монтирана вътре в тялото му и се задейства от движението на педалите назад. Поради това той е малко по-голям и по-тежък от своите конкуренти. По-долу даваме снимка на дизайна на този ръкав.
Велосипедните планетарни главини са много подобни на малка скоростна кутия от автомобил и имат сложен дизайн и плътно подреждане на частите. Вътре в тази структура има много предавки, с помощта на които се превключват предавките. Трудни за ремонт и поддръжка. Често може да се използва на градски сгъваеми велосипеди.
Втулките с динамо вътре в тялото са, грубо казано, малък генератор, от който можете да захранвате различни електрически уреди на велосипед. Например, това може да бъде осветяване на фенери. По принцип динамото се намира вътре в предната главина на градски или шосеен велосипед.
Преди да пристъпим към разглобяването, нека решим кога да обслужваме главините на велосипеда. Преди всичко трябва да се отбележи, че услугата е периодична и принудителна.
Това предполага превантивни мерки за почистване и смазване на всички възли на главините на велосипеда, за да се избегне тяхната повреда, като по този начин се намаляват разходите за закупуване на нови части и проблемите с ремонта. Много майстори на велосипеди препоръчват смяна на смазката на лагера на втулката на всеки 5000 км, но както показва практиката, много зависи от пътната настилка, по която карате, и качеството на самата втулка (самият дизайн на прашника). Следователно необходимостта от поддръжка може да възникне по-рано.
Ако, докато карате или проверявате въртенето на колело на велосипед, откриете хлабина, външен шум и пукане вътре в главината или има затруднено въртене на колелото, това може да показва няколко възможни причини:
Неправилно затягане на конусите (в случай на лагер с конусовидна чаша).
Липса на мазнини или силно замърсяване.
Неизправност на чаши, топки или конус на втулката (в случай на конус-чаш лагер).
Неизправност на промишлени лагери (в случай на приплъзване на приплъзване).
В този случай колелото трябва да бъде ремонтирано и обслужено възможно най-скоро. И какво трябва да се направи за това, ще разгледаме по-долу.
Ще разглобим и заменим смазката по примера на втулка с конусни лагери.
ВНИМАНИЕ : Когато разглобявате, отбележете ясно последователността на премахване на компонентите на втулката и как са монтирани. Също така, части от лявата страна не могат да се монтират от дясната страна и обратно. Последното е, защото топките, чашите и шишарките се трият една в друга и няма да паснат добре, ако ги преместите от другата страна.
Първо, нека разглобим / сглобим предната главина на мотора.
Изваждаме колелото от мотора, премахваме ексцентрика от оста на главината и развиваме ротора на дисковата спирачка (ако е естествен). Това е за да се предотврати попадането на грес върху спирачния ротор и да се опрости процедурата за разглобяване.
Отстранете прашниците от дясната и лявата страна. За да направите това, внимателно ги издърпайте с минусова отвертка.
След това ще разгледаме как да разглобим и смажем задната главина на колелото на велосипед. По принцип няма голяма разлика от метода за разглобяване на предния (така че може да го прочетете първо, има моменти, които не повторихме в описанието за задния), с изключение на няколко дребни разлики.
Изваждаме колелото, ексцентрика и демонтираме ротора на дисковата спирачка (ако има такъв).
Свалете багажника от лявата страна на задната втулка с отвертка. От дясната страна (където е касетата) няма външен багажник.
Ако по някаква причина трябва да извадите касетата, това може да стане буквално веднага с помощта на специален инструмент.
Всяка тежка грес за автомобилни лагери може да се използва за смазване на лагерите в предните и задните втулки на велосипед. Например, Litol-24 или TsIFTIM-201,158 е подходящ. Разбира се, никой не ви забранява да купувате специализирани греси за лагери на велосипеди, например от Shimano, които се справят отлично със задачите си. Но, честно казано, не забелязах голяма разлика (освен в цената).
Но с какво не можете да смажете лагерите на втулките на велосипед: WD-40, моторни масла за автомобили, масла за шевни машини, за смазване на велосипедни вериги и други течни смазки.
При изработване на ресурса му или преждевременна повреда на такива части като: ос, конус, лагерни сачми и чаши, те се заменят с нови.И ако няма специални проблеми с първите от този списък, то с чашите не е толкова просто. Има няколко проблема. Първо, закупуването на нови специално за конкретен ръкав е малко вероятно да работи (освен ако не намерите същия използван). Следователно, или ще трябва да танцувате с тамбура и да поръчате чаша от стругар, или да потърсите донор, да ги избиете и да ги поставите в жертвата. Което не винаги се получава. Има и друг вариант. Извадете чашите от главината на колелото на велосипеда и поставете индустриалните лагери на мястото им. Но и тук трябва ясно да изберете всичко по размер и не всичко може да върви както бихте искали. Така че, ако чашите се счупят, най-вероятно ще трябва да купите нов ръкав.
Бих искал да отбележа, че при подмяна на топки трябва да смените всичко наведнъж, а не няколко парчета.
При повреда на индустриални лагери те също се сменят безпроблемно за нови.
Що се отнася до останалото, почистете и смажете втулките навреме, проверете ги за хлабина (ако е необходимо, затегнете, както е описано по-горе) и втулките на велосипеда ще ви служат много дълго време.
VIDEO
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
След като прочетете тази статия, научихте как правилно да разглобявате и ремонтирате задната и предната втулка на велосипед със собствените си ръце, като използвате примера на снимки и видеоклипове. Какво може да се обобщи? На първо място, поддръжката трябва да се извършва периодично и своевременно: почистване и смазване, проверка за хлабина и изправност. Освен това научихме как да смазваме втулката и какво ли още не, а също така научихме нейната структура. Благодаря за вниманието и успех с ремонта!
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
85
