Подробно: направи сам ремонт на вентилатор ваз 2110 от истински майстор за сайта my.housecope.com.
В тази статия ще разгледаме такъв процес като премахване на вентилатора на радиатора VAZ 2110. Защо да го премахнете? Е, може да има много причини - от неизправности на самия вентилатор, завършвайки с достигане до радиатора.
Какво е необходимо за такъв ремонт? Само 10-ключ и отвертка Phillips.
Първо, подготвяме колата за премахване на вентилатора, за това:
Частично източваме антифриза, за да можете да развиете горната тръба на радиатора и охлаждащата течност да не се излива от нея.
Сгъваме клемите от батерията и я изваждаме.
Откъсваме корпуса на въздушния филтър от гумените скоби. За удобство, така че изобщо да не се намесва, развиваме скобата на свързващата тръба и изключваме фалшифицираното гофриране отдолу.
4. Изключете клемата на захранването на вентилатора.
5. След това ще ви бъде полезен отворен или сокет ключ "за 10". Развиваме гайката на долния монтаж на вентилатора.
6. Сега отгоре. (В някои модели VAZ 2110 има 2 гайки за закрепване на вентилатора. При моделите с 16 клапана има по една гайка отгоре и отстрани).
7. След това оставете скобата на горната радиаторна тръба и извадете тръбата.
8. Сега можете да повдигнете вентилатора нагоре.
Това завършва процеса на премахване на вентилатора на радиатора VAZ 2110.
След това помислете за процеса на разглобяване на вентилатора на радиатора.
За този тип работа, освен 10 ключ и отвертка, ще ви трябва и 13 ключ.
С помощта на ключа "10" развийте двигателя на вентилатора от пластмасовия корпус.
2. Извадете щипката, която държи кабелния сноп.
3. След това с помощта на гаечен ключ "13" развийте закрепващата гайка на работното колело. В същото време държим работното колело, така че да не се върти.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Така че свалихме вентилатора на радиатора VAZ 2110 от колата и го разглобихме.
Тъй като вентилаторът на системата за охлаждане на двигателя (VSOD) на VAZ 2110 има само една скорост на работа, тогава мнозина не харесват рязко поведение на стрелката на охлаждащата течност на таблото. да и рязко стартиране на вентилатора Искам радиатор как да изгладим 🙂 Има решение на проблема и дори не едно!
Недостатъци на стандартната охладителна система:
Наличието на ефекта "термично изпомпване" (температурата в горещ период от време постоянно се колебае от точката на включване на вентилатора на радиатора (карлсон) до точката на изключване).
Токов удар (ток) натоварвания на бордовата мрежа.
Нека разгледаме по-подробно момента на работа на вентилатора на радиатора:
Здравейте всички! Казвам се Михаил, сега ще ви разкажа една история как успях да сменя двенашка за Camry 2010. Всичко започна с факта, че се дразнех адски от авариите на двете, все едно нищо сериозно не се повреди, но малките неща, по дяволите, толкова много неща, които наистина започнаха да вбесяват. Тук се роди идеята, че е време да сменим колата на чужда. Изборът падна върху tayet Camry на десетките.
Нормалната работа на вентилатора има две характеристики:
Капацитетът на вентилатора е прекомерен. Температурата на радиатора пада бързо, което води до често спиране на двигателя на вентилатора.
Температурата на реакция на сензора на охлаждащата течност е твърде висока. Индикаторната стрелка се приближава до червената зона, двигателят е нестабилен, може да „ври“.
За нормална, правилна работа на охладителната система би било по-добре да намалите скоростта на вентилатора и да стартирате електродвигателя плавно, чрез допълнително съпротивление и да инсталирате сензор за охлаждаща течност от "класиката" с по-ниска температура на реакция.
Термичният режим на двигателя се поддържа от термостат и електрически вентилатор на радиатора.Последният се включва от сензор, завинтен в левия резервоар на радиатора (на карбураторен двигател VAZ 2110) или чрез реле по сигнал от ECU (при инжекционни двигатели VAZ 2111, -2112).
Ако старият радиатор вече не може да бъде ремонтиран и решите да го смените, тогава е добра възможност да изберете и закупите нов. Например, радиаторът Luzar е адаптиран както за инжекционни, така и за карбураторни двигатели (възможно е да се инсталира сензор за температура на охлаждащата течност (DTOZH) от карбуратора).
Ако инсталирайте допълнителен сензор за охлаждаща течност (DTOZH) в радиатора / тръбата, тогава ще се получи така: Когато температурата на охлаждащата течност достигне нивото на сензора, вентилаторът се включва с половин сила. И ако температурата се повиши и се повиши до нивото на работа от ECU, тогава той ще започне да работи с пълна сила.
Вентилатор с двоен режим има редица предимства:
"По-мек" температурен режим на двигателя без силни температурни колебания;
Намаляване на натоварването на системата от пусковите токове на електродвигателя чрез намаляване на техния брой и големина;
Намален шум.
Диаграма и снимка на инсталираното устройство:
Алтернативни схеми за свързване, но значението е същото:
След тази ревизия във вашия салон се появява бутон (можете да нарисувате карслон върху него 🙂). През лятото, в задръствания, натискате бутон и вашият carlson се включва плавно, което работи, докато бутонът е натиснат при ниски скорости (тази скорост е достатъчна, така че температурата на охлаждащата течност да не се повиши над 90-95 градуса). Но ако изведнъж се издигне по-високо, тогава се включва стандартната 2-ра максимална скорост.
Предимствата на тази система:
Температурата на охлаждащата течност вече е по-стабилна и не скача както преди
Няма внезапни удари на тока от включване на вентилатора.
За да включите карлсона при ниски скорости, беше доставено допълнително реле. Тъй като VSOD и вентилаторът на нагревателя консумират почти еднакъв ток - 15.2A / 14A, използвах резистор на нагревателя като ограничител на тока. Токовата защита се осигурява и от стандартния предпазител F7.
Ще имаш нужда:
Реле 4-пинов
Устойчивост на нагревателя VAZ 2110
жици
Бутон (комплект със снежинка)
Термини мама + татко (много парчета)
Схемата е проста: успоредно на стандартното вентилаторно реле Pv е свързано допълнително реле Pv2, управлявано ръчно от бутона Sv2. Когато релето Rv2 е включено, вентилаторът се затваря към земята чрез съпротивлението Rv2, което осигурява бавно въртене. Стандартната схема работи в същия режим, при сигнал от контролера вентилаторът се включва на пълна скорост.
Изваждаме терминала от батерията. Изкачваме се под торпедото от страната на пътника в краката, отвиваме капака и виждаме 3 релета. Имаме нужда от вентилаторно реле.
Търсим тънък розово-черен проводник, идващ от главното реле (пин 85 *) и дебел захранващ бяло-черен проводник (пин 87) и свързваме нашето реле към тях. * според книгата, при различни модели на VAZ 10-то семейство, розово-черният проводник на главното реле може да дойде както на щифт 86, така и на 85. Ние се фокусираме върху цвета на проводниците. Не докосваме черно-пурпурния (черно-червен) тънък проводник, идващ от контролера.
След това задаваме съпротивлението на нагревателя. Магазините продават различни съпротивления, за предпочитане изолирани. (например за Niva или десетки), които, очевидно, могат да бъдат поставени точно там без никакви последствия - в кабината под торпедото, до релето. Това са тези, които ви съветвам да закупите, ако не искате да изпитвате допълнителни затруднения по време на монтажа.
Съветвам ви да вземете съпротивлението на нагревателя 2110
Връщайки се към релейната кутия: Контакт 1 съпротивление - към терминал 30 щифт 3 - на масата на автомобила Бутон - към клема 86 на нашето реле. Втори контакт на бутона - На земята. Инсталираме стандартните релета на място. Нашето допълнително реле се завинтва от ухото към скобата на контролера.
Съпротивлението може да се фиксира на същото място до релюха, не се нагрява много, но така че съпротивлението да не влиза в контакт с окабеляването, е задължително да го поставите в метален корпус.
Поставяме клемата на акумулатора и включваме запалването. Проверяваме работата на веригата.
Защо амортизиращият резистор се нагрява? Защото върху него се отделя доста голяма мощност. В абсолютни числа изглежда така: Максималният ток, който вентилаторът консумира е 15.3A (източник); да кажем, че това е началният ток, а работният ток, например, е 10A. Свързвайки последователно към него резистор на нагревател VAZ 2110 със съпротивление 0,23 Ohm (източник), ние ограничаваме тока и съответно скоростта. Но в същото време през резистора ще тече ток
8.57A, т.е. резисторът ще падне 1,97 V. Съответно, умножете 8,57A по 1,97V - получаваме 16,88 W, което е много. И ако токът, консумиран от вентилатора в стационарно състояние, е повече от десет ампера, тогава мощността, освободена от допълнителния резистор, съответно ще бъде по-голяма.
Да кажа, че съм доволен от първия резултат, означава да не кажа нищо. Просто се тъпча тихо. Вентилаторът при ниска скорост работи почти безшумно, звукът му е сравним със звука на бензинова помпа. При пълна скорост той или не се включва изобщо, или се включва много рядко.Включването става плавно, без ударно натоварване на генератора и спадове на напрежението. При +30 температурата на охлаждащата течност плаваше в диапазона 93-95 и не се повишаваше над 96.
Ако температурата на двигателя е извън нормалните граници, тогава системата за охлаждане на двигателя трябва да бъде диагностицирана.
За да се отърват от постоянните глоби от камерите, много от нашите читатели успешно използват Special Nano Film за числа. Законен и 100% надежден начин да се предпазите от глоби. След като се запознахме и внимателно проучихме този метод, решихме да го предложим и на вас.
За да се отърват от постоянните глоби от камерите, много от нашите читатели успешно използват Special Nano Film за числа. Законен и 100% надежден начин да се предпазите от глоби. След като се запознахме и внимателно проучихме този метод, решихме да го предложим и на вас.
Какъв е най-добрият начин да промените старта на вентилатора на двигателя?
Следващата стъпка е да проверите предпазителя за електрическия вентилатор на охладителната система (F7 при 20A в монтажния блок). Между другото, същият предпазител е отговорен и за звуковия сигнал, така че ако не работи, тогава 100% от предпазителя трябва да се смени. Проверяваме и релето на вентилатора на радиатора в допълнителната кутия с предпазители.
Сега се обръщаме към самия електрически вентилатор, който е инсталиран на радиатора. Как да проверите вентилатора на радиатора? Много е просто, трябва да го свържете директно към батерията, ако вентилаторът се включи, значи работи правилно.
Проверяваме и сензора за включване на вентилатора на радиатора:
Ако карбураторът, тогава затваряме контактите на сензора, който се намира в радиатора. Ако вентилаторът се включи, сензорът е повреден.
Ако има инжектор, тогава изхвърляме конектора от сензора, който се намира до термостата. Защото Вентилаторът на радиатора се управлява от ECU (мозъците на машината), така че вентилаторът трябва да се включи в авариен режим. Ако това се случи, значи сензорът не работи (вижте диаграмите на двигателя SOD. И въглехидратите).
Последната възможна причина, поради която електрическият вентилатор не работи, е отворена верига. Търсим прекъсване на проводника и проверяваме всички контакти с помощта на веригите на електрическия вентилатор на охладителната система:
Вентилаторът на охладителната система на двигателя не работи при мен поради причината ..
Това ревю не е точно това, което хората са свикнали да виждат тук, но мисля, че информацията, съдържаща се в него, ще помогне на някой от собствениците на "дузината".
Автомобилите VAZ от 10-то семейство са много разпространени в Русия и страните от ОНД. Както всички домашни автомобили, те страдат от цяла маса "вродени заболявания". Ето едно често срещано „заболяване“ – „антифризът непрекъснато отива някъде. "И" разширителният резервоар се пука през цялото време."Да, чух, и новият "Калин" "антифриз отива някъде". Честно казано, беше трудно да се диагностицира това „заболяване“, но беше поучително.
На първо място, всеки разумен шофьор (и дори автомобилен механик) смята разширителен резервоар, маркучи, подходящи за него. И още при първия преглед той поставя диагноза - разширителният резервоар изтича, трябва да се смени. Наистина около казанчето е много мокро. ние се променяме. Но проблемът остава. Лошо обаче казанчетата.
Веднъж забелязах, че "резервоарът изтича" само ако електрическият вентилатор на радиатора е включен по време на шофиране. Странен извод. Но фактът! И още по-странно - резервоарът не изтича, ако печката е включена. Още по-странно. Реших да наблюдавам този процес. Стартирах двигателя и, отваряйки капака, го оставих на празен ход и дори в горещо време. Няколко минути по-късно резервоарът започна да "изтича", но толкова обилно! И тогава, около три секунди по-късно, вентилаторът на радиатора се включи. И "изтичането" на резервоара спря.
Проблемът беше, че двигателят просто заври и парата задвижи течността в разширителния резервоар, където под силата на налягането на тази пара се отвори предпазният клапан в капака на резервоара. И през този клапан налягането изгони течността. След това, когато вентилаторът на радиатора се включи, температурата в системата бързо падна и кипенето спря. Резултат - чаша антифриз изчезна.
Всичко е очевидно - вентилаторът се включва твърде късно, когато охлаждащата течност вече е достигнала точката на кипене.
Разбира се, имайки опит в експлоатацията на Москвич-2141, ВАЗ-21099, наивно си помислих, че сензорът на термодвойката на радиатора, който в тези машини включва вентилатора, когато течността в радиатора се нагрява, не работи добре. Но ми отне около час, за да търся този сензор на радиатора „десетки“ напразно. Оказва се, че този сензор просто не е в челната десетка и решението дали да се включи вентилаторът на радиатора или да не се включва се взема от бордовия компютър, като се фокусира основно върху сензора за измерване на температурата на двигателя. Като този!
Е, температурният сензор на температурния манометър може да е дефектен. сменям го. Отново резултатът е пълна "логическа нула".
Тъй като колата беше спешно и спешно необходима на собственика - мой роднина, трябваше да изградя временна верига за ръчно включване на вентилатора. Дал инструкции на собственика, - Как ще бъде повече от 90O на "стрелката", включете го! И така върви, и като падне под 90O го изключвай. Щастливият собственик едва не ме целуна на следващия ден от радост, че "резервоарът вече не се пука" и "антифризът не си отива".
Но на практика проблемът не беше решен и беше необходимо да се върнем към него по-късно. Изглежда, че е виновен идиотския фърмуер на компютъра, който включва вентилатора твърде късно. В резултат на това налягането в системата се повишава и или антифризът изтича през клапана на капака на разширителния съд, или резервоарът се спуква. Разбира се, най-доброто решение е да смените фърмуера. Но промяната на фърмуера може да повлияе и на други параметри на машината. И във всичко, с изключение на антифриза, имаше ред - и добра икономичност, и достатъчна пъргавина на автомобила, лесен старт през зимата. Не, те решиха да не сменят фърмуера, а да се опитат да излъжат компютъра, като включат постоянен резистор успоредно с термодатчика, така че компютърът да "помисли", че температурата е с 10 процента по-висока, отколкото е в действителност. Започнах да правя експерименти със сензора и установих, че за да се включи вентилаторът преди течността да заври, е необходимо успоредно с него да се включи резистор 9,1 kΩ.
И той направи така. Докато беше горещо, всичко беше наред, но в нашите северни ширини през лятото е + 30 ° C през деня, а през нощта може да има слани до 0 ° C. В такава мразовита лятна нощ колата не запали, докато резистора не беше изключен.
Както се казва, трябваше да се върна към чертежите. Съпротивлението на термодатчика при стайна температура е 2,5 kOhm, ако се постави в хладилник върху лед, съпротивлението се повишава до 9-10 kOhm. Във вряща вода - 0,5 kOhm.Така се оказва, че като включим паралелно 9,1 kOhm, ние намаляваме "горещото" съпротивление с около 5%, но студеното с цели 60%. Следователно при студен двигател компютърът „мисли“, че двигателят е достатъчно топъл и не предприема мерки за студен старт.
Разбира се, радикална мярка може да бъде замяната на радиатора VAZ-2110 с радиатор от VAZ-2108 с монтиран на него термодвойка сензор за включване на вентилатора. Но това е твърде скъпо и отнема много време.
По принцип трябваше да оставя термо-содата на мира и да отида по другия път. Изключих бобината на релето на вентилатора от компютъра и го инструктирах да работи с обикновен домашен термостат, чиято диаграма е показана на снимката.
Термистор R2 е вторият термодатчик, който е купен напразно, като се смята, че обикновения е дефектен. Работният цилиндър на температурния сензор беше плътно покрит с топлопроводяща паста и закачен за метала на радиатора на автомобила. След това намазах отгоре с още топлопроводима паста.
Температурата на включване се контролира от променлив резистор R3. Това трябва да е многооборотен променлив резистор. Резистор R4 трябва да бъде избран според стойността на необходимия хистерезис.
Реле K1 е стандартно реле за включване на вентилатора, то е напълно изключено от компютъра. Или може да се използва допълнително реле.
Вместо KR140UD608 операционния усилвател, можете да използвате всеки оп-усилвател с общо предназначение.
Изпратих по-подробен вариант на тази статия на сп. "Радиоконструктор", обещаха да я публикуват в No7 за 2010г.
Много собственици на домашните „десетки“ се оплакват, че охлаждащият вентилатор VAZ 2110 не работи за тях. Проблемът е доста често срещан, но за да го премахнете, изобщо не е необходимо да прибягвате до помощта на специалисти, да плащате много пари на майстори на автосервизи за намиране и отстраняване на причината за проблема.
Всичко това може да се направи на ръка. Днес ще ви разкажем как точно се прави това.
Охладителната система включва много компоненти. Сред тези, които ни интересуват днес, които могат да причинят неизправности на вентилатора на радиатора, отбелязваме:
Електрически вентилатор. Този агрегат се пуска в експлоатация, когато температурата на охлаждащата течност достигне 100-105 градуса по Целзий;
Сензор за активиране на вентилатора. Той е конфигуриран да работи в определения температурен диапазон. Сензорът е разположен на входната тръба на цилиндровия блок (маркировка от завода на сензора - LS0112);
Предпазител с маркировка F7. Намира се в монтажния блок;
Реле вентилатор. Ще намерите това устройство вече в кабината, под десния панел на предната конзола.
Ако вентилаторът на радиатора не работи на вашия VAZ 2110, причината за неизправността трябва да се търси в горните елементи на системата. Въпреки че може да има една ситуация, в която електрическата верига няма нищо общо с неизправността.
Познавайки физиката, ще се съгласите, че при нормално атмосферно налягане водата, която е част от антифриза, кипи при температура от 100 градуса по Целзий.
За да разрешите този проблем, трябва сменете капака на разширителния резервоар. Новият елемент трябва да поддържа налягането вътре в системата над атмосферното, което ще позволи на законите на физиката да работят, температурата на кипене да се повиши до 105 градуса по Целзий и по този начин да включи лопатките на уреда.
