Водна помпа d 240 ремонт сам

Подробно: водна помпа d 240 DIY ремонт от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Трактори Беларус MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Селскостопански машини: плугове, култиватори, мотоблокове, косачки, сеялки

РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ ЗА ТРАКТОРИ

РЕГУЛИРАНЕ НА ТРАКТОРИ МТЗ ___________________

ЧАСТИ НА ДИЗЕЛ ДВИГАТЕЛ ___________________

КАТАЛОГИ НА РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ МТЗ ___________________

ТЕХНИЧЕСКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ТРАКТОРИТЕ ___________________

СПЕЦИАЛНО ОБОРУДВАНЕ НА БАЗА НА MTZ И ПРИКАЧЕНО ОБОРУДВАНЕ ___________________

ЗЕМЕДЕЛСКА МАШИНА И ОБОРУДВАНЕ ___________________

Изтичане на вода от дренажния отвор, повишен шум и чукане по време на работа на водната помпа на двигателя D-240/243 на трактора MTZ-80, MTZ-82 показват неизправност на системата за водно охлаждане (фиг. 1).

Ориз. 1. Водна помпа (помпа) Д-240/243 на трактора МТЗ-80, МТЗ-82, сглобена

1 - макара; 2 - лагери; 3 - корпус; 4 - работно колело; 5 - дренажен отвор; 6 - валяк; 7 - гайка

Значителна хлабина на лагера или повреда на лагера може да повреди сърцевината на радиатора от работното колело на вентилатора.

Повишеният шум и ударите показват силно износване или разрушаване на лагерите на водната помпа (помпа) D-240/243 на трактора MTZ-80, MTZ-82, отслабване на седалката на ролката под задвижващата шайба.

Изтичане на охлаждаща течност от дренажния отвор или следи от масло върху задвижващата шайба показват разрушаването на уплътненията на вала на помпата (За да се повиши надеждността и издръжливостта, на дизел D-240/243 са монтирани водни помпи с уплътнение и подсилен лагер двигатели).

Ако възникне неизправност, извадете водната помпа от дизеловия двигател D-240/243 на трактора MTZ-80, MTZ-82 (фиг. 2.) и я разглобете, за да смените износените части (фиг. 3-7).

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Ако аксиалното движение на ролката в лагерите надвишава 0,6 мм или се наблюдава отслабване на вътрешните пръстени на лагерите на ролката, тогава ролката се сменя като комплект с лагери.

Когато радиалната хлабина в лагерите надвиши 0,1 мм, лагерите се сменят (фиг. 9).

Ориз. 3. Взаимно подреждане на части на водната помпа Д-240/243 на трактора МТЗ-80, МТЗ-82

1 - макара; 2 - лагери; 3 - работно колело; 4 - корпус; 5 - разклонителна тръба; 6 - ролка на помпата; 7 - задвижващ ремък на водната помпа; 8 - заключване
чиния; 9 - гайка; 10 - вентилатор

Ориз. 2. Демонтиране на водната помпа Д-240/243 на трактора МТЗ-80, МТЗ-82

1 - макара; 2 - водна помпа; 3 - разклонителна тръба

Ориз. 4. Отвиване на гайката за закрепване на макарата D-240/243 на трактора MTZ-80, MTZ-82

1 - гайка; 2 - макара; 3 - заключваща плоча

Ориз. 5. Натискане на шайбата на помпата

1 - макара; 2 - теглещ с две остриета

Ориз. 6. Премахване на задържащия пръстен на лагера

Ориз. 7. Отвиване на болта на работното колело на помпата D-240/243 на трактора MTZ-80, MTZ-82

1 - корпус на водната помпа; 2 - работно колело; 3 - болт

Ориз. 8. Притискане на ролката на водната помпа Д-240/243 на трактора МТЗ-80, МТЗ-82

1 - корпус на водната помпа; 2 - дрейф; 3 - работно колело

Ориз. 9. Натискане на лагера от ролката на водната помпа D-240/243 на трактора MTZ-80, MTZ-82

1 - лагер; 2 - валяк за водна помпа; 3 - пресова пръчка

Върху уплътнителната шайба на механичното уплътнение се допускат следи от пръстени и следи от износване с дълбочина не повече от 0,5 mm. Шайбата трябва да е с дебелина най-малко 2,5 мм. Маншетът не трябва да има прониквания през него.

Ако има пукнатини, тялото на водната помпа D-240/243 на трактора MTZ-80, MTZ-82 се изхвърля. Ако няма пукнатини, измерете легалните повърхности на корпуса за ролковите лагери и сравнете резултатите с приемливите стойности.

Номинални и допустими размери на дизеловата водна помпа D-240/243 на трактора MTZ-80, MTZ-82, мм

Разстояние от края на носещата втулка до равнината на съединителя: номинално - 47,0-47,3 / допустимо - 48,5

Допустими диаметри на отвора на корпуса за лагери: Лагер 305 - 62.07 / Лагер 304 - 52.06

Ако има следи от износване (пръстеновидни канали) с дълбочина повече от 0,5 mm на крайната повърхност на опорната втулка на тялото на помпата D-240/243 на трактора MTZ-80, MTZ-82, тогава втулката е изтиснат и сменен с нов.

Когато помпата е разрошена, гумените маншети се монтират така, че маншетите с пружините да са обърнати към сачмените лагери. Гайката на главината трябва да се затегне с въртящ момент от 16-19 Nm.

След сглобяването на помпата ролката трябва да се върти на ръка, без да блокира работното колело.Краищата на перките на вентилатора трябва да са в една и съща равнина.

Какви са признаците, по които можете да заключите, че има проблеми с водната помпа? Първо, имаше изтичане на вода от дренажния отвор. Второ, при работа на водната помпа се чува нехарактерен шум и чукане.

Друга повреда на водната помпа е образуването на значителна хлабина на лагера или повреда на лагера. Това може да повреди сърцевината на радиатора от работното колело на вентилатора.

Силните удари и бръмчене са признаци на силно износване или дори разрушаване на лагерите на помпата. Възможен е и дисбаланс на седалката на ролката под задвижващата шайба.

Появяващият се теч на охлаждаща течност от дренажния отвор или петна от масло по задвижващата шайба показват, че уплътненията на вала на помпата са унищожени. За да подобри надеждността и издръжливостта, производителят инсталира водни помпи с уплътнение от типа VAZ и подсилен лагерен възел от февруари 1987 г. на двигатели D-240.).

Ориз. 2.1.98. Водна помпа на трактора MTZ:
1 - макара; 2 - лагери; 3 - корпус; 4 - работно колело; 5 - дренажен отвор; 6 - валяк; 7 - гайка

За отстраняване на възникналите неизправности водната помпа се отстранява (фиг. 2.1.99) и се разглобява, за да се подменят износените части (фиг. 2.1.100-2.1.105).

При увеличаване на аксиалното движение на ролката в лагери над 0,6 мм, ролката трябва да се смени като комплект с лагери. Монтажът се променя дори в случай на отслабване на вътрешните лагерни пръстени на ролката.

Лагерите трябва да се сменят, ако радиалната хлабина в тях се увеличи с повече от 0,1 mm (фиг. 2.1.106).

Ориз. 2.1.100. Разположение на частите на водната помпа на трактора MTZ:
1 - макара; 2 - лагери; 3 - работно колело; 4 - корпус; 5 - разклонителна тръба; 6 - ролка на помпата; 7 - задвижващ ремък на водната помпа; 8 - заключваща плоча; 9 - гайка; 10 - вентилатор

Ориз. 2.1.99. Как да премахнете водната помпа на трактора MTZ:
1 - макара;
2 - водна помпа;
3 - разклонителна тръба

Ориз. 2.1.101. Как да развиете гайката, закрепваща ролката на водната помпа на трактора MTZ:
1 - гайка;
2 - макара;
3 - заключваща пластина (от февруари 1987 г. няма заключваща пластина)

Ориз. 2.1.102. Натискане на ролката на водната помпа на трактора MTZ:
1 - макара;
2 - теглещ с две остриета

Ориз. 2.1.103. Как да премахнете задържащия пръстен на лагера на водната помпа на трактора MTZ

Ориз. 2.1.104. Как да развиете болта на работното колело на трактора MTZ:
1 - корпус на водната помпа;
2 - работно колело;
3 - болт

Ориз. 2.1.105. Натискане на ролката на водната помпа на трактора MTZ:
1 - корпус на водната помпа;
2 - дрейф;
3 - работно колело

Ориз. 2.1.106. Натискане на лагера от ролката на водната помпа на трактора MTZ:
1 - лагер;
2 - валяк за водна помпа;
3 - пресова пръчка

Уплътнителната шайба на механичното уплътнение може да се използва дори ако има малки следи от пръстен и следи от износване. Но тяхната дълбочина не трябва да надвишава 0,5 мм. По принцип дебелината на шайбата не трябва да бъде по-малка от 2,5 мм. Маншетът трябва да е от една част; пробивите са неприемливи.

Ако изведнъж откриете пукнатина на корпуса на водната помпа, тогава тя трябва да бъде заменена. След това диагностицирайте седящите повърхности на корпуса за ролковите лагери.

Номинални и допустими размери на водната помпа на двигателя D-240, мм

Водна помпа за трактори МТЗ-80, МТЗ-82 и техните модификации по отношение на структурата и принципа на работа е подобна на помпата 260-1307116-M, инсталирана на трактори MTZ-100 и MTZ-102. Помпата поема охладената течност от долния резервоар на радиатора и я изпомпва в охладителната риза на двигателя, докато нагрятата течност се измества от нея в горния резервоар.

Прекомерното генериране на пара, изтичане на вода или масло в системата, както и повишени шумове и чукане са признаци за неизправност на помпата. Освен това степента на износване на лопатките на работното колело, стените на корпуса и уплътненията на помпата значително влияе върху обема на работния флуид. Помпа 240-1307010-A трябва да бъде заменен или ремонтиран, ако се открият пукнатини по тялото му.Износени лагери и ролкови уплътнения, както и маншети, могат да се сменят. Ако аксиалното движение в лагерите на самата ролка е повече от 0,6 мм, ролката също трябва да бъде сменена. Сачмените лагери на водната помпа MTZ трябва да се смазват на всеки 60 часа работа, докато кухината на лагера се запълва с грес, докато излезе от контролния отвор.

Механичното уплътнение на работното колело трябва да се провери за неговото техническо състояние. Текстолитната шайба на уплътнението може да има следи от износване и пръстеновидни следи с дълбочина не повече от 0,5 mm, докато дебелината на самата шайба не трябва да бъде по-малка от 2,5 mm. Маншетът не трябва да има пробиви. По време на монтажа на помпата след ремонта маншетите се монтират с посоката на маншетите с пружини към лагерите. Моментът на затягане на гайката на главината трябва да бъде 16-19 Nm. Когато е сглобен, валът на помпата трябва да се върти свободно с ръка, без да блокира работното колело.

1 - макара; 2 - главина на ролката; 3 - маслоуловител; 4 - валяк; 5 - втулка на тялото; 6 - корпус; 7 - работно колело; 8 - държач на маслено уплътнение; 9 - маншет на масленото уплътнение; 10 - уплътнителна шайба; 11 - пружина на тягата на жлезата; 12 - разклонителна тръба; 13 - самозатягащи се уплътнения на рамката; А - смукателна кухина; B - изпускателна кухина.

Изтичане на вода от дренажния отвор, повишен шум и чукане по време на работа на водната помпа показват неизправност на водната помпа на дизеловата охладителна система (фиг. 2.1.98).

Ориз. 2.1.98. Монтаж на водна помпа:
1 - макара; 2 - лагери; 3 - корпус; 4 - работно колело; 5 - дренажен отвор; 6 - валяк; 7 - гайка

Повишеният шум и тропането показват изключително износване или разрушаване на лагерите на помпата, отслабване на седалката на ролката под задвижващата шайба.

Изтичане на охлаждаща течност от дренажния отвор или следи от масло по задвижващата шайба показват разрушаването на уплътнението на вала на помпата и подсиления лагерен възел.).

Когато възникне неизправност, дизеловата водна помпа се отстранява (фиг. 2.1.99) и се разглобява, за да се сменят износените части (фиг. 2.1.100-2.1.105).

Когато радиалната хлабина в лагерите надвиши 0,1 mm, лагерите се сменят (фигура 2.1.106).

Ориз. 2.1.100. Взаимно подреждане на частите на водната помпа:
1 - макара; 2 - лагери; 3 - работно колело; 4 - корпус; 5 - разклонителна тръба; 6 - ролка на помпата; 7 - задвижващ ремък на водната помпа; 8 - заключваща плоча; 9 - гайка; 10 - вентилатор

Ориз. 2.1.99. Демонтиране на водната помпа:
1 - макара;
2 - водна помпа;
3 - разклонителна тръба

Ориз. 2.1.101. Отвиване на задържащата шайба гайка:
1 - гайка;
2 - макара;
3 - заключваща плоча (от февруари 1987 г. заключващата плоча не е монтирана)

Ориз. 2.1.102. Кримпване на макара:
1 - макара;
2 - теглещ с две остриета

Ориз. 2.1.103. Премахване на скобата на лагера

Ориз. 2.1.104. Разхлабете монтажния болт на работното колело:
1 - корпус на водната помпа;
2 - работно колело;
3 - болт

Ориз. 2.1.105. Натискане на ролката на водната помпа:
1 - корпус на водната помпа;
2 - дрейф;
3 - работно колело

Ориз. 2.1.106. Натискане на лагера от ролката на водната помпа:
1 - лагер;
2 - валяк за водна помпа;
3 - пресова пръчка

Ако има пукнатини, корпусът на водната помпа се изхвърля. Ако няма пукнатини, измерете легалните повърхности на корпуса за ролковите лагери и сравнете резултатите с приемливите стойности.

Номинални и допустими размери на дизеловата водна помпа D-240, мм

Разстояние от крайната страна на носещата втулка до равнината на детайла:

Изображение - Водна помпа d 240 ремонт сам

Дело 245-1307025-01
Болт М10-6gx50.88.35.019 GOST 7795-70
Щепсел KG 3/8 ″ A12.019
Шайба 10 GOST 6402-70
Уплътнение 50-1307048-B
Болт М10-6gx45.88.35.019 GOST 7795-70
Уплътнение 50-1307049-A
Разклонителна тръба 50-1307044-02
Шайба 8 GOST 6402-70
Болт М8-6gx45.88.35.019 GOST 7795-70
Сачмен лагер 160703
Пръстен B-62-019
Колан 1-11x10x1250 GOST 5813-76
ролка 240-1307061-02
Главината 50-1307079
Табела 50-1307037-B1-01
Болт М8-6gx16.88.35.019 GOST 7796-70
Гайка М16х1,5.6Н.6.019 ГОСТ 5915-70
Вентилатор 240-1308040-01
Щипка 2101-1307033
Чаша 240-1307038-B
Вътрешна рамка 2101-1307036
Пролет 2101-1307034
Външна рамка 2101-1307037
Ключ 5x7.5 GOST 24071-80
Пръстен 01-1328
Втулка 240-1307133
Валяк 245-1307052
Работно колело 240-130774-B
Сачмен лагер 304K GOST 8338-75
Шайба 50-1002073
Шайба 8 GOST 6402-70
Болт М8-6gx20.88.35.019 GOST 7796-70
Втулка 245-1307084
Позвънете 009-013-25-2
Пръстен 014-018-25-2-2

Каним регионални търговци, представители на сервизни центрове и онлайн магазини за сътрудничество!

Основните неизправности на дизела D-240

Техническото състояние на отделните системи и механизми на дизеловия двигател D-240 на трактора MTZ-80 се определя от външни и косвени признаци, както и с помощта на диагностични инструменти.

Намаляването на мощността на дизелов двигател, прекомерната консумация на масло от картера, появата на голямо количество газове, излизащи от вентилатора, показват износване на групата цилиндър-бутала, коксуване (залепване) на буталните пръстени.

Трудности при стартиране на дизелов двигател, прекъсвания по време на работа при минимална скорост на коляновия вал, появата на черен дим от изпускателната тръба показват неизправност на горивното оборудване, замърсени горивни филтри, ниско налягане в системата, хлабаво прилягане, изгаряне на седалките на клапаните и клапана плочи.

Степента на замърсяване на филтърните елементи за фино пречистване на горивото и максималното налягане, развивано от горивната помпа, се проверяват с уреда KI-13943.

Спадът в мощността на двигателя D-240 на трактора MTZ-80, намаляването на скоростта на въртене на коляновия вал също се влияят от замърсяване на въздушния филтър, течове във връзките на всмукателния въздух, нарушение на настройката на регулатора контролен лост.

Степента на замърсяване на елементите на въздушния филтър се определя от индикатор, чийто сензор е монтиран във всмукателния колектор на дизеловия двигател.

Появата на червена ивица в инспекционния прозорец на предупредителното устройство (или светенето на предупредителна светлина на арматурното табло на кабината за трактори, произведени от 1989 г.) по време на работа на дизел, показва необходимостта от почистване на въздушния филтър.

Херметичността на входящия въздуховод се проверява при средна скорост на коляновия вал на дизела чрез блокиране на централната тръба на въздушния филтър.

В този случай дизеловият двигател трябва да спре бързо. В противен случай използвайте индикатора. KI-13948 идентифицира течове във всмукателния тракт и отстранява неизправността. Налягането върху индикатора не трябва да надвишава 0,08 MPa.

Ако скоростта на коляновия вал на двигателя D-240, определена от тахоспидомера, или скоростта на вала за отвеждане на мощността не отговарят на номиналните стойности, трябва да обърнете внимание на настройката на тягата на регулатора.

Когато педалът е натиснат докрай или ръкохватката за управление на горивото е настроена в положение "Пълно", лостът на външния регулатор трябва да опря в болта на ограничителя на максималната скорост.

Прекомерната консумация (отпадъци) на масло от картера или голямо количество газове, излизащи от вентилатора, появата на син дим от изпускателната тръба показват изключително износване на групата цилиндър-бутала.

За оценка на техническото състояние на групата цилиндър-бутала се използва метод за определяне на количеството газове, проникващи в картера на дизела. Този параметър се измерва с помощта на разходомер KI-4887.

По време на работа на трактори MTZ-80 има случаи, когато не всички цилиндри се провалят. Това може да бъде причинено от коксуване ("залепване") или счупване на буталните пръстени, което неизбежно води до надраскване на работната повърхност на цилиндровата облицовка.

Сравнителна оценка на техническото състояние на всеки цилиндър се извършва чрез измерване на налягането в края на хода на компресия (компресия) при началната скорост на коляновия вал с помощта на компресора KI-861 (фиг. 2.1.3).

Ориз. 2.1.3. Проверка на компресията в цилиндрите на дизела D-240

1 - компресор KI-861; 2 - монтажна плоча

Минималното налягане в края на хода на компресия за нов двигател трябва да бъде 2,6-2,8 MPa; налягането на изключително износения е 1,3-1,8 MPa. Най-точното отчитане се получава чрез определяне на разликата в стойностите на компресията за всеки цилиндър.

Ако разликата между компресията на отделен цилиндър и средната стойност на компресия в останалите цилиндри надвишава 0,2 MPa, това показва неизправност на този цилиндър.

Намаляването на налягането в края на хода на компресия в отделните цилиндри се влияе от нарушаването на херметичността на интерфейса клапан-седло. Възможно е свободно прилягане на клапаните към седалките поради нарушение на регулирането на хлабината в задвижването на клапана.

При липса на празнина между клапана и кобилното рамо по време на работния ход на буталото, газовете пробиват течовете и разрушават повърхността на работните фаски на клапана и неговото седло; в резултат на това компресията в цилиндъра е намалена и стартирането на дизеловия двигател е затруднено.

Освобождаването на охлаждащата течност от радиатора, особено с увеличаване на натоварването на дизеловия двигател, показва повреда на уплътнението на цилиндровата глава, отслабване на затягането на стъклото на дюзата и появата на пукнатини в главата на цилиндъра.

Ако не е възможно да се отстрани дефектът чрез затягане на монтажните болтове на главата на цилиндъра или гайките на инжекторната чаша, тогава главата се отстранява и се проверява.

Увеличаването на нивото на маслото в картера на дизелов двигател показва нарушение на херметичността на уплътненията на облицовката с блока в резултат на пукнатини, кавитационно разрушаване на метала на блока на цилиндъра, проникване на вода от охладителната система в него и други фактори.

Ниско или високо налягане на маслото (манометър) и температура (дистанционен термометър) показват нисък поток на маслената помпа, износване или несъответствие на дренажните и байпасните клапани, прекомерно износване на коляновия шарнир, неизправност на термостатния клапан в охладителната система, лошо качество на маслото , замърсяване на центробежното масло за почистване.

Ако налягането на маслото в системата за смазване според манометъра е под 0,08 MPa, двигателят се спира, причините за спада на налягането се установяват и елиминират, изпускателният клапан на центробежния маслен филтър се регулира чрез затягане на неговата пружина, и филтърните части се измиват.

Ако в резултат на това налягането не се увеличи, налягането в дизеловата система за смазване се измерва с уреда KI-13936 (фиг. 2.1.4) при номиналната скорост на въртене на коляновия вал и според показанията му се преценява че дизеловият двигател трябва да бъде ремонтиран.

Ориз. 2.1.4. Измерване на налягането на маслото в системата за размазване на двигателя D-240

1 - устройство KI-13936; 2 - центробежен маслен филтър

Появата на външен шум и чукане по време на работа на двигателя показва повишено или екстремно износване на партньорите на неговите части.

При достигане на граничните пролуки в съединяването на детайли, в резултат на износване се появяват динамични натоварвания и съпътстващи удари, които се чуват от стетоскоп в определени зони и при съответните режими на работа на дизеловия двигател.

Звукът на тъп среден тон в зоната на движение на буталото, първо при минимална и след това при максимална скорост, показва увеличен луфт между буталото и облицовката.

Силен звук на звънене с метален тон при същите условия на теста показва най-доброто
износване или разтопяване на лагера на свързващия прът.

Заглушен звук с нисък тон, който се чува периодично в областта на главните шейни на коляновия вал при номинална скорост с периодично увеличаване до максимум, показва износване на черупките на главния лагер.

Звънещите звуци на висок метален тон, който се чува постоянно при всяка скорост на коляновия вал и се усилва, когато дизеловият двигател загрее, показва увеличени топлинни хлабини в клапанната система.

С увеличена термична междина, степента на пълнене на цилиндъра с въздух и почистването му от отработени газове намалява, което се отразява на мощността на дизеловия двигател.

Топлинната хлабина в клапата се проверява с манометър при напълно затворени клапани в края на хода на компресия. При "студен" двигател D-240 разликата трябва да бъде в диапазона от 0,40-0,45 мм.

Тъпи звуци, чувани в блока от дясната страна, когато дизеловият двигател работи на ниски обороти, показват големи пролуки във втулките на разпределителния вал.

Удрянето под капака на разпределителния вал при рязка промяна на скоростта на коляновия вал показва значително износване на зъбите на разпределителния вал.

Ако параметрите на техническото състояние на дизеловия двигател са достигнали пределните си стойности или надвишават допустимите стойности в експлоатация, тогава дизеловият двигател се разглобява за технически преглед-преглед, микроизмерване на съединителните връзки на цилиндър-бутало група и колянов механизъм, смяна на части.

Демонтаж на дизелов двигател D-240

Сглобеният дизелов двигател (фиг. 2.1.6) се сваля от трактора и се заменя с нов или се ремонтира в случай на пукнатини в блока на цилиндъра, аварийни удари на основни или биелни лагери, пределна стойност на хлабината в при поне един интерфейс между шейната на коляновия вал и облицовката.

Ориз. 2.1.6. Дизелов двигател D-240 на трактора MTZ-80, сглобен

1 - маслен съд; 2 - колянов вал; 3 - свързващ прът; 4 - маховик; 5 - разпределителен вал; 6 - цилиндров блок; 7 - глава на цилиндъра; 8 - капак на главата на цилиндъра; 9 - капачка; 10 - клапан; 11 - пружина на клапана; 12 - бутало; 13 - щанга; 14 - вентилатор

Видът на ремонта - основен или текущ - се определя при измерване на основните части на дизелов двигател: бутални щифтове, бутала, цилиндрови втулки, втулки на биелни пръти. Преди всичко проверете състоянието на лагерите на биелния прът и шейните на коляновия вал.

За да направите това, свалете масления картер, маслените линии, маслената помпа, капачките на биелните прътове, измерете диаметъра на шейните на коляновия вал (фиг. 2.1.8).

Диаметърът на шейните на свързващия прът се измерва в две равнини - успоредна и перпендикулярна на надлъжната ос на свързващия прът.

Ако овалността на шейните надвишава допустимия размер или диаметърът им е по-малък от долния толеранс на съответната група размери, тогава коляновият вал трябва да се отстрани (фиг. 2.1.10) и да се заточи отново до следващия ремонтен размер.

Ориз. 2.1.8. Измерване на диаметъра на шейните на свързващия прът на коляновия вал D-240

1 - микрометър; 2 - шейна на свързващия прът на коляновия вал

Ориз. 2.1.10. Премахване на задната опора на коляновия вал

1 - опора за гърба; 2 - болтове на задната опора

Номинални и ремонтни размери на шейните на свързващия прът на дизелов двигател D-240 на трактора MTZ-80

Обозначение на групата размери / Размер на размера, мм

H1 - 68.16-68.17
H2 - 67,91-67,92
D1 - 67,66-67,67
P1 - 67.41-67.42
D2 - 67.16-67.17
P2 - 66.91-66.92
ДЗ - 66.66-66.67
RZ - 66.41-66.42

На практика, в допълнение към размерите за основен ремонт (P1, P2, P3), редуващи се на всеки 0,5 mm и определени от производителя на дизелов двигател, с леко износване на шейната на коляновия вал, те се шлифоват до допълнителни размери (D1, D2, DZ), редуващи се с ремонтни размери през 0,25 мм.

По същия начин вложките с ремонтни размери се отегчават за допълнителни размери (D1, D2, DZ). Овалността на шейните на свързващия прът на дизела D-240 е разрешена не повече от 0,06 mm.

Ако размерите на шейните на биелните прътове са в нормалните граници, демонтажът на двигателя продължава (фиг. 2.1.11-2.1.14), главата на цилиндъра се отстранява и буталата с свързващите пръти се отстраняват.

За да решите дали е необходимо да смените корпусите на лагера на биелния прът, измерете диаметъра на отвора на лагера на биелния прът с капачката му със стегнати черупки.

Ориз. 2.1.11. Премахване на капака на цилиндровата глава

Ориз. 2.1.12. Премахване на капака на главата на цилиндъра D-240 на трактора MTZ-80

Ориз. 2.1.14. Премахване на главата на цилиндъра

Разликата между измерванията на диаметрите на шейната на биелния прът на коляновия вал и отвора на лагера на биелния прът дава действителния диаметър на хлабината в лагера на биелния прът. Номиналната хлабина в лагерите на свързващия прът съответства на 0,05-0,12 mm, допустимата хлабина е не повече от 0,3 mm.

В случаите, когато повърхността на втулките е в задоволително състояние, единственият критерий за необходимостта от тяхната смяна е размерът на диаметралния луфт в лагера.

При оценка на състоянието на облицовките чрез инспекция трябва да се има предвид, че повърхността на антифрикционния слой се счита за задоволителна, ако върху нея няма лющене, отчупване на антифрикционен материал и включвания на чужди материали.

Уплътнения на коляновия вал на двигателя D-240 на трактора MTZ-80

За да смените маншета на задното уплътнение на коляновия вал, първо свалете съединителя и маховика (фиг. 2.1.48, 2.1.49).

След като извадите корпуса на уплътнението на коляновия вал отстрани на задния лист (фиг. 2.1.50), натиснете маншета със стъпаловиден дорник. Когато сменяте маншета на предното уплътнение на коляновия вал, свалете предния капак на дизеловия двигател.

Ориз. 2.1.48. Развиване на монтажните болтове на маховика D-240

Ориз. 2.1.49. Натискане на маховика

1 - заден лист; 2 - трилопатков стрипер; 3 - маховик

Ориз. 2.1.50. Премахване на корпуса на уплътнението на коляновия вал

1 - корпус на уплътнението; 2 - дизелов заден лист; 3 - болт

ПОКАЖЕТЕ ПЪЛЕН ЦЕНОВА ЛИСТА
MTZ
MMZ
МАЗ

Водна помпа MTZ и вентилатора са свързани в едно устройство, което е монтирано на предната стена на моторния блок. Резервната част MTZ има проста структура, дълъг експлоатационен живот.

Тя обаче изисква периодична поддръжка.

Водна помпа MTZ - принцип на работа, структура

Автомобилната част включва предни втулки, шайба и нейния капак, лагер и водач, напречна част на вентилатора. Също така устройството на помпата включва пробка за пълнене, маслено уплътнение, гайки, втулки, работно колело и вентилаторна ролка.

Водната помпа MTZ работи по следния начин. Първо, шайбата на вентилатора с паяк започва да се върти на предния и задния лагер. Тези елементи се смазват през отвора за пълнене, който от своя страна се затваря с тапа. Водна помпа MTZ също има ролка.

Частта се пълни с масло. След това ролката и бронзовите втулки се въртят. Чрез каишката въртенето се предава на ролката от макарата. Работното колело се движи и водата се изпомпва в канала на моторния блок.

Макарата започва своята работа след завъртане на ремъците, което също съдържа водна помпа MTZ... Опъването на колана се регулира с помощта на генератор.

Водна помпа MTZ и нейният ремонт

Как да разберете дали помпата е дефектна? В повечето случаи повредите на частите се сигнализират от следното:

Водата тече от дренажния отвор;
Водна помпа MTZ издава шумове;
По време на работа на детайла се чува шлайфане и тропане.

Ако забележите тези признаци в работата на помпата, е необходимо да ремонтирате охладителната система. Има ли празнина в лагера или има следи от износване по повърхността на елемента?

Извършете спешно непланирана поддръжка. Ако пренебрегнете този проблем, с течение на времето сърцевината на радиатора на работното колело на вентилатора ще се счупи. Следователно ще трябва да отделите повече време и усилия за подмяна на дефектни части.

Помпата може да е шумна. Всичко това показва износване на резервните части на трактора - лагери, отслабване на седалката на ролката. Друг проблем е, че водната помпа на МТЗ тече. Например, от дренажния отвор се появява течност.

Ето защо, ако забележите неизправност, продължете с ремонта. Свалям, отлитам водна помпа MTZ от двигателя на трактора.

Разглобете детайла, като замените износените елементи с нови.

Купувайте водна помпа само ако е сериозно повредена. Не забравяйте да проверите аксиалното движение на ролката в лагерите. Стойността на индикатора не трябва да надвишава 0,6 mm. Ако забележите отслабване на елемента, сменете ролката в комплект с нови лагери.

Проверете състоянието на уплътнителната шайба. По тази част се допускат леки следи от износване (дълбочина не повече от 0,5 mm). Дебелина на шайбата - не по-малко от 2,5 мм.

Кадър водна помпа MTZ изхвърля се, ако има пукнатини по повърхността. След приключване на проверката на повърхността на помпата и подмяна на износените части, започнете монтажа на уреда.

Не забравяйте да инсталирате гумените уплътнения, така че пружинните клапи да са обърнати към лагерите. Вентилаторът или по-скоро краищата на лопатките му трябва да са в една и съща равнина. Обикновено след монтаж и ремонт водна помпа MTZ работи правилно.

Фирмата ни продава резервни части за различни видове спецтехника, товарни автомобили и селскостопанска техника от местно и чуждестранно производство, в т.ч резервни части за двигателя Д-240 МТЗ... Едно от направленията на работата на предприятието е ремонтът и поддръжката на двигатели, трансмисии, кормилно управление, спирачни системи, ходова част, хидравлично и електрическо оборудване. Работейки с нас, вие гарантирано ще получите индивидуален подход и експертни съвети, както и висококачествени резервни части и компоненти на най-ниски цени.

Ремонт на системата за охлаждане на двигателя D-240 MTZ

Охладителна система на двигателя D-240 (MTZ) предназначени за отстраняване на излишната топлина от нагрети части и възли. Осигурява оптимална работа на цялата машина. Нарушаването на нормалната работа на системата води до повреда на дизеловия двигател.

Основният индикатор за неизправна охладителна система е прегряването на двигателя. Един от най-честите системни дефекти е разхлабването на задвижващия ремък, който се върти водна помпа на двигателя D-240... Разхлабено напрежение, ремъкът се плъзга по шайбата на помпата и помпата не се върти с пълна сила. В такъв случай двигателна помпа D-240 не изпомпва оптималното количество охлаждаща течност през системата със скорост, достатъчна за нормалната работа на дизеловия двигател.

Състоянието на опън се проверява чрез натискане на ръката със сила от 4 кг върху средната част на колана. Освен това допустимото му отклонение трябва да бъде в рамките на 15-22 mm. Ако тази цифра е надвишена, използвайте подходящите инструменти, за да затегнете колана до необходимите стойности.

Ако охлаждащата течност започне да прониква през интерфейса между помпата и тръбопроводите, това показва повреда на маслените уплътнения. В този случай е необходимо да се направи ремонт на водна помпа на двигател Д-240... По правило е достатъчно да смените износените семеринги с нови, които са включени ремонтен комплект за водната помпа на двигателя D-240.

Но изтичането на антифриз може също да показва неизправност на клапана в капачката за пълнене на радиатора. Той служи за облекчаване на излишното налягане на парите, генерирани по време на кипене на охлаждащата течност. Неработещ клапан причинява прекомерно налягане в системата и след това течността се изстисква през слабите места на системата, които често стават стари уплътнения на помпата. За да избегнете това, е необходимо да следите състоянието на клапана и да го почистите.

Тъй като охлаждащата течност се движи и загрява много по време на работа на дизел, с течение на времето тя се замърсява и химическият й състав се променя. В резултат на това старата течност става неизползваема.

В резултат на това вътре тръби, помпа, термостат и радиатор двигател Д-240 образува се котлен камък, който разрушава цялата охладителна система. За да се избегне това, на всеки 2000 часа работа на дизела системата се промива, последвано от подмяна на старата течност с нова.

За измиване вземете 2 литра керосин и разтвор на сода (50 г сода на 1 литър вода) и изсипете в радиатор... На такава смес дизелът трябва да работи поне 10 часа. След източване на промивната смес радиаторът трябва да се изплакне с чиста вода.

В допълнение, ламелната структура на радиатора и особеностите на работата на трактора водят до факта, че топлообменникът често е запушен с мръсотия, трева и други отпадъци. За да се предотврати такова замърсяване от отрицателно въздействие върху работата на охладителната система, топлообменникът трябва да се почиства и изплаква възможно най-често.

Ако промиването на радиатора и вътрешната му кухина не даде необходимите резултати, трябва да се провери по-внимателно. Ако се открият силна шлака, деформация, значителни пукнатини, изтичане на антифриз, се препоръчва смяна на радиатора на двигателя Д-240.

Момчета помагайте. Все още съм сопол в тракторите, добре, в смисъл, че все още не разбирам добре. Като цяло проблемът е, че помпата е започнала да тече. Е, зимата идва в двора и е твърде мързеливо да се източва / пълни водата всяка вечер. Необходимо е действително да го разглобите и да предотвратите теч.Не разбирам какво и как е подредено, затова се обърнах към вас, за да ми обясните на пръсти как да го разглобя "без вреда" и какво трябва да се направи там, за да не тече .. Благодаря ви предварително.

О, между другото, забравих да напиша, че тракторът MTZ 82.1

Момчета помагайте. Все още съм сопол в тракторите, добре, в смисъл, че все още не разбирам добре. Като цяло проблемът е, че помпата е започнала да тече. Е, зимата идва в двора и е твърде мързеливо да се източва / пълни водата всяка вечер. Необходимо е действително да го разглобите и да предотвратите теч. Не разбирам какво и как е подредено, затова се обърнах към вас, за да ми обясните на пръсти как да го разглобя "без вреда" и какво трябва да се направи там, за да не тече .. Благодаря ви предварително.

Купете нов или разглобете и сменете ремонтния комплект.

първо разглоби твоите има такива помпи че ремонта няма смисъл.колкото и да не се сменя уплътнението всичко изтича.Видях три вида уплътнения и нито едно не може да се сложи на мястото на другото.а може да се купи и нова помпа с лошо качество - блъсна се в една, с увеличение завърта витлото в радиатора се качи- къса дистанционна втулка между лагерите се оказа. и лагерите в корпуса се преместиха на ръка. Направих на акъла ми го но след година потече го изхвърлих.Взех го от булкалибъра ролката не беше на рекичката главината стърчеше със сантиметър повече трябваше да я наостря и наглася - пак на помпите вала под главината на макарата е друг - там са 16 и 20 мм.общо взето има място за творчество.

Сега се продават добри ремонтни комплекти в които има всичко - вал, лагери, работно колело, уплътнение, семеринг. За цената почти като помпа, но работи страхотно. Не помня производителя, но всичко е в толкова красива кутия.

Той също започна да разглобява помпата. Сега търся рем. комплект на помпата, така че да е нормално.

Разглобих и помпата, работното колело е така-така, водата се усеща, но я почистих с пила и сякаш взе човешки вид с шмиргел, вала свали маншета на него също пропълзя в месингова втулка, лагерите също се сринаха до нищо. Влязох в магазина и купих ремонтен комплект за 710 рубли там 2 затворени лагера 305, вал, маншет и 2 гумени ленти, една на вала пред маншета, а вторият? Кажете ми дали мисля правилно.

може и правилно, а може и не.Има няколко начина за уплътняване на работното колело, не е факт че ремонтния комплект в магазина е същият като на твоята помпа.Обикновените помпи идваха с различни лагери.а сега всякакви помпи са в магазина.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Но от друга страна, какво може да запечата?

Оценете статията:

Оценка 3.2 кой гласува: 85