Ремонтът на УАЗ на ниска предавка излита сам

Предавки за тръгване говори за влошаване на някои скоростни кутии и агрегати на скоростната кутия.Лекува се само с отваряне и последващ нормален ремонт.Имам два УАЗа и нито един от тях не излита.Още едно е на 81 години.Много ще говорят за нормата за УАЗ. Тръгването на скоростите започва от варварска експлоатация и не по-малко варварско обслужване и евтини масла

Ето, тук имам една гатанка като цяло. произведен RK 2.6, всички лагери са сменени, скоростите са нови. Контролно-пропускателният пункт също е в идеален ред, без обратни реакции, без удари. Намаленият излита дори при леко натоварване. Единственото подозрение за това е, че след повдигане на тялото, гумената лента не позволява нормално да се включи спуснатия и „притиска“ лоста. някой може ли да ми каже какво

Единственото подозрение за това е, че след повдигане на тялото, гумената лента не позволява нормално да се включи спуснатия и „притиска“ лоста. някой може ли да ми каже какво

колкото и смешно да звучи - но може и да е - след повдигането започна да излита - ластика е много здрав, сряза го - помогна

колкото и смешно да звучи - но може и да е - след повдигането започна да излита - ластика е много здрав, сряза го - помогна

Да, дъвката все още е съветска, дъбова до ужас. Как (или по-скоро, къде) беше изрязано?

Ето, тук имам една гатанка като цяло. произведен RK 2.6, всички лагери са сменени, скоростите са нови. Контролно-пропускателният пункт също е в идеален ред, без обратни реакции, без удари. Намаленият излита дори при леко натоварване. Единственото подозрение за това е, че след повдигане на тялото, гумената лента не позволява нормално да се включи спуснатия и „притиска“ лоста. някой може ли да ми каже какво

Страници 1

Трябва да влезете или да се регистрирате, за да публикувате отговор.

• Шапсуг
• Участник
• 
• Неактивен

• Където: планетата Земя
• Регистриран: 24.12.2011
• Публикации: 2419

За тези, които професионално карат в планината на UAZ 469 по време на продължителни изкачвания, особено при високи обороти на двигателя с неравномерно пътно платно, независимо от износването на скоростната кутия, превключването на скоростната кутия е изключено - има много причини, които възникват както от износването на самата скоростна кутия и от надлъжното изместване на силовите агрегати на RCP и избиване на лоста за включване на ниска предавка поради тесен отвор в т.нар. „Костенурка“, някои се опитват да решат този проблем с ръцете си, държащи лоста, други вкарват гаечен ключ между лостовете за захващане на предния мост и лоста за понижаване, но се появи ново решение на този проблем ———————
моят местен приятел "Кулибин" под името чичо Вова Измислих такава ключалка, която използвах една година, нямаше грешка, въпреки че машината често е изложена на критични моменти.

Редактирано от shapsug (05.03.2015 22:17:54)

Монтажът на капака RK, в който се намира задвижващият вал на задната ос, очевидно не е структурно модифициран. Историята е, че сложиха пълен комплект 2, 8 от ИЖ Техно, всички валове и зъбни колела, плюс рем. комплект, лагери Volzhsky, семеринги и т. н. От родния RK останаха само задвижващата предавка на скоростомера и съединителя за изключване на предния мост. Карах около 20 км. на задвижване на всички колела, след като решихме да проверим спускането, снега е гъст до коляното, гумата е 32-ри МТ, извървяхме се трудно около 200м., всичко изглежда наред, бързайки като танк Но на следващия ден гледаме и задвижващият прът със сензор за скорост на проводниците виси. Свалиха капака на РК и тааааам АСС. Точно както в Krekh 4x4, същият лагер в специфичен прах, добре, предавката и задвижващият прът на скоростомера като в това видео. И най-важното, ИЗРЪКНЕТЕ кутията на капака на разпределителната кутия по протежение на отвора за болт, един от петте, които закрепват капака на този лагер към капака на кутията на RK. Сега търся корпуса на РК.Ако някой има, моля, отпишете се, готов да купи.

Олег, и такава раздатка може да се постави вместо п. защото daimos на patr 15-та година?

Сетих се как прекалих на раздатката, една, вала със скорости долната 90кг бях 100кг, с помощта на чук и някаква майка я победих, 6-та година ходи

потупване, повръщане трябва да се приеме

иж техно тук няма нищо общо с бухалката на резервните части на УАЗ. Не направих нищо за себе си, освен че направих разрез в картера под предавката и прътите също не промениха годината на работа, всичко беше наред.

какво и как са натиснати зъбните колела и лагерите има ли описание или видео?

Как се увери, че лагерът не излиза от мястото си, този със зъбното колело?

Затвореният лагер не издава шум, защото е смазан отвътре, а отвореният тип не се смазва Но в реалния живот вашият затворен лагер ще умре много по-бързо, тъй като смазката от кутията няма да е достъпна за него, съветвам ви да премахнете маншет отвътре преди монтажа, тогава всичко ще бъде хокей

Моля, кажете ми, че имам шумове в RK при включване на по-ниска и задна предавка, звукът изчезва, но в други случаи има звук. Звукът се чува най-много в областта на барабана на ръчната спирачка. Заради този звук минах през работещия RC 2 пъти, нищо не помага.

Здравейте, от Уфа Харесайте за видеото

FBJ лагери - Китай, абсолютно гов. но и опасни в критичните възли на APP-Group, NXZ, TORQUE, има и по-добър CRAFT. Лагерите на KPK са по-скоро с лошо качество, тъй като Курсският лагерен завод 20 GPZ прави упорни лагери, така че е създаден по съвета, SPZ-4 Самара всъщност не е завод, а работилница. Пазарът всъщност е затрупан не от състояние и създадено от куп глупости .. а марки. Най-добрият според мен руски UAZ Intermediate. лагер на вала на разпределителната кутия 6-292305AE може да се купи като ролков лагер KAMAZ разделител, Volzhsky 15 GPP или VPZ под марката VOLZHSKY STANDARD има фалшификати 292305-6 AEM чуждестранен аналог RNU305TU, тези, които са сачмени, с канали 3 за пръстени те са 6-50306KU купете като лагер на скоростната кутия VAZ-2101-21 на вторичния вал на предния мост, раздаваща кутия YaMZ TNVD NO VPZ-2350306 6306N CJSC Вологодски лагерен завод VPZ-23 след това бъде марка VBarings- 307A307A и 306 внос 6307 VBF Вологда или 3 GPZ Саратов. VBF Вологда лагери,

Имам раздатка с новя ритници. можеш ли да направиш нещо?? когато го купих, се свързах с офиса на сервиза, казаха, че такива толеранси има при подаването. казват ако го направиш без пропуски тогава ще се счупи.. Някак си свикнах да карам. но вчера сложих BLOCKK в дупето и тези ритници зачестиха ..този ефект се получава когато моста се опитва да бутне двигателя ,а след това губи обороти и двигателя бута моста така пингуват ударите в раздатката как да се справя с това??

произведени по лиценз от fbj япония. но най-вероятно е направено в Китай

Японският лагер не издава шум, тъй като е запушен с грес отвътре и затворен с пластмасови капаци. Разглобете го, изплакнете го и той също ще шуми като оригиналния УАЗ. И UAZovsky беше специално направен отворен, така че щеше да бъде постоянно смазван с масло.

не трябва да има хлабина, от това има външен шум и те пълзят по седалките, трябва да бъдат калайдисани с калай или увил проводник от батерията

Дизайнът никъде не е по-прост, а лагерите са толкова щастливи.

Стигам до извода, че изх-техно е по-добро от предавката на същата цена

Тествайте Всички цели, не очаквах малко CV джойнт сос и отново в битка.

този въпрос беше дискутиран преди много време в конференцията, не помня за какво беше решено и не го намерих в UAZBUK.

да. Проклет акробат. не знаем проклетите драйвери за Linux .. но сигурно сложи нов акробат (мисля така) 🙂 има всякакви компресии и прочие .. ще се опитам да измисля нещо .. изпреварвам в някакъв постскриптум или Какво?

: Но аз търся, не търся, не мога да го намеря по никакъв начин. Не би навредило. Също така щях да копирам и направя COM от полски снимки и тук RC е точно под рамката на кабината и COM няма да се побере ((

Описание: тук всеки може да зададе въпрос относно технологията: ремонт, изграждане и подобряване на своя боен кон
Модератор: 135

Е, разбирам всичко, което можете да направите сами, но без да знаете нищо за това, можете да влезете в 2-кратна инсталация и премахване на контролния пункт IRK поне, така че просто не искам да лежа на земята и други.

Разбрах, че умни момчета правят ремонт в Марянская, в понеделник ще разбера защо.

Oleg B написа: Е, разбирам всичко, което можете да направите сами, но без да знаете нищо за това, можете да влезете в 2-кратна инсталация и премахване на контролната точка IRK, така че просто не искам да лъжа терен и др.след собствен ремонт.

Разбрах, че умни момчета правят ремонт в Марянская, в понеделник ще разбера защо.

Тук според мен грешите, аз също никога не съм правил кола, преди да купя UAZ, но тук е по-добре да се научите в гаража или дори без него, но близо до къщата от жегата и т.н. отколкото да минеш през основите в калта в гората ..

И е студено, сложете памучни панталони и яке, ще е горещо.
Между другото - наскоро за първи път (преди това смених скоростта на гаранцията, ходех, гледах, питах, но нямаше голяма полза докато не го направих сам, не го запомних) също по същата причина демонтирах кутията за раздаване - в същото време реших да сменя освобождаването на съединителя (издаде малко шум) и кореновата жлеза (изтече малко)
Така демонтирах и сглобих и трите пъти, така че третия път нямаше проблеми.
И трябваше за първи път да свалям работното колело в гората - добре че много хора бяха подканени .. - специални благодарности на мечката, космоса и много други.. А ако беше, не знам какво бих направил..

Съобщение dimarikuaz010 »28 март 2014, 02:19

Съобщение fidel4x4 »06 април 2014, 09:02

връзваш лоста и нищо не излита)))

Добавено след 52 секунди:

но най-вероятно се срива поради некачествени скорости

Съобщение paxeh »06 април 2014, 15:37

На 469 лекува добре, с ключ 17 на 19

Сложете също 3.3. не излетя няколко пътувания, след това започна.

Съобщение Моделист »06 април 2014, 18:55

Съобщение Заводной »06 април 2014, 19:41

ВЕЗНИ, ДИСПЕНЗИ, ОПАКОВКИ. Доставка, ремонт, модернизация, отдаване под наем. Етикет, касова лента. ... т. 63-79-00

Съобщение qwestrs »06 април 2014, 20:56

Съобщение Ястребов72 »06 април 2014, 21:17

Съобщение Моделист »06 април 2014 22:15 ч

qwestrs другар даде кутията за kapitalku, казва, че всичко е сменено, тъй като е износен. Изглежда, че са пренебрегнали, или не това е причината да се окаже. Но ще му дам бележка от вашата присъда.

Добавено след 3 минути 10 секунди:

qwestrs не разбра веднага какво си написал. Той лети увеличено, а не намалено

Съобщение qwestrs »06 април 2014, 22:26

Моделистът написа: qwestrs другар даде кутията за kapitalku, казва, че всичко се е променило, тъй като се износва. Изглежда, че са пренебрегнали, или не това е причината да се окаже. Но ще му дам бележка от вашата присъда.

Добавено след 3 минути 10 секунди:

qwestrs не разбра веднага какво си написал. Той лети увеличено, а не намалено

Форум на Всеруския клуб на собствениците на UAZ Patriot

Съобщение Иванич сряда, 26 декември 2007 г. 09:42

Съобщение ком »Ср, 26 декември 2007 г. 09:55

Съобщение ком »Ср, 26 декември 2007 г. 09:58

Съобщение Кабан сряда, 26 декември 2007 г., 10:25 ч

“. Не обичам, когато ми пълзят в душата, особено когато плюят в нея. "СРЕЩУ. Висоцки.

Лумп Великият. Лумп Всемогъщ. Кара е неизбежна, защото ей 🙂

Съобщение 21112 „Сряда, 26 декември 2007 г., 10:58 ч

Съобщение Андрей28 »Ср, 26 декември 2007 г. 11:10

Съобщение ком »Ср, 26 декември 2007 г. 11:11

А ето и другите „знаещи“.
Цитат от Кама Сутра.

Спонтанно изключване на предавките при движение на автомобила

Износване на зъбите на зъбните колела
Повишена хлабина в шлицовата връзка на зъбното колело на задвижващия вал (изходен вал на скоростната кутия)
Намаляване на еластичността на пружините на фиксаторите или износване на частите на фиксаторите

Съобщение Александър72 »Ср, 26 декември 2007 г., 11:34 ч

Съобщение ком »Ср, 26 декември 2007 г., 11:40 ч

Ще добавя още от сервизното ръководство.

Износване на лагера, причиняващо несъответствие на валовете.

Непълно зацепване на предавката поради огънати или износени вилици за смяна.

И така, къде да търсите - е. Вероятно дори можете да намерите къде да се лекувате. Щеше да има желание.

Съобщение ком »Сряда, 26 декември 2007 г., 11:50 ч

Съобщение азазел »Ср, 26 декември 2007 г. 18:29

Съобщение fale »Ср, 26 декември 2007 г. 22:18

Съобщение Иванич »Пт, 28 декември 2007 г. 09:32

Съобщение ком »Пт, 28 декември 2007 г. 09:43

Съобщение wiktor »Пн, 31 декември 2007 г., 11:13 ч

Съобщение Андрей28 »Пн, 31 декември 2007 г. 11:20 ч

Съобщение Андрей28 »Пн, 31 декември 2007 г., 11:29 ч

Да, рядко се случва да сте ясно убедени в необходимостта от намален. Трябваше.

Караме по магистралата има камион (развали се) и всички отляво го заобикалят.
Карам в снега, изхвърлен от пътя (здрава снежна преса) и като умник се опитвам да го заобиколя отдясно.
Снегът е мокър и двигателят просто спира, не може да върти колелата.
Тук с ниско - точно той беше .. Извади го, като скъпа. Беше много ясно.

Между другото, ние карахме със Сем и той няма да го остави да лъже, така беше.

Съобщение wiktor »Пн, 31 декември 2007 г. 15:15

Andrey28 написа: Да, рядко се случва да сме ясно убедени в нуждата от намален. Трябваше.

Караме по магистралата има камион (развали се) и всички отляво го заобикалят.
Карам в снега, изхвърлен от пътя (здрава снежна преса) и като умник се опитвам да го заобиколя отдясно.
Снегът е мокър и двигателят просто спира, не може да върти колелата.
Тук с ниско - точно той беше .. Извади го, като скъпа. Беше много ясно.

Между другото, ние карахме със Сем и той няма да го остави да лъже, така беше.

И аз влачих дъските по пясъка с като влачене дъските бяха малко неправилно положени като рало, постоянно заровени в пясъка там и се разочаровах от спуснато нещо, не че не е нужно и не е нужно с такова предавателно отношение се втурва твърде бързо и много малко 1-ва намалена се различава само от първата..

Имам толкова грешно ИМХО, но моето е, че 5-тия спуснат трябва да е по-бавен и по-мощен от 1-вия, обикновено тогава ще има смисъл от спуснатия.

Страници 1

За да изпратите отговор, трябва да влезете или да се регистрирате

• 
• Сив
• Велосипедист
• Неактивен

• Регистриран: 19/02/2009
• Публикации: 160

Много ли шофьори на UAZ (особено собствениците на скоростната кутия Dymos) са запознати с проблема с отпадането под товар?
Някои собственици на нови автомобили (пуснати от декември 2009 г.) вече са опитали радостта от фиксатор на RK, което напълно изключва това явление.
Пригответе се да помогнете на всички, собственикът на стария RC, обиден от липсата на фиксатор!

Емисионната цена е 4000 бр.

радостта на фиксатора на RK, напълно елиминирайки това явление.
.

Моля те да НЕ БЪДЕТЕ НАПРАВЕНИ. Това НЕ Е ВЯРНО.

Сглобете монтажа ЧРЕЗ ЧЕРТЕЖИ. и ще бъдете щастливи!

• 
• Сив
• Велосипедист
• Неактивен

• Регистриран: 19/02/2009
• Публикации: 160

радостта на фиксатора на RK, напълно елиминирайки това явление.
.

Моля те да НЕ БЪДЕТЕ НАПРАВЕНИ. Това НЕ Е ВЯРНО.

Жалко е да докладвам, но в този случай „професионалистът” отново греши.

Стадо, стадо, Акело пропусна.

Имам Patriot за TCP януари 2009 г., но съдейки по стикера на предното стъкло - от поточната линия декември 2008 г. След асансьора и монтажа на 33-та гума Goodrich Ol-Terrane започна да излита ниска предавка в кал. В най-лошия възможен момент – ок. 200 км. от цивилизацията, в локва кал с коловоз по мостовете, след следващия полет явно прелетяха зъбните колела и се надигна див хрущ. След като се измъкнах с трактор на такъв РК, отидох до къщата и до сервиза. В резултат на това кутията съдържа каша, изработена от метал. Трябваше да сменя РК на нов. В сервиза гаранцията беше отказана с обяснението, че вината е моя, тъй като явно включих намалената в движение. Естествено, не помня това, но нямаше смисъл да споря. В резултат на това за цялата кутия, премахването на старата, инсталирането на новата даде 25 tr. Това е. Новата кутия още не излита. Вярно, пробвах го само в дълбок сняг - сякаш зимата вече започна. :)

радостта на фиксатора на RK, напълно елиминирайки това явление.
.

Моля те да НЕ БЪДЕТЕ НАПРАВЕНИ. Това НЕ Е ВЯРНО.

Жалко е да докладвам, но в този случай „професионалистът” отново греши.

Стадо, стадо, Акело пропусна.

Скъпи Грей! Силно препоръчвам да не бъдете като вашия водач, НЕ ЛЪЖЕТЕ ХОРАТА. По-добре е да вземете не 4, а 10 рубли, но НАИСТИНА НАПРАВЕТЕ RC да не излита (технологията е известна, искрено съм сигурен, че и вие) и не ИЗПАРЯвайте „супер фиксатора“ на цената на самолет.

P.S. Винаги съм прав!

• 
• Сив
• Велосипедист
• Неактивен

• Регистриран: 19/02/2009
• Публикации: 160

Моля те да НЕ БЪДЕТЕ НАПРАВЕНИ. Това НЕ Е ВЯРНО.

Жалко е да докладвам, но в този случай „професионалистът” отново греши.

Стадо, стадо, Акело пропусна.

Скъпи Грей! Силно препоръчвам да не бъдете като вашия водач, НЕ ЛЪЖЕТЕ ХОРАТА. По-добре е да вземете не 4, а 10 рубли, но НАИСТИНА НАПРАВЕТЕ RC да не излита (технологията е известна, искрено съм сигурен, че и вие) и не ИЗПАРЯвайте „супер фиксатора“ на цената на самолет.

P.S. Винаги съм прав!

Не и в този случай! Вижте новите RC от завода за автомобили - вече с фиксатор. И чертежите за фиксатора от същото любимо растение. Но ще взема под внимание съветите ти! Специално за вас цената на фиксатора е 10 000 рубли!

премахваме, разглобяваме и сменяме повреденото

Ако не формулирам правилно въпроса. ако не разбирам нещо.
сваля, разглобява и? Ако не си видял как трябва да е, откъде знаеш, че не трябва да е така? (На коя предавка и в какви граници е разрешено износването? На кои лагери може да има хлабина и на кои не? И т.н. .)

Така че исках да знам точно спецификата, а не „снимаме, разглобяваме, променяме. "

как общуваме на различни езици.

павелжуравльов 10 декември 2009 г., 22:51 ч

И на мен на питка под товар изскача намален. Мисля, че въпросът е в корекцията, тъй като още нищо не трябва да се руши. Пробегът е само 15 000 хиляди километра.

И на мен на питка под товар изскача намален. Мисля, че въпросът е в корекцията, тъй като още нищо не трябва да се руши. Пробегът е само 15 000 хиляди километра.

И какво, с новя изскочи? кога започна?

На моя убит агрегат спуснатият бавно изпълзя, но на някакви крайни сополи се задържа и не изскочи.
След смяна на кутията с нова и преградите на разпределителната кутия (без смяна на зъбните колела, както каза добрият майстор) - забива, и то рязко: щракнете и сте готови

павелжуравльов 11 декември 2009 г., 22:31 ч

Потребители, разглеждащи този форум: няма регистрирани потребители и 0 гости

Колите се сменят, приятелите и форумът остават. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Съобщение ден99 »12 март 2010, 19:32

Съобщение Андрон Ш »19 март 2010 г., 05:44

Съобщение гост »21 март 2010, 16:07

Съобщение Андрон Ш »23 март 2010 г., 14:11

Съобщение »08 юни 2010 г., 07:51

Съобщение Андрон Ш »08 юни 2010 г., 09:24

Съобщение минус »06 февруари 2011, 17:13

Съобщение хакер 318 19 април 2012 г. 20:51 ч

Съобщение ВАРЯГ »27 април 2012, 15:05

УАЗ-452 първоначално е създаден за съветските въоръжени сили като превозно средство за медицинска служба, където в тази връзка е наречен "хапчето" (гражданското прозвище е "хлаб").

Така дизайнът на механизмите, включително разпределителната кутия, е опростен колкото е възможно повече.

По време на работа цялата предавателна система е непретенциозна, което се потвърждава от половин век практика. Единствената препоръка на производителя: периодично проверявайте нивото на маслото и проверявайте крепежните елементи.

Освен това, ако е необходимо, регулирайте предните връзки и подложете шарнирите на лоста на превантивно смазване. Този механичен възел, включително лагерите, не изисква повече поддръжка и настройка.

Разпределителната кутия за UAZ-452 е сърцето на трансмисията на автомобила. Той предава динамична сила към предния и задния мост и има 2 режима на работа: директен и редуциран (с предавателно отношение 1,94).

Последното допринася за създаването на по-ефективно сцепление при преодоляване на офроуд и теренни гънки.

При сглобяването работните зъбни колела на предавателната кутия се монтират, като се вземе предвид шумът, излъчван по време на въртене. Когато в процеса на работа износената предавка се смени с нова, често се появява повишено ниво на шум в кутията, което не представлява опасност и обикновено преминава с течение на времето.

Сигналите за ремонт могат да бъдат:

1. Теч на масло.
2. Повишен шум и вибрации.
3. Трудно превключване от една позиция в друга.
4. Спонтанно изключване от включения режим на работа.

Въпреки че често, отстраняването на неизправности е достатъчно само за регулиране на крепежните елементи или смазване на проблемни зони и точки. Ако това не помогне, автомобилът трябва да бъде закаран в ревизионна яма или надлез, след което технологичните операции трябва да се извършват в строга последователност.

Етапи на ремонт:

• демонтаж и демонтаж на кутията;
• откриване на повреда;
• отстраняване на причините за неизправности (подмяна или възстановяване на части);
• монтаж, монтаж на редовно място, настройка.

И двата лоста са разположени в кабината вдясно от водача. Горната е предназначена за дистанционно управление на предния мост и е фиксирана в 2 позиции - задна (при изключено задвижване) и предна (когато е включена).

Предната ос на питката се използва само при шофиране в трудни условия. Нищо чудно, че "торпедото" има табелка пред лостовете „Изключете предния мост, когато шофирате по сухи твърди пътища!“

Долни сили демумножител (който се нарича още разделител в модела кола). Факт е, че в UAZ, както във всяко високопроходимо превозно средство или офроуд превозно средство, превключването на предавките се осигурява не само в скоростната кутия, но и в раздаващата кутия.

За последното има 3 позиции - задно (с включена ниска предавка), средно или неутрално (при което валът не е свързан), напред (при включена директна предавка).

Пониженото стъпало може да се използва само след смяна на предната ос. Той, от своя страна, не може да бъде изключен с работещо долно стъпало.

——————
Какво е невъзможно? Невъзможно е да сложите панталони на главата си, а всичко останало би било желание.

——————
Какво е невъзможно? Невъзможно е да сложите панталони на главата си, а всичко останало би било желание.

Ще се опитам да го направя сам. Четох и на Уазбук, че се случва някоя бисквита да излети от синхронизатора и да се заклинва на 4-та предавка. Лекува се като се начупи бисквита с малко длето. Освен това карането се извършва на 2 галета.

Е-моя. уаз

Ще се опитам да го направя сам. Четох и на Уазбук, че се случва някоя бисквита да излети от синхронизатора и да се заклинва на 4-та предавка. Лекува се като се начупи бисквита с малко длето. Освен това карането се извършва на 2 галета.

Е-моя. уаз

Е, всичко е наред. Когато четвъртият или след това вторият беше заседнал. Руск няма нищо общо с това. Отворете капака и ще видите всичко. Ученето, както се казва, е леко, но точно тази неизправност е просто класическа. UAZ спира да се движи поради неизправност на скоростната кутия само в два случая. Първият е този, който описах, вторият е когато тялото се разпада. Още повече, че първото не се случва на хляб.
За 500 хиляди пробега на различни по размер автомобили UAZ, само тези две повреди ни принудиха да спрем и да предприемем някакви действия. Износване на скоростната кутия, плешиви синхронизатори, липса на масло - не толкова критично

UAZ се страхува патологично от чисти ръце и умни книги
Късмет!

Благодаря много! Точно. Не можете да пиете опит

Целият ремонт отне 30 секунди - поставете го на място. Вярно е, че демонтирането, премахването на изолацията и килимите отне около час. Пътува напред-назад. Всичко залепва. Та мисля, че след като го разглобих, може ли да се поправи? И тогава гърбът и първият все още са силно заседнали, но 4-ият нокаутира.

Благодаря много! Точно. Не можете да пиете опит

Целият ремонт отне 30 секунди - поставете го на място. Вярно е, че демонтирането, премахването на изолацията и килимите отне около час. Пътува напред-назад. Всичко залепва. Та, мисля, че след като го разглобих, може ли да се поправи? И тогава гърбът и първият все още са силно заклещени, но 4-ият нокаутира.

Ако бях на твое място, просто нямаше да ми пука, но бих бил полезен за ремонт, когато се наложи смяна на съединителя.

Но съединителят все пак трябва да се гледа. Понякога в началото UAZ започва да потрепва, така че всички коли в радиус от пет метра се разпръскват, като пържени от костур. Съгреших на въглехидрати и запалване - но май го настроих всичко е наред. Значи съединителя е бъгав.

Въпреки че SUV UAZ има две задвижващи оси, за разлика например от задвижването на всички колела "Niva", той няма централен диференциал в трансмисията си. А предната задвижваща ос е предназначена само за преодоляване на труден за преминаване участък от пътя или извън пътя. Освен това, за да включите предната ос, първо, на главините на всяко предно колело, завъртете бързото съединение на главината (главината) на ръка в положение 4x4 (при стари автомобили UAZ те се завъртат със специален ключ ) и едва след това се включва ниска или висока предавка на разпределителната кутия.

Неопитни шофьори на УАЗ, които за първи път се плъзгат в колата си, свързват предната ос, за да излязат, но оста отказва да стане водеща.Те смятат, че в него се е появила някаква неизправност и е необходимо да се намери. Но по-късно се оказва, че те не са знаели, че главините трябва да бъдат включени, преди да се преодолее участъка от пътя, по който е възможно да се буксува. Тъй като след завъртането им в положение 4x4, предният задвижващ мост ще се включи само след като предните колела направят поне 1-1,5 оборота без подхлъзване.

Ако предната задвижваща ос на UAZ откаже да работи, се прави проста диагностика за идентифициране на възела, в който се е появила неизправността. Включват главините на двете предни колела, окачват предния мост и се опитват да завъртят кардана, минаващ от предната ос към раздаващата кутия. Ако предните колела се въртят, тогава ще трябва да извадите разпределителната кутия и да потърсите неизправност в нея, а ако колелата не се въртят, тогава неизправността е в предната ос.

Най-вероятната неизправност на предната ос ще бъде повредата на главината, която е износена или отрязана малки остри шлици. С помощта на тези шлици, когато главината е включена, корпусът на съединителя се зацепва с вътрешната втулка, която се носи върху оста на оста. И ако шлиците са отрязани, тогава въртенето от оста на оста няма да се предаде на главината на колелото.

Предният мост няма да работи, ако има неизправности: в механизма за захващане на предавката на кутията; вилицата на ниската и високата предавка е деформирана; зъбите на зъбните колела на раздаващата кутия са износени. Понякога предната ос се изключва спонтанно. Това може да бъде причинено от износване на лагерите на валовете на разпределителната кутия, в резултат на което валовете са изкривени. Износените части на фиксатора или счупването на пружината в механизма за захващане на предавателната кутия също ще доведат до спонтанно изключване на предния мост.

Почти всички превозни средства UAZ имат раздаваща кутия в своя дизайн. Дистрибуторът UAZ е предназначен да разпределя въртящия момент към всички задвижващи механизми на автомобила. По правило устройството е инсталирано на превозни средства с висока проходимост, тоест на превозни средства с висока проходимост. Това улеснява управлението на автомобила извън пътя.

По принцип трансмисията за UAZ е инсталирана на тези машини, където има две задвижващи оси. Той разпределя въртящия момент към тези оси според специфичен принцип, позволявайки на предната ос да се включва и изключва при необходимост.

Трансмисията се намира до скоростната кутия и е по избор, понякога към нея е прикрепено устройство, което увеличава въртящия момент. Трансферната кутия е двустепенна, нейното присъствие позволява да се удвои общият брой на предавки и поради това да се управлява автомобилът в най-трудните пътни условия. Агрегатът е инсталиран на UAZ Hunter, UAZ Patriot, UAZ "buaf" и други модели на този автомобилен завод.

Трансмисионната кутия за UAZ се състои от следните основни елементи: задвижващ вал, диференциал, блокаж на диференциала, задвижване на задната ос, предавка, редуктор и задвижване на предната ос. Устройството е показано на фиг. 1. За удобство при превключване на разпределителната кутия в колата има специални лостове, които ви позволяват да включвате или изключвате задната или предната ос, включвате и двете оси едновременно.

Метален картер с капак е прикрепен към задната стена на скоростната кутия през отворите в опорната плоча. Този картер е основният в дизайна на разпределителната кутия. Центрирането се извършва върху сачмен лагер.

Капакът и картера са свързани с малки болтове и са закрепени с две превключватели, за да се предотврати неволно движение. Зад разпределителната кутия е механизмът на ръчната спирачка. На лагерите вътре в картера има специални валове, които са водещи и междинни. Има и валове, които задвижват и двете оси едновременно.

Разпределителната кутия на UAZ Hunter е по-съвършена, което се дължи на по-малкия модул на зъбите на зъбните колела и съответно на намаленото предавателно отношение. Но може да бъде напълно заменен със стария модел, без да губи работните си свойства.

Възможна е смяна на зъбните колела, за да се промени въртящият момент на ниската и основната предавка, да се модифицира раздаващата кутия за премахване на шума. Подзадвижването има свойства за самопревключване. Настройката на трансферната кутия може да реши този проблем. Освен това самият дизайн не е много надежден, понякога е необходимо да се укрепи закрепването към тялото. Понякога предавателната кутия се променя така, че напълно да деактивира предната ос.

Нови и стари части: разликата в механизма за превключване е очевидна

Трансферната кутия, подобно на други механизми в автомобила, изисква грижи и планова поддръжка, за да се предотвратят неизправности. Маслото трябва да се сменя периодично в разпределителя и, ако е необходимо, да се проверяват и сменят маслените уплътнения. Трансферната кутия може да се регулира от собственика на автомобила самостоятелно според неговите нужди и желания.

За да предотвратите залепването на тапата за пълнене с течение на времето, тя трябва периодично да се почиства с обезмасляващи агенти. Същото трябва да се направи и с резбата на скоростната кутия. След почистване резбите на щепсела се смазват със специална грес за фиксиране на резбовите съединения. Щепселът трябва да бъде затегнат плътно, но не и прекомерно.

Не се препоръчва да се монтират използвани семеринги на разпределителя. Преди монтажа новите части трябва да се смазват с маслото, с което ще работят. Мястото на монтаж, напротив, трябва да се избърше с обезмаслител. Когато инсталирате маслени уплътнения, трябва внимателно да наблюдавате правилността на процеса, да правите всичко гладко и точно, без изкривявания.

Отдушителят на кутията на някои автомобили UAZ изисква малка модификация. Трябва да се извади под капака на автомобила, за да не попадне течност в него. За тези цели можете да използвате спирачни маркучи и тръби. За да се предотврати навлизането на прах в моста, филтрите са прикрепени към краищата на всички тръби. Когато колата навлезе във водно тяло повече, отколкото трябва да бъде, има риск от попадане на вода в моста, така че е препоръчително да огънете краищата на тръбите надолу.

Възможни повреди на разпределителната кутия UAZ:

• появата на външен шум и бръмчене;
• самодеактивиране на ниската предавка (доста често срещан проблем на UAZ razdatok);
• счупване на предавката, често срещан проблем е загубата на зъби;
• изтичане на масло през маслени уплътнения;
• разрушаване на лагерите поради износване.

Дългите пътувания с недостатъчно напомпани, прекалено напомпани колела или неправилно разпределение на налягането в гумите могат да доведат до тези повреди. Постоянно свързан преден мост също може да причини неизправност. Трябва да се включва само когато е необходимо и да се изключва, когато не е необходимо. Лошо завинтената разпределителна кутия става източник на външен шум. Неизправностите на карданния вал също могат да повлияят на работата на разпределителната кутия.

Компонентите с лошо качество, особено лагерите, са друг проблем. Лагерите с ниско качество са склонни бързо да се повредят. Използването на нискокачествено масло също води до бързо износване на всички части на уреда. Подобен проблем ще възникне поради недостатъчно количество лубрикант, поради което е толкова важно да следите нивото му, да допълвате и сменяте оксол навреме.

Често неопитни майстори могат лошо да настроят разпределителната кутия и да зададат грешни предавателни съотношения, което причинява проблеми с кутията за предаване в бъдеще.

Преди да извършите проверка, всички елементи трябва да бъдат добре почистени с четка и специален скрепер. След отстраняване, изплакнете частите под течаща вода и издухайте със струя въздух. Обърнете специално внимание на лагерите, те трябва да се издухат леко, а не бързо, за да се избегнат повреди.

Картерът и капаците се проверяват за пукнатини и други повреди (стружки и силно износване). Такива неизправности водят до изтичане на масло с всички произтичащи от това последици. Маслените уплътнения се сменят с нови, дори ако имат много леки повреди. Износването на ръба на жлезата с повече от 1 mm ще доведе до повреда на други части.

Процес на разглобяване на уреда

Повредата също е недопустима на работната повърхност на вала, на резбите и шлиците. Изследват се зъбите на зъбното колело. Състоянието им трябва да е почти перфектно. Лошо е, ако има дори леко износване. Проверете зъбните колела за пролуки - те не трябва да бъдат. В случай на леко износване, зъбните колела трябва незабавно да бъдат сменени с нови.

Лагерите трябва да са без повреди в областта на ходовете на пръстените. Важно е другите части също да са непокътнати: клетки, ролки, топки. Честите повреди на лагерите са пукнатини и стружки по пръстените. Трябва да опитате да завъртите лагера: ако той чука или има неравномерен ход с периодични припадъци, това показва неизправност.

Стъблата и вилиците могат да се деформират и захващат с течение на времето. При първите прояви на такива неизправности частите трябва да се сменят, без да се чака пълна повреда. Пружина, която е загубила своята еластичност, се заменя с нова.

Захващанията и назъбванията по главината и съединителя могат да се поправят с пила. Признак за проблем ще бъде залепване и захващане при преместване на лоста. Ако зъбите на съединителя са повредени или набръчкани и пречат на преместването на лоста, сменете частта.

Сателитът се счита за слабо място в диференциала. Ако повредата по повърхността му е незначителна, може да се шлайфа. Ако има сериозна повреда, подмяната не може да бъде избегната.

Трансферната кутия е прост допълнителен механизъм за управление на превозното средство. Това устройство е специално проектирано за автомобили с висока проходимост. Всяка работа с дистрибутора, неговата поддръжка и предотвратяване на повреди са доста прости, те могат да се извършват независимо.