Zmz 514 DIY ремонт

Подробности: ZMZ 514 DIY ремонт от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Дизеловият двигател ZMZ 514 се произвежда в Заволжския моторен завод и е единственият дизелов двигател, представител на цялата линия двигатели от този тип. Първоначално силовият агрегат е бил предназначен за камиони, произведени от групата на компаниите GAZ, но по-голямата част от двигателите се купуват от UAZ за монтаж на техните автомобили.

За разлика от бензиновите колеги, дизелът получи подобрени технически характеристики, което стана популярен сред хората. Така силовият агрегат на завода в Заволжски получи една от най-добрите горивни системи, произведени от BOSCH. Поликлинов ремък с автообтегач също беше монтиран за задвижване на инжекционната помпа, помпата и генератора. На двигателя беше инсталирана модернизирана система за подаване на гориво Common Rail.

Помислете за дизел ZMZ 514 и неговите технически характеристики:

Основната част е инсталирана на превозни средства, произведени от Уляновския автомобилен завод, а именно: UAZ Patriot (дизел), Hunter, Pickup и Cargo.

Поддръжката на 514-ия двигател с вътрешно горене се извършва по типичен начин, както за всички домашни дизелови превозни средства. Сервизният интервал е 12 000 км, но повечето експерти и автомобилисти са съгласни, че за да се запази и увеличи ресурсът, е необходимо тази цифра да се намали до 10 000 км.

По време на поддръжката се сменят консумативи и масло. Първата точка включва филтри за грубо и фино пречистване на масло, както и горивни филтри. В зависимост от условията на работа се препоръчва и проверка на въздушния филтър, който може да бъде запушен след 15-20 км.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

При извършване на поддръжка, особено ако се извършва на ръка, си струва да обърнете специално внимание на състоянието на инжекторите, подгревните свещи, както и състоянието на горивната помпа за високо налягане.

Ненавременният ремонт на последния може да доведе до по-сериозни повреди на двойката бутало, което ще доведе до допълнителни инвестиции.

Ремонтът на дизелов двигател от серия 514 е доста труден у дома. Така че можете да извършвате дребни ремонти, но по-големите повреди се препоръчват да бъдат отстранени в автосервиз.

У дома можете да ремонтирате горивната помпа, да смените подгревните свещи, да смените уплътнението на капака на клапаните.

Основният проблем, с който често се сблъскват автомобилистите, е задействането на дизелов агрегат. В този случай често проблемът може да се крие в запушени дюзи или неизправност на горивната помпа за високо налягане. И двете части изискват специално оборудване за ремонт и затова си струва да се свържете с автосервиз, за да отстраните неизправността.

Почистването и диагностиката на инжекторите се извършва на специална стойка, която ще ви позволи ясно да идентифицирате дефектния елемент. Що се отнася до инжекционната помпа, тя също изисква специални знания и умения, които не всеки шофьор притежава.

Често елементите на охладителната система се отказват, които са достатъчно лесни за смяна у дома. Те включват термостата и водната помпа. И така, поради нискокачествени резервни части, термостатът често може да се заклини, което води до прегряване на двигателя или постоянна работа на електрическия вентилатор. Що се отнася до водната помпа, тя се разпада - когато образуването се образува върху лагери.

Вторият вариант е образуването на теч от под вала, което е лесно да се определи самостоятелно. Смяната на елемента е доста проста, трябва да демонтирате задвижващия ремък и да развиете няколко закрепващи болта.

Дизеловият двигател ZMZ 514 придоби широка популярност на превозни средства, произведени от Уляновския автомобилен завод. Простотата на дизайна, която е типична за всички двигатели, произвеждани от Заволжския моторен завод, прави ремонта на двигателя доста лесно и лесно. Силовият агрегат се обслужва на всеки 12 000 км.

Книгата представя накратко конструктивните характеристики на дизеловия двигател ZMZ-51432, инсталиран на автомобили UAZ от екологичен клас 4 (Евро 4). Книгата съдържа основните технически данни и характеристики на двигателя и неговите възли, дадени са препоръки за тяхната поддръжка и ремонт.
Описани са устройствата, използвани при ремонт и проверка на работата на отделни възли. Посочени са възможни неизправности на двигателя, техните причини и отстраняване.
Поради постоянното усъвършенстване на дизайна на автомобили UAZ и дизелови двигатели ZMZ, отделните части и възли на вашия двигател може да се различават от тези, дадени в тази книга.
Книгата е предназначена за специалисти от сервизи, автосервизи и автотранспортни предприятия, а може да бъде полезна и за собственици на автомобили UAZ, студенти и хора, изучаващи дизайна на дизелови двигатели.
Книгата за устройство, експлоатация, поддръжка и ремонт на дизелови двигатели модел ZMZ-51432 за автомобили UAZ от екологичен клас 4 е подготвена за публикуване от кабинета на главния конструктор на Техническия отдел на ZMZ OJSC.

Монтаж и ремонт на дизелов двигател ZMZ-514, ремонт на ангренажна верига ZMZ-514, смяна на втулката на междинния вал в ZMZ-514 в UAZ Hunter 31519

И отново получихме изненада от дизеловия двигател ZMZ-514. За пореден път той ни показа, че най-доброто е враг на доброто.
Всичко започна с обтегачи на веригата. Четем в интернет, че механичните обтегачи на веригата са по-добри от хидравличните обтегачи на веригата. Като при тях ще има повече налягане на маслото (има проблем с натиска на това чудо на руската дизелова техника) и всичко ще е наред с напрежението на веригата. Променихме стандартните хидромеханични обтегачи за чисто механични от „Руския богатир“. И… получихме изненада – верижен скок. Започнаха да разбират и ето причината. Горният обтегач направи дълъг живот:

Прочетете също: Направи си сам ремонт на училищна дъска

Механичен обтегач Hana

Но изненадите не свършиха дотук. При по-внимателно разглеждане на механизма за синхронизация беше намерен удар на зъбните колела на скрубера. След поредното разглобяване на предната част на двигателя се оказа, че болтовете на зъбното колело отново са отрязани.
И отново, това не са всички изненади. Валът висеше прилично. След отстраняването се оказа, че предната втулка на скрубера е "свършена":

Общо взето пристигнахме. Тогава ние самите не можехме да направим нищо. Изисква се специално оборудване. Намерихме фирма наблизо, която се занимава професионално със пробиване на колянови и други валове. Ние сме запознати с проблема с подканите в нашите двигатели от първа ръка. Казаха: донесете блока - ще го направим.
Блокиране! Същият двигател трябва да бъде свален и разглобен. И ние решихме да опитаме сами.
Купихме си гаражен кран за 2 тона и започнахме. Тук те прикрепиха кран към UAZ:

Оказа се, че не е толкова трудно да се разкачи двигателя. Скоростната кутия не е необходимо да се сваля. Както се очакваше, повдигането на стрелата беше достатъчно, дори запасът остана:

Спусна дизеловия двигател върху палета:

След това преместиха стрелата на по-късо разстояние, отново я окачиха на крана и я претърколиха право върху крана в беседката. Тези снимки просто не съществуват. Те отдъхнаха и претърколиха цялата конструкция. След това, в беседката, дизеловият двигател беше измит от мръсотия, разглобен и потопен в блока на цилиндъра във втория UAZ - Patrick. И опаковката на чешмата дойде в повече :).
На тази снимка вече можете да видите разглобената стойка за сглобяване на двигателя:

Монтажната стойка е просто устройство, което ще ни помогне да сглобим отново дизела.
Междувременно този блок ще отиде при специалисти за притискане на втулките и регулиране на шайбата.

И ние сме възнаградени с безценен опит в разглобяването на двигателя

Накратко, издълба предната втулка на междинния вал. Напълно издълбани:

Прорезна предна главина.

За ремонт беше закупен комплект под формата на нов взривен вал и комплект от втулки на взривния вал. Всичко струваше около 2 000 рубли в Планетата на Железяка. След това дизелът беше свален от колата с помощта на гаражен кран (повече подробности в 13-та част на връзката по-горе), разглобен до „чист блок от цилиндри“ и блокът беше откаран във фирмата Механика, която се занимава със скучни и регулиране на валовете. Срещу 1'140 рубли натиснаха втулките, развиха и шлайфаха вала на джантата, за да пасне. Ето как изглежда новата втулка:

Нова главина на предния фланец.

Валът на бала седи плътно без хлабина.

След това дойде ред да се покажат на щанда за монтаж на двигателя.
Купихме стойка миналия уикенд. И като цяло не съжаляваха. Стойката ни струваше 2'250 рубли, но удобството при работа с нея покрива всички тези разходи. Нямаме гараж, така че правим всичко или направо на улицата, или в беседка.
Ето един цилиндров блок с колянов вал, който вече е инсталиран на стойката:

И след това, с „леко движение на ръката“, обръщаме блока и вкарваме буталата с свързващи пръти:

На заден план се вижда кран за извличане на двигателя. Когато е сглобен, не заема почти никакво място.

Понякога, по време на разгорещени дискусии между пилота и навигатора, в процеса на сглобяване на дизелов двигател, лаптопът се превръща в таблет и се приближава до обекта на сглобяване 🙂:

В общи линии? процесът на сглобяване с такава подготовка се оказа не особено сложен и приятен.

Да! Важно. Инструментите трябва да имат динамометричен ключ. Ние нямахме. Трябваше да купя. Цената на емисията е 1'150 рубли. В същото време решихме да актуализираме някои части за времето. Поставихме нови зъбни колела на вала, вериги и хидравлични обтегачи. През деня, като се вземе предвид пътуването до гората за малини, те сглобиха двигателя и настроиха подравняването на маркировките на коляновия и разпределителния вал. Ето в тази събота и спря:

В ръководството за сглобяване на ZMZ-514 намерихме нов термин за нас - „да събираме“. Вдигнете биелните, вдигнете главата и т. н. Това решихме, преди да сложим страхотния дизел ZMZ-514 на Zyobrik, да го “вдигнем” и да опитаме да го запалим.

Всичко това може да се вземе от щанда (виж предишния 14-ти запис в BZ). Но не можеш да сложиш маховик на стойка например. Това означава, че не можете със сигурност да настроите горивната помпа за високо налягане.
Като цяло започнахме да извайваме стойка за навиване от скрап. Взехме за основа лист от 18-мм шперплат, който ни служи добре и подряза различни дървени продукти:

Извайваме стойка за стартиране на двигателя

След това завъртяха монтажната стойка под крана:

Окачихме двигателя на кран и премахнахме товара на монтажната стойка:

Те откачиха монтажната стойка, извадиха я от крана, поставиха самостоятелно направена стойка за стартиране и спуснаха дизеловия двигател върху нея:

Сложиха го на щанда за стартиране.

След това завинтиха опорите на двигателя към стойката, сглобиха двигателя до минимума, необходим за стартиране на състоянието, прикрепиха захранващата система от стария разширителен резервоар и изпомпаха инжекционната помпа с инжектори:

Свързахме стартера и клапана на инжекционната помпа с набързо направени проводници към акумулатора и се подготвихме за момента на истината - старта:

След монтиране на нови промиващи клапани с втулка и маслена помпа (и разбира се нова капачка за наливане на масло. Най-накрая се появи нормално налягане, двигателят работи гладко - сглобен е при спазване на всички точки и точно етикетиране и най-важното - с душа и за себе си.в заглавието - ще живее!Както се оказа, дизелов двигател със и без ауспух дрънка по същия начин, дори и да окачите права тръба.Цилиндров блок с пукнатини или дупки в стените на цилиндъра, водната риза и картера, или с пукнатини в горната равнина и ребра, поддържащи основните лагери, трябва да се смени.Проверете износването на цилиндрите, отворите за шейните на междинните валове, отворите за задвижването на маслената помпа, деформацията и центровката на лагерите за черупките на главния лагер.В резултат на износване цилиндрите на блока придобиват неправилна форма.Износването достига най-голяма стойност от изместването на буталото в горната мъртва точка в областта на горния бутален пръстен, на разстояние 20 - 30 mm от горната равнина на блока, измерването трябва да се извърши в посока, перпендикулярна на оста на коляновия вал (в равнината на люлеене на свързващия прът)

Прочетете също: Ремонт на арматурно табло ВАЗ 21213 направи сам

Диаметърът на цилиндъра на новия цилиндров блок е 87 +0,030 ммМаксимално допустима - 87,1 ммРемонтни размери 87,5 +0,030 мм, 88 +0,030 ммЗа ремонта на цилиндровия блок са предвидени два размера за основен ремонт с диаметър на цилиндъра и бутала с два размера за основен ремонт за диаметъра на полата с увеличение на размера с 0,5 mm и 1,0 mm.В случай на наднормено износване на цилиндрите или наличие на драскотини, дълбоки драскотини, цилиндровият блок трябва да бъде ремонтиран.Всички цилиндри в един блок трябва да бъдат обработени с еднакъв размер за основен ремонт, с изключение на случаите, когато е необходимо да се премахнат плитки драскотини по огледалото на цилиндъра (в рамките на увеличение на диаметъра на цилиндъра с 0,05 mm), тук се разрешава ремонт само на дефектни цилиндри.В случаите, когато са налични само ограничен брой бутала, е необходимо цилиндрите да се обработват въз основа на групата размери на диаметъра на полата на буталото, предназначена за работа в този цилиндър, в съответствие с таблица 1. Буквата, обозначаваща групата размери на Диаметърът на полата на буталото е релефен отдолу (фигура 1).Раздел. 1 Съответствие на буталните групи с размерите на отвора на цилиндъраКато цяло, фонът.
Имаше ловец с двигател ЗМЗ 514
Напукана глава -> променена
Преместен в локва -> задръстен -> ремонтиран
Гадно налягане на маслото -> свалих си коляното -> пропилях го.
Налягането все още е гадно -> Свалих си главата и пропилените пастели смених маслената помпа, налягането все още е скапано.И ми хрумна една идея. Не искам 514 искам nissan td27 qd32 няма значение. Но тук е проблемът с парите, както обикновено, няма нифига и искам да отида.И докато спестявам пари за Nissan, реших да се придържам към ZMZ 406. И тук е самият въпрос. 406-и Наистина ли е лошо в УАЗ? И още нещо: карбуратор или инжектор? Сякаш има възможност и за двете.
тъй като до работата има демонтаж на всяка Волга, съответно ще бъде закупен 406-ият инжектор. И има ли смисъл да го превръщам в карбуратор?като цяло в дневния ред:
1 дали да се сложи 406-та
2 ако сложиш инжектор или карбуратор?
3 409-ти двигател няма да намеря, защото има само 406-ти двигатели_________________
Изображение - Zmz 514 DIY ремонт

Който иска - търси начин, който не иска - търси причина

ZMZ 514 е икономичен и непретенциозен дизелов двигател, инсталиран на автомобили UAZ Patriot и редица други модели автомобили от автомобилния производител UAZ.

Този захранващ агрегат е разработен през 2002 г. и се произвежда днес с малки промени.

Модификацията на двигателя ZMZ 514 има следните характеристики:

Двигателят е инсталиран на UAZ Patriot, Cargo, Hunter, Pickup и Gazelle.

Разработката на дизеловия двигател ZMZ 514 започва в Заволжския моторен завод през 2002 г., който все още се произвежда.

Но още през 1978 г. беше планирано да се произведе дизелов двигател с мощност 90 конски сили, предназначен за монтаж на превозни средства UAZ.

Разработването на двигателя отне 15 години, през които са произведени няколко прототипа, които не осигуряват необходимата надеждност и не се различават по приемливи показатели за горивна ефективност.

През 1993 г. беше взето решение за засилване на развитието на дизелов двигател и за основа беше взет обещаващ бензинов двигател от семейство 406. В резултат на това две години по-късно е произведен първият прототип, който получи индекс 406D.10. Този двулитров двигател с мощност 105 конски сили стана основата за създаването на силов агрегат от семейството ZMZ 514.

Проектирането на новия силов агрегат е извършено от специалисти на ZMZ с участието на английски майстори от компанията Ricardo. Тестовете, проведени в Англия, показаха несъвършенството на цилиндровия блок, в резултат на което беше решено да се използва не чугун за производството на главата на цилиндъра, а по-издръжлив и по-лек алуминий.Цилиндровият блок ZMZ 514 е изработен от чугун по технологията на леене под налягане.

През 2002 г. беше сглобена първата партида дизелови двигатели ZMZ 514, които бяха инсталирани на Gazelle. Още през първата година на експлоатация обаче стана ясно, че има трудности при обслужването на двигателите от тази серия, а две години по-късно производството беше спряно.

Инженерите на ZMZ започнаха работа по мотора, който продължи година и половина. В резултат на извършената ревизия беше променен дизайнът на свързващите пръти, блока на цилиндъра и веригата за синхронизация.

През ноември 2005 г. беше възобновено производството на второто поколение на този силов агрегат, който получи индекса ZMZ 5143. Този двигател се доказа от най-добрата страна. Отличаваше се със своята икономичност, лекота на поддръжка и надеждност. Новият двигател е инсталиран на автомобили UAZ Hunter.
През 2012 г. стартира производството на модернизирана версия на силовия агрегат, който получи индекса ZMZ 51432.10 CRS. Тази версия на двигателя беше оборудвана със система за подаване на гориво Common Rail и напълно отговаряше на строгите екологични изисквания на стандарта Euro-4. Двигателят от серията ZMZ 51432 е инсталиран на автомобили UAZ Patriot, Pickup, Hunter и Cargo.

Използването на система за директно впръскване на гориво в ZMZ 51432 Common Rail значително подобри горивната ефективност. В сравнение с предишното поколение на този двигател, ZMZ 514 изразходва 10 процента по-малко дизелово гориво и в същото време осигурява по-добра реакция на газта на двигателя при ниски скорости.

В същото време трябва да се каже, че използването на тази електронна система за директно впръскване на гориво доведе до усложняване на дизайна на силовия агрегат ZMZ 514 и следователно надеждността е намаляла.

Информация от първа ръка: уви:

Преди почти година купих УАЗ 31608 с клониран модел на двигателя ZMZ 514.10: Бях щастлив точно месец.

След това (започвайки с 15 000 км. ) се втурна: масова смяна на главните цилиндри на съединителя кога на седмични интервали сменен в гаранция 6 (.) Цилиндъра (ръководството на гаранционния център, още тогава тържествено ми връчи съставения акт за неизправности, ме убеди (.) да предам колата, обещавайки да помогна). Този кошмар приключи едва след като успяха да установят, че цилиндърът е закрепен фабрично с пристрастия. Следван от скъсан ремък на алтернатора (Това не е толкова безобидно, колкото може да изглежда. За съжаление, на този "парцал" се задвижват вентилаторът, сервоусилвателят на волана и: вакуумната помпа за усилване на спирачките на двутонна машина, монтирана директно на генератора, виси, и при смяна на ремъка е необходимо да премахнете задвижващия ремък на инжекционната помпа с последващо регулиране.), повреда на ролката на обтегача на самия ремък (между другото, ПОЧТИ идентичен с обтегача ZMZ-406 (при 514-та болтът е по-къс и ролката е по-тясна)).

Прочетете също: Ремонт на кормилна рейка Renault Duster DIY

Апотеозът стана изгаряне (на 20-та хиляди) на четвъртия цилиндър с цялата кайма.

ВНИМАНИЕ. Имайте предвид, че дори в случай на гаранционна смяна на двигателя (а точно това се прави, тъй като щетите са много сериозни), получаването на двигателя ще бъде изключително проблематично. Аз съм "сменен" по гаранцията вече 3 месеца. ЗАВОДЪТ отказва да разпредели двигателя, позовавайки се на ЛИПСАТА НА РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ.

Ако смятате, че това е изолиран и малко вероятен случай, тогава дълбоко се лъжете. Причината за повреда на двигателя (според предположението на заводските работници, както ми обясниха в гаранционния сервиз) е повредата на ТУРБИНАТА, която успешно задвижва маслото в цилиндрите, причинявайки образуването на въглеродни отлагания и в резултат на това изгаряне на буталото, клапаните и други проблеми с бук. Интервалът между повреда на турбината и смъртта на двигателя е 50 - 100 км. (по-малко в моя случай). Освен това загубата на мощност (особено при шофиране по магистрала) е незабележима.

Какво ще доведе до ремонт на двигателя, ако не сте имали време по време на гаранционния период, можете да разберете сами (ръководството за ремонт на това чудо на технологията е публикувано с връзка в конференцията).

ЗМЗ ОТКАЗВА да направи гаранционна смяна на двигателя ЗМЗ 514 оттова е (според тях) експериментална промишлена единица, която не се покрива от гаранцията и като цяло може да се каже изключителен. Според тях трябва да се радвам, че ще сменят блока на цилиндъра и буталото (без да сменят главата на блока (. С изгорели клапани).

Тази информация ми беше предоставена от водещия инженер на гаранционния отдел на ZMZ, г-н Saltykov I.V.

Обясних му, че когато се опитах да ми предам двигателя в този вид, веднага съставям документ за отказ за приемане и завеждам дело.

Но, по здрав разум, реших да не дърпам котката за опашката, а да съдя UAZ в момента, изисквайки възстановяване на сумата за колата (като се вземе предвид промяната в цената), плащане на разходите за обезщетение за морални щети.

р.с. Вече изпратих факс на УАЗ.

В тази връзка ще отида до обществото за защита на потребителите или (ако разбера как да ги намеря) ще помоля за помощ, в процеса на комуникация с фабриките, до правния отдел на списание „Зад волана ".

Голяма молба към колектива на списание "Зад волана".

Всички настоящи и (дай Боже) бъдещи собственици на този двигател, които все още са изправени пред тези изпитания, ще ви кажат едно голямо „Благодаря”.

Относно книгата : Управление. Издание от 2006 г.
Формат на книгата : pdf файл в zip архив
Страници : 164
език : Руски
Размерът : 2 mb.
Изтегли : безплатно, без ограничения и без пароли

Това ръководство съдържа основните технически данни на дизеловия двигател ZMZ-5143.10 и неговите системи, описва устройството, характеристиките на работа, начините за отстраняване на възможни неизправности, поддръжка и ремонт.

Наръчникът е предназначен за служители на предприятия, експлоатиращи и ремонтиращи двигатели ZMZ, търговски организации и индивидуални собственици.

Двигателите се произвеждат от завода в пълен комплект с оборудване (горивно оборудване, електрическо оборудване и съединител), монтирано и фиксирано на двигателя, с изключение на фин горивен филтър, който е фиксиран на двигателя в транспортно положение.

Двигателят е оборудван с транспортни опорни скоби, които се сменят в Уляновския автомобилен завод. Въздушният филтър, охладителите за вода и масло не са включени в двигателя, следователно ръководството описва само онези компоненти и възли, които са включени в този пълен комплект.

Двигатели ZMZ-5143.10 са предназначени за монтаж на превозни средства UAZ с колело 4x4 и бруто тегло до 3500 кг., И работа при температури на околната среда от минус 45 градуса по Целзий до плюс 40 градуса по Целзий, относителна влажност на въздуха до 75 % при температура от плюс 15 градуса по Целзий, съдържание на прах до 1 g / m3, както и в райони, разположени на надморска височина от 4000 метра.

Цилиндровият блок е изработен от специален чугун като моноблок с картерна част, спусната под оста на коляновия вал. Между цилиндрите има канали за охлаждаща течност. В долната част на блока има пет основни носещи опори. Лагерните капачки са обработени с цилиндровия блок и следователно не са взаимозаменяеми. В частта на картера на блока на цилиндъра са монтирани дюзи за охлаждане на буталата с масло.

Главата на цилиндъра е отлята от алуминиева сплав. В горната част на главата на цилиндъра има газоразпределителен механизъм: разпределителни валове, лостове за задвижване на клапани, хидравлични опори, всмукателни и изпускателни клапани. Цилиндровата глава има два всмукателни и два изпускателни отвора, фланци за свързване на всмукателна тръба, изпускателен колектор, термостат, капаци, седалки за инжектори и подгревни свещи, вградени елементи на системи за охлаждане и смазване.

Поради факта, че дизайнът на двигателя непрекъснато се подобрява, отделните възли и части могат леко да се различават от описаните в това ръководство.

Работата по създаването на дизеловия двигател ZMZ 514 започна още през 1978 г., но първият модел беше пуснат едва през 1999 г.Днес този двигател е популярен сред автомобили UAZ 4x4 с механична инжекционна помпа, както и Common Rail.

Компанията "Дизел-авто" извършва не само ремонти на ZMZ 514, дизел, но също така е възможно да се извърши чип тунинг и друга работа за подобряване на неговата функционалност.

Много собственици на автомобили погрешно вярват, че могат да ремонтират ZMZ 514 (дизел) сами. Въпреки това, за да се възстанови ефективно дизеловият двигател ZMZ 514, чийто ремонт трябва да се доверява само на сертифициран автосервиз, е необходимо специално оборудване и необходимите умения. Автосервизът ще извърши ремонт в деня на обаждането, благодарение на което възстановяването на функционалността на ZMZ 514 ще се случи бързо.

Допълнителен бонус ще стане гаранционно обслужване в "Дизел авто».

Много автомобилисти, след неуспешни опити за ремонт на двигателя ZMZ 514, самостоятелно донасят дизелов двигател, разглобен на части, и искат да го ремонтират. Тази ситуация е доста обичайна, но скъпа за портфейла на клиента, тъй като бъдещите майстори само влошават ситуацията и увеличават обема на извършената работа.

Прочетете също: Направи си сам бърз ремонт на дома

В момента той е инсталиран на автомобили като UAZ Hunter, дизел ZMZ 514. Ремонтът на двигателя от производителя беше обявен след пробег от 250 хиляди километра. Както и да е, възстановяването на двигател на такава модификация изисква определени умения и знания от капитана.

Доверете се на професионалистите с вашия УАЗ Хънтър, дизел ЗМЗ 514. Обещаваме да ремонтираме двигателя ефективно и навреме!

Добри хора как да настроите момента на впръскване на горивната помпа за високо налягане, ако на горивната помпа за високо налягане е включена звезда спрямо ролката или вала на горивната помпа за високо налягане не знам как да напиша правилно.

Той запали колата на случаен принцип, но кучето не дърпа. вече 10 пъти бяха изложени маркировките на TDC и т.н. Един ад не дърпа. Двигун е купен и от момента на монтаж такава ситуация.. въртя се и се въртя напред-назад и поне ада. Няма тази сила. Турбото работи. вече на 2000 оборота започва да работи. Какво да правя Нямам сили вече да греша на горивната помпа с високо налягане. Собственикът казва, че всички правила са изрядни. Готов съм да дам пари за видео наръчник, където ще е ясно какво правим, как настройваме емисия. колко вече са прочели не работи. Мисли на глас да си купя нова, а ако не помогне и турбина. Всичко, което вече можеше да бъде направено. (

Добавено от (11 септември 2012 г., 09:01)
———————————————
Е, ще започна отначало. Двигателят е монтиран вместо бензин. Бу По време на инсталацията и стартирането всички възможни причини бяха изключени. мръсотия нови уплътнения виещ уплътняване направено.
Регулирани етикети. TDC стартира, но не дърпа. Проверихме турбината. свързан монометърът започва да работи при около 2000 оборота в минута. Вече разглобихме двигателя и проверихме вътрешните белези. Всичко съвпада. изкривено ..

По принцип караме, караме, но няма полза ..
Силата не е същата.
Някой ми писа това, когато големи О-пръстени са на инжекторите.. Не знам дали това може да повлияе на мощността.

Но той има това отиваш и тогава за чудо има сила дърпа тръгваш се радваш ще караш няколко километра и тогава цялата радост свърши. се случва веднъж месечно.

при дъждовно време също дърпа по-добре, но не и лед..

как да настроим този момент идеално .. нямаме дизелови майстори .. имат всички стойки за тежки камиони .. и сякаш няма адаптери .. Идеалния разход е 10 литра на 100 приблизително .. двигателя върви гладко..

Може би някой е попаднал на този хемороид, отпиши се.. Вече няма сили да решаваш сам.. Страхувам се да си купя горивна помпа с високо налягане и напразно.. може би има начин да се провери високото налягане горивна помпа добре, да кажем филтри откъде да започна какво да обърна..

Група: Напреднали потребители
Публикации: 1 026
Регистрация: 20.3.2009
Въведете псевдоним
цитат
От: StaroPopovskie we
Потребителски номер: 11 440
Благодаря каза: 81
Екип на среден клас: CHUMAZiki
Вашият автомобил: HUNTER
Истинско име: Сергей

Поискаха помощ за ремонта на ЗМЗ-514 Евро3.г.в. 2011 г. Пробег 44 000 км.
Симптоми, пуши като дизелов локомотив, няма тяга, маслото е струя, ако дизеловото гориво свърши, тогава не е възможно да се изпомпва инжекционната помпа в помпата, добре, всякакви коси.
Колата е закупена нова.След последния ремонт в сервиза я дръпнаха на вратовръзка 😀 майсторите на дизелите вдигнаха ръце.

Трябваше да се ровя :: verycr :: след това останаха доста резервни части, а колата стана Евро2, с отлично сцепление и отлична работа на ДВГ.

Група: Напреднали потребители
Публикации: 2,436
Регистрация: 9.7.2009
Въведете псевдоним
цитат
От: Попова 36
Потребителски №: 12 367
Благодаря каза: 215
Вашият автомобил: Dreamavod
Вашето мото: продадено Suzuki RMX 250, продадено Honda bros 400, търся друг
Истинско име: Михаил

Група: Напреднали потребители
Публикации: 1 608
Регистрация: 1.7.2008
Въведете псевдоним
цитат
От: Смоленск
Потребителски №: 10 152
Благодаря каза: 1084
Екип на среден клас: Съчувствие
Вашият автомобил: VW-Passat DAD
Истинско име: Александър

Това ли е запасът от резервни части, нали? Страхотно, предавай за скрап, майсторът трябва да има достатъчно за работа
И сега трябва да се зареди някакво гориво или отнема енергия от космоса?

Инжектирайте вече, вие сам ли и най-важното КАКВО, с какви методи преодоляхте?
PS: откъде взехте резервните части, предполагам в автобизнеса, дилъри на УАЗ ли са?

Публикацията е редактирана 67гр – 19.3.2014, 7:37

Група: Напреднали потребители
Публикации: 1,773
Регистрация: 20.12.2009г
Въведете псевдоним
цитат
От: Автозаводская
Потребителски номер: 13 545
Благодаря каза: 681
Истинско име: Юджийн

Група: Напреднали потребители
Публикации: 1 026
Регистрация: 20.3.2009
Въведете псевдоним
цитат
От: StaroPopovskie we
Потребителски номер: 11 440
Благодаря каза: 81
Екип от среден клас: чумазики
Вашият автомобил: HUNTER
Истинско име: Сергей

Сами свършихме цялата работа в гаража, махнаха ненужното, но сложиха нужното. Търсихме резервни части където е възможно
Търговецът ги няма.

ПРЕПОРЪКИ ЗА РАБОТА НА ДВИГАТЕЛЯ

7.2 Стартиране и спиране на двигателя
Горивото и маслото трябва да са подходящи за сезона на употреба.
За да се улесни стартирането на двигателя през зимата, е позволено да се разрежда през лятото
неговото гориво (L-0,2-40) керосин в количество не повече от 20% от обема на горивото.
Извършвайте ежедневна поддръжка на двигателя преди стартиране на двигателя.
(EO): проверете нивото на маслото, нивото на охлаждащата течност, херметичността на тръбопроводните системи.
топене, смазване, охлаждане, вентилация на картера.
Внимание! Не натискайте педала на газта, докато стартирате двигателя.
майко!
След стартиране на студен двигател е необходимо да го оставите да работи за минута.
минимална скорост на празен ход за 3 ... 5 минути, за задвижване на турбо-
пресор в работно състояние.
След като започнете да се движите на незагрял двигател, не го използвайте.
легнете с висока скорост и заредете, докато се достигне температурата на охлаждане.
течности плюс 60°C. Това ще доведе до повишено износване на частите на двигателя, което се увеличава
разход на гориво и може да доведе до изчерпване на двигателя
сграда.

Прочетете също: Лесовъд за ремонт на верижен трион направи сам

Здравейте!Купих си хънтър дизелов двигател-514 2007г.не карах дълго време.През деня карам температурата на околната среда от 0 до -10С двигателя работи нормално,а вечерта температурата започва пада и двигателят губи обороти и понякога напълно спира, дизеловото гориво е зима. , Каква може да е причината ?

Сергей Викторович (без регистрация)

За да може дизеловият двигател да работи нормално на Hunter, е необходимо да прехвърлите реактивната горивна помпа от рамката в двигателното отделение и тогава всички проблеми с работата на дизеловия двигател през зимата ще преминат.

Блокът беше разглобен / сглобен, маслените дюзи бяха свалени.
1. Как са отвинтени кухите болтове/клапи на масата/бутача. Искам да кажа, имаше ли някакви щети.
2. Как е проверено по-късно зададеното налягане на маслената дюза. Трябва да е около 1,5 бара.

Маслените дюзи са в основното масло. магистрали. На xx налягането може лесно да се загуби в тях, ако се задействат при по-ниско налягане.

Ако валът не е STD, а ремонт, тогава беше необходимо да се измери дебелината на половините на облицовките. Не е изключена възможността за смяна на част от облицовките при std.

Наскоро често се донасят облицовки за двигатели ZMZ-shny
с указанието върху кутията със същия размер и кутията съдържа стандарта.
ако няма маркировка на самата вложка, само значката на марката им е 100% грешна.

Не мисля, че ще има такава загуба през тези дупки.

не отричам. Донесох го като опция. Тъй като това ще зависи от производителността при малки XX на конкретен w / помпа / модел / двигател.
При някои VAG налягането се губи, на горещ XX е много забележимо. Защо иначе биха сложили тарирана топка там. клапани?? Това означава, че бяхме презастраховани срещу загуба на налягане в горещото XX.

Можеше да направи само големи дупки-пръски, като на определен брой. дизелови двигатели (например Ford и други)

Те не използват лист хартия, а измервателни уреди (мултиметър и габарит), така че един Бог знае какво имате в KShM, но определено не вие.

Разбира се, трудно е да си представите как сте проверили втулките, без да видите повърхността им.
Веднага трябва да кажа, че не познавам този мотор. Просто правя аналогия от снимката. Освен това има описание по тегло. системи в мрежата.

1. На втулки pr / вал, може да има спад в налягането
Така че разположението и дизайнът на втулките е много подобен на втулките на VAG. Там също стомана-алуминий. втулки. А също и междината (според ръководството) втулка-вал е приблизително 0,02 - 0,05 мм.
Характерна особеност на такива втулки не е постепенното износване по дебелината на слоя, а умора/температурно раздробяване на доста голяма повърхност. При пълно отделяне от стоманената основа дебелината на пръскащата площ е 1,5 - 2,0 cm2
В този вариант има лош момент. При проверка на пролуката "за люлеене" - ИЗОБЩО не е нужно да усещате люфта. Тъй като (условно/приблизително) 80% от площта на пръскане изобщо не се нарушава. И валът пасва идеално в ръкава.
В същото време прибл. 20% от праха се е разпаднал напълно. С дебелина на пръскащия слой възможна до 0,50 мм. Площта/участъкът на загубата на налягане скача много силно. Като се имат предвид много дебелите ДВА подаващи отвора, за масло F приблизително 6,0 - 7,0 мм. Дупките се изрязват в основното масло. магистрала
На VAG, при такова раздробяване на пръскащия слой, налягането пада много силно.
Особено на горещ XX и при режим до 1500 - 2000 об/мин. ТЕЗИ. когато тегл. помпата все още не е на пълен капацитет.

2. Качеството на вискозитета на маслото - също не може да бъде пренебрегнато.

3. Не знам дизайна на този TKR. масло има ли там. дюза на входа на главния тръбопровод към турбината. Захранващата тръба е дебела и къса, направо от основното масло. магистрали.
Няколко пъти срещнахме интересни употребявани турбини на VAG. Когато се опитате да издухате чрез стискане. въздушно масло. TKR кухина - въздушният поток „прелетя през тялото, сякаш в дупка“. Не изпитва никаква съпротива.Ясно е, че не съм слагал тези TKR-та на мотора, нещо не беше наред с тях. Можех да си представя предварително какъв ще е спадът на налягането на маслото.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

4. Загуба на налягане. в цилиндровата глава също (харесвам превозното средство) условно (засега) изхвърлям. Тъй като самото превозно средство говори за равенство на налягането. в блока и в главата на цилиндъра.
А ръководството за този двигател ДОРИ ПОЗВОЛЯВА спад на налягането в главата на цилиндъра от прибл. 0,60 - 0,80 бара (в сравнение с блока). Мотивирайки това чрез постепенно увеличаване на хлабините (в процеса на разработване на ресурс) във всички интерфейси на цилиндровата глава с два вала, с хидравликата.